Решение от 9 октября 2020 г. по делу № А32-55154/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-55154/2019

Резолютивная часть решения объявлена 19.08.2020

Полный текст судебного акта изготовлен 09.10.2020

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Поляшевой Л.В., рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>) к публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) о взыскании 696 052,50 рублей долга по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 49 107,71 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с дат составления актов общей формы по прибытии состава по 25.09.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами с 26.09.2019 по день фактической уплаты долга, начисленных на сумму 696 052,50 рублей долга, а также 4935 рублей расходов по уплате государственной пошлины; при участии в судебном заседании представителей истца – ФИО1 по доверенности; ответчика ФИО2 по доверенности

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в арбитражный суд с иском к публичному акционерному обществу «Новороссийский морской торговый порт» о взыскании 696052,50 рублей долга по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава, 49107,71 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с дат составления актов общей формы по прибытии состава по 25.09.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами с 26.09.2019 по день фактической уплат долга, начисленных на сумму 696052,50 рублей долга по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги № 325/2 от 27 марта 2017 г., а также 4935 рублей расходов по уплате государственной пошлины.

От ответчика, поступил отзыв, дополнения к отзыву.

В заседании объявлялся перерыв до 14-30 19.08.2020. Информация о перерыве размещена на официальном сайте Арбитражного суда Краснодарского края в сети Интернет по адресу: www.krasnodar.arbitr.ru. После перерыва заседание продолжено.

Как следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» (перевозчик) и ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (владелец) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги № 325/2 от 27 марта 2017 г.

В соответствии с пунктом 1 договора осуществляется эксплуатация принадлежащего владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования владельца при подаче и уборке вагонов с экспортными и импортными грузами производится локомотивами владельца. Подача и уборка вагонов подаваемых под погрузку сахара-сырца, грузоотправителем которого владелец не является, производится локомотивом перевозчика.

Железнодорожные пути необщего пользования владельца объединяют железнодорожные пути необщего пользования широкого пирса № I (далее западного района), широкого пирса № 2 (далее центрального района), восточного пирса (далее восточного района), тылового накопительно - распределительного склада (далее ТНРС) и зернового перегрузочного комплекса (далее 3-я пристань) - каждый с отдельными примыканиями к железнодорожным путям общего пользования ст. Новороссийск СКжд.

Железнодорожные пути необщего пользования восточного района владельца примыкают:

- к пути № 6 парка «Восточный» стрелкой № 342. Границей является предельный столбик стрелки № 342:

на продолжении пути № 8 парка «Восточный» за стрелкой № 348. Границей является стык рамного рельса стрелки № 346:

на продолжении пути № 6 парка «Восточный» за стрелкой № 340. Границей является стык рамного рельса стрелки № 332:

к пути №4 парка «Восточный» стрелкой №316. Границей является предельный столбик стрелки № 318.

Железнодорожные пути необщего пользования западного района владельца примыкают:

к пути № 6 парка «Портовый» стрелкой № 214. Границей является изостык светофора М-220; на продолжении пути № 6 парка «Портовый».

Границей является изостык светофора М-218.

к пути № 4 парка «Портовый» стрелкой № 212. Границей является изостык светофора М-274.

Железнодорожные пути необщего пользования центральною района владельца примыкают:

к пути № 48 парка «Восточный» стрелкой № 102. Границей является из светофора М-102:

на продолжении пути № 49 парка «Нижний». Границей является изостык свет М106.

Железнодорожные пути необщего пользования зернового перегрузочного комплекса владельца примыкают к пути № 23 парка «Портовый» стрелкой № 270. Границей является изостык светофора М-272.

Железнодорожные пути необщего пользования ТНРС владельца примыкают:

к пути № 8 парка «Восточный» стрелкой № 325. Границей является и светофора М-349:

к пути № 24 Восточного района владельца. Границей Я1 предельный столбик стрелки № 339;

на продолжении пути № 10 парка «Восточный». Границей является предельный столбик стрелки № 345.

Согласно пункту 4 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению, с учетом интервалов подач, по заявкам владельца на подачу вагонов на выставочные железнодорожные пути, передается владельцу приемосдатчику груза и багажа перевозчика, осуществляющем бригадирство на районе владельца, с указанием времени подачи, количества и номеров вагонов, занесением в книгу уведомлений владельца за обоюдными подписями. Уведомление о предстоящей подаче вагонов передается перевозчиком владельцу не позднее, чем за 2 часа до предстоящей подачи вагонов, с указанием номеров, количества вагонов наименования груза и времени предстоящей подачи. Вагоны, поданные перевозчику железнодорожные выставочные пути, передаются перевозчиком и считаются переданными владельцу, с момента окончания проведения приемосдаточных операций, но наступления очередного интервала подачи.

Согласно пункту 5 договора уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа перевозчика, осуществляющем бригадирство на грузовом районе владельца, сменному диспетчеру по ж/д операциям управления ж/д транспорта владельца путем занесения в книгу уведомлений перевозчика и владельца обоюдными подписями.

В силу п. 6 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования владельца вагоны с экспортными грузами, подаются локомотивом перевозчика:

- для Восточного района владельца - на один из свободных выставочных путей парка «Восточный» станции Новороссийск, но не более чем на три пути:

- для центрального района владельца и ТНРС (подача вагонов с экспортными грузами, грузами для нужд владельца или порожних вагонов годных под погрузку, кроме порожних вагонов под погрузку сахара-сырца) - на один из свободных выставочных путей парка «Порговый» станции Новороссийск, но не более чем на три пути;

- для западного района владельца и 3-ей пристани - на один из свободных выставочных путей парка «Портовый» станции Новороссийск, но не более чем на три пути;

- для центрального района владельца (при передаче порожних вагонов под погрузку сахара-сырца. отправителем которых владелец не является) - на любые свободные участки путей центрального района владельца по согласованию сторон, где производятся приемосдаточные операции. Дальнейшее передвижение вагонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится:

- с вагонами, поданными для восточного района владельца - на железнодорожных выставочных путях парка «Восточный» станции Новороссийск;

- с вагонами, поданными для Центрального. Западного района. 3-ей пристани и ТНРС владельца - на выставочных путях парка «Портовый» станции Новороссийск.

- при передаче порожних вагонов под погрузку сахара-сырца, отправителем которых владелец не является, на любых свободных участках путей центрального района порта по согласованию сторон, где производятся приемосдаточные операции.

Передача вагонов с экспортными грузами на пути необщего пользования владельца производится по заявке владельца к размере единовременной подачи (не более 30-ти единиц) и интервалами подач установленных по каждому району владельца в отдельности:

• Восточный район: 3.4 часа (3 часа 25 мин.); 4

• Центральный район, включая ТНРС: 2,6 часа (2 часа 40 мин.);

• Западный район, включая 3-ю пристань: 3 часа.

В случае изменения максимальной перерабатывающей способности пути владельца, пункт 6 договора корректируются сторонами в части изменения интервала подачи для района владельца, по которому изменяется перерабатывающая способность.

Перевозчик обеспечивает подачу вагонов по заявке владельца на очередной интервал подачи в количестве не менее одновременно сдаваемой группы вагонов, установленном п.7 договора.

Владелец подает перевозчику заявки па подачу вагонов на железнодорожные выставочные пути, на вагоны находящиеся на станции Новороссийск, по истечении 2-х часов с момента прибытия вагонов, о прибытии которых уведомлен владелец. Заявка подается не менее чем за 3 часа до начала действия очередного интервала.

В соответствии с п.7. договора количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу, устанавливается не более 30 вагонов, весом брутто не более 2700 тонн.

Пунктом 11 договора устанавливается технологический срок оборота вагонов - 13 часов.

В силу п.12 договора основным родам грузов устанавливается Приложением № I к договору. Максимальная суточная перерабатывающая способность корректируется Сторонами в случае изменения технического оснащения подъездного пути, изменения поступающих номенклатур грузов и их объемов.

Согласно п.13 договора расстояние, та которое взимается сбор за подачу, уборку вагонов на центральный район владельца составляет 2.1 км в оба конца.

Согласно пункту 14 договора владелец уплачивает перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1.

Между сторонами заключены дополнительные соглашения к договору №1 от 14.12.2017, №2 от 28.12.2018, №3 от 04.04.2018, №4 от 04.04.2018, №5 от 27.04.2018, №6 от 08.05.2018.

Срок действия договора с 27 марта 2017 г. по 31 декабря 2019 г. (дополнительное соглашение № 8 к договору от 27 марта 2019 г. № 325/2).

Как указано в исковом заявлении, в октябре 2018 г. в адрес ответчика – грузополучателя ПАО «Новороссийский юрской торговый порт» на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточной станции в связи с нарушением ответчиком - грузополучателем установленного договоре технологического срока оборота вагонов.

03.10.2018 на промежуточной станции Гулькевичи СКжд по приказу №6620 отставлен от движения поезд с индексом 2119-755-5210 в количестве 55 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НМТП».

22.10.2018 поезд поднят с промежуточной станции Гулькевичи по приказу №6745 и отправлен.

Озадержке и отправлении и прибытии поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№8956, 9497, 9542 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НМТП».

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск 23.10.2018 г. были составлены акты общей формы: №№15/19259, 15/19260, 15/19261.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства рассчитана плата. Согласно прилагаемому расчету сумма платы составила с учетом НДС 516 019,90 руб. с НДС.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ ЭЭ726979, ЭЭ727341, ЭЭ727542.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 101019, 102115, 10132, 102209, 103351, 103354, 103405, 103406, 103431, 103444, 103445, 104488, 104503, 104537, 104572, 104574, 104591, 104620, 105717,(Постановление АС СКО 20.05.2016 г. по делу А32-8747/2015).

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (графа 5 ведомости) следует, вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 договора - 13 часов.

24.09.2018 на промежуточной станции Разъезд 9 км СКжд по приказу №6 отставлен от движения поезд с индексом 2119-747-5210 в количестве 64 вагона причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. путях необщего пользования ПАО «НМТП».

29.09.2018 поезд поднят с промежуточной станции Разъезд 9 км по приказу №6332 и отправлен.

О задержке и отправлении и прибытии поезда ответчик уведомлен письмами станции Новороссийск. №№8807, 8899, 8942 на которых имеется отметка в получении представителем ПАО «НМТП».

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск 02.10.2018г. составлены акты общей формы: №№15/17909, 15/17906, 15/17907, 15/17908.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства рассчитана плата. Согласно прилагаемого расчета сумма платы составила с учетом НДС 123 153,06 руб. с НДС.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ ЭБ965833, ЭЬ965387, ЭЬ964894, ЭБ965995.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 095630, 096702, 096732, 096782, 096812, 096878.

15.10.2018 г. на промежуточной станции Разъезд 9 км СКжд по приказу №6838 отставлен от движения поезд с индексом 4384-567-5210 в количестве 59 вагонов по причине: не обеспечение своевременной выгрузки вагонов на ж.д. пути необщего пользования ПАО «НМТП».

18.10.2018 поезд поднят с промежуточной станции Разъезд 9 км по приказу №6642 и отправлен.

О задержке и отправлении и прибытии поезда ответчик уведомлен письмами станции Новороссийск. №№9265, 9348, 9371 на которых имеется отметки в получении представителем ПАО «НМТП».

По прибытии вагонов на станцию назначения Новороссийск 18.10.2018 г. составлены акты общей формы: №№15/18809, 15/18810.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства рассчитана плата.

Согласно прилагаемого расчета сумма платы составила с учетом НДС 56 879,54 руб.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ ЭЯ292722, ЭЯ292494.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 103468, 104478, 104561.

В адрес ответчика направлены претензии № 18/549, 18/609, 18/633 с требованием оплаты за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов на инфраструктуре ОАО «РЖД». Претензия истца ответчиком получена (ответы на претензии ПАО «НМТП» №2570-18/84 от 25.01.2019г., №2570-18/95 от 31.01.2019, №2570-18/192 от 05.03.2019г.). Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

В обоснование доводов истец представил копии следующих документов: договора № 325/2 от 27.03.2017 г. и приложения №1 к договору; ответы ПАО «НМТП» на претензии №№18/549, 18/609, 18/633; извещения в адрес ПАО «НМТП»: от 03.10.2018 №8956, от 22.10.2018 №9497, от 23.10.2018 №9542, от 24.09.2018 №8807, от 29.09.2018 №8899, от 02.10.2018 №8942, от 15.10.2018 №9265, от 18.10.2018 №9348, от 18.10.2018 №9371; возражения представителя ПАО «НМТП» ФИО3 к актам общей формы №15/19259, №15/19260, №15/19261 от 26.10.2018; акты общей формы ст.Новороссийск: №15/19259 от 26.10.2018, №15/19260 от 26.10.2018, №15/19261 от 26.10.2018, №15/17909 от 02.10.2018, №15/17906 от 02.10.2018, №15/17907 от 02.10.2018, №15/17908 от 02.10.2018, №15/18809 от 19.10.2018, №15/18810 от 19.10.2018; возражения представителя ПАО «НМТП» ФИО3 к акту №15/18810 от 19.10.2018; дорожные ведомости №ЭЭ726979, №ЭЭ727341, №ЭЭ727542, №ЭЯ292494, №ЭЯ292722, №ЭЬ964894, №ЭБ965995, №ЭЬ965387, №ЭБ965833; Ведомости подачи и уборки вагонов - №101019, 102115, 102132, 102209, 103351, 103354, 103405, 103406, 103431, 103444, 103445, 104488, 104503, 104537, 104572, 104574, 104591, 104620, 105717, 095630, 096702, 096732, 096782, 096812, 096878, 103468, 104478, 104561, претензии в ПАО «НМТП» от 28.11.2018 №18/609 и приложение, опись Почта России от 13.12.2018; от 26.11.2018 №18/549, приложение, опись Почта России от 13.12.2018;от 30.11.2018 №18/633 и приложение, опись Почта России от 13.12.2018.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск заявил о пропуске истцом срока исковой давности. Пояснил , что ведомости подачи/уборки вагонов, подтверждающие обстоятельства, послужившие основанием для задержки вагонов в пути следования, до подачи иска в суд ответчику не передавались. Возражения , выраженные ответчиком в письмах от 05.03.2019 №2570-18/192, от 31.01.2019 №2570-18/95, от 25.01.2019 №2550-18/84, свидетельствуют лишь об осведомленности ответчика о составлении актов общей формы и несогласии с наличием зафиксированных в них оснований для начисления штрафных санкций. Позиция ответчика, изложенная в данных письмах, демонстрирует наличие спора. Реальная возможность урегулирования конфликта между сторонами в данном случае отсутствовала, поскольку истец не только не направлял в адрес ответчика ведомости подачи и уборки вагонов, послужившие основанием для выставления претензии, но даже не указывал реквизиты данных документов, которые бы могли позволить ответчику их идентифицировать самостоятельно и определить, какие именно нарушения со стороны ответчика послужили основанием для «бросания» поездов (в том числе, в части периода превышения сроков, номеров вагонов, вида груза, района выгрузки).

По мнению ответчика, в момент отправки спорных поездов с промежуточных станций имела место 23.10.2018 со станции Гулькевичи СКВ, 18.10.2018 со станции Разъезд 9 км, 29.09.2018 со станции Разъезд 9 км имело место превышение технологических сроков оборота вагонов на путях ответчика, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №104561, 096878, 104574, однако, ни условия договора №325/2 от 27.03.2017, ни внутренние распорядительные документы истца (см. Регламент оформления документов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 №2827р), ни практика взаимоотношений сторон (см. ведомости подачи и уборки вагонов №104561, 096878, 104574) не подтверждают правомерность начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования только по причинам превышения грузополучателем технологического срока оборота вагонов на своих путях, в отсутствие доказанной причинно-следственной связи между обстоятельствами задержки поезда и таким превышением. Во всех представленных в материалы дела дорожных ведомостей дата, указанная в графе «Выдача оригинала накладной грузополучателю», совпадает с датой, указанной в графе «Прибытие на станцию назначения». В этих графах указана дата – 18.10.2018 (накладные ЭЯ292494, ЭЯ292722) и соответственно дата – 23.10.2018 (накладные ЭЭ726979, ЭЭ 727341, ЭЭ72754), что свидетельствует о том, что этими же датами истец обязан был составить акты общей формы и передать их ответчику вместе с оригиналами накладных. Однако, при оформлении задержки вагонов на станциях в адрес ответчика направлялись извещения, которые не содержали сведений о номерах отправленных вагонов.

В отношении поезда №2119-755-5210, задержанного на станции Гулькевичи СКВ в период с 03.10.2018 по 22.10.2018, ответчик отмечает, что данный поезд был запланирован к подводу 07.10.2018. В извещении о задержке состава №8956 от 03.10.2018, ответчиком была изложена просьба о подводе данного состава до 14,16.10.2018, во избежание нарушения его расчетного срока доставки. Также ответчиком была дана телефонограмма №677 в Логистический центр ОАО «РЖД», содержащая просьбу срочно подвести задержанный состав. Однако, в сутки истечения расчетного срока доставки, по инициативе истца был подведен иной состав №2119-756-5210 (64 вагона), погруженный позже задержанного поезда и с имеющимся запасом срока доставки. Кроме того, по поезду №2119-755-5210 срок доставки вагонов был увеличен на двое суток, в связи с отсутствуем (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» с 01.10.2018, на промежуточных станциях Батайск и Гулькевичи.

Ответчик обращает внимание на тот факт, что в период задержки поезда №2119-755-5210 и поезда №2113 индекс 4384-567-5210 действовали форс-мажорные обстоятельства, что подтверждается справкой о состоянии погоды в порту Новороссийск от 21.10.2018 №6684. Истец телеграммой от 13.10.2018 ввел ограничение погрузки грузов. Поэтому ряд следующих в адрес ответчика вагонов станции отправления Присады (дата задержки поезда №3359 индекс 2119-755-5210 на станции Гулькевичи СКВ с 03.10 по 22.10 2018) и станции отправления Стойленская ЮВС (дата задержки поезда №2113 индекс 4384-567-5210 на станции Разъезд 9 км с 15.10 по 18.10.2018) простаивал в спорный период на путях общего пользования в связи с погодными условиями и введением железной дорогой конвенционных ограничений погрузки грузов, то есть по причинам, не зависящим от грузополучателя. Начавшееся с 13.10.2018 по погодным условиям ограничение, повлекли за собой необеспечение своевременной выгрузки последующих партий вагонов и наличие отставленных от движения поездов (поезд №3359 индекс 2119-755-5210 отставлен от движения на станции Гулькевичи СКВ с 03.10 до 22.10.2018; поезд №2113 индекс 4384-567-5210 оставлен от движения на станции Разъезд 9 км с 15.10. по 18.10 2018). Поскольку оставленные от движения вагоны с очевидностью простаивали на путях общего пользования в связи с введенными конвенционными ограничениями, у истца отсутствуют основания для взимания предъявленной ко взысканию платы

Кроме того, ответчик в отношении поезда №2329 индекс 2119-747-5210, задержанного на станции Разъезд 9 км с 24.09.2018 по 29.09.2018 отмечает, что истец сам своими действиями способствовал нарушению его расчетного срока доставки, поскольку: (1) с момента окончания задержки поезда по причинам, зависящим от грузополучателя, и до его прибытия на станцию назначения прошло трое суток; (2) расстояние между станцией задержки поезда Разъезд 9 км и станцией назначения Новороссийск составляет 61 км, что означает возможность доставки грузов в пределах суток (например, со станции Разъезд 9 км поезд с индексом 4384-567-5210 дошел до станции Новороссийск менее, чем за сутки); (3) в течение 2-х суток с 30.09.2018 по 01.10.2018 поезд простаивал на станции Разъезд 9 км по причинам, независящим от грузополучателя – отсутствие (ожидание) локомотива (акты общей формы №19/34994-19/34997 прилагаются). С учетом того, что расчетный срок доставки грузов истек 01.10.2018, а окончание задержки по причинам ПАО «НМТП» пришлось на 29.09.2018, вина ответчика в нарушении расчетного срока доставки вагонов по данному поезду отсутствует.

По мнению ответчика, в соответствии с абзацем 3-6 пункта 15 договора №325/2 от 27.03.2017 перевозчик обязан информировать владельца о возникновении у него задолженности по оплате платежей. По суммам, несогласованным или согласованным, но с разногласиями или оговорками, между сторонами ведется претензионно-исковая работа в соответствии с законодательством Российской Федерации. Перевозчик каждую декаду формирует и предоставляет владельцу два экземпляра акта оказанных услуг (по форме согласно приложению №2) с приложением оригиналов первичных документов: ведомостей подачи/уборки вагонов, памяток приемосдатчика, актов общей или произвольной формы и счета-фактуры. При согласии с актом оказанных услуг владелец подписывает акт оказанных услуг и передает один экземпляр перевозчику в течение 3 (трех) дней с момента его получения. При несогласии владельца с подписанием акта оказанных услуг, ведомостей подачи и уборки вагонов либо подписания названных документов с оговорками, списание денежных средств с лицевого счета владельца производится только по суммам, согласованным с владельцем. Счета-фактуры, акты оказанных услуг, оригиналы первичных документов передаются владельцу в подразделении ОАО «РЖД» - АФТО Новороссийск. По формированию вышеуказанных документов работник АФТО Новороссийск направляет телефонограмму владельцу. В нарушение условий договора №325/2 от 27.03.2017 акт оказанных услуг, включающий сумму основного долга по настоящему иску, а равно телефонограмма о формировании такого акта, истцом в адрес ответчика не направлялись, что свидетельствует о том, что обязательства ответчика по оплате спорных сумм не наступили. Изложенное означает отсутствие оснований для предъявления иска в части сумм процентов за пользования чужими денежными средствами.

В дополнении к отзыву ответчик проанализировал представленные истцом ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ/Э №№ 101019,102115, 102132, 102209, 103351, 103354, 103405, 103406, 103431, 103444, 103445, 104488, 104503, 104537, 104572, 104574, 104591, 104620, 105717, и указал, что вагоны, задержанные истцом в составе поезда с индексом 2119-755-5210 на промежуточной станции Гулькевичи СКВ СКВжд в 04-27 час. 03.10.18 не могут отнесены на ответственность ПАО «НМПТ» , поскольку не подтверждают нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования как на момент задержки, так и непрерывно в течении всего периода задержки состава на ст. Гулькевичи СКВ. Согласно ведомости № 101019 на дату и время задержки состава пути порта были свободны и были готовы для приема вагонов. Другие представленные истцом в материалы дела ведомости не содержат данных о нарушении ответчиком технологического срока оборота на момент задержки поезда с индексом 2119-755-5210 в пути следования на ст.Гулькевичи СКВжд. Ведомость №102115 свидетельствует о нарушении портом технологического срока оборота только 7 вагонов и только на 06 час.45 мин. Согласно ведомости № 102209: вагоны были поданы 07.10.18 г. в 2-50 час., в 14-00 час., 08.10.18 в 03-40 час., а убраны 08.10.18г. в 01-50 час. ( 31 вагон) и в 06- 20час. (22 вагона). Согласно ведомости №103351 подача вагонов произведена истцом только 10.10.18 г. в 18-35 час. и т.д. Представленными ведомостями подачи и уборки вагонов истец не доказал (1) нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов на время задержки состава, а также (2) непрерывное нарушение технологического оборота вагонов в течении всего периода задержки.

Как указал ответчик, состав с индексом 2119-755-5210 с грузом - чугун передельный рядовой следовал со станции Присады МСКдж от грузополучателя ПАО «Тулачермет». Груз принят Истцом к перевозке 28.09.2018 г., что подтверждают транспортные железнодорожные накладные ЭЭ727З41, ЭЭ7727542. Срок доставки согласно накладным 13.10.2018 г. В день задержки данного состава и в период задержки в адрес ПАО «НМТП» от грузоотправителя ПАО «Тулачермет» шел иной состав который был доставлен истцом на станцию Новороссийск с существенным запасом срока доставки спорных вагонов. по мнению ответчика, спорные вагоны в составе поезда 2119-755-5210 со сроком доставки вагонов — 13.10.2018 могли быть приняты станцией назначения Новороссийск СК ж.д. до 13.10.2018 г. (нормативного срока доставки) на время прибытия состава индексом № 2119-757-5210.

В обоснование доводов ответчик представил копии следующих документов: регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 №2827р; телеграммы ОАО «РЖД» №19391 от 13.10.2018; справки о состоянии погоды от 21.10.2018 №6684; план подвода поездов на ст. Новороссийск на 14-15.10.2018 ; выкопировки из журнала телефонограмм ПАО «НМТП»; актов общей формы №19/39252-19/39253; актов общей формы №19/34994-19/34997; справки о прибытии состава 2119-757-5210; справки об отправке состава 2119-757-5210; железнодорожной накладной №ЭЭ838446.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего 10 пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве. Приказом от 29.04.2015 №127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки. В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правило составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 № 45 МПС РФ. Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 № 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях изза неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, 5 владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно пункту 4.3. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования «Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления. Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика устанавливается соответствующей инструкцией по ведению станционной коммерческой отчетности» (ОАО «РЖД» утверждена Инструкция по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД» (распоряжение ОАО «РЖД» от 1 марта 2007 г. № 333р).

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Согласно пункту 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, 11 других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В пункте 3.5 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ № 29 от 18.06.2003, выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем. Акт общей формы составляется перевозчиком для удостоверения факта и обстоятельств задержки, указанных в акте вагонов, и сопровождается расчетом платы за эти вагоны.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Из этого следует, что обязанность соблюдения срока оборота вагонов возложена именно на грузополучателей, а не на перевозчика.

Согласно статье 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. Порядок заключения и исполнения такого договора регламентирован Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26.

Согласно пунктам 4.3, 4.5 Правил время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 4) в расчетное время нахождения вагонов у ответчика входит количество часов с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения уведомления о завершении грузовой операции. В ведомости подачи и уборки вагонов отражена дата и время уборки, которая производится позже времени нахождения вагонов у порта. Перевозчик рассчитывает спорную плату до подачи уведомления о готовности вагонов к уборке, а уборка производится после уведомления, т.е. эти периоды не пересекаются. Поэтому, каким бы ни было время уборки вагонов, оно не влияет на срок оборота вагонов. Время, затрачиваемое на последующую уборку вагонов с выставочных путей локомотивом перевозчика, не принималось истцом во внимание при определении технологического срока оборота вагонов. Уборку вагонов с выставочного пути на пути станции в срок оборота вагонов Порядок не включает.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее – плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: – ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; – нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; – задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; – задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 названной статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 Устава).

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

Согласно доводам искового заявления, основанием для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования явились обстоятельства, связанные с выгрузкой ответчиком вагонов в сроки, превышающие технологические нормы выгрузки, установленные пунктом 11 договора №325/2 от 27.03.2017. Однако, из условий договора №325/2 от 27.03.2017 не следует, что нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов является безусловным основанием для взимания с него платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, в том числе в пути следования. Исходя из предмета и основания иска и подлежащих применению норм материального права, в предмет доказывания по рассматриваемому делу входят следующие обстоятельства: задержка вагонов в пути следования из-за неприема станции назначения по причинам, независящим от перевозчика; причины задержки вагонов и установление лица, виновного в их задержке, наличие причинно-следственной связи между задержкой и нарушением расчетного срока доставки вагонов. Требование о взыскании платы за нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточной станции может быть удовлетворено лишь при доказанности указанных обстоятельств в совокупности.

Истцом в качестве доказательства нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ/Э, где в графе 4 ведомости указана дата и время подачи вагонов и дата и время завершения грузовой операции. В графе 5 ведомости указано общее время нахождения вагонов под грузовыми операциями.

Вагоны, задержанные истцом в составе поезда с индексом 2119-755-5210 на промежуточной станции Гулькевичи СКВ СКВжд в 04-27 час. 03.10.18 г. по причине, зависящей от грузополучателя (ответчика) - не выполнение технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования , не могут отнесены на ответственность ПАО «НМПТ» по следующим причинам:

Истом в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ/Э №№ 101019,102115, 102132, 102209, 103351, 103354, 103405, 103406, 103431, 103444, 103445, 104488, 104503, 104537, 104572, 104574, 104591, 104620, 105717.

Однако, Анализ сроков подачи и уборки вагонов , в котором было бы отражено нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования, истец не представил.

Из актов общей формы, приложенных к искомому заявлению и поименованных в расчете, следует, что поезд с индексом 2119-755-5210 был задержан в пути следования на станции Гулькевичи СКВ - 03.10.2018 в 04 час. 27 мин.

Значит, как правильно указывает в отзыве ответчик, на время и дату задержки поезда должно быть подтверждено нарушение технологического срока оборота вагонов на путях общего пользования, поданных ранее времени задержки поезда на 13 часов, т.е. вагоны поданные ранее 04 час. 27 мин. 03.10.2018 и не выгруженные на время задержки поезда. (04 час. 27 мин. 03.10.18г. минус 13 часов (технологический оборот) = 15 час.27 мин 03.10.18г.).

Соответственно, истец должен доказать нарушение технологического срока оборота вагонов, поданных ранее 15 час. 27 мин. 03.10.18г.

Согласно ведомости № 101019 - 15 вагонов, поданных по памятке № 4126 в 1-50 час; 03.10.18 и 7 вагонов, поданных по памятке № 41085 в 09-20 час. 03.10.18г., были возвращены на выставочные пути в 03-10 час. 03.10.18г. - ранее времени и даты задержки состава. Следует вывод, что на дату и время задержки состава (04-27 час. 03.10.18г.) пути порта были свободны и были готовы для приема вагонов.

Другие представленные истцом в материалы дела ведомости подачи и уборки вагонов не содержат данных о нарушении ответчиком технологического срока оборота на момент задержки поезда с индексом 2119-755-5210 в пути следования на ст.Гулькевичи СКВжд.

Ведомость №102115 свидетельствует о нарушении портом технологического срока оборота только 7 вагонов и только на 06 час.45 мин. 05.10.18г. (вагоны поданы по памятке № 41466 в 17-45 час. 04.10.18г. плюс 13 часов на выгрузку, получается, что время нарушения оборота должно быть определено с 06 час.45 мин.).

Также: ведомость № 102115 подтверждает уборку вагонов ( освобождение путей ) - 16 вагонов в 01-00 час.06.10.18 г., ведомость № 102132 подтверждает уборку - 17 вагонов в 10-45 час. 06.10.18г. и 22 вагона в 13-55 час. 06.10.18г.

Согласно ведомости № 102209: вагоны были поданы 07.10.18 г. в 2-50 час., в 14-00 час., 08.10.18 в 03-40 час., а убраны 08.10.18г. в 01-50 час. ( 31 вагон) и в 06- 20час. (22 вагона).

Согласно ведомости №103351 подача вагонов произведена истцом только 10.10.18 г. в 18-35 час. и т.д.

Следует вывод, что представленные истцом ведомости подачи и уборки вагонов не подтверждают нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов на время задержки состава, а также непрерывное нарушение технологического оборота вагонов в течении всего периода задержки.

Согласно абзацу 6 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. - временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или станционных путей.

Судом установлено, что состав с индексом 2119-755-5210 задержан истцом на промежуточной станции Гулькевичи СКВ СКВжд с г. по 23.10.18. по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования Новороссийский морской тортовый порт».

Спорные вагоны с грузом - чугун передельный рядовой следовали со станции Присады МСКдж от грузополучателя ПАО «Тулачермет». Груз принят истцом к перевозке 28.09.2018 г., что подтверждают транспортные железнодорожные накладные ЭЭ727З41, ЭЭ7727542. Срок доставки согласно накладным 13.10.2018 г.

В сутки задержки состава 03.10.2019г. и в период задержки спорных вагонов в составе 2119-755-5210 со станции Присады МСКжд на станцию Новороссийск в адрес ПАО «НМТП» от грузоотправителя ПАО «Тулачермет» шел иной состав который был принят и выгружен ответчиком.

- поезд с индексом 2119-757-5210 в количестве 64 вагона принят истцом на ст. Присады -30.09.2018 г, расчетный срок доставки вагонов — 15.10.2018г., состав доставлен истцом на ст.Новороссийск - 09.10.2018 г. (информационная справка о прибытии на состава). Дату оправления, нормативный срок доставки, дату прибытия подтверждает транспортная железнодорожная накладная № ЭЭ8З8446, оформленная истцом на группу вагонов в количестве 27 ед., следующих в составе 2119-757-5210.

Истец принимал к перевозке состав с аналогичным грузом, погруженный позже задержанного состава, который был доставлен истцом на станцию Новороссийска с существенным запасом срока доставки спорных вагонов.

В оригинале железнодорожной накладной №ЭЭ838446 в графе «Срок доставки истекает» перевозчиком указан срок доставки груза 15.10.2018, в графе «Календарные штемпеля» перевозчиком проставлены дата принятия груза к перевозке на станции Присады и о прибытии на станцию назначения Новороссийск.

Спорные вагоны в составе поезда 2119-755-5210 со сроком доставки вагонов — 13.10.2018 могли быть приняты станцией назначения Новороссийск СК ж.д. до 13.10.2018 г. (нормативного срока доставки) на время прибытия состава индексом № 2119-757-5210.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 №2827р утвержден регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – регламент). В соответствии с пунктом 3.1.1 регламента при неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему регламенту.

Согласно пункту 3.1.2 регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является: акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от клиента; обращение клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М. При этом в соответствии с пунктом 3.1.3 регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения 2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР.

Однако, Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза) истец в материалы дела не представил.

В соответствии с пунктом 4.7 правил МПС от 18.06.2003 №26, задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Согласно материалам дела, при оформлении задержки вагонов на станциях в адрес ответчика направлялись извещения, которые не содержали сведений о номерах отправленных вагонов. Из материалов дела следует, что ответчик не был проинформирован надлежащим образом об обстоятельствах, связанных с задержкой спорных поездов, и единственными документами, подтверждающими эти обстоятельства являются акты общей формы, составленные на станции назначения.

Судом установлено, что акты общей формы №№15/19259, 15/19260, 15/19261 от 26.10.2018 составлены на 3 (трое) суток позднее даты прибытия поезда – 23.10.2018, акты общей формы №15/18809-15/18810 от 19.10.2018 составлены на 1 (одни) сутки позднее даты прибытия поезда – 18.10.2018, что свидетельствует о существенном нарушении процедуры их составления. В соответствии с пунктом 4.7 правил МПС РФ от 18.06.2003 №26, указанные акты истец обязан передавать грузополучателю вместе с железнодорожной транспортной накладной.

В соответствии с пунктом 1.14 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №39, при перевозке грузов, оформленных перевозочными документами в бумажном виде, оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузами до станции назначения. Оригинал накладной выдается грузополучателю под роспись в дорожной ведомости.

Во всех представленных в материалы дела дорожных ведомостях дата, указанная в графе «Выдача оригинала накладной грузополучателю», совпадает с датой, указанной в графе «Прибытие на станцию назначения». В этих графах указана дата – 18.10.2018 (накладные ЭЯ292494, ЭЯ292722) и соответственно дата – 23.10.2018 (накладные ЭЭ726979, ЭЭ 727341, ЭЭ72754), что свидетельствует о том, что этими же датами истец обязан был составить акты общей формы и передать их ответчику вместе с оригиналами накладных.

Однако, данную обязанность истец выполнил с существенной задержкой.

Судом установлено, что поезд №2119-755-5210, задержанный на станции Гулькевичи СКВ в период с 03.10.2018 по 22.10.2018, был запланирован к подводу 07.10.2018. В извещении о задержке состава №8956 от 03.10.2018, ответчиком была изложена просьба о подводе данного состава до 14-16.10.2018, во избежание нарушения его расчетного срока доставки. Также ответчиком была дана телефонограмма №677 в логистический центр ОАО «РЖД», содержащая просьбу срочно подвести задержанный состав. Однако, в сутки истечения расчетного срока доставки, по инициативе истца был подведен иной состав №2119-756-5210 (64 вагона), погруженный позже задержанного поезда и с имеющимся запасом срока доставки.

Кроме того, по поезду №2119-755-5210 срок доставки вагонов был увеличен на двое суток, в связи с отсутствием (ожиданием) локомотива, не принадлежащего ПАО «НМТП» с 01.10.2018, на промежуточных станциях Батайск и Гулькевичи. Время, затраченное на ожидание локомотива, относится к причинам задержки поезда, зависящим от перевозчика.

Судом установлено также, что в период задержки поезда №2119-755-5210 и поезда №2113 индекс 4384-567-5210 действовали погодные условия, препятствующие приему ответчиком вагонов под разгрузку. Данное обстоятельство подтверждается справкой о состоянии погоды в порту Новороссийск от 21.10.2018 №6684.

Истец в соответствии с телеграммой от 13.10.2018 на основании части 4 статьи 29 Устава ввел ограничение погрузки грузов. В телеграмме от 13.10.2018 указано на то, что в связи с неблагоприятными погодными условиями, невозможностью швартовки судов и необеспечением по этим причинам выгрузки вагонов, запрещена погрузка железной руды и каменного угля назначением на ст. Новороссийск-эксп. (код 52100), Новороссийск (код 52090) СКав.ж.д. в адрес всех грузополучателей сроком на трое суток до 16.10.2018 включительно. В рассматриваемом случае общество является грузополучателем груза, следовательно, вагоны, вышедшие от грузоотправителя, должны были быть приняты ответчиком.

Таким образом, ряд следующих в адрес ответчика вагонов станции отправления Присады (дата задержки поезда №3359 индекс 2119-755-5210 на станции Гулькевичи СКВ с 03.10 по 22.10 2018) и станции отправления Стойленская ЮВС (дата задержки поезда №2113 индекс 4384-567-5210 на станции Разъезд 9 км с 15.10 по 18.10.2018) простаивал в спорный период на путях общего пользования в связи с погодными условиями и введением железной дорогой конвенционных ограничений погрузки грузов, то есть по причинам, не зависящим от грузополучателя.

Кроме того, полагаем, что независимо от наличия сопутствующих погодным условиям обстоятельств, указанных в телеграмме, конвенционные ограничения так или иначе были бы введены истцом по погодным условиям (справка о состоянии погоды в порту Новороссийск от 21.10.2018 №6684). В тоже время, начавшееся с 13.10.2018 по погодным условиям ограничение, повлекли за собой необеспечение своевременной выгрузки последующих партий вагонов и наличие отставленных от движения поездов (поезд №3359 индекс 2119-755-5210 отставлен от движения на станции Гулькевичи СКВ с 03.10 до 22.10.2018; поезд №2113 индекс 4384-567-5210 оставлен от движения на станции Разъезд 9 км с 15.10. по 18.10 2018).

Согласно части 18 статьи 39 Устава грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях: вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов; обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов; вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Поскольку оставленные от движения вагоны с очевидностью простаивали на путях общего пользования в связи с введенными конвенционными ограничениями, у истца отсутствуют основания для взимания предъявленной ко взысканию платы (аналогичный вывод содержится в постановлении Арбитражного округа Северо-Кавказского округа от 17 ноября 2017 г. по делу № А32-41416/2016).

В отношении поезда №2329 индекс 2119-747-5210, задержанного на станции Разъезд 9 км с 24.09.2018 по 29.09.2018 следует отметить, что истец сам своими действиями способствовал нарушению его расчетного срока доставки, поскольку:

- с момента окончания задержки поезда по причинам, зависящим от грузополучателя, и до его прибытия на станцию назначения прошло трое суток;

- расстояние между станцией задержки поезда разъезд 9 км и станцией назначения Новороссийск составляет 61 км, что означает возможность доставки грузов в пределах суток (например, со станции разъезд 9 км поезд с индексом 4384-567-5210 дошел до станции Новороссийск менее, чем за сутки);

- в течение 2-х суток с 30.09.2018 по 01.10.2018 поезд простаивал на станции разъезд 9 км по причинам, независящим от грузополучателя – отсутствие (ожидание) локомотива (акты общей формы №19/34994-19/34997 прилагаются).

С учетом того, что расчетный срок доставки грузов истек 01.10.2018, а окончание задержки по причинам ПАО «НМТП» пришлось на 29.09.2018, вина ответчика в нарушении расчетного срока доставки вагонов по данному поезду отсутствует.

В соответствии с абзацем 11 статьи 39 устава внесение перевозчику платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава должно быть обусловлено причинами, зависящими от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования

Однако, доказательств в обоснование факта того, что превышение ответчиком технологического срока оборота вагонов на своих путях привело к невозможности приема других следующих в его адрес вагонов станцией назначения, истец в материалы дела не предоставил. Следует вывод, что наличие обстоятельств, зависящих от ответчика (грузополучателя), являющихся основанием для внесения платы истец не доказал. В иске по данному основанию следует отказать.

Ответчик заявил о пропуске истцом срока исковой давности

В соответствии с абзацем 2 пункта 2 статьи 199 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) истечение срока исковой давности, о применении которого заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске.

Согласно пункту 1 статьи 197 ГК РФ для отдельных видов требований законом могут устанавливаться специальные сроки исковой давности, сокращенные или более длительные по сравнению с общим сроком.

В пункте 3 статьи 797 ГК РФ определено, что срок исковой давности по требованиям, вытекающим из перевозки груза, составляет один год с момента, определяемого в соответствии с транспортными уставами и кодексами; аналогичные положения содержатся в статье 126 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав).

Исходя из разъяснений, изложенных в пункте 53 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», следует, что иски, возникшие в связи с осуществлением перевозки грузов, как к перевозчикам, так и перевозчиков к грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, могут быть предъявлены в пределах установленного срока исковой давности - в течение года со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления таких исков.

Пунктом 1 статьи 200 ГК РФ определено, что течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (статья 119 устава).

Исходя из изложенного, акт общей формы является документом, удостоверяющим обстоятельства возникновения ответственности, на основании которого начисляются сборы, платы и штрафы, предусмотренные Уставом; основанием для начисления штрафа является факт простоя спорных вагонов, имевший место в соответствующую дату и зафиксированный актом общей формы.

Как следует из определения Верховного Суда Российской Федерации от 18.08.2016 №307-ЭС16-10983 по делу №А56-8864/2015, срок исковой давности по требованию надлежит исчислять со дня наступления событий, послуживших основанием для предъявления претензии, то есть со дня составления актов общей формы, фиксирующих окончание простоя вагонов на путях общего пользования.

В соответствии с пунктом 4.7 правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №26, акты общей формы истец обязан передавать грузополучателю вместе с железнодорожной транспортной накладной.

В соответствии с пунктом 1.14 правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 39, при перевозке грузов, оформленных перевозочными документами в бумажном виде, оригинал накладной вместе с дорожной ведомостью следует с грузами до станции назначения. Оригинал накладной выдается грузополучателю под роспись в дорожной ведомости.

Изложенное означает, что акты общей формы должны составляться истцом не позднее дня прибытия вагонов на станцию назначения, а равно не позднее дня выдачи грузополучателю под роспись оригинала железнодорожной накладной. При этом событие, являющееся основанием для направления грузополучателю соответствующей претензии, наступает не позднее дня прибытия груза на станцию назначения и (или) дня выдачи грузополучателю соответствующей накладной.

В соответствии с пунктом 3 статьи 202 ГК РФ, если стороны прибегли к предусмотренной законом процедуре разрешения спора во внесудебном порядке (процедура медиации, посредничество, административная процедура и т.п.), течение срока исковой давности приостанавливается на срок, установленный законом для проведения такой процедуры, а при отсутствии такого срока - на шесть месяцев со дня начала соответствующей процедуры (пункт 16 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 29.09.2015 N 43).

Таким образом, период, в течение которого стороны соблюдали предусмотренный законом претензионный порядок, в срок исковой давности не засчитывается.

Обязательное соблюдение претензионного досудебного порядка урегулирования спора установлено частью 5 статьи 4 АПК РФ с указанием срока рассмотрения претензии 30 дней, если иное не установлено законом или соглашением сторон.

Материалами дела подтверждается направление истцом претензий от 30.11.2018 №18/633, от 28.11.2018 №18/609, от 26.11.2018 №18/549 с целью соблюдения обязательного досудебного порядка урегулирования спора. Ответы на данные претензии поступили от ответчика за пределами 30-ти дневного срока (ответы на претензии от 05.03.2019 №2570-18/192, от 31.01.2019 №2570-18/95, от 25.01.2019 №2550-18/84).

В соответствии с пунктом 35 обзора судебной практики Верховного суда Российской Федерации №1 (2019) из системного толкования п. 3 ст. 202 ГК РФ и ч. 5 ст. 4 АПК РФ следует правило, в соответствии с которым течение срока исковой давности приостанавливается на срок фактического соблюдения претензионного порядка (с момента направления претензии до момента получения отказа в ее удовлетворении), непоступление ответа на претензию в течение 30 дней либо срока, установленного договором, приравнивается к отказу в удовлетворении претензии, поступившему на 30 день либо в последний день срока, установленного договором. Таким образом, если ответ на претензию не поступил в течение 30 дней или срока, установленного договором, или поступил за их пределами, течение срока исковой давности приостанавливается на 30 дней либо на срок, установленный договором для ответа на претензию.

Поскольку заключенным между сторонами договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ПАО «Новороссийский морской торговый порт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги №325/2 от 27 марта 2017 года не предусмотрен какой-либо срок ответа на претензию, во всех случаях направление истцом претензий приостановило течение срока исковой давности на 30 дней.

Из актов общей формы №15/19259, 15/19260, 15/19261 следует, что они составлены на 3-е суток позднее даты прибытия поезда на станцию назначения Новороссийск и нарушение обязательных требований не выданы грузополучателю в день выдачи оригиналов железнодорожных транспортных накладных №ЭЭ726979, №ЭЭ 727341, №ЭЭ72754 в то время, как дата выдачи данных накладных согласно содержащихся в них специальных отметок приходится на 23.10.2018. При таких обстоятельствах, событие, послужившее основанием для предъявления претензии по рассматриваемой ж/д отправке, наступило не позднее дня прибытия поезда на станцию назначения, т.е. не позднее 23.10.2018. Таким образом, в отношении вагонов поезда N 3359 индекс 2119-755-5210 датой окончания простоя является 23.10.2018, следовательно, годичный срок истек 23.10.2019. Материалами дела подтверждается факт направления истцом ответчику претензии от 30.11.2018 №18/633, что само по себе приостановило течение срока исковой давности на 30 дней. В рассматриваемом случае, срок исковой давности по требованию ОАО «РЖД» истек 25.11.2019 (с учетом того, что 23.11.2019 приходится на выходной день).

Аналогично, по актам общей формы №15/18810, 15/18809, в отношении вагонов поезда №2311 индекс 4384-567-5210 датой окончания простоя является 18.10.2018. С учетом соблюдения претензионного порядка, срок исковой давности по данному требованию истек 18.11.2019.

По актам общей формы №15/17906-17909, в отношении вагонов поезда №2329 индекс 2119-747-5210 датой окончания простоя является 02.10.2018. С учетом соблюдения претензионного порядка, срок исковой давности по данному требованию истек 05.11.2019 (с учетом того, что 02.11.2019 приходится на выходной день).

Согласно входящему штемпелю на исковом заявлении, исковое заявление направлено в Арбитражный суд Краснодарского края 26.11.2019, в связи с чем, настоящий иск по требованиям о взыскании задолженности за простой вышеперечисленных вагонов на путях общего пользования предъявлен за пределами срока исковой давности.

Данное обстоятельство само по себе влечет отказ в иске.

Поскольку в удовлетворении основного требования отказано, отсутствуют основания для начисления и взыскания процентов за пользование чужими денежными средствами.

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

При подаче иска истцом уплачено17903 руб. госпошлины.

Поскольку в иске отказано, расходы истца возмещению не подлежат.

Руководствуясь статьями 65, 70, 101, 106, 110, 156, 167-171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

Судья С.А. Баганина