Решение от 11 июля 2022 г. по делу № А40-74748/2022

РЕШЕНИЕ

именем Российской Федерации

Дело № А40-74748/22-40-594
г. Москва
11 июля 2022 г.
Резолютивная часть решения объявлена 28 июня 2022г.

Полный текст решения изготовлен 11 июля 2022г.


Арбитражный суд города Москвы в составе судьи Селивестрова А.В.

при ведении протокола секретарем судебного заседания Горбовой В.С.

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению

общества с ограниченной ответственностью "Баррус. Проектная логистика" (107497, г. Москва, ул. Монтажная, д. 9, стр. 1, э 3, пом. IV, к 13, оф 88, ОГРН 1157746187675, дата присвоения ОГРН 14.03.2015, ИНН 7714331152)

к акционерному обществу "Роснефтефлот" (123112, г. Москва, Пресненская наб., д. 6, стр. 2, пом. 2001, ОГРН 1026500526590, дата присвоения ОГРН 01.10.2002, ИНН 6501096047) о взыскании убытков по договору №OS-S/20-1381 от 30.10.2020г. в размере 14 048 130 руб. 10 коп., об обязании вывезти ложементы-кильблоки с базы временного хранения


при участии: от истца – Яковлева М.М. по дов. от 25.05.2021г. № 40-БПЛ/2021-М, Петров Д.Ю. по дов. от 10.01.2022г. № 29/БПЛ/2022-М,

от ответчика – Акимов Д.М. по дов. от 01.12.2021г. № 015-2022, Гридин А.А. по дов. от 08.06.2022г. № 191-2022.



УСТАНОВИЛ:

ООО «Баррус. Проектная логистика» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд г. Москвы с иском к АО «Роснефтефлот» (далее – ответчик) о взыскании убытков по договору №OS-S/20-1381 от 30.10.2020г. в размере 14 048 130 руб. 10 коп., об обязании вывезти ложементы-кильблоки с базы временного хранения.

Представитель истца в судебном заседании исковые требования поддержал в полном объеме по доводам, изложенным в исковом заявлении и возражениях на отзыв.

Представитель ответчика исковые требования оспорил по доводам, изложенным в отзыве и дополнениях к отзыву.

Рассмотрев материалы дела, выслушав доводы представителей сторон, исследовав и оценив представленные письменные доказательства, арбитражный суд установил, что исковые требования подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между истцом (исполнитель) и ответчиком (заказчик) заключен договор оказания логистических слуг (транспортно-экспедиционного обслуживания) №OS-S/20-1381 от 30.10.2020 г. (далее – договор) на комплекс услуг с изготовлением и доставкой в порт погрузки ложементов-кильблоков (транспортировочная тара) в количестве 8 штук, необходимых для осуществления размещения и крепления на борту судна-перевозчика типа «Heavy Lift» грузов заказчика - буксирных судов «РН Тритон» и «РН Посейдон» (далее - груз, буксиры) для морской транспортировки по маршруту порт Таллин, Эстония – порт Владивосток, Российская Федерация.

По условиям договора, заключенного по результатам тендера, проведённого в октябре 2020г., ответчик самостоятельно осуществляет поиск судна-перевозчика типа «Heavy Lift», заключает с судовладельцем договор фрахта судна для осуществления транспортировки груза, о чем обязался уведомить истца, сообщить дату подачи судна в порт погрузки для транспортировки груза и дату для погрузки груза на судно за 15/5/3/1 суток до его прибытия в порт погрузки (п. 1.1 договора), а истец обязался изготовить и доставить кильблоки в порт погрузки ко дню подачи судна-перевозчика номинированного ответчиком.

Одновременно по результатам проведения процедуры закупки в октябре 2020 г. для поиска судна-перевозчика ответчиком заключен 28.10.2020г. договор с фрахтовым агентом ООО «АсстрА Рус» (далее - агент, фрахтовый агент).

Для выполнения истцом комплекса оказания услуг 1 этап (порт погрузки) (п. 1.1 договора) и 2 этап (порт выгрузки) (п. 1.2 договора) ответчик, обязался передать истцу информацию о номинированном судне, сведения и технические характеристики судна- перевозчика буксиров и согласно п. 4.2.1 договора, предоставить истцу полные и достоверные массогабаритные данные, техническую документацию о корпусах буксиров, включая центр тяжести буксиров (его координаты в Stsbility booklet в порожнем состоянии), объем остаточных жидкостей (запас топлива, масла и пр.) на буксире в момент подъема, необходимых исполнителю для проектирования, в т.ч. при разработке уполномоченной организацией проектов кильблоков (транспортировочные ложементы), проекта размещения и крепления буксиров на судне, при разработки схем крепления удерживающих строп для осуществления погрузки груза на судно.

Согласно п. 1.2 договора предусмотренный п. 1.1 договора комплекс услуг включает в себя:

1 этап - услуги по организации транспортировки и иные услуги в порту погрузки: организация разработки уполномоченной организацией и предоставление заказчику проектов догрузки буксиров на судно, проектов размещения и крепления буксиров на судне; проектов кильблоков; схем крепления удерживающих строп для осуществления погрузки буксиров на судно. Все проекты и схемы, указанные в настоящем пункте, должны быть разработаны и представлены заказчику в срок, не позднее 30 календарных дней с момента подписания договора и предоставления заказчиком необходимого для разработки пакета документов; изготовление кильблоков для транспортировки и крепления груза на судне с характеристиками в соответствии с разработанными уполномоченной организацией проектами в количестве 8 штук (по 4 штуки на каждый буксир) и доставка их в порт погрузки. Изготовленные кильблоки принимаются по акту выполненных работ заказчиком в собственность, срок изготовления-не более 30 календарных дней с момента утверждения уполномоченной организацией проекта кильблоков, приёмка результата работ осуществляется в согласованном сторонами месте в порту погрузки; организация хранения кильблоков в порту погрузки до момента их доставки на борт судна; поставка строп, сертифицированных уполномоченными организациями, и иных дополнительных крепежных материалов, необходимых для крепления/размещения груза на судне в соответствии с разработанными схемами крепления груза. Место поставки строп и крепёжных материалов - согласованное сторонами место в порту погрузки, срок поставки - не позднее даты подачи груза; организация доставки изготовленных кильблоков в порту погрузки на борт судна, организация стивидорных работ, в случае необходимости. Срок доставки - ко дню подачи в судна; организация выполнения своевременного (с целью обеспечения отсутствия простоев со стороны судна в порту погрузки) таможенного оформления груза и кильблоков в порту погрузки (полный комплекс услуг), включая, но, не ограничиваясь, подготовку документов в целях декларирования, подачу декларации в таможенный орган, подачу и получение документов по факту открытия и закрытия таможенной процедуры, оплату всех необходимых пошлин, сборов в связи с таможенным оформлением; организация привлечения независимого сюрвейера в порту погрузки организация привлечения водолазной организации для выполнения необходимых в соответствии с проектом погрузки груза на судно водолазных работ (работы по заведению «простыней» под буксиры и иные необходимые работы). Водолазные работы должны быть выполнены своевременно в период погрузки груза на судно с учетом технологии погрузки, в срок, необходимый для обеспечения отсутствия простоев со стороны судна; обеспечение причала для осуществления безопасной погрузки груза на судно, по заявке заказчика при необходимости; организация судозаходов буксиров в порт погрузки (совершение всех необходимых действий по организации судозаходов, заключение агентских договоров, оплату всех расходов в связи с заходом буксиров в порт погрузки, включая портовые сборы и агентское вознаграждение, оплату буксиров/катеров, в т.ч. для организации своевременной доставки экипажей буксиров после передачи груза для погрузки с буксиров до причала порта погрузки и т,д;); услуги по организации доставки автотранспортом экипажей буксиров из порта погрузки в г. Санкт-Петербург в срок по согласованию с заказчиком после передачи груза для погрузки на судно.

2 этап - услуги по организации транспортировки и иные услуги в порту выгрузки: обеспечение причала для осуществления безопасной выгрузки груза с судна, по заявке заказчика при необходимости; организация доставки после выгрузки груза кильблоков и строп с борта судна в согласованное сторонами место в порту выгрузки, организация стивидорных работ, в случае необходимости. Срок выполнения - после выгрузки груза с учётом технологии выгрузки, в срок, необходимый для обеспечения отсутствия простоев со стороны судна; организация выполнения своевременного (с целью обеспечения отсутствия простоев со стороны судна в порту выгрузки) таможенного оформления груза и кильблоков в порту выгрузки (полный комплекс услуг), включая, но, не ограничиваясь, подготовку документов в целях декларирования, подачу декларации в таможенный орган, подачу и получение документов по факту открытия и закрытия таможенной процедуры; оплату всех необходимых пошлин, сборов в связи с таможенным оформлением; организация привлечения независимого сюрвейера в порту выгрузки; организация привлечения водолазной организации для выполнения необходимых в соответствии с проектом погрузки/выгрузки груза водолазных работ (работы по заведению «простыней» под буксиры и иные необходимые работы) водолазные работы должны быть выполнены своевременно в период выгрузки груза на судно с учётом технологии выгрузки, в срок, необходимый для обеспечения отсутствия простоев со стороны судна; организация судозаходов буксиров в порт выгрузки (совершение всех необходимых действий по организации судозаходов, заключению агентских договоров, оплата всех расходов в связи с заходом буксиров в порт выгрузки, включая портовые сборы и агентское вознаграждение, оплату буксиров/катеров в т.ч, для организации своевременной доставки экипажей на буксиры после выгрузки с судна и т,д; услуги по организации своевременной встречи экипажей буксиров в аэропорту Владивостока и доставке экипажей на борт буксиров в порту выгрузки к дате и времени выгрузки груза с судна.

Таким образом исполнение работ и оказание комплекса услуг истцом в сроки определенные договором находятся в прямой зависимости от факта исполнения заказчиком двух обязательственных условий договора от которых исчисляются сроки, даты передачи ответчиком данных о номинированном судне-перевозчике, данных и технических документов судовладельца номинированного судна-перевозчика, согласно заключенного АО «Роснефтефлот» фрахта и полноты пакета документов и сведений на груз (буксиры) переданных истцу (п.1.1, п 1.2, п. 4.1.1 договора).

Сторонами согласована общая стоимость выполнения комплекса услуг по 1-му и по 2-му этапам договора на 11 991 790 руб. 80 коп. в т.ч. НДС 20%, что определено в разделе 2 договора, калькуляция стоимости услуг приложение № 1 к договору.

В соответствии с п.п. 4.1.4, 4.2.5 договора сторонами согласовано, что все уведомления, и сообщения в соответствии с договором должны направляться на следующие адреса электронной почты: commerce@rosnefteflot.ru, alexev.shramko@bamisproiects.com, alexev.leontiev@barmsprotects.com.

Во исполнение сторонами условий договора из перечня предусмотренных услуг 1 этапа «услуги по организации транспортировки и иные услуги в порту погрузки» ответчик по электронной почте 03.11.2020г. предоставил истцу документы на груз/буксиры и ориентировочно обещал сообщить на 10-11 декабря 2020г. информацию о судне-перевозчике (предполагалось судно перевозчик Tasmanic Winter) по результатам совместного видеоконференцсвязи от 03.11.2020 г. с участием сторон договора и агента ООО «АсстрА Рус», что подтверждается электронной перепиской с адресов shepelina@rosnefteflot.ru, aleksander.bobkov@asstra.com, Alexey.leontiev@barrusprojects.com.

Согласно п. 1.2 договора все проекты и схемы должны быть разработаны и представлены заказчику в срок не позднее 30 дней с момента подписания договора и предоставления ответчиком необходимого для разработки пакета документов на груз и на судно-перевозчик.

Ответчик письмом №80-1686 от 17.12.2020г. предварительно акцептовал агенту судно-перевозчик, что подтверждается письмом ООО «АсстрА Рус» №б/н от 14.12.2020г.

В порядке исполнения п. 1.2 договора истец в течение 30 дней начиная с 18.12.2020г. по 18.01.2021г. обязан был передать проект кильблоков и схемы крепления удерживающих строп для номинированного судно-перевозчика Tasmanik Winter, но при условии передачи истцу судовладельцем технических документов на судно-перевозчик.

Для разработки проектной документации для обеспечения транспортировки, погрузки и выгрузки буксиров «РН Тритон» и «РН Посейдон» на крановом судне, истец с подрядчиком ООО «КБ «Пассат» заключил договор № 31-20 от 02.11.2020г.

Расчеты и проекты исполнены ООО «КБ «Пассат», который является членом международной ассоциации классификационных обществ и имеет сертификат соответствия Российского Морского Регистра Судоходства (далее - РМРС).

16.12.2020г. ответчик получил от истца на утверждение финальные чертежи транспортировочных ложементов/кильблоков для буксиров «РН Тритон» и «РН Посейдон».

При этом схемы строповки, погрузки, крепления разрабатываются для определенного судна и исходя из его конкретных технических характеристик.

Судовладелец судна Tasmanic Winter не предоставил технические характеристики судна для размещения и строповки грузов, так как отказался от фрахта в декабре 2020г.

Истец запрашивал у ответчика информацию о судне, что подтверждается письмом исх. №8/БПЛ от 02.02.2020г. Судно-перевозчика у ответчика не было.

25.01.2021г. проект кильблоков утвержден ООО «КБ «Пассат».

Для изготовления ложементов истец заключил договор изготовления и поставки транспортных кильблоков и транспортной оснастки для буксиров № 03/01-2021 от 26.01.2021г. с подрядчиком ООО «АТА-Дефи».

03.02.2021г. ответчик принял схемы крепления удерживающих строп, предусматривающие перевозку груза на судне, оснащенном кранами не менее 450 тонн каждый, что не оспаривается ответчиком (письма исх. №80-479 от 07.04.2021г., №80-959 от 13.07.2021г.).

Транспортировочные ложементы (кильблоки) для буксиров изготовлены 05.02.2021г., что не оспаривается ответчиком (письмо исх. №80-959 от 13.07.2021г). Истец направил ответчику акт сдачи-приемки работ, фото, что подтверждается электронной перепиской.

19.02.2021г. ответчик сообщил о предварительном номинировании судна и запросил разработать схему погрузки и размещения для судна UNL F900.

Ответчик письмом исх. №80-255 от 24.02.2021г. направил повторно агенту ООО «АсстрА Рус» полученные от истца схемы монтажа и погрузки, разработанные ООО «КБ «Пассат» на основании технических параметров буксиров, заверенные конструкторским бюро и запросил о подтверждении предоставления под погрузку UHL FOCUS в срок не позднее 26.02.2021г. в т.ч. без изменения стоимости, что подтверждается письмом ответчика исх. №80-121 от 03.02.2021г.

01.03.2021г. ответчик принял проект расчета прочности ложементов и грузоподъёмной оснастки, разработанный ООО «КБ «Пассат» для судов типа «HeavLift» с учетом рекомендаций действующего РД 31.11.21.24-96 «Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов» РМРС по маршруту морской перевози c ограничением по высоте волны 6 метров, что соответствует для района плавания R2-RSN, согласно п. 2.2.5.3 Правила классификации и постройки морских судов. Часть I-Классификация, 2020 Правил РМРС для морской перевозки порт Таллин, Эстония - порт Владивосток РФ, не оспаривается ответчиком (письмо исх. №80-479 от 07.04.2021г).

16.03.2021г. ответчик направил истцу документы на судно, что подтверждается электронной перепиской.

Истец выполнил повторно расчет ускорений, действующий на груз по правилам РСМС, но судовладелец UHL FOCUS впоследствии отказался от перевозки груза.

В нарушении п. 1.1 договора ответчик не предоставил истцу данные о номинированном судне, сведения и технические характеристики судна - перевозчика буксиров, необходимые для выполнения и проведения проектных работ в установленные договором сроки, а также не сообщил дату подачи судна в порт погрузки для транспортировки груза и дату для погрузки груза на судно за 15/5/3/1 суток до его прибытия в порт погрузки, что является существенным нарушением ответчиком обязательств ( п. 1.1. договора), в т.ч. для исчисления сроков исполнения договора.

Истцом указано, что не найдя судно-перевозчик для морской транспортировки буксиров в порт Владивостока в целях передачи их фрахтователям ответчика, ответчик направил буксиры «РН Тритон» и «РН Посейдон» своим ходом 26.06.2021г. из порта Усть-Луга в порт Владивостока.

Ответчик письмом исх. №80-959 от 13.07.2021г. уведомил истца об одностороннем отказе от договора. После получения исполнителем уведомления, АО «Роснефтефлот» считает договор расторгнутым с 23.07.2021г.

Согласно п. 2.2 договора заказчик имеет право в одностороннем порядке отказаться от любой из услуг, перечисленных в п.1.2 договора, либо расторгнуть договор, письменно уведомив об этом исполнителя. В случае расторжения договора в одностороннем порядке заказчиком, отказа заказчика от части услуг, перечисленных в п. 1.2. договора, общая стоимость услуг должна быть уменьшена на стоимость услуг, которые не были выполнены исполнителем, по расценкам согласно калькуляции стоимости услуг (приложение № 1 к договору), о чём составляется письменное соглашение к договору. Фактические расходы исполнителя в таком случае подлежат возмещению заказчиком в соответствии с п.5.5 договора.

В соответствии с п. 5.5 договора в случае, если после заключения договора, заказчик расторгнет договор в одностороннем порядке при отсутствии со стороны исполнителя нарушений его обязательств из договора, заказчик обязуется возместить все понесённые исполнителем фактические документально подтвержденные расходы, но не более суммы, равной стоимости услуг, согласованной сторонами в договоре.

Стоимость по перечню работ и услуг 1 этапа составляет 10 837 801 руб. 80 коп. с НДС, согласована сторонам в приложении№1 к договору.

На дату одностороннего отказа ответчика 13.07.2021г. от договора исполнителем оказаны услуги и выполнены работы на сумму 7 401 504 руб. 60 коп. без учета стоимости стали и хранения ложементов из них стоимость услуг за проектирование кильблоков 520 641 руб. 60 коп. (п. 5 приложения №1 к договору), стоимость услуг за разработку схемы строповки 1 884 428 руб. 40 коп. (п. 2 приложения №1 договору), стоимость услуг изготовлены кильблоков (по 4 штуки на каждый буксир) 4 996 435 руб. 20 коп. (п. 6 приложения №1 к договору). При этом с момента заключения договора, произошло повышение цен на металл, о чем истец уведомил ответчика письмом исх. № 1004 от 29.12.2020г. в связи с чем истцом понесены расходы на закупку стали 78 тонн в размере 6 619 528 руб. 50 коп., что подтверждается УПД №1 от 11.01.2021г. и №2 от 11.01.2021г. Также истцом понесены расходы за хранение ложементов в мае 2021г. на сумму 27 096 руб. 80 коп. Кильблоки находятся на хранении на площадке базы по адресу г. Санкт-Петербург, пр-т. Культуры, 41.

Истец за выполненные проекты и изготовленные кильблоки выставил ответчику счета №№ 6 002 103 158 от 24.05.2021г., 6 002 103 159 от 24.05.2021г., 6 002 103 160 от 24.05.2021г., 6 002 103 161 от 24.05.2021г., 6 002 103 286 от 31.05.2021г. на общую сумму 14 048 130 руб. 10 коп.

Истцом указано, что в связи с односторонним отказом ответчика от услуг, по условиям п. 2.2 договора, общая стоимость услуг подлежит уменьшению на стоимость услуг, которые не выполнены и ответчик вправе расторгнуть договор после согласования сторонами соответствующего соглашения стоимости выполненных услуг и расходов исполнителя. На момент уведомления об одностороннем отказе от услуг, ответчик не направил истцу соглашения к договору, несмотря на выставленные счета, УПД, акт приема-передачи, полученные от истца проекты и схемы, а также изготовленные истцом ложементы в количестве 8 штук.

Истец направил письмо-требование исх. №349/БПЛ от 17.06.2021г. об оплате оказанных услуг с вложением на ложементы повторно акт приема-передачи, УПД и счетов на сумму 14 048 130 руб.10 коп.

Повторно письмом исх. № 654/БПЛ от 08.09.2021г. направил счета и акт сверки.

Ответчик отказался принять оказанные услуги по договору и провести сверку письмом исх. № 80-1271 от 23.09.2021г.

Истец направил ответчику претензию исх. № 874/БПЛ от 12.11.2021г. на сумму 14 048 130 руб.10 коп. и просил ответчика вывезти ложементы-кильблоки 8 единиц для буксиров с площадки базы временного хранения в г. Санкт-Петербурге, пр-т. Культуры, 41.

29.03.2022г. в адрес истца поступил ответ на претензию, в котором ответчик отказался удовлетворять требования истца.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения с настоящим иском в суд.

Согласно ч. 1 ст. 431 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом.

На основании п. 43 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 25.12.2018г. № 49 «О некоторых вопросах применения общих положений ГК РФ о заключении и толковании договора» условия договора подлежат толкованию в системной взаимосвязи с основными началами гражданского законодательства, закрепленными в ст. 1 ГК РФ, другими положениями ГК РФ, законов и иных актов, содержащих нормы гражданского права (статьи 3, 422 ГК РФ).

Оценив в порядке ст. 431 ГК РФ условия и содержание договора оказания логистических слуг (транспортно-экспедиционного обслуживания) № OS-S/20-1381 от 30.10.2020г. суд пришел к выводу, что по своей правовой природе данный договор является смешанным, содержащим признаки договора транспортной экспедиции и подряда.

Согласно ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Под транспортно-экспедиционными услугами, как следует из п. 4 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.09.2006 г. N 554, понимаются услуги по организации перевозки груза, заключению договоров перевозки грузов, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги, связанные с перевозкой груза.

Отношения в сфере транспортно-экспедиционной деятельности регулируются ФЗ № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» от 30.06.2003г. (далее – ФЗ №87).

Согласно ст. 806 ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предупредив об этом другую сторону в разумный срок. При одностороннем отказе от исполнения договора сторона, заявившая об отказе, возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора.

В силу ч. 5 ст. 6 ФЗ №87 в случае одностороннего отказа от исполнения договора транспортной экспедиции клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки, вызванные расторжением договора, и уплачивает штраф в размере десяти процентов суммы понесенных экспедитором или клиентом затрат.

В соответствии с ч. 1 ст. 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (заказчика) определенную работу и сдать ее результат заказчику, а заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Согласно ч. 1 и ч. 2 ст. 708 ГК РФ в договоре подряда указываются начальный и конечный сроки выполнения работы. По согласованию между сторонами в договоре могут быть предусмотрены также сроки завершения отдельных этапов работы (промежуточные сроки). Если иное не установлено законом, иными правовыми актами или не предусмотрено договором, подрядчик несет ответственность за нарушение как начального и конечного, так и промежуточных сроков выполнения работы. Указанные в договоре подряда начальный, конечный и промежуточные сроки выполнения работы могут быть изменены в случаях и в порядке, предусмотренных договором.

Согласно ч. 1 ст. 718 ГК РФ заказчик обязан в случаях, в объеме и в порядке, предусмотренных договором подряда, оказывать подрядчику содействие в выполнении работы. При неисполнении заказчиком этой обязанности подрядчик вправе требовать возмещения причиненных убытков, включая дополнительные издержки, вызванные простоем, либо перенесения сроков исполнения работы, либо увеличения указанной в договоре цены работы.

В силу ч. 1 ст. 719 ГК РФ подрядчик вправе не приступать к работе, а начатую работу приостановить в случаях, когда нарушение заказчиком своих обязанностей по договору подряда, в частности, непредоставление материала, оборудования, технической документации или подлежащей переработке (обработке) вещи, препятствует исполнению договора подрядчиком.

Подрядчик не считается просрочившим, пока обязательство не может быть исполнено вследствие просрочки кредитора в соответствии с ч. 3 ст. 405, ч.1 ст. 406 ГК РФ.

Согласно ст. 717 ГК РФ если иное не предусмотрено договором подряда, заказчик может в любое время до сдачи ему результата работы отказаться от исполнения договора, уплатив подрядчику часть установленной цены пропорционально части работы, выполненной до получения извещения об отказе заказчика от исполнения договора. Заказчик также обязан возместить подрядчику убытки, причиненные прекращением договора подряда, в пределах разницы между ценой, определенной за всю работу, и частью цены, выплаченной за выполненную работу.

Согласно п. 2.2 договора заказчик имеет право в одностороннем порядке отказаться от любой из услуг, перечисленных в п.1.2 договора, либо расторгнуть договор, письменно уведомив об этом исполнителя. В случае расторжения договора в одностороннем порядке заказчиком, отказа заказчика от части услуг, перечисленных в п. 1.2. договора, общая стоимость услуг должна быть уменьшена на стоимость услуг, которые не были выполнены исполнителем, по расценкам согласно калькуляции стоимости услуг (приложение № 1 к договору), о чём составляется письменное соглашение к договору. Фактические расходы исполнителя в таком случае подлежат возмещению заказчиком в соответствии с п.5.5 договора.

Ответчик письмом исх. №80-959 от 13.07.2021г. уведомил истца об одностороннем отказе от договора со ссылкой на п. 1.2 договора указав, что исполнитель был обязан предоставить заказчику не позднее 02.12.2020г. проекты кильблоков, схемы крепления удерживающих строп для осуществления погрузки буксиров на судно типа Heavy Lift. В нарушение согласованных условий проекты кильблоков предоставлены исполнителем 16.12.2020г., схемы крепления удерживающих строп для осуществления погрузки буксиров на судно предоставлены 03.02.2021г. В п. 1.2 договора установлено, что срок изготовления кильблоков - не более 30 календарных дней с момента утверждения уполномоченной организацией проекта. Проект кильблоков (расчет прочности ложементов и грузоподъемной оснастки буксиров) утвержден ООО «КБ «Пассат» 25.01.2021г. Таким образом, кильблоки должны были быть изготовлены исполнителем не позднее 25.02.2021г. В п. 1.1. договора стороны согласовали, что транспортировка буксиров должна быть осуществлена судном типа «Heavy Lift», то есть морским судном, оборудованным кранами для проведения грузовых операций с большими весами от 400 до 1000 тонн. Схемы крепления удерживающих строп для осуществления погрузки буксиров на судно, предоставленные исполнителем, предусматривают возможность погрузки груза судами типа «Heavy lift», оборудованными кранами 450 тонн. При этом проект кильблоков, представленный исполнителем, разработан для судна типа R2-RSN смешанного река-море плавания, которое по техническим характеристикам не имеет кранов и, следовательно, разработанная схема крепления удерживающих строп не может быть использована на судне R2-RSN. Таким образом, проект кильблоков, разработанный для судна типа R2-RSN не мог быть использован для изготовления кильблоков, требуемых, в соответствии с условиями договора, для судна типа Heavy lift. Тем не менее, исполнитель (просрочив сроки изготовления кильблоков) в письме № 93 от 16.03.2021г. уведомил ответчика об изготовлении кильблоков, в соответствии с представленным ранее проектом кильблоков. Учитывая, что работы исполнителя (разработка проектов кильблоков и схем крепления удерживающих строп, изготовление кильблоков) не соответствуют требованиям договора, но и утратили интерес для заказчика, в связи с длительной просрочкой, заказчик заявляет об одностороннем отказе от исполнения договора.

Доводы ответчика, изложенные в уведомление о расторжении договора, а также в отзыве на иск суд исследовал, оценил и признал их необоснованными в силу следующего.

В соответствии с ч. 1 ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, оказать услугу, внести вклад в совместную деятельность, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В силу ч. 3 ст. 307 ГК РФ при установлении, исполнении обязательства и после его прекращения стороны обязаны действовать добросовестно, учитывая права и законные интересы друг друга, взаимно оказывая необходимое содействие для достижения цели обязательства, а также предоставляя друг другу необходимую информацию.

Согласно ч. 2 ст. 308 ГК РФ если каждая из сторон по договору несет обязанность в пользу другой стороны, она считается должником другой стороны в том, что обязана сделать в ее пользу, и одновременно ее кредитором в том, что имеет право от нее требовать.

В соответствии с ч. 1 ст. 314 ГК РФ если обязательство предусматривает или позволяет определить день его исполнения либо период, в течение которого оно должно быть исполнено (в том числе в случае, если этот период исчисляется с момента исполнения обязанностей другой стороной или наступления иных обстоятельств, предусмотренных законом или договором), обязательство подлежит исполнению в этот день или соответственно в любой момент в пределах такого периода.

По условиям договора ответчик самостоятельно осуществляет поиск судна-перевозчика типа «Heavy Lift», заключает с судовладельцем договор фрахта судна для осуществления транспортировки груза и, о чем обязался уведомить истца, сообщить дату подачи судна в порт погрузки для транспортировки груза и дату для погрузки груза на судно за 15/5/3/1 суток до его прибытия в порт погрузки (п. 1.1. договора), а истец обязался по получении пакета документов от ответчика, выполнить проект, изготовить и доставить кильблоки в порт погрузки ко дню подачи судна-перевозчика номинированного ответчиком.

Ответчик обязался на условиях п. 1.2 договора предоставить необходимый для разработки пакет документов полных и достоверных данных на груз, включая масса-габаритные данные о корпусах буксиров, наличия суммарного запаса переменного бункера остаточных жидкостей на каждом и т.д., а также данные конкретного судна- перевозчика, включая его технические сведения о поперечных элементах судна (стрингеры- продольные балки, бимсы- поперечные балки под палубного набора, проходящие от борта до борта, шпангоуты-вертикальные балки бортового набора) и т.д. для выполнения истцом проекта размещения, схемы строповки и крепления груза на палубе судна-перевозчика.

Номинация ответчиком конкретного судна-перевозчика на морскую перевозку буксиров относится к обязанности ответчика и имеет первостепенное и существенное значение для начала выполнения всех проектов исходя из технических данных судна предоставленных капитаном конкретного судна-перевозчика.

Для морской перевозки фрахтовым агентом планировалось использовать крановое судно типа «Heavy Lift», технические возможности которого позволяли погрузить буксиры на палубу.

Судно-перевозчик типа «Heavy Lift» означает судно оборудованное кранами, предназначенное для транспортировки на открытой палубе нестандартных крупногабаритных тяжелых грузов. В данном случае КТГ - буксиры, которые обладают значительной парусностью при сниженной высоте борта. Сниженная высота борта предназначена на сухогрузе для облегчения ПРР для КТГ, и имеет рекомендацию о нежелательности транспортировки таких грузов при высоте волны свыше 6 метров, в соответствии с техническими рекомендации ООО «КБ «Пассат».

Ответчик указывает о том, что во исполнении своих обязательств (п. 4.2.1 договора) предоставил 02.11.2020г. по электронной почте данные о корпусах буксиров в связи с чем по мнения ответчика, истец должен был не позднее чем 02.12.2020г. (30 дней с даты передачи 02.11.2020г. по электронной почте документов на буксиры, на условиях п.1.2 договора) предоставить ответчику проекты погрузки буксиров на судно, проекты размещения и крепления буксиров на судно; проекты кильблоков; схемы крепления удерживающих строп для осуществления погрузки на судно типа «Heavy Lift».

Доказательств передачи истцу необходимых данных, в т.ч. наличия на каждом перевозимом судне-буксире суммарного запаса переменного бункера (топливо, масла, вода и прочие переменные веса) необходимого при проведении расчетов и проектирования, ответчик не предоставил.

Ответчик не исполнил обязательства по передачи истцу полного пакета исходных документов для начала исчисления сроков 30 календарных дней с момента предоставления заказчиком пакета документов, необходимого для разработки.

В нарушении п. 1.1 договора ответчик не предоставил истцу данные о номинированном судне, сведения и технические характеристики судна - перевозчика буксиров, необходимые для выполнения и проведения проектных работ в установленные договором сроки, а также не сообщил дату подачи судна в порт погрузки для транспортировки груза и дату для погрузки груза на судно за 15/5/3/1 суток до его прибытия в порт погрузки, что является существенным нарушением ответчиком обязательств ( п. 1.1. договора), в т.ч. для исчисления сроков исполнения договора.

Довод ответчика, что кильблоки разработаны для прототипа судна-перевозчика смешанного (река-море) плавания с ограничениями по району плавания R2-RSN и с ограничением по высоте волны в 6 метров, в то время как п. 1.1 договора предусматривает судно типа «Heavy Lift» судом отклоняется в связи со следующим.

Судно сухогруз типа «Heavy Lift» для перевозки крупно-тоннажных и тяжеловесных грузов с низкими бортами для размещения буксиров, обладает повышенной парусностью.

Значения ограничения высоты волны выбирались ООО «КБ «Пассат» исходя из маршрута перевозки буксиров Таллин-Владивосток, при изучении ветроволновой обстановки в районе планируемого маршрута следования согласно актуальному Справочнику Регистра «Ветер и волны в океанах и морях». Также значения ограничения высоты волны принимались с учетом рекомендаций действующего РД. 31.11.21.24-96 «Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов» РМРС.

Исходя из данных документов, ограничение высоты волны в 6 метров позволяет планировать рейс по маршруту Таллин-Владивосток и также обеспечивает необходимую безопасность груза на время перевозки. Кроме того, значения ускорений принимаются по «Руководству по разработке наставлений по креплению грузов» 2016г., Правил РМРС, согласно которому они зависят от выбранного района плавания.

Район плавания в данном случае принимается исходя из принятых ограничений по высоте волны для ответственного груза. Ограничение по высоте волны в 6 метров соответствует району плавания R2-RSN, согласно п.2.2.5.3 Правила классификации и постройки морских судов. Часть I – Классификация, 2020 Правил РМРС.

Средняя крейсерская скорость судна при морском переходе в тихую погоду составляет 12-14 узлов. При увеличении высоты волны в штормовую погоду скорость движения судна падает. Поэтому согласно вышеуказанным рекомендациям расчёт ускорений выполнен при условии движения судна по волне до 6м. Расчётная скорость движения при этом составляет 5 узлов. Движение судна с ответственным грузом на палубе при высоте волны более 6м не рекомендуется.

Также по просьбе ответчика повторно выполнен перерасчет ускорений и прочности оснастки и кильблоков уже применимо для судна UHL FOCUS, что подтверждается расчетом и письмом №268/БПЛ от 20.05.2021г.

Истец в переписке с ответчиком неоднократно пояснял ответчику, что R2-RSN - район плавания судов по маршруту перевозки, согласно п. 2.2.5.3 Правила классификации и постройки морских судов был применен к расчету по маршруту морской перевози Таллин - Владивосток c ограничением по высоте волны 6 метров, что соответствует для района плавания R2-RSN.

R2-RSN – это знак добавляемый к основному символу класса судна, и обозначающий ограничения по району плавания, определяемого РМРС.

Ограничения, устанавливаемые в отношении эксплуатации судов в определенных условиях плавания (районах плавания), обусловлены конструктивными особенностями и мореходными качествами судна.

Истец за разъяснениями с вопросами требующих специальных познаний по данному доводу ответчика, обратился к специалисту.

Согласно заключения специалиста №09-06/22 от 09.06.2022г. по результатам исследования технических обстоятельств исполнения договора оказания логистических услуг №OS-S/20-1381 от 30.10.2020г. между ответчиком и истцом, специалист установил, что в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов, выпущенных Российским Морским Регистром Судоходства – международным классификационным обществом, которое является государственным учреждением технического надзора и классификации морских судов, подведомственным Министерству транспорта Российской Федерации (далее – РМРС), R2-RSN – это знак добавляемый к основному символу класса судна, и обозначающий ограничения по району плавания.

«Heavy Lift» - это тип судна, Heavy Lift Vessel (HVL), т.е. сухогрузы, предназначенные для транспортировки нестандартных крупногабаритных тяжелых грузов и оборудованные от 1-го до 3-х кранов, грузоподъемностью до и свыше 1000 тонн, а R2-RSN - это район плавания, который характеризуется рядом условий (ограничений) для эксплуатации судна. Судно может быть построено в классе без ограничения района плавания, но в конкретном рейсе, осуществляя перевозку крупногабаритного груза с большой парусностью на открытой палубе, по известному маршруту, пролегающему вблизи береговой линии, в запланированных условиях (для которых дана положительная метеосводка) будет автоматически, естественным образом, реализовывать условия для другой категорийности района плавания. Это процесс нормальной эксплуатации, который не создает никаких противоречий.

На вопрос означает ли, что проекты кильблоков и изготовленные на их основе кильблоки, как элементы опорного устройства, предназначенного для установки буксирных судов «РН Тритон» и «РН Посейдон» в безводном положении (для их перевозки на палубе грузового судна), выполнены для грузового судна типа R2-RSN?

Ответ эксперта: проекты кильблоков и изготовленные на их основе кильблоки, как элементы опорного устройства, предназначенного для установки буксирных судов «РН Тритон» и «РН Посейдон» в безводном положении (для их перевозки на палубе грузового судна) не могут считаться выполненными для грузового судна типа R2-RSN.

В соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов, выпущенных Российским Морским Регистром Судоходства, R2-RSN - это район плавания, который характеризуется рядом условий (ограничений) для эксплуатации судов.

Указанные проекты кильблоков и изготовленные на их основе кильблоки учитывают ограничения, налагаемые районом плавания R2-RSN, и полностью им соответствуют.

На вопрос означает ли, что проекты кильблоков и изготовленные на их основе кильблоки для буксирных судов «РН Тритон» и «РН Посейдон» (далее – кильблоки), выполнены для грузового судна типа «Heavy lift»?

Ответ эксперта: проекты кильблоков и изготовленные на их основе кильблоки для буксирных судов «РН Тритон» и «РН Посейдон», выполнены для их перевозки грузовым судном типа «Heavy lift» повышенной грузоподъемности (ввиду особенностей корпуса одного из буксиров) и учитывают все характеристики/особенности судов типа Heavy Lift Vessel, причем по ряду параметров проектирование и изготовление кильблоков проведено со значительными коэффициентами запаса, превышающими требуемую прочность для условий осуществления плавания в районе R2-RSN.

Заключение специалиста, представленное истцом, отвечает принципам относимости, допустимости, достоверности и достаточности доказательств, оснований сомневаться в его правильности отсутствуют. Заключение специалиста принято судом в качестве одного из письменных доказательств по делу.

Довод ответчика по классу судна (мореходность/района плавания), что подлежит неограниченный район плавания для судна Heavy Lift, ссылаясь на ГОСТ 26653-2015 для генеральных грузов, подлежит отклонению.

Согласно характеристикам грузов, приложенным к техническому заданию ответчика для подрядчиков (документация о закупке, запрос оферт № 4000092127 для фрахтового агента ООО «АсстраРус» и документация о закупке, запрос оферт № 400009222567 для истца), буксиры не относятся к генеральным грузам и таким образом, действие ГОСТ 26653-2015 не распространяется на заявленные к перевозке грузы.

ГОСТ 26653-2015 устанавливает общие требования по подготовке генеральных грузов к транспортированию в прямом и смешанном сообщении: автомобильным, воздушным, железнодорожным, морским и речным транспортом.

Классификация предусматривает, что генеральные грузы перевозимые морским транспортом ограничены по своим размерам, т.е. габаритный груз имеет тяжелый вес; но имеют стандартную упаковку и массогабаритные размеры. В стандарте использованы нормативные ссылки на межгосударственные стандарты для перевозке генеральных грузов.

Согласно п. 3.20 ГОСТ тяжеловесный, крупногабаритный, негабаритный и длинномерный груз: груз, массо-габаритные характеристики которого превышают установленные правилами перевозки грузов соответствующим видом транспорта указывает о необходимости - критерии отнесения груза к каждой из этих категорий смотреть в правилах перевозки грузов соответствующим видом транспорта.

В морской логистике, в соответствии со ст. 1 РД 31.11.21.24-96 Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ), есть несколько определений - критериев, относящихся к тяжеловесным или крупногабаритным грузам: Крупногабаритные грузы (КГ) - грузовые места, один из размеров которых превышает льготный габарит погрузки подвижного состава железных дорог РФ по длине - 14 м; ширине (или диаметру) - 3,4 м; высоте - 3,4 м. Тяжеловесные грузы (ТГ) - грузовые места массой более 35 т, размеры которых менее указанных параметров крупногабаритных грузов. Крупногабаритные тяжеловесные грузы (КТГ) - грузовые места массой более 35 т с размерами крупногабаритного груза. Уникальные крупногабаритные тяжеловесные грузы (УКТГ) - грузовые места массой более 100 т с размерами крупногабаритного груза.

Объекты транспортировки на судне-перевозчике, буксиры ответчика, не являются генеральными грузами по своим массогабаритным размерам.

Это проектные, уникальные крупногабаритные тяжеловесные грузы, поскольку буксиры имеют масса-габаритные размеры: буксир эскортный «РН Посейдон» длина 30,8 м., ширина 11,14 м., высота борта 5,6 м, вес 550 тонн; буксир эскортный «РН «Тритон» длина 30,82 м., ширина 10,2 м., высота борта 4,8 м. вес 470 тонн т.е. грузы, которые в соответствии с ГОСТ 26653 должны перевозиться по специальным проектам и перевозка на палубе сухогруза оборудованного кранами возможна лишь на ложементах-кильблоках.

Кильблок - опора для днища судна, стоящего на стапеле или в доке, или фигурная подставка для установки шлюпки, катера на палубе судна или на берегу, согласно п. 3.24 ГОСТ.

Таким образом, ГОСТ носит общий характер и отсылает к применению специальных РД предписывающих грузоотправителям, заказчикам, грузополучателям к исполнению технические нормы для перевозки крупнотоннажных, негабаритных и тяжеловесных грузов ответчика – буксиров (УКТГ).

Договоры заключенные ответчиком с подрядчиками агентом ООО «АсстрА Рус» и истцом, а равно техническое задания ответчика и документация о закупке не содержат сведений о районе плавания, в т.ч. неограниченный для судна типа «Heavy Lift».

Договор оказания логистических услуг (транспортно-экспедиционного обслуживания) № OS-S/20-1381 от 30.10.2020г. не содержит сведений по району плавания судна-перевозчика для выполнения услуг.

Техническим заданием не оговаривалось ограничение высоты волны по маршруту доставки.

В целях обеспечения выполнения проектных работ подрядчиком, ответчик являющийся юридическим лицом с профильным объемом технических знаний флота, включая типы и классы морских судов, правил мореходности по районам плавания и маршрутов перевозок обязан был дать в момент проведения тендера полные и достоверные данные и сведения, как грузовладелец заинтересованный в обеспечении безопасной транспортировке буксиров. Кроме того, эти требования предписаны к выполнению для грузоотправителя и грузовладельца в РД., раздел 2.

Ответчик передал истцу два приложения с общими данными по буксирам «РН Тритон» и «РН Посейдон», что подтверждается сведениями в документации о закупке.

Суд находит не состоятельным довод ответчика о том, что спроектированная оснастка в виде кильблоков не позволяет, без дополнительной доработки (установка дополнительной оснастки) обеспечить безопасную перевозку буксиров.

Согласно техническому заданию на проектирование, ложементы (кильблоки) должны обеспечивать сохранную перевозку груза на морском транспорте с учетом всех возникающих статических и динамических нагрузок; сохранную погрузку/выгрузку буксира краном.

ООО «КБ «Пассат» выполнил для буксиров расчеты прочности кильблоков, оснастки и судна.

Из электронной переписки 16.02.2021г. по 15.03.2021г. судовладельца серии судов UHL (последнее судно для фрахтования, указанное ответчиком на 19.02.2021г.) и истцом по техническим вопросам погрузки, размещения, надежности и прочности кильблоков следует, судовладелец «UHL FOCUS» получив и проверив чертежи, расчеты нашел «конструкция нижних килевых блоков в соответствии с расчетом достаточно прочна», что подтверждается в электронной перепиской от 02.03.2021г.

При этом суд отмечает, что судовладелец не заявлял требований к расчету прочности по классу судна (район плавания).

Письмом исх. № 80-561 от 23.04.2021г. ответчик в ответ на коммерческое предложение истца исх. №151 от 02.04.2021г. по стоимости дополнительных услуг, запрошенных судовладельцем UHL (корректировка проектов кильблоков, перевод проектов на английский язык, водолазные работы, работа катера, услуги докеров и сварщиков при креплении груза на борту судна типа Heavy lift) , ответчик указал для корректировки проекта кильблоков по запросу исх. № 167/БПЛ от 09.04.2021г., «ограничения по высоте волны и скорости хода должны быть определены исполнителем, исходя из условий договора и класса того типа судов, который будет использован для перевозки буксиров, в соответствии с предоставленными вами проектами крепления удерживающих строп». Следовательно, ответчик знал и понимал, что в отсутствии у ответчика судна-перевозчика для буксиров, что кильблоки изготовлены и расчеты проведены истцом со значительным коэффициентом надежности, согласно РД. О чем указал эксперт в заключении специалиста № 09-06/22 от 09.06.2022г.

В заключении №09-06/22 от 09.06.2022г. специалистом проверены расчеты на прочность грузоподъемной оснастки и, вспомогательных деталей.

В соответствии с заключением специалиста №09-06/22 от 09.06.2022г. на поставленный вопрос: соответствуют ли технический результат работ, выполненных по проектированию и изготовлению кильблоков, договору №OS-S/20-1381 от 30.10.2020г., и если не соответствует – то почему и в каком объеме?

Ответ эксперта: исследованием установлено, что технический результат в части выполнения работ по проектированию и изготовлению кильблоков для транспортирования буксирных судов «РН Тритон» и «РН Посейдон» на палубе грузового судна типа «Heavy lift», полностью соответствует договору №OS-S/20-1381 от 30.10.2020г.

Изучение технической и сопроводительной документации, связанной с вопросами по проектированию и изготовлению комплектов кильблоков для транспортирования буксиров «Тритон», «Посейдон», проектов профилировки контактной поверхности кильблоков, расчетов прочности ложементов и грузоподъемной оснастки буксиров, проектов схем строповки и др. технической и сопроводительной документации это подтверждает в полном объеме.

Следовательно, кильблоки – транспортировочные ложементы для перевозки буксиров обеспечивают безопасное размещение КТГ на палубе судна для перевозки КТГ и перевозку буксиров морем.

В связи с выше изложенным суд приходит к выводу о расторжении договора между сторонами в одностороннем порядке по инициативе ответчика при отсутствии со стороны истца нарушений его обязательств из договора.

Согласно ст. 717 ГК РФ если иное не предусмотрено договором подряда, заказчик может в любое время до сдачи ему результата работы отказаться от исполнения договора, уплатив подрядчику часть установленной цены пропорционально части работы, выполненной до получения извещения об отказе заказчика от исполнения договора. Заказчик также обязан возместить подрядчику убытки, причиненные прекращением договора подряда, в пределах разницы между ценой, определенной за всю работу, и частью цены, выплаченной за выполненную работу.

В соответствии с п. 5.5 договора в случае, если после заключения договора, заказчик расторгнет договор в одностороннем порядке при отсутствии со стороны исполнителя нарушений его обязательств из договора, заказчик обязуется возместить все понесённые исполнителем фактические документально подтвержденные расходы, но не более суммы, равной стоимости услуг, согласованной сторонами в договоре.

Стоимость по перечню работ и услуг 1 этапа составляет 10 837 801 руб. 80 коп. с НДС, согласована сторонам в приложении№1 к договору.

На дату одностороннего отказа ответчика 13.07.2021г. от договора исполнителем оказаны услуги и выполнены работы на сумму 7 401 504 руб. 60 коп.: из них стоимость услуг за проектирование кильблоков 520 641 руб. 60 коп. (п. 5 приложения №1 к договору), стоимость услуг за разработку схемы строповки 1 884 428 руб. 40 коп. (п.2 приложения №1 договору), стоимость услуг изготовлены кильблоков (по 4 штуки на каждый буксир) 4 996 435 руб. 20 коп. (п. 6 приложения №1 к договору). При этом с момента заключения договора, произошло повышение цен на металл, о чем истец уведомил ответчика письмо исх. № 1004 от 29.12.2020г. в связи с чем истцом понесены расходы на закупку стали 78 тонн в размере 6 619 528 руб. 50 коп. Также истцом понесены расходы за хранение ложементов в мае 2021г. на сумму 27 096 руб. 80 коп. Истец за выполненные проекты и изготовленные кильблоки выставил ответчику счета №№ 6 002 103 158 от 24.05.2021г., 6 002 103 159 от 24.05.2021г., 6 002 103 160 от 24.05.2021г., 6 002 103 161 от 24.05.2021г., 6 002 103 286 от 31.05.2021г. на общую сумму 14 048 130 руб. 10 коп.

Согласно ст.ст. 9, 65 АПК РФ стороны обязаны доказывать обстоятельства своих требований или возражений и несут риск последствий совершения или несовершения процессуальных действий.

Поскольку ответчиками не представлено доказательств оплаты оказанных услуг в полном объеме, требование истца о взыскании долга по договору №OS-S/20-1381 от 30.10.2020г. в размере 14 048 130 руб. 10 коп. является обоснованным, документально подтвержденным и подлежит принудительному взысканию, так как односторонний отказ от исполнения обязательств, в данном случае денежных обязательств, противоречит ст.ст. 309, 310 ГК РФ.

Доводы ответчика на сумму убытков по стоимости стали в размере 6 619 528 руб. 50 коп. суд признает не состоятельным в силу следующего.

Согласно ч. 1, ч. 4, ч. 6 ст. 709 ГК РФ в договоре подряда указываются цена подлежащей выполнению работы или способы ее определения. При отсутствии в договоре таких указаний цена определяется в соответствии с п. 3 ст. 424 настоящего Кодекса. Цена работы (смета) может быть приблизительной или твердой. При отсутствии других указаний в договоре подряда цена работы считается твердой. Подрядчик не вправе требовать увеличения твердой цены, а заказчик ее уменьшения, в том числе в случае, когда в момент заключения договора подряда исключалась возможность предусмотреть полный объем подлежащих выполнению работ или необходимых для этого расходов. При существенном возрастании стоимости материалов и оборудования, предоставленных подрядчиком, а также оказываемых ему третьими лицами услуг, которые нельзя было предусмотреть при заключении договора, подрядчик имеет право требовать увеличения установленной цены, а при отказе заказчика выполнить это требование - расторжения договора в соответствии со статьей 451 настоящего Кодекса.

Истец письмом исх. 1004/БПЛ от 29.12.2020г. уведомил ответчика о росте стоимости стали с момента проведения тендера и последующего заключения договора между сторонами, где цена стали на октябрь: лист г/к ст. 3 СП-5 ГОСТ 19903-2015 ГОСТ 14637-89 8*1500*6000 по цене 44 500 руб/тн с НДС; декабрь: цена на вышеуказанный материал с соответствующими ГОСТами составляет 62 500 руб/тн с НДС Т.е. усматривается увеличение за тонну стали на рынке и составляет 39% от цене на условиях тендера.

Кроме того, учитывая, что ответчик требовал ускорения изготовления кильблоков, но данных полных о буксирах своевременно и в полном объеме не предоставлял, а равно с учетом отсутствия фактических данных по судну, исполняющему перевозку, истец вынужден был увеличить металлоемкость до 78т изготовления конструкции ложементов, т.е. в 2,5 раза.

В связи с чем, истец запросил рассмотреть возможность компенсации понесенных расходов в интересах ответчика на изготовление кильблоков, что подтверждается письмом исх. № 1004/БПЛ от 29.12.2020г.

Выросшая цена на сталь и отсутствие информации от ответчика по буксирам, после проведения тендера, повлекло увеличение стали на 39% и металлоемкости до 74 тонн на изготовление кильблоков.

Данные обстоятельства подтверждается также и коммерческими предложениями изготовителя ложементов ООО «АТА-ДЕФИ», где на октябрь стоимость изготовления изменилась от цены 4 500 000 до 11 000 000 руб. по состоянию на декабрь 2020г.

Рост цен на материалы с конца декабря 2020г. и соответствующее увеличение стоимости изготовления ложементов по договору обусловлены виной ответчика по не предоставлению информации, затягиванию сроков как при проектировании, так и при изготовлении ложементов с увеличенным в 2,5 раза запаса прочности.

Истцом заявлено требование об обязании ответчика вывезти ложементы-кильблоки 8 штук с базы временного хранения, находящегося по адресу: г. Санкт-Петербург проспект Культуры 41.

В силу ч. 1 ст. 308.3 ГК РФ в случае неисполнения должником обязательства кредитор вправе требовать по суду исполнения обязательства в натуре, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом, иными законами или договором либо не вытекает из существа обязательства.

В соответствии с п. 22 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7, согласно п. 1 ст. 308.3, ст. 396 ГК РФ в случае неисполнения должником обязательства кредитор вправе требовать по суду исполнения обязательства в натуре, если иное не предусмотрено ГК РФ, иными законами или договором либо не вытекает из существа обязательства. При этом следует учитывать, что в соответствии со статьями 309 и 310 ГК РФ должник не вправе произвольно отказаться от надлежащего исполнения обязательства.

При предъявлении кредитором иска об исполнении должником обязательства в натуре суд, исходя из конкретных обстоятельств дела, определяет, является ли такое исполнение объективно возможным.

Разрешая вопрос о допустимости понуждения должника исполнить обязанность в натуре, суд учитывает не только положения ГК РФ, иного закона или договора, но и существо соответствующего обязательства.

Не может быть отказано в удовлетворении иска об исполнении обязательства в натуре в случае, когда надлежащая защита нарушенного гражданского права истца возможна только путем понуждения ответчика к исполнению в натуре и не будет обеспечена взысканием с ответчика убытков за неисполнение обязательства, например, обязанностей по представлению информации, которая имеется только у ответчика, либо по изготовлению документации, которую правомочен составить только ответчик.

Согласно ч. 1 ст. 4 АПК РФ заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов, в том числе с требованием о присуждении ему компенсации за нарушение права на судопроизводство в разумный срок или права на исполнение судебного акта в разумный срок, в порядке, установленном настоящим Кодексом.

В силу положений ст. 12 ГК РФ присуждение к исполнению обязанности в натуре является одним из способов защиты гражданских прав. В рассматриваемом случае заявленный истцом способ защиты права соответствует последствиям нарушения права и направлена на восстановление нарушенного права.

Присуждение к исполнению обязанности в натуре как способ защиты гражданских прав заключается в понуждении должника выполнить действия, которые он должен совершить в силу связывающего стороны обязательства (в рассматриваемом случае - договора).

В предмет доказывания по такому иску входит установление у ответчика определенных обязательств, наступление срока их исполнения и факт неисполнения ответчиком конкретных обязательств.

Никто не вправе извлекать преимущество из своего недобросовестного поведения. Статьей 10 ГК РФ предусмотрено, что не допускаются осуществление гражданских прав исключительно с намерением причинить вред другому лицу, действия в обход закона с противоправной целью, а также иное заведомо недобросовестное осуществление гражданских прав (злоупотребление правом).

На основании вышеизложенного суд приходит к мнению об обоснованном и правомерном требовании об обязании акционерного общества «Роснефтефлот» вывезти ложементы-кильблоки 8 штук с базы временного хранения находящегося по адресу: г. Санкт-Петербург проспект Культуры 41.

При этом, доводы ответчика изложенные в отзыве на иск, не могут служить основанием к отказу в иске, поскольку указанные ответчиком обстоятельства не опровергают представленных истцом доказательств, подтверждающих правомерность исковых требований.

В соответствии со ст. 110 АПК РФ расходы по госпошлине, понесенные истцом, подлежат взысканию с ответчика.

Руководствуясь ст.ст. 71, 110, 167, 180, 181 АПК РФ, арбитражный суд



РЕШИЛ:

Взыскать с акционерного общества "Роснефтефлот" в пользу общества с ограниченной ответственностью "Баррус. Проектная логистика" долг по договору №OS-S/20-1381 от 30.10.2020г. в размере 14 048 130 руб. 10 коп. и расходы по оплате государственной пошлины в размере 93 241 руб.

Обязать акционерное общество "Роснефтефлот" вывезти ложементы-кильблоки 8 штук с базы временного хранения находящегося по адресу: г. Санкт-Петербург проспект Культуры 41.

Взыскать с акционерного общества "Роснефтефлот" в доход федерального бюджета государственную пошлину в размере 6 000 руб.

Решение может быть обжаловано в Девятый арбитражный апелляционный суд в месячный срок с даты его изготовления в полном объеме.


Судья Селивестров А.В.