Решение от 30 сентября 2018 г. по делу № А40-88599/2018

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

01.10.2018 Дело №А40-88599/18-170-621


Резолютивная часть решения (в порядке ст. 229АПК РФ) изготовлена 13.07.2018

Полный текст решения (в порядке ч. 2 ст. 229АПК РФ) изготовлен 01.10.2018

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Судьи Ереминой И. И. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ, дело по иску акционерного общества «СГ-транс»

к акционерному обществу «Вагонная ремонтная компания-1»

о взыскании 46 564 руб. 02 коп. расходов по ремонту,

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен акционерным обществом «СГ-транс» о взыскании с акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-1» о взыскании 46 564 руб. 02 коп. расходов по ремонту.

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 04 мая 2018 года исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Ко дню принятия решения суд располагал сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

13 июля 2018 в порядке ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражном судом была вынесена резолютивная часть решения суда и размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети "Интернет".

В арбитражный суд города Москвы поступило ходатайство об изготовлении мотивированного решения суда по настоящему делу.

Суд, учитывая соблюдение сроков, установленных ч. 2 ст. 229 АПК РФ, выносит мотивированное решение.

В обоснование заявленных требований истец ссылается на следующие обстоятельства.

Между ОАО «СГ-транс» (по договору - Заказчик, далее по тексту Истец) и ОАО «ВРК-1» (по договору - Подрядчик, далее по тексту Ответчик) 01.01.2014 заключен договор № ВРК-1/20/2014 на плановые виды ремонта грузовых вагонов (далее - Договор).

Согласно п.1.1. Договора в Вагонных ремонтных депо Ответчика были произведены деповской и плановый ремонты вагонов-цистерн Истца, что подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве.

Пунктом 6.1. Договора предусмотрено, что гарантийный срок на выполнение работы п деповскому и капитальному ремонту грузовых вагонов устанавливается до следующег планового вида ремонта, но не позднее сроков, установленных Положением о систем технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение н железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении (утв. Советом п железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22-23.11.2007 № 47 поел. изм. и доп.), начиная с даты оформления уведомления о приеме грузовых вагонов и ремонта формы ВУ-36М.

В уведомлениях формы ВУ-36М указано, что вагоны отремонтированы i соответствии с Руководством по ремонту, техническими условиями, чертежами i признаны годными для эксплуатации.

Таким образом, Ответчик принял на себя обязательства нести гарантийнук ответственность за выполненные по договору работы до следующего планового видг ремонта.

Согласно п. 3.1.1 Договора Ответчик обязался проводить ремонт вагонов е соответствии с требованиями «Руководства по капитальному ремонту грузовых вагоноЕ железных дорог колеи 1520 мм», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №2194 от 20.11.2007 г. и иными действующими нормативными актами и документами МПС России и ОАО «РЖД».

В силу п. 18.1 «Руководства по капитальному ремонту грузовых вагонов» и п. 16.1 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому ремонту», утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 18-19 мая 2011, вагонное депо, производящие деповской ремонт вагонов, несут ответственность за качественный ремонт узлов и деталей, исправную работу вагона и его узлов до следующего планового ремонта. Следовательно, вагоноремонтное депо, проводившее деповской ремонт вагона, проводит контроль всех составных частей вагона и дает гарантию на безотказную работу вагона и всех его составных частей. Выпуская вагон-цистерну из ремонта, вагоноремонтное депо гарантирует, что вагон является исправным и прослужит без поломок в течении всего гарантийного срока.

Таким образом, Ответчик, проводя плановый ремонт, осуществляет контроль всех составных частей вагонов и дает гарантию, что вагон является исправным и прослужит без поломок в течении всего гарантийного срока.

Неисправность в вагоне может возникнуть в любой момент, в том числе как после проверки технического состояния вагона в момент подготовки его к перевозке, так и при движении вагона в транзитном составе для чего и устанавливается гарантийный срок, в течение которого ремонтная организация отвечает за качество выполненного ремонта. В соответствии со статьёй 20 Устава железнодорожного транспорта, утверждённого Федеральным законом от 10 января 2003 г. №18-ФЗ, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, т.е. ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 11 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286, работники железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями обеспечивают выполнение Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В течение гарантийного срока, в процессе эксплуатации вагонными эксплуатационными депо ОАО «РЖД» при проведении текущего осмотра вагонов-цистерн выявлены неисправности, возникшие вследствие ненадлежащего выполнения

Депо Ответчика планового ремонта.

Неисправности вагонов определены Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации №ЦВ-ЦЛ-408, утвержденной Советом по ж.д. транспорту Государств-участников Содружества от 21-22 мая 2009 г. №50, работниками вагонного хозяйства.

Расследование причин возникновения неисправности технологического характера было организовано и проведено силами эксплуатационных вагонных депо ОАО «РЖД» на основании Регламента, согласованного Комитетом по грузовому подвижному составу НП «ОПЖТ», в состав которого входит АО «ВРК-1».

Причины неисправностей определены осмотрщиками вагонов эксплуатационных вагонных депо при техническом обслуживании поездов согласно классификатору «Основные неисправности грузовых вагонов (К ЖА 2005 05)», утвержденному Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций.

В пункте 2.5 Классификатора К ЖА 2005 05 указано, что дополнительный информационный блок содержит цифровой код, характеризующий причину возникновения неисправности грузового вагона, а именно:

технологическая неисправность, связанная с качеством изготовления и выполнения плановых и неплановых ремонтов грузовым вагонам в депо, на ВРЗ и ВСЗ. а также качеством подготовки вагона к перевозкам на ПТО;

эксплуатационная неисправность, вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона;

повреждение - неисправность, вызванная нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

В силу Приказа от 18 декабря 2014 г. N 344 «Об утверждении положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта, данные неисправности являются событиями, связанными с нарушением правил безопасности движения поездов и подлежат отцепке от сформированного состава, во избежание тяжелых последствий.

В процессе эксплуатации, при проведении текущего осмотра, вышеуказанныевагоны, находящиеся на гарантии, были отцеплены в текущий ремонт, в связи свыявлением технологических неисправностей, возникших вследствие ненадлежащеговыполнения Ответчиком планового ремонта:

№ в/ц

Дата браковки и отцепки

в ТОР

Технологические неисправности, явившиеся причиной отцепки вагона; ВЧДЭ, производившее отцепку

58182262

29.11.2017

ФИО3/излом боковины (рамы) (код 205 КЖА 2005 05); ВЧДЭ-Кинель КБШ ОАО «РЖД»

76684331

28.07.2016

Неисправность опорной прокладки в буксовом проеме (код 225 КЖА 2005 05); ВЧДЭ-16 ФИО4 КБШ ОАО «РЖД»

57615155

25.02.2016

ФИО3/излом боковины (рамы) (код 205 КЖА 2005 05); ВЧД Входная Зап.Сиб.ж.д. ОАО «РЖД»

57551269

03.07.2017

ФИО3 в корпусе автосцепки (код 304 КЖА 2005 05); ВЧДЭ-Улан Удэ Вост.Сиб.ж.д. ОАО «РЖД»

57498107

06.05.2016

ФИО3/излом боковины (рамы) (код 205 КЖА 2005 05); ВЧД-Боготол Красноярская ж.д. ОАО «РЖД»

Рассмотрев заявленные требования, изучив представленные в материалы дела доказательства, суд пришел к выводу о частичном удовлетворении заявленных требований, за исключением вагонов №№58182262, 57498107, исходя из следующего.

вагоны №№58182262 и 57498107 на общую стоимость 13 008,29 рублей, отцепленным по неисправностям боковых рам.

Данные вагоны проходили деповской ремонт в соответствии с Договором, что подтверждается подписанным между истцом и ответчиком актами выполненных работ. Истец оплатил данные ремонтные работы на основании счетов-фактуры.

Согласно актам-рекламации вагоны были отцеплены в текущий отцепочный ремонт с обнаруженным дефектом - «трещина/излом боковой рамы» (код 205).

В заключении комиссии о причинах появления дефекта и определении предприятия виновного в возникновении дефекта, указано, что выявлены «усадочная» и «песочная» раковина.

Виновным лицом в возникновении выявленных дефектов признано депо ОАО «ВРК-1».

Считаем, что расследование причины образования дефекта и установление виновного (депо ответчика) проведено формально и не качественно.

ФИО3 боковой рамы в виде раковин относятся к дефектам литейного производства.

Представленные в материалы дела документы формы ВУ-32, ВУ-36 и протоколы дефектоскопирования подтверждают отсутствие трещин при выпуске вагона из ремонта в зонах, подлежащих неразрушающему контролю при производстве ремонта, в перечень которых не входят не обработанные поверхности внутри технологических окон боковых рам.

Пунктом 9.2. отраслевого стандарта ОСТ 32.183-2001 «Стандарт отрасли. Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная. Технические условия» установлен гарантийный срок службы детали по химическому составу, структуре стали и литейным дефектам для завода-изготовителя в 32 года.

К тому же в соответствии с телеграммами из ОАО «РЖД» № 3/2622 от 22.10.2007 г. и № 486 от 13.01.2010г. на основании ОСТ 32.183-2001, утверждённого 01.04.2002 г. заместителем министра ФИО5: «По химическому составу, структуре стали и литейным дефектам гарантийный срок службы боковых рам и надрессорных балок - 32 года. Акты-рекламации и претензии отправлять в адрес заводов-изготовителей»

Таким образом, ОАО «ВРК-1» не может нести ответственность за не регламентированные к браковке нормативно-технической документацией, применяемой в процессе ремонта боковых рам литейные дефекты, ответственность за которые стандартом возложена на завод-изготовитель.

Отцепка указанных вагонов не является гарантийным случаем.

Госпошлина подлежит отнесению на ответчика пропорционально удовлетворенным требованиям в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

На основании изложенного, руководствуясь ст.ст. 8, 12, 309, 310 и ст.ст. 4, 65, 75, 110, 156, 228, 229 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества «Вагонная ремонтная компания-1» в пользу акционерного общества «СГ-транс» (ИНН <***>) 33 555 руб. 73 коп. расходов по ремонту, а также 1 442 (две тысячи) руб. расходов на оплату госпошлины.

В остальной части иска отказать.

Решение арбитражного суда первой инстанции по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда - в течение пятнадцати дней со дня принятия решения в полном объеме.

Судья И.И. Еремина