Решение от 27 ноября 2020 г. по делу № А32-38059/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ



Дело № А32-38059/2019
г. Краснодар
27 ноября 2020 года
Резолютивная часть решения оглашена 05 ноября 2020 года

Полный текст решения изготовлен 27 ноября 2020 года

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Грачева С.А., при ведении протокола судебного заседания и его аудиозаписи помощником судьи Чуриковым В.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российский железные дороги», г. Москва (ИНН <***>), в лице филиала – Северо-Кавказская железная, г. Ростов-на-Дону, к открытому акционерному обществу «ИПП», г. Новороссийск (ИНН <***>) о взыскание платы за нахождение на пути общего пользования промежуточных станций в размере 513216 рублей 36 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 16872 рубля 87 копеек,

при участии в заседании:

от истца: ФИО1 по доверенности от 24.01.2018 г. №СКАВ НЮ-74/Д,

от ответчика: ФИО2 по доверенности от 08.11.2019 г. №60,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российский железные дороги», в лице филиала – Северо-Кавказская железная дорога, обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края к обществу с ограниченной ответственностью «ИПП» о взыскание платы за нахождение вагонов на путях общего пользования станции назначения в размере513216 рублей 36 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 16872 рубля 87 копеек,

Основания исковых требований изложены в исковом заявлении.

Истец в итоговом судебном заседании исковые требования поддержал, настаивал на их удовлетворении по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Ответчик в итоговом судебном заседании исковые требования не признал в полном объеме по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

В судебном заседании, проходившем 28 октября 2020 года, для изучения материалов дела был объявлен перерыв до 16часов 30 минут 05 ноября 2020 года.

Информация о перерыве была размещена на сайте Верховного суда РФ в установленном порядке.

После перерыва судебное заседание продолжилось в том же составе суда в отсутствии сторон.

Как установлено судом и следует из материалов дела, правоотношения между ОАО «Российские железные дороги» и ОАО «ИПП» связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором № 239/2 от 26.03.2018 г. ( далее Договор).

В соответствии с параграфом 1 договора № 239/2 осуществляется эксплуатация и обслуживание ж.д. необщего пользования принадлежащего Владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования №12 ООО «НМТ», являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

В соответствии с подпунктом в) пункта 15 договора, Владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства «плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. №127-т/1 с учетом коэффициентов индексации.

Пунктом 12 Договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен следующий технологический срок оборота вагонов:

для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час.00 мин., при подаче вагонов в количестве 24 и менее-3 часа;

для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин;

для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10.- 15.04.) -12 час. 00 мин.

для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период ( 15.04. - 15.10.) - 8 час.00 мин.

1) Следовавшие в адрес ответчика 53 вагона с грузом в составе поезда №9515 индекс 8143-280-5210 на станции Махачкала СКВ 16.10.18 г. были остановлены в пути следования и 22.10.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№ 9291, 9491, 9579, 9864,10388 на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагоны, отставленные от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 25.10.2018г в составе поезда №9515 индекс 8143-280-5210.

По прибытии вагонов были составлены акты общей формы №№ 15/19226. 15/39227, 15/19228, 15/19229. Акты общей формы подписаны представителем ответчика с возражением.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ ЭЯ174169, ЭЯ176846, ЭЯ 158675, ЭЯ 147101.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, истец подтверждает ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 104047, 104055,104067,105087.105093,105132.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора.

Факт нарушения сроков доставки истец подтверждает актами общей формы №№ 15/19226, 15/19227, 15/19228. 15/19229 в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.,

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 144467 руб. 40 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия от 30.11.2018г. исх.№ 18/468, позже было направлено уточнение к претензии №18/468 от 01.06.2019г. с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

2) Следовавшие в адрес ответчика 66 вагона с грузом в составе поезда № 2133 индекс №8143-269-5210 на станции Курманаевка ЮУР 04.10.18 г. были остановлены в пути следования и 06.10.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД, позже те же самые 66 вагона в составе поезда №2133 индекс 8143-269-5210 на станции Гудермес СКВ 10.10.18 г. были остановлены в пути следования и 10.10.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД, позже те же самые 66 вагона в составе поезда №2133 индекс 8143-269-5210 на станции Моздок СКВ 12.10.18 г. были остановлены в пути следования и 13.10.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД, позже те же самые 66 вагона в составе поезда №2133 индекс 8143-269-5210 на станции Овечка СКВ 15.10.18 г. были остановлены в пути следования и 20.10.18 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск. №№ 9276, 9440, 8996, 9014, 8996, 9014, 9122, 9124, 9147, 9195 на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагоны, отставленные от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 22.10.2018г в составе поезда №2133 индекс 8143-269-5210.

По прибытии вагонов были составлены акты общей формы №15/18979, 15/18980, 15/18981, 15/18982.

Акт общей формы подписан представителем ответчика с возражением.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки истец подтверждает копиями дорожных ведомостей №ЭЭ898390,ЭЭ890756,ЭЭ890875, ЭЭ865559

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, истец подтверждает ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 105132, 104075.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 Договора.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актами общей формы №15/18979, 15/18980, 15/18981, 15/18982. в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дала прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 196101 руб. 84 коп. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия от 30.11.2018г. исх.№18/310 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

3) Следовавшие в адрес ответчика 58 вагон с грузом в составе поезда №2893 индекс 8143-274-5210 на станции Зимовники СКВ 10.10.18 г. был остановлен в пути следования и 17.10.18 г. отправлен из-за невозможности приема его станцией назначения Новороссийск "СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станцией Новороссийск № 9126,9329,9401 на котором имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагон, отставленный от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 19.10.2018г в составе поезда №2893 индекс 8143-274-5210.

По прибытии вагонов были составлены акты общей формы №№15/18841, 15/18842, 15/18843.

Акт общей формы подписан представителем ответчика с возражением.

Факт прибытия вагона в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки истец подтверждает копией дорожной ведомости № ЭЯ049287, ЭЯ040857, ЭЯ040875.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 105132.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов. установленные пунктом 12 Договора.

Факт нарушения сроков доставки истец подтверждает актами общей формы №№ 15/18841, 15/18842, 15/18843 в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 172647 руб. 12 кон. с НДС.

В адрес ответчика направлена претензия от 30.11.2018г. исх.№ 18/321 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без удовлетворения.

Итого общая сумма задолженности по актам общей формы составила 144467 руб. 40 коп. с НДС. + 196101 руб. 84 коп. с НДС. + 172647 руб. 12 коп. с НДС. = 513216 руб. 36 коп.

Указанные обстоятельства и явились основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Ответчик возражал против удовлетворения заявленных исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются (ст. 310 ГК РФ).

В соответствии с п. 1 ст. 793 данного Кодекса в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную данным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 N 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы N 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правило составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 N 45 МПС РФ.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 N 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Как усматривается из материалов дела, обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, подтверждаются истцом актами общей формы.

В актах общей формы указана причина задержки вагонов на промежуточных станциях – неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя – ООО «ИПП»

По заявлению Истца, бросание поездов произошло по причине не выполнения ответчиком технологических норм переработки вагонов.

Между тем, как следует из материалов дела,

1) Вагоны в количестве 53 единиц, отправленные в адрес Ответчика со станции Никель по накладным №№ ЭЯ174169, ЭЯ176846, ЭЯ158675, ЭЯ147101, были отставлены от движения и задержаны в пути следования по распоряжению уполномоченного лица Истца 16.10.2018.

Вместе с тем срок доставки указанных вагонов согласно накладным истек 15.10.2019.

Следовавшие в адрес ответчика 53 вагона с грузом в составе поезда №9515 индекс 8143-280-5210 на станции Махачкала СКВ 16.10.18 г. были остановлены в пут следования и 22.10.18 и отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения 1рузоиолучателсм ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№104047,104055, 104067, 105087,105093,105132.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в сумме 144467 руб. 40 коп. с НДС.

Анализ ведомостей подачи и уборки вагонов показал следующее:

1. Ведомость № 104047

С 14.10. с 05-00 до 16.10. в 9-45 3 вагона.

С 14.10. с 21-30 до 16.10. в 9-45 19 вагонов.

С 14.10. с 05-00 до 16.10. в 13-00 24 вагона.

С учетом того обстоятельства, что бросание поезда было произведено 16.10.18 в 9-59, то вагоны, оконченные обработкой в 9-45 не должны учитываться, соответственно с нарушенным сроком оборота вагонов на путях ответчика находилось всего 24 вагона.

2. Ведомость №104055

С 16.10 в 10-50 по 17.10. в 05-10 12 вагонов.

С 16.10в 11-20 по 17.10. в 05-10 12 вагонов.

3. Ведомость № 104067

С 18.10. в 3-20 до 19.10.В 2-40 4 вагона.

С 17.10. в 17-30 до 19.10. в 2-10 10 вагонов.

С 16.10. в 08-00 до 19.10. в 2-40 7 вагонов.

4. Ведомость № 105087

С 19.10. в 01-40 до 19.10 в 22-20 21 вагон.

С 19.10. в 18-30 до 20.10 в 05-20 14 вагонов.

С 19.10. в 14-30 до 20.10. в 05-20 10 вагонов.

5. Ведомость № 105093

С 19.10. в 04-00 до 21.10 в 06.10 8 вагонов.

6. Ведомость№ 105132

С 16.09. в 11-20 до 23.10. в 18-00 21 вагон.

На момент поднятия состава после отставления (22.10. в 17-34) на станции находился всего 21 вагон с нарушенным сроком оборота вагонов, которые находились на внутренних путях терминала еще с 16 сентября, и после 21.10. с 06 часов 10 минут ни по каким другим вагонам не был нарушен технологический срок, однако движения поезда не было возобновлено.

2. В отношении 66 вагонов, следовавших в адрес Ответчика по накладным №№ЭЭ898390, ЭЭ890756, ЭЭ890875, ЭЭ865559, согласно оформленным Истцом актам общей формы от 22.10.2018 № 19/38775 № 19/38776 № 19/38777, № 19/38778 произведено всего 10 бросаний, из них: 4 по причинам, зависящим от грузополучателя, 6 - ввиду отсутствия (ожидания) локомотива, не принадлежащего перевозчику - т. е. в силу причин, независящих от Ответчика.

Первое бросание имело место с 04.10.2018 по 06.10.2018. Вместе с тем нормативный срок доставки груза по вышеперечисленным накладным - 09.10.2018.

Поэтому начисление Истцом платы за период указанного бросания безосновательно, т. к. на дату окончания задержки состава срок доставки груза еще не наступил и, соответственно, не был нарушен. Значит, применительно к данному бросанию не выполняется условие, приведенное в исковом заявлении и упомянутое в п. 1 настоящего отзыва: нарушение срока доставки.

Второе бросание, ответственность за которое возложена Истцом на Ответчика, произошло 10.10.2018 на станции Гудермес. Фактически состав простаивал, якобы по вине Ответчика, менее 2-х часов. Однако на этой же станции простой состава со спорными вагонами по причине отсутствия локомотива (т. е. по независящим от Ответчика обстоятельствам) длился 11 часов. С 23-00 часов 10 октября 2018 до 01-50 часов 12 октября 2018 состав простаивал уже на другой станции - Моздок по той же причине: отсутствие локомотива.

Таким образом, как следует из актов общей формы от 22.10.2018, время простоя состава 10.10.2018 составляет 11 часов по причинам, не зависящим от Ответчика, против 2-х часов по вине Ответчика.

Поскольку 10.10.2018 после 11-часовой задержки в ожидании локомотива состав был отправлен со станции Гудермес на станцию Моздок, можно сделать вывод, что в действительности задержание состава не имеет причинно-следственной связи с поведением Ответчика, т. к. нарушение технологического срока оборота вагонов со стороны Ответчика не препятствовало продвижению состава.

Третье бросание по вине Ответчика, как указывает Истец, произошло в период 12.10.2018 - 13.10.2018 на станции Моздок.

Данному бросанию предшествовало задержание состава на станции Моздок не по вине Ответчика - в связи с отсутствием локомотива, которое длилось с 10.10.2018 до 12.10.2018.

Кроме того, на указанной станции состав простаивал 13.10.2018 почти 11 часов также в силу отсутствия локомотива.

В целом обстоятельства третьего бросания аналогичны второму случаю бросания, описанному выше: причины бросания фактически не зависели от действий или бездействия Ответчика, бросание имело место после окончания нормативного срока доставки груза.

Кроме того, в период бросания действовали обстоятельства форс-мажора -неблагоприятные метеоусловия, препятствовавшие выгрузке вагонов, прибывших в адрес Ответчика, что подтверждается актом общей формы № 93 ЦД от 16.10.2018, составленным на станции назначения.

Четвертое бросание отмечено в актах с 15.10.2018 до 20.10.2018 и также находится за пределами срока доставки груза.

Кроме того, из общего срока нахождения вагонов на путях общего пользования следует вычесть 5 дней - срок, на который продлевается доставка спорных вагонов согласно договору на увеличение срока доставки грузов от 02.03.2018 № 218, заключенному между Истцом и Ответчиком. Ссылка на указанный договор содержится в графе «Отметки перевозчика» вышеперечисленных железнодорожных накладных (в накладной договор ошибочно поименован, как акт общей формы).

Из анализа всех обстоятельств простоя состава на промежуточных станциях можно заключить, что на нарушение общего срока доставки груза повлияли причины задержки, независящие от Ответчика, в частности, задержка подвижного состава в ожидании локомотива.

В обоснование начисления платы за 66 вагонов Истец представил ведомости подачи и уборки вагонов № 105132 и № 104075, согласно которым превышение технологического срока оборота вагонов зафиксировано с 16.09.2018 по 23.10.2018 и с 22.09.2018 по 19.10.2018, соответственно.

Однако, в период оборота указанных вагонов (т. е. в период несоблюдения Ответчиком технологического срока оборота) спорные 66 вагонов были доставлены на станцию назначения и 22.10.2018 поданы под выгрузку. Помимо спорных вагонов в адрес Ответчика 09.10.2018 был также доставлен другой состав - № 5123-015-5210, срок доставки которого истекал 17.10.2018.

Следовавшие в адрес ответчика 66 вагона с грузом в составе поезда 2133 индекс №8143-269-5210 на станции Курманаевка ЮУР 04.10.18 г. в 15-55 были остановлены в пути следования и 06.10.18 г. в 03.08. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД. Позже те же самые 66 вагонов в составе поезда №2133 индекс 8143-269-5210 на станции Гудермес СКВ г. были остановлены в пути следования и 10.10.18 г. в 15-45 отправлены 1010. В 17-27 из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД.

Ведомости, доказывающие нарушение технологического срока оборота вагонов №№ 105132 и 104075. Начислена плата в сумме 196113,64 рубля, в т.ч. НДС.

Ведомость № 105132

С 16.09. в 11-20 до 23.10. в 18-00 21 вагон.

Ведомость № 104075

С 15.10. в 22-50 до 19.10 в 00-20 6 вагонов.

С 13.10. в 06-00 до 19.10. 00-20 1 вагон.

С 22.09. в 11-20 до 19.10. в 00-20 4 вагона.

На момент бросания поезда на ст. Курманаевка 04.10. в 15-55 на путях ответчика находился всего 21 вагон по ведомости № 105132, эти же вагоны продолжали находиться на путях ответчика в момент поднятия состава 06.10. в 03-08.

Вторая ведомость № 104075 в части вагонов обрабатываемых в даты с 15 по 19 октября не может относится к периоду бросания с 04 по 06 и с 10 по 10. В ней нашли отражение только 4 вагона, которые находились на путях исполнителя в даты бросания поездов.

Таким образом, на момент бросания поезда на путях ответчика находилось всего 25 вагонов с нарушенным технологическим сроком оборота вагонов, и на момент поднятия поезда на путях оставались те же самые 25 вагонов.

Изложенное опровергает наличие причинной связи между несоблюдением Ответчиком технологического срока оборота вагонов и бросаниями состава со спорными вагонами.

В силу вышеуказанных обстоятельств начисление платы по спорным вагонам является необоснованным.

3. В обоснование бросания 58 вагонов, отправленных по накладным №№ ЭЯ049287, ЭЯ040875, ЭЯ040857 и задержанных на станции Зимовники с 10.10.2018 по 17.10.2018, Истец ссылается на ту же ведомость подачи и уборки вагонов (№ 105132), что и в случае с бросанием поезда на станции Курманаевка.

Вместе с тем, 24 вагона, перечисленные в указанной ведомости, находились на выставочных путях Ответчика, а не на станционных путях, а значит, не препятствовали подводу других составов. Подтверждением данного довода является то обстоятельство, что Истцом в период задержания спорных вагонов, а именно, 12.10.2018 приведен на станцию другой состав № 5244-507-5210, срок доставки вагонов в котором согласно накладным №№ ЭЯ300172, ЭЯ327278, ЭЯ331784, ЭЯ343193 истекал 17.10.2018.

Так же, как и в предыдущем случае, Истец не принял во внимание согласованное сторонами условие о продлении доставки груза в спорных вагонах на 5 суток - согласно упомянутому выше договору от 02.03.2018 № 218 и ссылкам на него, содержащимся в графе «Отметки перевозчика» железнодорожных накладных.

Кроме того, Истец не учел неблагоприятные погодные условия, действовавшие в период с 10.10.2018 по 17.10.2018 и препятствовавшие выгрузке вагонов, пришедших в адрес Ответчика, что подтверждается актами общей формы № 93 ЦД от 16.10.2018 и № 96 ЦД от 18.10.2018.

Кроме того, утверждение Истца о вине Ответчика в бросании спорных составов по всем вышеперечисленным эпизодам не находит документального подтверждения. В частности, в материалах дела отсутствуют акты общей формы, составленные на станции назначения Новороссийск по факту нарушения Ответчиком технологического срока оборота вагонов.

Вместе с тем, само по себе нарушение данного срока в отрыве от отсутствия у станции реальной технологической возможности приема «брошенных» вагонов не имеет правового значения. Невозможность приема вагонов станцией назначения должна быть напрямую связана с действиями (бездействием) Ответчика. Только в этом случае последний является надлежащим лицом, несущим ответственность перед Истцом в виде уплаты платежей за использование железнодорожной инфраструктуры. В противном случае допускается злоупотребление со стороны Истца правом требовать уплаты соответствующих платежей.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р утвержден «Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования».

Пунктом 3.1 Регламента установлен «Порядок оформления обстоятельств, возникших на станции назначения, которые являются основанием для задержки вагонов, контейнеров в пути следования».

В частности:

«3.1.1. При неприеме вагонов, контейнеров станцией назначения уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к настоящему Регламенту.

3.1.2. Основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является: Акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента;

Наименование виновного Клиента формируется на основании сведений о договорах на эксплуатацию путей необщего пользования, переданных из АС ЭТРАН.

3.1.3. Определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути необщего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования по форме приложения №2 к настоящему Регламенту «Анализ занятости пути необщего пользования по станции за период по (номенклатура груза)», реализованной в системе ЕАСАПР».

Акт, предусмотренный пунктом 3.1.2 Регламента, равно как и анализ занятости путей необщего пользования по пункту 3.1.3 Регламента Истцом не представлены.

Истец не опроверг доводы Ответчика об отсутствии причин, зависящих от грузополучателя в задержке вагонов на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема их железнодорожной станцией назначения.

Поскольку Истец не доказал правомерность своих притязаний к Ответчику, не представил суду надлежаще оформленных документов, свидетельствующих о нарушении срока доставки спорных вагонов по вине Ответчика, исковые требования нельзя признать обоснованными.

С учетом изложенного, в удовлетворении исковых требований о взыскание платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования промежуточных станций в размере 513216 рублей 36 копеек следует отказать.

Ввиду отказа в удовлетворении требования о взыскании суммы основного долга, основания для удовлетворения требования о взыскании в порядке ст. 395 Гражданского кодекса РФ процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 16872 рубля 87 копеек также отсутствуют.

При таком исходе дела, судебные расходы по уплате государственной пошлины подлежат отнесению на истца в порядке ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Руководствуясь ст.110, 167-171, 176, 180, 181, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

РЕШИЛ:

Исковые требования открытого акционерного общества «Российский железные дороги», г. Москва (ИНН <***>), в лице филиала – Северо-Кавказская железная, г. Ростов-на-Дону, к открытому акционерному обществу «ИПП», г. Новороссийск (ИНН <***>) о взыскание платы за нахождение на пути общего пользования промежуточных станций в размере 513216 рублей 36 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 16872 рубля 87 копеек, оставить без удовлетворения.

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его изготовления в полном объеме, если не будет подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы, решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края в течение месяца со дня его принятия, и в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа через Арбитражный суд Краснодарского края в двухмесячный срок с момента вступления решения в законную силу.

Судья С.А. Грачев