Решение от 12 сентября 2024 г. по делу № А41-29281/2024

Арбитражный суд Московской области

   107053, проспект Академика Сахарова, д. 18, г. Москва

http://asmo.arbitr.ru/


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А41-29281/24
13 сентября 2024 года
г.Москва



Резолютивная часть решения объявлена 04 сентября 2024 года

Полный текст решения изготовлен 13 сентября 2024 года


Арбитражный суд Московской области в составе судьи Степаненко А.В.,

при ведении протокола помощником судьи Антоновой О.П.,

рассмотрев в открытом судебном заседании исковое заявление ОАО РЖД (ИНН <***>, ОГРН <***>) к АО НЕФТЕТРАНССЕРВИС (ИНН <***>, ОГРН <***>), ООО «Инновационные технологии» (ИНН <***>)

о взыскании,

при участии в судебном заседании – согласно протоколу 



УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» (далее - Истец) обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением о взыскании солидарно с АО НЕФТЕТРАНССЕРВИС, ООО «Инновационные технологии» убытков, понесенных в связи с ликвидацией аварийной ситуации в размере 90 175, 27 руб., судебных расходов по уплате государственной пошлины в размере 3 607 руб. 3 607 руб.;

В судебном заседании истец исковые требования поддержал по доводам и основаниям, изложенным в иске.

Ответчик АО "НЕФТЕТРАНССЕРВИС" просил в иске отказать по мотивам, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Представитель ООО «Инновационные технологии» в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом. Отзыв приобщен к делу.

Выслушав представителей сторон, исследовав имеющиеся в деле доказательства, арбитражный суд находит заявленные требования по делу подлежащими удовлетворению в части требований к АО "НЕФТЕТРАНССЕРВИС" по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 6 мая 2023 г. на станции Перил Свердловской железной дороги у вагона (цистерны) № 50695584 (далее – Вагон), следовавшего по железнодорожной накладной от 20 апреля 2023 г. № ЭЖ321619, выявлена коммерческая неисправность-пролив (течь) опасного груза «Углеводороды жидкие, Н.У.К.» (Конденсат газовый стабильный) по сварным швам в двух местах приварки углов паровой рубашки к обечайке котла цистерны выше опоры лежней на 200 мм. Составлен акт общей формы ГУ-23ВЦ от 06 мая 2023 г. № Тобольск-Сургут.

Собственником Вагона является АО «НефтеТрансСервис» (далее – Ответчик).

Согласно п.3 Временного порядка, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении порядка и учета расследования допущенных нарушений (инцидентов) при перевозке опасных грузов» от 15 июля 2016 г. № 1435р данная коммерческая неисправность относится к инциденту при перевозке опасных грузов.

Для устранения коммерческой неисправности Вагона и ликвидации пролива опасного груза, проведена маневровая работа по отцепке вагона от состава поезда, о чем составлен акт общей формы от 6 мая 2023 г. № 44.

Также, на основании памяток на подачу и уборку Вагона в соответствии с Правилами применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифное руководство № 3) начислен сбор за подачу/уборку вагонов на путь грузового двора станции Сургут для устранения коммерческой неисправности.

Для ликвидации утечки опасного груза вызваны работники профессионально аварийно-спасательного формирования АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций», что подтверждается актом общей формы от 7 мая 2023 г. № 45.

Стоимость работ АО «ЦАСЭО» по устранению утечки опасного груза составила 46 036,99 руб.

Согласно статье 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

В соответствии с п. 1 Приложения № 5 "Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава", утвержденных Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации", железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Таким образом, подтвержден факт предоставления Вагона для осуществления перевозки груза ненадлежащего качества, который явился причиной пролива (утечка) опасного груза 6 мая 2023 г. на станции Перил.

В результате ликвидации указанного инцидента ОАО «РЖД» понесло убытки в общем размере 91 009, 89  руб., из которых (Расчет затрат):

Стоимость работ спасательно-аварийного подразделения составляет 46 036,99 руб., что подтверждается актом общей формы от 7 мая 2023 г. № 45, актом выполненных работ № 13882 от 26.05.2023, счетом на оплату № 13813 от 26.05.2023, счетом фактуры № 138682 от 26.05.2023, расчетом стоимости выполненных работ.

На основании актов общей формы от 06.05.2023 №1440, от 09.05.2023 №1555 начислен сбор за производство маневровой работы по отцепке из сформированного состава поезда вагона №50174010 для устранения выявленной коммерческой неисправности.

На основании акта общей формы от 06.05.2023 №44 начислен сбор за производство маневровой работы по отцепке и передислокации из сформированного состава поезда вагона №50695584 для устранения выявленной коммерческой неисправности.

Сбор за маневровую работу локомотивом, принадлежащим организации федерального железнодорожного транспорта, не совмещенную во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемую по отдельному затребованию организаций, взимается сбор по ставкам, приведенным в таблице № 12 Тарифного руководства № 3 за каждые полчаса маневровой работы локомотива, (считая неполные полчаса за полные), ставка составляет 263 руб. На станциях, где установлены районные коэффициенты к заработной плате, в районах с особенными климатическими условиями, в районах Крайнего севера и приравненных к ним местностям, к ставкам сборов за маневровую работу применяется коэффициент доплат приведенные в таблице № 13 Тарифного руководства № 3 – составляет 1,5. В соответствии с приказом ФАС № 1226/15 от 10.12.2015г. «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозке грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «РЖД» в редакции приказа № 797/22 от 11.11.2022г. с 01.01.2023 г. установлен коэффициент – 6,455.

Согласно актам общей формы от 06.05.2023 №1440, от 09.05.2023 №1555 на производство маневровой работы затрачено – 30 минут (1 получас).

Согласно акту общей формы от 06.05.2023 №44 на производство маневровой работы затрачено – 3 часа 35 минут (8 получасов).

Таким образом, сбор за маневровую работу составил 27 502,80 руб.

На основании актов общей формы от 06.05.2023 №1441, от 06.05.2023 №1491 начислены сборы за 2 отдельные подачи вагонов №№50174010, 50695584 на специализированный выделенный путь общего пользования для ликвидации аварийной ситуации (пролива) с опасным грузом.

На основании актов общей формы от 11.05.2023 №1496, от 11.05.2023 №1543 начислены сборы за 1 уборку вагонов №№50174010, 50695584 с пути общего пользования станции Демьянка после устранения аварийной ситуации (пролива) с опасным грузом.

Расчет произведен в соответствии со ставкой сбора по Таблице № 11 Тарифным руководством № 3 (постановление Федеральной энергетической компании Российской Федерации от 19 июня 2002 г. № 35/15 «Об утверждении Правил применения сборов за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте). Расчет сбора за подачу и уборку вагонов осуществляется за каждый выход локомотива. Количество вагонов за выход = 2. Расстояние в оба конца = 0,958 км. Ставка сбора за подачу и уборку вагонов на ж.д. подъездном пути, принадлежащие ж.д., локомотивом, принадлежащим организации федерального ж.д. транспорта таб. 11 Тарифного руководства № 3, суммарное число подаваемых и убираемых вагонов за один выход - до 5 вагонов вкл. и расстоянием подачи и уборки вагонов в оба конца - свыше 0,5 до 1 км - ставка составляет 387,5 рублей. На станциях, где установлены районные коэффициенты к заработной плате, в районах с особенными климатическими условиями, в районах Крайнего севера и приравненных к ним местностям, к ставкам сборов за маневровую работу применяется коэффициент доплат приведенные в таблице № 13 Тарифного руководства № 3 – составляет 1,5. В соответствии с приказом ФАС № 1226/15 от 10.12.2015г. «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозке грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «РЖД» в редакции приказа № 797/22 от 11.11.2022г. с 01.01.2023г. установлен коэффициент – 6,455.

Сбор за подачу и уборку вагонов на/с железнодорожный путь общего пользования – составил 13 507,08 руб..

На основании актов общей формы от 06.05.2023 №1490, от 07.05.2023 №1493 начислена плата за нахождение вагона №50695584 на путях общего пользования в перевозочном процессе.

Согласно актам общей формы от 06.05.2023 №1490, от 07.05.2023 №1493 общее время простоя вагона №50695584 составило 11 часов.

Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава взимается по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства № 2 от 19.06.2002г., с учетом изменений Приказ ФСП от 29.04.2015 № 127-т/1 ставка за затраченные 11 часов составляет – 96,69 руб. В соответствии с приказом ФАС № 1226/15 от 10.12.2015г. Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозке грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «РЖД» в редакции приказа № 797/22 от 11.11.2022г. с 01.01.2023г. установлен коэффициент – 1,661, дополнительный индекс к действующим тарифам, сборам и плате, применяемые в целях формирования дополнительной целевой надбавки на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования коэффициент составляет - 1,05. Затраты за нахождение вагона составляют (в соответствии с п.1.8. Приказ ФСП от 29.04.2015 № 127-т/1 округление производится до целых рублей, свыше 0,5 рублей).

Плата за нахождение вагонов на путях общего пользования в перевозочном процессе за вагон 50695584 составила 202,80 руб.

На основании актов общей формы от 06.05.2023 №1494, от 07.05.2023 №1497 начислена плата за нахождение вагона №50174010 на путях общего пользования в перевозочном процессе.

Согласно актам общей формы от 06.05.2023 №1494, от 07.05.2023 №1497 общее время простоя вагона №50174010 составило 08 часов 05 минут.

Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава взимается по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства № 2 от 19.06.2002г., с учетом изменений Приказ ФСП от 29.04.2015 № 127-т/1 ставка взимается за каждый час простоя, при этом свыше 15 минут считается за полный час. Нахождение  на железнодорожных путях общего пользования вагона № 50174010 в перевозочном процессе составило 08 часов 05 минут.

Ставка за затраченные 08 часов 05 минут составляет – 70,32 руб. В соответствии с приказом ФАС № 1226/15 от 10.12.2015г. «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозке грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «РЖД» в редакции приказа № 797/22 от 11.11.2022г. с 01.01.2023г. установлен коэффициент – 1,661, дополнительный индекс к действующим тарифам, сборам и плате, применяемые в целях формирования дополнительной целевой надбавки на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (приложение № 7) коэффициент составляет - 1,05.

Затраты за нахождение вагона составляют (в соответствии с п.1.8. Приказ ФСП от 29.04.2015 № 127-т/1 округление производится до целых рублей, свыше 0,5 рублей).

Плата за нахождение вагонов на путях общего пользования в перевозочном процессе за вагон 50174010 составила 147,60 руб.

На основании актов общей формы от 06.05.2023 №1494, от 07.05.2023 №1497 начислена плата за нахождение вагона №50695584 на путях общего пользования в перевозочном процессе.

Согласно актам общей формы от 06.05.2023 №1494, от 07.05.2023 №1497 общее время простоя вагона №50695584 составило 08 часов 05 минут.

Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава вне перевозочного процесса взимается по ставкам таблицы № 3 Тарифного руководства № 2 от 19.06.2002г., с учетом изменений Приказ ФСП от 29.04.2015 № 127-т/1. Ставка взимается за каждые сутки простоя, при этом неполные сутки свыше 6 часов считаются за полные сутки. Нахождение  на железнодорожных путях общего пользования вагона №50695584 вне перевозочного процесса составило 132 часа 21 минута.

Ставка за затраченные 132 часа 21 минута (шесть суток) составляет – 707,16 руб. В соответствии с приказом ФАС № 1226/15 от 10.12.2015г. «Об индексации ставок тарифов, сборов и платы за перевозку грузов и услуги по использованию инфраструктуры при перевозке грузов, выполняемые (оказываемые) ОАО «РЖД» в редакции приказа № 797/22 от 11.11.2022г. с 01.01.2023г. установлен коэффициент – 1,661, дополнительный индекс к действующим тарифам, сборам и плате, применяемые в целях формирования дополнительной целевой надбавки на выполнение капитального ремонта инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (приложение № 7), коэффициент составляет - 1,05.

Затраты за нахождение вагона №50695584 составляют (в соответствии с п.1.8. Приказ ФСП от 29.04.2015 № 127-т/1 округление производится до целых рублей, свыше 0,5 рублей).

Плата за нахождение вагонов на путях общего пользования вне перевозочного процесса за вагон 50695584 составила 1 479,60 руб.

На основании актов общей формы от 07.05.2023 №1442, от 07.05.2023 №1443 на верхние загрузочные люка вагонов №№50174010, 50695584 начислена плата за наложение запорно-пломбировочных устройств перевозчика (ОАО «РЖД»).

Сбор за каждое запорно-пломбировочное устройство составляет – 541,00 руб. в соответствии с п.2.1 Приложения №1 Прейскуранта на работы и услуги, оказываемые подразделениями ОАО «РЖД» при организации грузовых перевозок по Свердловской железной дороге с 01.01.2023г. утвержденного 22.12.2022 г. № СВР ТЦФТО-329, с учетом изменений, внесенных телеграммой от 23.12.2022 №ИСХ-18434/СВР ТЦФТО.

Стоимость запорно-пломбировочного устройства составила 1 298,40 руб.

   Истец ссылается на то, что собственником вагона № 50695584 является АО «НефтеТрансСервис».

Ввиду того, что по транспортной железнодорожной накладной от 20 апреля 2023 года № ЭЖ321619 грузоотправителем является ООО «Инновационные технологии» а собственником вагона АО «НефтеТрансСервис», истец полагает,  что предметом спора могут являться общие права и обязанности, как собственника Вагона – АО «НефтеТрансСервис» (несущего бремя содержания принадлежащего ему имущества), так и грузоотправителя – ООО «Инновационные технологии» (проверяющего техническую исправность котлов и т.д.).

С учетом изложенного, истец просит взыскать солидарно с ответчиков 90 175, 27 руб. убытков.

Факт предоставления для перевозки вагона ненадлежащего качества, что явилось причиной возникновения у истца убытков подтверждается доказательствами, приложенными к исковому заявлению - актами общей формы.

Согласно пункту 3 статьи 1 ГК РФ при установлении, осуществлении и защите гражданских прав и при исполнении гражданских обязанностей участники гражданских правоотношений должны действовать добросовестно.

По общему правилу пункта 5 статьи 10 ГК РФ добросовестность участников гражданских правоотношений и разумность их действий предполагаются.

В соответствии п. 129 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.06.2022 № 250, железнодорожный подвижной состав должен проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, соответствовать требованиям по охране труда, экологической и пожарной безопасности, санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам в сроки, установленные ремонтной и эксплуатационной документацией.

Соответственно перевозчик предполагает добросовестное исполнение ответчиком возложенных на него вышеуказанных обязанностей по предоставлению  технически исправного, подвижного состава, гарантирующего безопасность перевозки в нем опасного груза на всем ее расстоянии.

Учитывая, что течь в вагоне № 50695584, возникла до прибытия на станцию назначения, ответственность за надлежащее техническое состояние вагона возложена законодателем на собственника вагона.

Согласно пункту 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 21 - 22 мая 2009 года № 50 (Приложение N 14 к Протоколу), перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа.

В силу пункта 2.1.1 Правил № 15 опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства.

Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки.

Таким образом, сам по себе факт течи груза из вагона-цистерны свидетельствует, о том, что исправное техническое состояние вагона ответчиком не обеспечено.

В соответствие с ст. 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Согласно ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причинением или ненадлежащим исполнением обязательства в соответствии с правилами, предусмотренными с. 15 ГК РФ.

В соответствие с п. 1 ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

В соответствие с п. 2 ст. 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии со ст. 210 ГК РФ, на собственника возложено бремя содержания принадлежащего ему имущества, следовательно, за техническим состоянием и необходимость проведения ремонта должен следить собственник вагона.

Таким образом, на собственников вагонов законом возложена обязанность по содержанию грузовых вагонов в исправном состоянии, а также, в случае причинения вреда в результате ненадлежащего исполнения своих обязательств, возместить вред, причиненный третьим лицам.

Все вышеуказанные обстоятельства и документы подтверждают наличие причинно - следственной связи между бездействием ответчика, выразившегося в том, что он, как собственник вагона, не проявил всю степень заботливости и осмотрительности, и причиненными истцу убытками.

АО НЕФТЕТРАНССЕРВИС, как владелец вагона, ненадлежащим образом исполнил свои обязательства в части содержания вагонов в исправном техническом состоянии, в результате чего вагон оказался в ненадлежащем техническом состоянии в момент осуществления перевозки.

В силу ст. 210 ГК РФ собственник несет бремя содержания принадлежащего ему имущества, если иное не предусмотрено законом или договором.

При этом принятие перевозчиком вагонов к перевозке без замечаний и претензий, не может свидетельствовать о вине ОАО «РЖД» в возникновении технических неисправностей и отцепке вагонов в пути следования.

Учитывая возникшую неисправность вагона, перевозчик  не имел возможности визуально выявить неисправность вагона, так как проверка котла вагона-цистерны на герметичность осуществляется путем пневматических или гидравлических испытаний в рамках технического освидетельствования, ответственность, за которую несет владелец (арендатор) вагона-цистерны.

Перевозчик не мог предположить, что у вагона в процессе перевозки возникнет трещина шва котла цистерны, поскольку владелец вагона, предоставляя его для перевозки опасного груза к следованию по железной дороге, гарантирует его технически исправное состояние на всем пути следования.

В силу ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Доводы и доказательства, приведенные и представленные ответчиками о вине грузоотправителя и самого истца, суд исследовал, оценил и не принимает ко вниманию в связи с тем, что они опровергаются материалами дела и не освобождают стороны от исполнения своих обязательств.

В данном случае неисправность, выявленная у спорного вагона - трещина сварного шва, не находится в прямой причинно-следственной связи ни с действиями/бездействием грузоотправителя, ни перевозчика и объективно может проявиться в любой момент.

При этом принятие перевозчиком вагона № 50695584 к перевозке без замечаний и претензий, не может свидетельствовать о вине ОАО «РЖД» в возникновении технических неисправностей и отцепке вагонов в пути следования.

Учитывая возникшую неисправность вагона в пути следования, а именно пролив (утечку) опасного груза по сварным швам в двух местах приварки углов паровой рубашки к обечайке котла цистерны выше опоры лежней на 200 мм, ни перевозчик, ни грузоотправитель не имели возможности визуально выявить неисправность вагона, так как проверка котла вагона-цистерны на герметичность осуществляется путем пневматических или гидравлических испытаний в рамках технического освидетельствования, ответственность, за которую несет владелец (арендатор) вагона-цистерны.

Грузоотправитель, как и перевозчик не могли предположить, что у вагона № 50695584 в процессе перевозки возникнет трещины шва котла цистерны, поскольку владелец вагона, предоставляя его для перевозки опасного груза к следованию по железной дороге, гарантирует его технически исправное состояние на всем пути следования.

Неисправность вагона № 50695584 в виде трещин сварного шва котла цистерны, явилось причиной утечки опасного груза 06.05.2023, в связи с чем, ненадлежащее исполнение обязанности владельца вагона № 50695584 по содержанию вагона в исправном техническом состоянии.

Как установлено судом собственником спорного вагона является АО «Нефтетранссервис».

В связи с чем, именно с ответчика АО «Нефтетранссервис» подлежат взысканию убытки.

Требования к ООО «Инновационные технологии» неправомерны и подлежат отклонению.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика АО «Нефтетранссервис» в порядке ст.110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 



РЕШИЛ:

Исковые требования ОАО РЖД удовлетворить частично.

Взыскать с АО НЕФТЕТРАНССЕРВИС в пользу ОАО РЖД убытки, понесенные в связи с ликвидацией аварийной ситуации в размере 90 175, 27 руб., судебные расходы по уплате государственной пошлины в размере 3 607 руб. 3 607 руб.;

В остальной части исковые требования оставить без удовлетворения.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Десятый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Московской области в течение месяца со дня принятия решения.



Судья                                                                            А.В. Степаненко