Решение от 28 февраля 2018 г. по делу № А40-139455/2017

Р Е Ш Е Н И Е

Именем Российской Федерации

г. Москва

Дело № А40-139455/17

170-1333

01 марта 2018 г.

Резолютивная часть решения объявлена 13 февраля 2018 года

Полный текст решения изготовлен 01 марта 2018 года

Арбитражный суд в составе судьи Ереминой И. И.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению акционерного общества «Первая грузовая компания» (ИНН <***>)

к акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания-2» (ОГРН <***>)

при участии третьего лица открытое акционерное общества "Российские железные дороги"

о взыскании расходов на ремонт в размере 321 515, 24 руб.,

при участии представителей

от истца – ФИО2, по дов.от 03.02.16, паспорт

от ответчика – не явился, извещен.

Третье лицо – не явилось, извещено

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен о взыскании задолженности в размере 321 515,24 руб., из них: 309 937,24 руб. основной долг, 1 176,40 руб. пени по п. 6.4.1. Договора, проценты запользование чужими денежными средствами по статье 395 ГК РФ в размере 10 401,60 руб.

Ответчик и третье лицо в судебное заседание не явились, суд в порядке ст.156 АПК РФ рассмотрел дело в судебном заседании в первой инстанции в отсутствие ответчика и третьего лица.

В судебном заседании истец исковые требования поддержал. Ответчик представил отзыв, просит в иске отказать по мотивам, изложенным в отзыве.

Изучив все материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, исследовав и оценив все представленные по делу доказательства, суд пришел к выводу, что заявленный иск подлежит частичному удовлетворению.

Из материалов дела следует, что между Открытым акционерным обществом «Первая грузовая компания», правопреемником которого является Акционерное общество «Первая Грузовая Компания» (далее-АО «ПГК», Заказчик, Истец), и Открытым акционерным обществом «Вагонная ремонтная компания - 2», переименованным в Акционерное общество «Вагонная ремонтная компания - 2» (далее - АО «ВРК-2», Подрядчик, Ответчик), был заключен Договор на плановые виды ремонта грузовых вагонов № 1-Д от 01.03.2013г. (далее - Договор). Согласно п. 1.1. Договора 1.1. Заказчик поручает и обязуется оплатить, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить плановые виды ремонта (деповской, капитальный) грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику на праве собственности, аренды или ином законном основании (далее - грузовые вагоны).

Согласно п. 1.3. Договора плановые виды ремонта грузовых вагонов производятся в вагонных ремонтных депо (далее - Депо Подрядчика). Список Депо Подрядчика указан в перечне к Договору (Приложение № 3 к Договору).

Согласно п. 3.1. Договора Подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов «Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов» и «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011 г. (далее -Руководства по капитальному и деповскому ремонту грузовых вагонов), «Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм)», согласованным Комиссией Совета по ^железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от 4-6 сентября 2012 года), и Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Министерством транспорта России от 21.12.2010 г. № 286 (далее - ПТЭ), с использованием материалов и запасных частей Подрядчика, а также запасных частей, предоставляемых Заказчиком и определяемых им в Приложении № 12 к Договору.

Согласно п.п. 6.1. - 6.5. Договора в редакции с учетом Дополнительного соглашения № 36 от 29.02.2016г.:

6.1.Гарантийный срок на выполненные работы по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта, но не позднее сроков, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 16-17 октября 2012 года с последующими изменениями и дополнениями) в Положении о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, при условии соблюдения правил эксплуатации и требований по обеспечению сохранности грузовых вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Срок гарантийной ответственности исчисляется от даты оформления уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М.

Отказ вагона или его составной части признается гарантийным случаем на основании расследования, проведенного в соответствии с Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работ от 05.02.2013г.

6.2.При обнаружении технологических неисправностей в течениегарантийного срока, возникших в процессе эксплуатации грузовых вагонавследствие некачественно выполненного ремонта (далее – неисправность)грузовые вагоны направляются в вагонные эксплуатационные депо сети железных дорог или Депо Подрядчика для устранения выявленных неисправностей. В случае невозможности устранения неисправностей в Депо/ВКМ Подрядчика, Заказчик имеет право устранить их в иных организациях, выполняющих техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

6.3.Работы по устранению неисправностей, возникших в течениегарантийного срока, оплачивает Заказчик, за исключением случаев устранениянеисправностей в рамках гарантийного ремонта в Депо Подрядчика.

6.4.Расходы, понесенные Заказчиком по вине Подрядчика, связанные соплатой провозных платежей за доставку грузового вагона в ремонт, оплатой завыполненные работы по устранению неисправностей, возникших вследствиенекачественно выполненных работ в течение гарантийного срока, Заказчикпредъявляет и направляет в Депо Подрядчика, производившему плановый ремонтгрузового вагона/отказавшего узла, путем направления претензии в соответствиис Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведениярекламационной работы от 05.02.2013г. или документа, его заменяющего, сприложением следующих документов: оригинал акта - рекламации ВУ-41М и при необходимости копии документов расследования; акт о выполненных работах (оказанных услугах); калькуляция или расчетно-дефектная ведомость на 'выполнение работ по текущему отцепочному ремонту грузового вагона; счет-фактура на оплату текущего ремонта грузового вагона; платежное поручение об оплате текущего ремонта грузового вагона.

Расходы, понесенные Заказчиком, связанные с оплатой провозных платежей за доставку грузового вагона в ремонт, оплатой за выполненные работы по устранению неисправностей (коды неисправностей 348. 441, 404, 407, 607, 310. 304, 603, 547, 218, 340. 203, 450, 158, 901 в соответствии с классификатором «Основные неисправности грузовых вагонов (К ЖА 2005 04)»), возникших в течение гарантийного срока, Заказчик предъявляет и направляет в Депо Подрядчика, производившему плановый ремонт грузового вагона/отказавшего узла, путем направления претензии без применения положений и условий, предусмотренных Регламентом расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы от 05.02.2013г., с приложением необходимых документов.

Расходы, понесенные Заказчиком, указанные в настоящем пункте Договора, возмещаются Подрядчиком безоговорочно в течение 30 календарных дней с даты поступления претензии. В случае неоплаты претензии в течение 30 календарных дней с даты поступления претензии, Подрядчик выплачивает Заказчику дополнительно к сумме претензии пени в размере 0,1% от суммы претензии за каждый календарный день просрочки оплаты.

Депо Подрядчика в течение 30 суток рассматривает впретензионном порядке требования о возмещении ущерба и в случае их признанияобоснованными, в течение 30 суток возмещает Заказчику расходы,связанные с устранением дефектов, возникших вследствие некачественно выполненных работ при плановых видах ремонта грузовых вагонов в течение гарантийного срока.

На основании Договора АО «ВРК-2» были выполнены работы по плановому ремонту грузовых вагонов собственности АО «ПГК» в количестве 30 единиц, указанных в Расчете суммы иска.

В процессе дальнейшей эксплуатации указанные вагоны АО «ПГК» были отцеплены перевозчиком (ОАО «РЖД») в текущий отцепочный ремонт в связи с обнаружением технологических неисправностей отдельных узлов и деталей.

Текущий отцепочный ремонт вагонов был осуществлен в эксплуатационных вагонных депо Горьковской и Московской дирекций инфраструктуры - структурных подразделениях Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД» в соответствии с условиями договора, заключенного АО «ПГК».

Отцепка и текущий отцепочный ремонт вагонов были произведены в рамках гарантийного срока на результат работ, выполненных АО «ВРК-2» по Договору, что подтверждается справками ИВЦ ЖА (форма 2612).

Согласно результатам технических расследований, проведенных вагонными депо, выполнившими текущий отцепочный ремонт вагонов АО «ПГК», причинами возникновения неисправностей указанных вагонов в процессе их эксплуатации явились нарушения установленных требований к качеству работ по плановому ремонту грузовых вагонов, допущенные АО «ВРК-2» при выполнении работ по Договору, что было отражено в актах-рекламациях (форма ВУ-41М) и прилагаемых к ним документах, в том числе: первичных актах о снятии дефектного узла (детали) с вагона, планах расследования причин излома шейки оси роликовой колесной пары или разрушения буксового узла тележки модели 18-100, заключениях по случаям излома или обнаружения в эксплуатации трещины боковой рамы или надрессорной балки.

По смыслу п.п. 1.5., 1.8., 2.9., 4.1. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы от 05.02.2013г., п.п. 1.5., 1.7., 2.8., 4.1. Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы от 14.03.2014г., утв. Президентом Некоммерческого партнерства «Объединение производителей железнодорожной техники», одним из членов которого является АО «ВРК-1», акт-рекламация ф. ВУ-41М является документом, подтверждающим неисправность, вследствие которой вагон был отцеплен в текущий отцепочный ремонт, и причину ее возникновения.

Размер расходов, понесенных АО «ПГК» в результате ненадлежащего исполнения со стороны АО «ВРК-2» условий Договора о качестве работ по плановому ремонту грузовых вагонов, указанных в настоящем исковом заявлении, составляет 309 937,24 руб., а именно: 246 850,36 руб. - расходы АО «ПГК» на оплату стоимости работ, выполненных ОАО «РЖД», по текущему отцепочному ремонту вагонов, что подтверждается актами о выполненных работах (оказанных услугах), расчетно-дефектными ведомостями, платежными поручениями; 59 687,09 руб. - расходы АО «ПГК» на оплату стоимости работ, выполненных вагоноремонтными компаниями, по ремонту неисправных деталей, замененных в процессе выполнения работ по текущему отцепочному ремонту вагонов, что подтверждается актами о выполненных работах (оказанных услугах), расчетно-дефектными ведомостями, платежными поручениями; 3 399,79 руб. - расходы АО «ПГК» на оплату стоимости услуг перевозчика по передислокации неисправных вагонов от станции отцепки до эксплуатационного вагонного депо ОАО «РЖД» по месту проведения текущего отцепочного ремонта вагонов до вагонного ремонтного депо по месту проведения ремонта неисправных деталей вагонов, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными, транспортными накладными, актами пересылки деталей (форма Д-2), платежными поручениями.

В соответствие с условиями договора оплата выполненных работ Ответчиком не произведена в полном объеме.

Согласно расчету истца по состоянию на момент рассмотрения настоящего иска размер задолженности составляет 321 515,24 руб., из них: 309 937,24 руб. основной долг, 1 176,40 руб. пени по п. 6.4.1. Договора, проценты за пользование чужими денежными средствами по статье 395 ГК РФ в размере 10 401,60 руб.

Таким образом, Ответчиком доказательств полной оплаты не представлено. Следовательно, долг в размере 309 937,24 руб. подлежит взысканию согласно ст. 309, 310, 702, 711 ГК РФ, ч. 3.1 ст.70 АПК РФ.

Доводы и доказательства, приведенные и представленные Ответчиком, суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в связи с тем, что по мнению суда, они опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих обязательств по спорному договору.

Причиной отцепки вагона № 55497036 (претензия 9715/07) явилось наличие тонкого гребня (код 102), который в классификаторе действительно является эксплуатационным. В отношении отцепки указанного вагона было проведено расследование в результате которого установлено, что вагон выпущен из деповского ремонта с ненормативной разницей диаметра колес. В связи с этим вагону был введен дополнительный код 912 (технологический), указывающий, что причиной образования тонкого гребня явилось некачественное выполнение деповского ремонта. По итогам расследования составлен акт-рекламация ВУ-41М, в котором изложены причины появления неисправности.

Как указано в заключении комиссии в (акт-рекламации №127/09 от 01.10.2016) у колесной пары № 60.4407.88 выявлено толщина гребня левого колеса 27.0мм, диаметр 938,1мм, толщина гребня правого колеса 24,4мм, диаметр 934,0мм, разница диаметров колес составила 4,1мм. Разница диаметров колес повлияла на возникновение тонкого гребня колесной пары. Что является нарушением п. 23 табл. 23.1, согласно которому (п. 1.4 таблицы) при выпуске грузовых вагонов из всех видов ремонта разность диаметров в одной колесной паре не более 1 мм.

Таким образом, возникновение эксплуатационной неисправности, стало следствием некачественно выполненного деповского ремонта вагона.

В отношении вагонов №№ 51896306, 52355336, 52052933, ответчик утверждает, что работы по ремонту указанных узлов и деталей им не выполнялись. Вместе с тем, в соответствии с пунктом 3.1.1. Договора Подрядчик (Ответчик) обязан производить плановые виды ремонта грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов.

Пунктом 6.1. Договора, гарантийный срок на выполненные работы по деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов устанавливается до проведения следующего планового вида ремонта.

Согласно Руководству по деповскому ремонту грузовых вагонов колеи 1520 мм железных дорог РД 32 ЦВ 587-2009 (далее - РД 32 ЦВ 587-2009), осмотр всех узлов и деталей производится с обязательной их разборкой, очисткой, промывкой, с применением не только визуального осмотра (в частности Раздел 3 РД 32 ЦВ 587-2009). Требования Руководства по деповскому ремонту являются обязательными при проведении деповского ремонта грузовых вагонов.

Согласно п. 18.1 Руководства по деповскому ремонту РД 32 ЦВ-587-2009, утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 21.05.2010 N 1078р, п. 17.1 Руководства по капитальному ремонту (утв. Протоколом N 54 от 19.05.2011 Совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества) - вагонные депо, производящие деповской/капитальный ремонт вагонов несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов именно до следующего планового (деповского, капитального) ремонта, а не до следующего текущего отцепочного ремонта.

Ответчик, при проведении последнего деповского ремонта, обязан был выявить и устранить данные дефекты, обеспечив безотказную работу вагона в период гарантийного срока эксплуатации.

Данный факт подтверждается также тем, что при плановых видах ремонта все съемные части снимают и разбирают. Тележки из-под вагонов выкатывают, промывают в моечной машине и подают в цех для ремонта. Узлы (сборочные единицы) с вагонов снимают и направляют для ремонта Детали вагонов испытываются на растяжение и подвергаются неразрушающему контролю в соответствии с требованиями нормативных документов (Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов; Руководство по деповскому ремонту грузовых вагонов). Все дефекты должны быть выявлены и устранены, чтобы обеспечить вагону безотказную работу до следующего планового ремонта. Если какие-то работы на вагоне не производились, однако вагон в течение гарантийного срока был отцеплен в ремонт по технологической неисправности, это означает, что Ответчик не выполнил надлежащим образом своих обязательств и не выявил все дефекты, не исследовал все детали, которые при надлежащей эксплуатации должны были быть исправны до следующего планового ремонта вагона.

Таким образом, довод Ответчика о том, что если работы по устранению неисправностей вагонов Ответчиком не производились, то это снимает с него ответственность за выявленные неисправности в течение гарантийного срока, не соответствует положениям руководящих документов и условиям договора. Это означает, что Ответчик при проведении планового ремонта грузовых вагонов Истца допустил отступление от требований нормативно-технической документации, обязательной при проведении деповского ремонта и не обеспечил проведение ремонта надлежащим качеством, вследствие чего вагоны не выдержали гарантийного срока эксплуатации, установленного договорами и нормативной документацией.

Довод Ответчика в отношении вагона № 52694601, отцепленного по коду неисправности 217, об отсутствии у него гарантийного обязательства, необоснован. Указанный вагон был отцеплен в текущий отцепочный ремонт по неисправности -трещина/излом надрессорной балки (код 217).

В соответствии с Руководящими документами по плановым видам ремонта (Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов, Руководство по деповскому ремонту, пункты 2.7. и 1.3. соответственно) детали и узлы вагонов: колесные пары, буксовые узлы, узлы и детали тележек - ремонтируют и изготавливают в соответствии с требованиями соответствующих стандартов, правил, инструкций, технических условий, инструктивных указаний (п.2.7); ремонт отдельных деталей и узлов вагонов должен выполняться согласно требований нормативной документации (п.1.3.).

В соответствии с РД 32 ЦВ 052-2009 «Ремонт тележек грузовых вагонов», после постановки вагонов на ремонтные позиции производится контроль технического состояния узлов тележек (Раздел 4), при этом проводится входной контроль деталей тележек (п.4.5.).

Боковые рамы и надрессорные балки перед ремонтом и дефектацией очищают от грязи, отслоившейся ржавчины и разрушившегося лакокрасочного покрытия, обмывают в моечной машине, осматривают на возможность обнаружения трещин, отколов и износов (п. 8.1, п. 9.1 РД 32 ЦВ 052-2009). Трещины, на боковых рамах тележки, кроме указанных на рисунке 8.2 не допускаются (п. 8.4 РД 32 ЦВ 052-2009).

При осмотре и дефектации надрессорной балки определяют целостность верхних, нижних поясов, вертикальных стенок и колонки при ее наличии, опорной части подпятника, исправность приливов для колпаков скользунов и износы трущихся поверхностей (п. 9.2 РД 32 ЦВ 052-2009).

При выпуске всех грузовых вагонов из плановых видов ремонта отремонтированные тележки должны быть укомплектованы надрессорными балками и боковыми рамами, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта или его исключения из инвентаря по сроку службы (п. 18.2. РД 32 ЦЕ 052-2009).

Гарантийная ответственность установлена п. 20.1. РД 32 ЦВ 052-2009, в соответствии с которым, вагоноремонтные предприятия, ремонтирующие тележки грузовых вагонов в соответствии с настоящим несут гарантийную ответственность до следующего планового ремонта, считая от даты подписания уведомления об окончании ремонта вагона формы ВУ-36.

При таких обстоятельствах Ответчик должен был выполнить пукты 4.5, 8.1, 8.4, 9.1, 9.2, 18.2 РД 32 ЦВ 052-2009, проверить надрессорные балки и боковые рамы при выпуске вагона и установить детали, обеспечивающие эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта. Таким образом, Ответчик не исполнил требования РД 32 ЦВ 052-2009 по выпуску грузовых вагонов из плановых видов ремонта, обеспечивающими эксплуатацию вагона до следующего планового ремонта и соответственно обязательств по Договору производить плановые виды ремонта грузовых вагонов в соответствии с требованиями руководящих документов. Гарантийная ответственность установлена условиями договора и руководящими документами.

Вагоны № 55248140, 55425565, 52561834, 52355336, 52037959, 52052933, 52070703, 52076130, 54115118, 52366424 были отцеплены в текущий ремонт по неисправности - излом пружины (код 214), неисправность опорной прокладки (код 225).

В соответствии с Руководящими документами по плановым видам ремонта (Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов, Руководство по деповскому ремонту, пункты 2.7. и 1.3. соответственно) детали и узлы вагонов: колесные пары, буксовые узлы, узлы и детали тележек - ремонтируют и изготавливают в соответствии с требованиями соответствующих стандартов, правил, инструкций, технических условий, инструктивных указаний (п.2.7); ремонт отдельных деталей и узлов вагонов должен выполняться согласно требований нормативной документации (п.1.3.).

Ремонт тележек грузовых вагонов, составной частью которых являются, в том числе пружины и опорные прокладки в буксовом проеме, выполняют в соответствии с требованиями Руководящего документа РД 32 ЦВ-052-2009 "Ремонт тележек грузовых вагонов".

При плановом ремонте вагона в соответствии с разделом 5 РД 32 ЦВ 052-2009 осуществляется разборка тележки. В соответствии с п. 4.1. РД 32 ЦВ-052-2009 после постановки вагонов на ремонтные позиции, производится контроль технического состояния узлов тележек. В силу п. 11.1. РД 32 ЦВ-052-2009 пружины снимают с тележки независимо от технического состояния, очищают и осматривают.

Пружины, имеющие дефекты к установке в рессорный комплект при всех видах ремонта - не допускаются. Пунктом 8.11 РД 32 ЦВ-052-2009 установлен порядок работ при поступлении в ремонт боковых рам, на опорных поверхностях которых установлены прокладки сменные, в соответствии с которым прокладки в ходе плановых ремонтов в обязательном порядке снимаются.

При капитальном ремонте на опорные поверхности устанавливаются новые прокладки. Ответчиком по спорным вагонам проводились работы по ремонту тележек, составной частью которых являются, в том числе пружины и опорные прокладки в буксовом проеме. Таким образом, допустив в гарантийный период неисправности указанных деталей, Ответчик не выполнил требования нормативных документов при проведении капитального и деповского ремонта спорных вагонов, что и было установлено ОАО «РЖД» при расследовании причины отцепки указанных в иске вагонов и оформлении рекламационных актов.

Разрешая спор в части взыскания неустойки в размере 1 176 руб. 40 коп, суд, исходя из положений ст. 330 ГК РФ и имеющихся в деле доказательств, приходит к выводу, что данное требование обоснованно, соответствует условиям договора, размер неустойки определен верно.

Истец начислил проценты за пользование чужими денежными средствами в соответствии со ст. 395 ГК РФ в размере 10 401,60 руб.

Оценив представленные в материалах дела доказательства с учетом требований статьи 71 АПК РФ, суд не может согласиться с требованием о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами, поскольку согласно разъяснениям, данным в абзаце 2 пункта 6 Постановления Пленума Верховного суда Российской Федерации N 13 Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации N 14 от 08.10.98 "О практике применения положений Гражданского кодекса Российской Федерации о процентах за пользование чужими денежными средствами", в случаях когда законом либо соглашением сторон предусмотрена обязанность должника уплачивать неустойку (пени) при просрочке исполнения денежного обязательства, суду следует исходить из того, что кредитор вправе предъявить требование о применении одной из этих мер, не доказывая факта и размера убытков, понесенных им при неисполнении денежного обязательства, если иное прямо не предусмотрено законом или договором.

Учитывая изложенное, суд приходит к выводу, что требование истца о взыскании с ответчика процентов по ст. 395 ГК РФ удовлетворению не подлежит, поскольку действующее законодательство не предусматривает две меры ответственности за одно и тоже нарушение.

При таких обстоятельствах, суд приходит к выводу о том, что исковые требования по заявленным истцом основаниям являются обоснованными и подлежат удовлетворению о взыскании задолженности в размере 311 113 руб. 64 коп., из них: 309 937 руб. 24 коп. основного долга, 1 176 руб. 40 коп. пени по п. 6.4.1. Договора.

Расходы по государственной пошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 10, 12, 307-310, 314, 431, 702, 720-725 ГК РФ, ст.ст. 9, 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 167-170, 180, 181 АПК РФ, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с Акционерного общества "ВАГОННАЯ РЕМОНТНАЯ КОМПАНИЯ – 2" (ИНН <***>) в пользу Акционерного общества "Первая Грузовая Компания" (ИНН <***>) 311 113 руб. 64 коп., из них: 309 937 руб. 24 коп. основного долга, 1 176 руб. 40 коп. пени по п. 6.4.1. Договора, а также расходы по оплате госпошлины в размере 9 128 руб. 24 коп.

В остальной части иска отказать.

Решение может быть обжаловано в месячный срок с даты его принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд.

Судья:

И.И. Еремина