Решение от 28 марта 2024 г. по делу № А05-12031/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ

ул. Логинова, д. 17, г. Архангельск, 163000, тел. (8182) 420-980, факс (8182) 420-799

E-mail: info@arhangelsk.arbitr.ru, http://arhangelsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А05-12031/2023
г. Архангельск
28 марта 2024 года



Резолютивная часть решения объявлена 14 марта 2024 года

Полный текст решения изготовлен 28 марта 2024 года

Арбитражный суд Архангельской области в составе судьи Лазаревой О.А.

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>; ИНН <***>; адрес: 107174, Москва, внутригородской муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, дом 2/1, строение 1)

к ответчику – обществу с ограниченной ответственностью "Архангельский морской торговый порт" (ОГРН <***>; ИНН <***>; адрес: 163026, <...>)

об урегулировании разногласий по договору № 3-11 от 24.04.2023,

при участии в заседании представителя истца ФИО2 по доверенности от 10.11.2023,

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - истец, ОАО "РЖД") обратилось в Арбитражный суд Архангельской области с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью "Архангельский морской торговый порт" (далее - ответчик, ООО "АМТП") об урегулировании разногласий по договору № 3-11 от 24.04.2023 об организации работы по обеспечению перевалки грузов на железнодорожном пути необщего пользования ООО "АМТП" по станции Бакарица Северной железной дороги и изложении пунктов 2.1, 3.1, 5.7, 5.8, 5.9, 5.10, 5.12, 5.13, второго, третьего, четвертого абзацев пункта 6.2, пунктов 6.8.4, 7.2, 7.2.1, 7.2.2, 7.2.3, третьего, четвертого абзацев подпункта 7.2.4.1, второго абзаца подпункта 7.2.4.2, пунктов 7.4, 7.5, 8.3, 8.5, 8.6, 8.7, 11.3, 12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 12.5, Приложения № 1 в редакции истца.

В связи с самостоятельным урегулированием сторонами части разногласий истец в порядке статьи 49 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ) уточнил исковые требования, просил урегулировать разногласия по пунктам 5.6, 5.8, 5.9, 5.10, 5.12, 5.13, 7.2.3, второму абзацу подпункта 7.2.4.2, пункту 12.2 вышеуказанного договора. Уточнение предмета иска принято судом.

Ответчик в отзыве на иск просил урегулировать разногласия по спорным пунктам договора в своей редакции.

Спор рассмотрен в порядке статьи 156 АПК РФ в отсутствие представителей сторон, надлежащих образом извещенных о времени и месте судебного разбирательства.

Изучив материалы дела, суд установил:

ОАО "РЖД" является перевозчиком, осуществляющим перевозку грузов железнодорожным транспортом.

ООО "АМТП" в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 17.11.2010 №АД-324-р "О внесении сведений о морском порте Архангельск в Реестр морских портов Российской Федерации" является оператором морских терминалов.

ОАО "РЖД" направило в адрес ООО "АМТП" проект договора № 3-11 об организации работы по обеспечению перевалки грузов на железнодорожном пути необщего пользования ООО "АМТП" по станции Бакарица Северной железной дороги от 24.04.2023 (далее - договор).

ООО "АМТП" подписало договор с протоколом разногласий от 22.05.2023.

Как следует из протоколов согласования разногласий от 16.08.2023, от 25.01.2024, сторонам не удалось прийти к единому мнению по пунктам 5.6, 5.8, 5.9, 5.10, 5.12, 5.13, 7.2.3, второму абзацу подпункта 7.2.4.2, пункту 12.2, в связи с чем разногласия переданы в суд для урегулирования.

В соответствии с пунктом 1 статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Понуждение к заключению договора не допускается, за исключением случаев, когда обязанность заключить договор предусмотрена ГК РФ, законом или добровольно принятым обязательством.

Договор должен соответствовать обязательным для сторон правилам, установленным законом и иными правовыми актами (императивным нормам), действующим в момент его заключения (пункт 1 статьи 422 ГК РФ).

Пунктом 4 статьи 421 ГК РФ установлено, что условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422 ГК РФ).

Согласно пункту 4 статьи 426 ГК РФ в случаях, предусмотренных законом, Правительство Российской Федерации, а также уполномоченные Правительством Российской Федерации федеральные органы исполнительной власти могут издавать правила, обязательные для сторон при заключении и исполнении публичных договоров (типовые договоры, положения и т.п.).

В соответствии со статьей 446 ГК РФ в случаях передачи разногласий, возникших при заключении договора, на рассмотрение суда на основании статьи 445 настоящего Кодекса либо по соглашению сторон условия договора, по которым у сторон имелись разногласия, определяются в соответствии с решением суда.

В силу части 3 статьи 27 Федерального закона от 08.11.2007 № 261-ФЗ "О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (далее - Закон № 261-ФЗ) порядок взаимодействия, права, обязанности операторов морских терминалов и перевозчиков, осуществляющих перевозки грузов железнодорожным транспортом, определяются договором об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту.

Часть 2 статьи 57 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - Устав) устанавливает, что отношения по поводу эксплуатации железнодорожных путей в морском порту, подачи и уборки вагонов регулируются договором, заключаемым перевозчиком и оператором морского терминала с учетом особенностей, установленных законодательством о морских портах.

В соответствии с частью 4 статьи 27 Закона № 261-ФЗ договор об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту заключается сроком не менее чем на пять лет. В указанном договоре устанавливаются следующие существенные условия:

1) порядок подачи и уборки вагонов, эксплуатации железнодорожного пути необщего пользования, определения платы за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего и необщего пользования;

2) места и нормы одновременной погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов с учетом производственных условий и объема перевозок (при обслуживании оператора морского терминала локомотивом перевозчика), места сдачи и приема вагонов, максимальное количество одновременно подаваемых и возвращаемых вагонов (при обслуживании оператора морского терминала локомотивом, принадлежащим данному оператору морского терминала на праве собственности или ином праве), технологический срок оборота вагона на железнодорожном пути необщего пользования;

3) нормативы времени:

а) на расформирование составов по грузоотправителям, грузополучателям (при обслуживании оператора морского терминала локомотивом, принадлежащим данному оператору морского терминала на праве собственности или ином праве);

б) на подачу и уборку вагонов;

в) на осуществление операций по приему и сдаче грузов;

г) на оформление и выдачу документов;

д) на подачу вагонов на весы и уборку вагонов с весов;

е) на оборудование вагонов под погрузку грузов;

ж) на погрузку грузов в вагоны, выгрузку грузов из вагонов;

з) на очистку вагонов от приспособлений для погрузки, размещения, крепления и перевозки грузов, от остатков ранее перевезенных грузов;

и) на осмотр вагонов и других транспортных средств в части их пригодности в коммерческом отношении и технической пригодности для погрузки грузов;

4) порядок расчетов между сторонами договора;

5) особые условия, которые влияют на осуществление погрузки грузов в вагоны, выгрузки грузов из вагонов и выполнение других работ и операций (метеорологические условия, сменность работы и другие особые условия) и о наступлении которых оператор морского терминала письменно уведомляет перевозчика;

6) порядок совместного планирования погрузки и выгрузки грузов и определения среднесуточной плановой либо согласованной нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов;

7) ответственность оператора морского терминала и перевозчика, осуществляющего перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Типовая форма договора, предусмотренного частью 3 настоящей статьи, утверждается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта (часть 4.1 статьи 27 Закона № 261-ФЗ).

Приказом Минтранса России от 26.08.2020 № 327 утверждена типовая форма договора об организации работы по обеспечению перевалки грузов в морском порту.

У сторон возникли разногласия по пункту 5.6 договора в части режима подачи и уборки вагонов по времени.

Истец предлагает следующую редакцию пункта 5.6 договора:

"Подача вагонов для Оператора к местам погрузки/выгрузки грузов производится в соответствии со сменно-суточным планом по уведомлению с указанием времени подачи вагонов, их количества, номеров вагонов и наименований грузов.

Уведомление о времени подачи вагонов передается не позднее, чем за 2 часа до подачи.

Электронное уведомление о времени подачи вагонов формы ГУ-2в ВЦ/Э передается Перевозчиком круглосуточно в АС ЭТРАН. В случае отсутствия технической возможности передачи уведомления в электронном виде уведомление передается по телефону <***>, доб.527 с записью в книгу уведомлений.

О готовности к приему вагонов на местах погрузки, выгрузки Оператор передает электронное уведомление формы ГУ-2г ВЦ/Э в АС ЭТРАН. В случае отсутствия технической возможности передачи в электронном виде уведомление передается Оператором Перевозчику по телефону <***> с последующим письменным подтверждением.

При подаче Перевозчиком вагонов к местам погрузки/выгрузки грузов ранее времени, указанного в уведомлении о времени подачи вагонов, вагоны учитываются за Оператором со времени подачи, указанного в уведомлении.

При подаче вагонов к местам погрузки/выгрузки грузов позже времени, указанного в уведомлении о времени подачи вагонов, но не более чем на 2 часа, вагоны учитываются за Оператором со времени фактической подачи вагонов.

Подача вагонов к местам проведения грузовых операций и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций также производятся ежедневно в период времени с 09 до 19 часов.".

Ответчиком предложена следующая редакция пункта 5.6 договора:

"Подача вагонов для Оператора к местам погрузки/выгрузки грузов производится в соответствии со сменно-суточным планом по уведомлению с указанием времени подачи вагонов, их количества, номеров вагонов и наименований грузов.

Уведомление о времени подачи вагонов передается не позднее, чем за 2 часа до подачи.

Электронное уведомление о времени подачи вагонов формы ГУ-2в ВЦ/Э передается Перевозчиком круглосуточно в АС ЭТРАН. В случае отсутствия технической возможности передачи уведомления в электронном виде уведомление передается по телефону <***> доб. 527 с записью в книгу уведомлений.

О готовности к приему вагонов на местах погрузки, выгрузки Оператор передает электронное уведомление формы ГУ-2г ВЦ/Э в АС ЭТРАН. В случае отсутствия технической возможности передачи в электронном виде уведомление передается Оператором Перевозчику по телефону <***> с последующим письменным подтверждением.

При подаче Перевозчиком вагонов к местам погрузки/выгрузки грузов ранее времени, указанного в уведомлении о времени подачи вагонов, вагоны учитываются за Оператором со времени подачи, указанного в уведомлении.

При подаче вагонов к местам погрузки/выгрузки грузов позже времени, указанного в уведомлении о времени подачи вагонов, но не более чем на 2 часа, вагоны учитываются за Оператором со времени фактической подачи вагонов.

Если опоздание подачи вагонов превышает два часа Перевозчик обязан вновь уведомить Оператора о предстоящей подаче вагонов.

Подача вагонов к местам проведения грузовых операций и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций также производятся круглосуточно.".

В соответствии с пунктом 2.3 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26) договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях - единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания.

В соответствии с представленными истцом Правилами внутреннего трудового распорядка работников Архангельского центра организации работы железнодорожных станций структурного подразделения Северной дирекции управления движением структурного подразделения Центральной дирекции управления движением - филиала ОАО "РЖД" круглосуточный режим работы на станции Бакарица не установлен для всех категорий работников, в связи с чем осуществление подачи и уборки вагонов в круглосуточном режиме в настоящее время невозможен.

При этом суд не усматривает нарушения со стороны истца установленных частью 3 статьи 1 Федерального закона от 10.01.2003 N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" принципов функционирования железнодорожного транспорта.

Исходя из фактических обстоятельств, связанных с невозможностью в настоящее время осуществления истцом подачи и уборки вагонов в круглосуточном режиме, пункт 5.6 договора принимается в редакции истца.

У сторон возникли разногласия по пунктам 5.8 и 5.9 договора.

Истец предлагает следующую редакцию пункта 5.8 договора:

"Вместимость мест погрузки/выгрузки грузов составляет:

путь № 3 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый. Виды грузов: оборудование, пиломатериалы, металлолом, щебень, трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 4 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый. Виды грузов: оборудование, пиломатериалы, металлолом, щебень, трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 5 – 42 полувагона или 40 платформ или 38 крытых. Виды грузов: картон, целлюлоза, генеральные грузы и другие;

путь № 17 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, автотехника (тяжеловесы до 30т), трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 18 – 41 полувагон или 39 платформ или 37 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, автотехника (тяжеловесы до 30т), трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 19 – 43 полувагона или 40 платформ или 39 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, металлоконструкции, трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 20 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, металлоконструкции, трубы, генеральные грузы и другие.

Вместимость мест отстоя вагонов составляет:

путь № 6 – 61 полувагон или 58 платформ или 55 крытых;

путь № 16 – 12 полувагонов или 11 платформ или 11 крытых.".

Ответчик изложил пункт 5.8 в следующей редакции:

"Вместимость мест погрузки/выгрузки грузов составляет:

путь № 3 (место 1) – 6 вагонов (кр,пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 3 (место 2) – 6 вагонов (кр,пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 3 (место 3) – 6 вагонов (кр,пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 4 (место 1) – 6 вагонов (кр,пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 4 (место 2) – 6 вагонов (кр,пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 4 (место 3) – 6 вагонов (кр,пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 5 (склад № 8) – 6 (кр). Основные виды грузов: тарно-штучные грузы, генеральные грузы, опасные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 5 (склад № 9) – 6 (кр). Основные виды грузов: тарно-штучные грузы, генеральные грузы, опасные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 6 – 6 вагонов (пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

путь № 17 – 6 вагонов (пв,пл,пр). Основные виды грузов: навалочные грузы, генеральные грузы, оборудование, тарно-штучные грузы, грузы в МКР, трубы, контейнеры универсальные и специализированные, металлопрокат, металлоконструкции, ЖБИ, пиломатериалы, строительные материалы и различные грузы, в т.ч. опасные грузы;

Вместимость мест отстоя вагонов составляет:

путь № 6 – 61 условный вагон.".

Редакция пункта 5.9 договора, предложенная истцом, следующая:

"Количество вагонов, подаваемых на места погрузки/выгрузки грузов для одновременного начала проведения грузовых операций, составляет:

путь № 3 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый;

путь № 4 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый;

путь № 5 – 42 полувагона или 40 платформ или 38 крытых;

путь № 17 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых;

путь № 18 – 41 полувагон или 39 платформ или 37 крытых;

путь № 19 – 43 полувагона или 40 платформ или 39 крытых;

путь № 20 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых.".

Редакция пункта 5.9 договора, предложенная ответчиком, следующая:

"Вместимость железнодорожных путей необщего пользования позволяет производить подачу вагонов в количестве, превышающем вместимость мест погрузки и выгрузки грузов, и составляет:

путь № 3 – 45 вагонов;

путь № 4 – 45 вагонов;

путь № 5 (склад № 8) 6 вагонов;

путь № 5 (склад № 9) – 6 вагонов;

путь № 6 – 61 вагон,

путь № 17 – 46 вагонов.".

В соответствии с пунктом 1.7 Правил № 26 на каждый железнодорожный путь необщего пользования по окончании строительства и приема такого пути в эксплуатацию составляется инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (далее - инструкция).

В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования не принадлежит владельцу инфраструктуры, инструкция разрабатывается владельцем железнодорожного пути необщего пользования и утверждается им по согласованию с владельцем инфраструктуры, к которой примыкает этот путь.

В случаях, когда железнодорожный путь необщего пользования принадлежит владельцу инфраструктуры, инструкция разрабатывается и утверждается владельцем инфраструктуры.

В инструкции указывается характеристика путевого развития железнодорожного пути необщего пользования, весовая норма и длина состава (поезда), допускаемая к обращению на пути необщего пользования, максимально допустимая скорость движения, тип локомотива, порядок маневровых передвижений, положение стрелочных переводов, наличие и расположение устройств сигнализации, нормы закрепления вагонов и другие положения, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования инструкции являются обязательными для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, контрагентов, владельцев инфраструктуры и перевозчиков, осуществляющих работу на этом железнодорожном пути необщего пользования.

При изменении технического оснащения железнодорожного пути необщего пользования или технологии его работы инструкция пересматривается в установленном порядке.

В случае изменения владельца железнодорожного пути необщего пользования утверждается новая инструкция.

Судом установлено, что предложенная истцом редакция пунктов 5.8 и 5.9 договора соответствует технико-технологической характеристике мест погрузки-выгрузки, изложенной в пункте 1.8 Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования ПРР «Бакарица», примыкающих к станции Бакарица Северной железной дороги, подписанной сторонами 01.12.2011 и действующей по настоящее время (далее - Инструкция).

Ответчик, предлагая свою редакцию данных пунктов договора, пояснил, что указаны только те пути, которые фактически существуют, при этом документального подтверждения данному обстоятельству не представил. Доказательств проведения сторонами совместного осмотра на предмет фактического наличия на станции путей в материалы дела не представлено.

На основании изложенного, суд полагает возможным принять пункты 5.8 и 5.9 договора в редакции истца, изложенной в соответствии с Инструкцией.

Пункт 5.10 истец предложил изложить в следующей редакции:

"Уборка вагонов Оператора с железнодорожного пути необщего пользования осуществляется по уведомлению о готовности вагонов к уборке. Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке всех одновременно поданных к местам погрузки, выгрузки вагонов Оператор уведомляет Перевозчика путем направления электронного уведомления формы ГУ-2б ВЦ/Э, оформленного в АС ЭТРАН с применением электронной подписи, с указанием номеров вагонов, вида операции, вида груза (на груженый вагон), времени окончания грузовой операции.

Вагоны считаются готовыми к уборке после выгрузки из них грузов, очистки внутри и снаружи от остатков ранее перевозимого груза, со снятыми реквизитами крепления, после удаления меловых надписей, закрытия бортов, дверей и люков, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а при погрузке – после проверки Перевозчиком размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе в соответствии с техническими условиями, нанесения всех необходимых надписей и маркировки на грузовые места и вагоны, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а также при наличии предоставленной Оператором транспортной железнодорожной накладной на каждую отправку, согласованной Перевозчиком и оформленной в порядке, установленном правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также других документов, предусмотренных нормативными правовыми актами, в электронном виде, за исключением случаев, предусмотренных Уставом и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом,при отсутствии коммерческих и технических неисправностей, повреждения груза и других причин задержки, не зависящих от Перевозчика.

Срок на автоматическое оформление Перевозчиком железнодорожной транспортной накладной с момента передачи Оператором уведомления ГУ-2б ВЦ/Э составляет не более 24 часов.".

Ответчик предложил следующую редакцию пункта 5.10 договора:

"Уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования осуществляется по уведомлению о готовности вагонов к уборке. Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке всех одновременно поданных к месту погрузки, выгрузки вагонов Оператор уведомляет Перевозчика путем направления электронного уведомления формы ГУ-2б ВЦ/Э, оформленного в АС ЭТРАН с применением электронной подписи, с указанием номеров вагонов, вида операции, вида груза (на груженый вагон), времени окончания грузовой операции.

Вагоны считаются готовыми к уборке после выгрузки из них грузов, очистки внутри и снаружи от остатков ранее перевозимого груза, со снятыми реквизитами крепления, после удаления меловых надписей, закрытия бортов, дверей и люков, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а при погрузке – после проверки Перевозчиком размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе в соответствии с техническими условиями, нанесения всех необходимых надписей и маркировки на грузовые места и вагоны, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а также при наличии предоставленной грузоотправителем перевозочных документов, за исключением случаев, предусмотренных Уставом и Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Срок на автоматическое оформление Перевозчиком железнодорожной транспортной накладной с момента передачи Оператором уведомления ГУ-2б ВЦ/Э составляет не более 6 часов.".

Фактически спор у сторон по указанному пункту договора имеется по сроку на автоматическое оформление перевозчиком железнодорожной транспортной накладной.

Между тем, такой срок нормативно не установлен.

Как пояснил истец, предложенный им срок является общим для всех контрагентов по договорам на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов, являющимся публичными.

Суд соглашается с позицией истца по сроку на автоматическое оформление накладной и, учитывая отсутствие у истца возражений относительно предложенной ответчиком остальной части, излагает пункт 5.10 в следующей редакции:

"Уборка вагонов Оператора с железнодорожного пути необщего пользования осуществляется по уведомлению о готовности вагонов к уборке. Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке всех одновременно поданных к местам погрузки, выгрузки вагонов Оператор уведомляет Перевозчика путем направления электронного уведомления формы ГУ-2б ВЦ/Э, оформленного в АС ЭТРАН с применением электронной подписи, с указанием номеров вагонов, вида операции, вида груза (на груженый вагон), времени окончания грузовой операции.

Вагоны считаются готовыми к уборке после выгрузки из них грузов, очистки внутри и снаружи от остатков ранее перевозимого груза, со снятыми реквизитами крепления, после удаления меловых надписей, закрытия бортов, дверей и люков, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а при погрузке – после проверки Перевозчиком размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе в соответствии с техническими условиями, нанесения всех необходимых надписей и маркировки на грузовые места и вагоны, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а также при наличии предоставленных грузоотправителем перевозочных документов, за исключением случаев, предусмотренных Уставом и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Срок на автоматическое оформление Перевозчиком железнодорожной транспортной накладной с момента передачи Оператором уведомления ГУ-2б ВЦ/Э составляет не более 24 часов.".

Разногласия у сторон также возникли по пункту 5.12 договора. Редакция истца следующая:

"На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов 9 часов 38 минут, включающий в себя нормативы времени:

1) на подачу и уборку вагонов – 1,28 часа (единовременная подача на всю поданную группу);

2) на осуществление операций по приему и сдаче грузов – 0,36 часа;

3) на оформление и выдачу документов – 0,6 часа;

4) на подачу вагонов на весы и уборку вагонов с весов – нет;

5) на оборудование вагонов под погрузку грузов – нет;

6) на погрузку грузов в вагоны, выгрузку грузов из вагонов – 8 часов;

7) на очистку вагонов от приспособлений для погрузки, размещения, крепления и перевозки грузов, остатков от ранее перевезенных грузов – нет;

8) на осмотр вагонов, контейнеров в части их пригодности в коммерческом отношении и технической пригодности для погрузки грузов – 0,3 часа.

При осуществлении сдвоенных операций технологический срок оборота вагонов включает в себя время на перестановку вагонов с мест погрузки/выгрузки грузов.".

Ответчиком предложена следующая редакция пункта 5.12 договора:

"На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов 24 часов 00 минут на группу вагонов, поданную к месту выгрузки, включающий в себя нормативы времени (п.п. 1, 2, 3, 6, остальные пункты при наличии):

1) на подачу и уборку вагонов – 1,39 часа (единовременная подача на всю поданную группу к месту погрузки/выгрузки);

2) на осуществление операций по приему и сдаче грузов – 0,5 часа на поданную группу вагонов к месту погрузки/выгрузки;

3) на оформление и выдачу документов – 0,6 часа на поданную группу вагонов к месту погрузки/выгрузки;

4) на подачу вагонов на весы и уборку вагонов с весов – 0,5 часа на группу вагонов;

5) на оборудование вагонов под погрузку грузов – 2,0 часа/вагон;

6) на погрузку грузов в вагоны, выгрузку грузов из вагона – 1,4 часа/вагон;

7) на очистку вагона от приспособлений для погрузки, размещения, крепления и перевозки грузов, остатков от ранее перевезенных грузов – 2,0 часа/вагон;

8) на осмотр вагонов, контейнеров в части их пригодности в коммерческом отношении для погрузки грузов – 0,5 часа на поданную группу вагонов к месту погрузки/выгрузки;

9) на осмотр вагонов в части их технической пригодности для погрузки грузов – 0,0 часа. Техническая пригодность вагонов определяется Перевозчиком до подачи вагонов на железнодорожный путь необщего пользования.

При осуществлении сдвоенных операций технологический срок оборота вагонов включает в себя время на перестановку вагонов с мест погрузки/выгрузки грузов.".

Согласно абзацу 2 пункта 2.3 Правил № 26 договорами устанавливается порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается МПС России.

Предложенный истцом технологический срок оборота вагонов определен расчетным путем в соответствии с Порядком разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденным приказом МПС РФ от 29.09.2003 № 67 (далее - Порядок № 67), Методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утвержденной приказом МПС РФ от 10.11.2003 N 70.

В материалы дела истцом представлен расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования «ПРР Бакарица» по станции Бакарица Северной железной дороги.

Ответчик свой расчет технологического срока оборота вагонов в материалы дела не представил.

Доводы ответчика о том, что истец не отводит времени на операции по подаче вагонов на весы и уборке с весов, на оборудование вагонов под погрузку, на очистку вагонов от приспособлений для погрузки, размещения, крепления и перевозки грузов, остатков от ранее перевозимых грузов, отклоняются судом, поскольку фактически время на эти операции включено истцом в состав операции по погрузке и выгрузке грузов, нормативное время которой составляет 8 часов, что соответствует пункту 4.5 Правил Порядка № 67.

На основании изложенного пункт 5.12 принимается судом в редакции истца.

Разногласия сторон по пункту 5.13 договора следующие: истец предлагает установить, что: "Уборка вагонов с мест погрузки, выгрузки грузов на пути общего пользования осуществляется Перевозчиком в течение 24 часов после получения уведомления о готовности вагонов к уборке. Вагоны убираются Перевозчиком с мест погрузки/выгрузки грузов в количестве одновременно поданной партии вагонов. По договоренности с Перевозчиком допускается осуществление уборки части одновременно поданной партии вагонов, в(из) которые(ых) произведена погрузка/выгрузка грузов.".

Ответчик предлагает следующую редакцию пункта 5.13:

"Уборка вагонов с мест погрузки/выгрузки грузов, расположенных на терминале Оператора, осуществляется Перевозчиком в течение 6 (шести) часов после получения Перевозчиком уведомления от Оператора об окончании погрузки, выгрузки и готовности вагонов к уборке всех одновременно поданных вагонов к месту погрузки/выгрузки.

По договоренности с Перевозчиком допускается осуществление уборки части одновременно поданных вагонов к месту погрузки/выгрузки, в(из) которые(ых) произведена погрузка/выгрузка грузов.".

Как указывалось выше, в соответствии с пунктом 2.3 Правил № 26 договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях - единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станции примыкания.

Время на уборку вагонов определено истцом с учетом технологии работы станции Бакарица. По расчетам дирекции управления движением, отраженным в письме исх-2956/ДЦС от 23.11.2022, срок на уборку вагонов с момента передачи клиентом уведомления о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ/Э до момента уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки - не более 48 часов. При этом истцом предложен меньший срок - в течение 24 часов.

Ответчиком данные расчеты не опровергнуты, предложенный им срок документально не обоснован.

Суд соглашается с позицией истца по сроку на уборку вагонов и, учитывая отсутствие у истца возражений относительно предложенной ответчиком остальной части, принимает пункт 5.13 в следующей редакции:

"Уборка вагонов с мест погрузки, выгрузки грузов на пути общего пользования осуществляется Перевозчиком в течение 24 часов после получения Перевозчиком уведомления от Оператора об окончании погрузки, выгрузки и готовности вагонов к уборке всех одновременно поданных вагонов к месту погрузки/выгрузки.

По договоренности с Перевозчиком допускается осуществление уборки части одновременно поданных вагонов к месту погрузки/выгрузки, в(из) которые(ых) произведена погрузка/выгрузка грузов.".

У сторон возникли разногласия по пункту 7.2.3 договора. В редакции истца он изложен следующим образом: "Предусмотренные статьями 62 и 99 Устава штрафы за задержку вагонов, принадлежащих Перевозчику, на железнодорожном пути необщего пользования свыше 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку.".

Ответчик предлагает следующую редакцию данного пункта договора:

"Предусмотренные статьями 62 и 99 Устава штрафы за задержку вагонов, принадлежащих Перевозчику, под погрузкой, выгрузкой на железнодорожном пути необщего пользования по истечении 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку.

Перевозчик уплачивает Оператору, предусмотренный статьей 100 Устава, штраф за задержку по вине Перевозчика подачи вагонов под погрузку и выгрузку грузов свыше срока, предусмотренного в сменно-суточном плане работы, а также за задержку уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки на железнодорожном пути необщего пользования, свыше срока, предусмотренного пунктом 5.13. настоящего договора.

Перевозчик оплачивает Оператору, предусмотренный статьями 63, 99 Устава, штраф за использование Перевозчиком железнодорожного пути необщего пользования для выполнения маневровых работ и (или) временного размещения вагонов без согласия Оператора.".

Судом установлено, что стороны не достигли согласия относительно ответственности.

Принципиальных расхождений в редакциях сторон относительно абзаца первого пункта 7.2.3 не имеется.

Оснований для включения в договор предложенных ответчиком абзаца второго и третьего пункта 7.2.3 не имеется, поскольку в данном случае стороны не достигли согласия на включение подобных условий об ответственности в договор между ними.

Ответчик обосновывает необходимость дополнения пункта 7.2.3 договора условиями об ответственности перевозчика тем, что оператор морского порта по сути приравнен к грузоотправителям и грузополучателям, в связи с чем последний имеет право предъявлять к Обществу штрафы по статьям 63, 99, 100 Устава.

Однако при внесении изменений в Устав перечисленные статьи не были дополнены указанием на то, что предусмотренная в них ответственность распространяется на отношения с оператором морского терминала.

Учитывая изложенное, а также принимая во внимание отсутствие согласия сторон по пункту 7.2.3 договора, условие, предложенное ответчиком, не может быть включено в договор. Пункт 7.2.3 договора суд принимает в редакции истца.

На разногласиях у сторон остался абзац второй подпункта 7.2.4.2 договора, в котором истец просит установить, что: "В случае утверждения Правлением ОАО "РЖД" новой ставки платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО "РЖД", стороны руководствуются новой ставкой с момента ввода ее в действие Правлением ОАО "РЖД".".

Ответчик указанное условие просит исключить, полагая, что по общему правилу любые изменения в договор могут быть внесены только по соглашению сторон (пункт 1 статьи 450 ГК РФ).

Согласно статье 58 Устава перевозчик за подачу и уборку вагонов, осуществляемые им на принадлежащих ему железнодорожных путях необщего пользования, взимает с грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев других железнодорожных путей необщего пользования сбор, включающий в себя: плату за работу локомотива, принадлежащего перевозчику, и плату за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику.

Размеры указанных сбора и платы устанавливаются соглашением сторон, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

В настоящее время плата за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего перевозчику при осуществлении операций по подаче и уборке вагонов законодательно не определена, а плата за работу локомотива установлена Правилами применения сбора за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте (Тарифным руководством № 3).

Ответчик не оспаривает необходимость уплаты ежесуточной уплаты перевозчику платы за использование железнодорожного пути, однако, возражает против того, что ее размер подлежит изменению в период действия договора без его согласия.

Согласно статье 8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом "О естественных монополиях" и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации.

Указанные тарифы, сборы и плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте.

Тарифы, сборы и плата на железнодорожном транспорте, не регулируемые в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, устанавливаются на договорной основе и контролируются государством в соответствии с антимонопольным законодательством.

Порядок государственного регулирования цен (тарифов) на эти товары (работы, услуги), включающий основы ценообразования и правила государственного регулирования, утверждаются Правительством Российской Федерации (статья 6 Федерального закона от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях").

В соответствии с п. 5 Положения о государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утв. Постановлением Правительства РФ от 05.08.2009 № 643 (далее - Положение) государственное регулирование тарифов, сборов и платы основывается на следующих принципах:

а) формирование тарифов, сборов и платы с учетом данных раздельного учета расходов, доходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим, укрупненным видам работ (услуг), сегментам деятельности (естественно-монопольный, конкурентный) субъектов регулирования;

б) установление тарифов, сборов и платы с учетом себестоимости и уровня рентабельности с целью обеспечения безубыточности деятельности субъектов регулирования;

в) применение на всей территории Российской Федерации единых принципов регулирования тарифов, сборов и платы.

Основным методом государственного регулирования тарифов, сборов и платы является метод экономически обоснованных затрат (п. 13 Положения).

С учетом указанных норм и принципов регулирования, государством установлена в тарифном руководстве № 3 плата за работу локомотива.

В связи с отсутствием государственного регулирования, ставка платы за использование железнодорожного пути необщего пользования утверждена ОАО "РЖД".

Кроме того, установление единых для всех контрагентов перевозчика порядка уплаты и ставок платы за использование пути обусловлено тем, что договор на подачу и уборку является публичным договором, следовательно, условие о цене, в т.ч. о стоимости платного использования железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО "РЖД", не должно отличаться от аналогичного условия в других договорах, заключаемых с иными контрагентами, в т.ч. путем установления редакции такого условия в судебном порядке.

Коммерческая организация не вправе оказывать предпочтение одному лицу перед другим в отношении заключения публичного договора, кроме случаев, предусмотренных законом и иными правовыми актами. В публичном договоре цена товаров, работ или услуг должна быть одинаковой для потребителей соответствующей категории. Иные условия публичного договора не могут устанавливаться исходя из преимуществ отдельных потребителей или оказания им предпочтения, за исключением случаев, если законом или иными правовыми актами допускается предоставление льгот отдельным категориям потребителей.

В отношении установления ОАО "РЖД" (как субъекта естественной монополии) цен и тарифов, органами регулирования естественных монополий осуществляется государственный контроль (ст. 7 Федерального закона от 17.08.1995 № 147-ФЗ "О естественных монополиях"), однако сведений о том, что условия в отношении порядка и ставки платы, установленные в ОАО "РЖД", определены ненадлежащим образом, не имеется. Напротив, обоснованность и законность неоднократно подтверждены решениями, принятыми Федеральной антимонопольной службой.

Рассчитанная на основе суммы затрат на содержание и ремонт подъездных путей за 2010 год ставка платы может ежегодно индексироваться не ниже уровня, одобренного Правительством Российской Федерации для тарифов, платы и сборов на грузовые железнодорожные перевозки и объявляется Правлением Общества.

На основании изложенного, а также учитывая то обстоятельство, что спорный договор заключается сторонами сроком на 5 лет, установление в нем условия об изменении размера платы за использование железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего ОАО "РЖД", является обоснованным.

Предложенные ОАО "РЖД" основания для перерасчета платы и порядок ее перерасчета не противоречат требованиям действующего законодательства. Оснований считать, что в этом случае нарушаются права ответчика, у суда также не имеется.

К аналогичным выводам пришли суды при рассмотрении дела №А05-8808/2022.

С учетом изложенного абзац второй подпункта 7.2.4.2 принимается в редакции истца.

На разногласиях также остался пункт 12.2 договора.

Истец предлагает следующую редакцию: "Оператор обязуется производить погрузку, выгрузку грузов во все дни недели, включая выходные и праздничные дни, круглосуточно.".

Ответчик предлагает следующую редакцию, добавляя второй абзац об обязанности истца производить подачу, уборку вагонов круглосуточно:

"Оператор обязуется производить погрузку, выгрузку грузов во все дни недели, включая выходные и праздничные дни, круглосуточно.

Перевозчик обязуется производить подачу, уборку вагонов во все дни недели, включая выходные и праздничные дни, круглосуточно.".

Исходя из фактических обстоятельств, связанных с невозможностью в настоящее время осуществления истцом подачи и уборки вагонов в круглосуточном режиме, пункт 12.2 договора принимается в редакции истца.

Расходы по государственной пошлине в силу статьи 110 АПК РФ относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Архангельской области

РЕШИЛ:

Урегулировать разногласия, возникшие между открытым акционерным обществом "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) и обществом с ограниченной ответственностью "Архангельский морской торговый порт" (ОГРН <***>) при заключении договора № 3-11 об организации работы по обеспечению перевалки грузов на железнодорожном пути необщего пользования ООО "АМТП" по станции Бакарица Северной железной дороги от 24.04.2023, следующим образом:

Пункт 5.6. изложить в следующей редакции:

"Подача вагонов для Оператора к местам погрузки/выгрузки грузов производится в соответствии со сменно-суточным планом по уведомлению с указанием времени подачи вагонов, их количества, номеров вагонов и наименований грузов.

Уведомление о времени подачи вагонов передается не позднее, чем за 2 часа до подачи.

Электронное уведомление о времени подачи вагонов формы ГУ-2в ВЦ/Э передается Перевозчиком круглосуточно в АС ЭТРАН. В случае отсутствия технической возможности передачи уведомления в электронном виде уведомление передается по телефону <***>, доб.527 с записью в книгу уведомлений.

О готовности к приему вагонов на местах погрузки, выгрузки Оператор передает электронное уведомление формы ГУ-2г ВЦ/Э в АС ЭТРАН. В случае отсутствия технической возможности передачи в электронном виде уведомление передается Оператором Перевозчику по телефону <***> с последующим письменным подтверждением.

При подаче Перевозчиком вагонов к местам погрузки/выгрузки грузов ранее времени, указанного в уведомлении о времени подачи вагонов, вагоны учитываются за Оператором со времени подачи, указанного в уведомлении.

При подаче вагонов к местам погрузки/выгрузки грузов позже времени, указанного в уведомлении о времени подачи вагонов, но не более чем на 2 часа, вагоны учитываются за Оператором со времени фактической подачи вагонов.

Подача вагонов к местам проведения грузовых операций и уборка вагонов с мест проведения грузовых операций также производятся ежедневно в период времени с 09 до 19 часов.";


пункт 5.8. изложить в следующей редакции:

"Вместимость мест погрузки/выгрузки грузов составляет:

путь № 3 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый. Виды грузов: оборудование, пиломатериалы, металлолом, щебень, трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 4 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый. Виды грузов: оборудование, пиломатериалы, металлолом, щебень, трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 5 – 42 полувагона или 40 платформ или 38 крытых. Виды грузов: картон, целлюлоза, генеральные грузы и другие;

путь № 17 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, автотехника (тяжеловесы до 30т), трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 18 – 41 полувагон или 39 платформ или 37 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, автотехника (тяжеловесы до 30т), трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 19 – 43 полувагона или 40 платформ или 39 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, металлоконструкции, трубы, генеральные грузы и другие;

путь № 20 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых. Виды грузов: пиломатериалы, круглый лес, металлолом, уголь, щебень, оборудование, металлоконструкции, трубы, генеральные грузы и другие.

Вместимость мест отстоя вагонов составляет:

путь № 6 – 61 полувагон или 58 платформ или 55 крытых;

путь № 16 – 12 полувагонов или 11 платформ или 11 крытых.";


пункт 5.9. изложить в следующей редакции:

"Количество вагонов, подаваемых на места погрузки/выгрузки грузов для одновременного начала проведения грузовых операций, составляет:

путь № 3 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый;

путь № 4 – 45 полувагонов или 43 платформы или 41 крытый;

путь № 5 – 42 полувагона или 40 платформ или 38 крытых;

путь № 17 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых;

путь № 18 – 41 полувагон или 39 платформ или 37 крытых;

путь № 19 – 43 полувагона или 40 платформ или 39 крытых;

путь № 20 – 46 полувагонов или 44 платформы или 42 крытых.";


пункт 5.10. изложить в следующей редакции:

"Уборка вагонов Оператора с железнодорожного пути необщего пользования осуществляется по уведомлению о готовности вагонов к уборке. Об окончании погрузки, выгрузки и готовности к уборке всех одновременно поданных к местам погрузки, выгрузки вагонов Оператор уведомляет Перевозчика путем направления электронного уведомления формы ГУ-2б ВЦ/Э, оформленного в АС ЭТРАН с применением электронной подписи, с указанием номеров вагонов, вида операции, вида груза (на груженый вагон), времени окончания грузовой операции.

Вагоны считаются готовыми к уборке после выгрузки из них грузов, очистки внутри и снаружи от остатков ранее перевозимого груза, со снятыми реквизитами крепления, после удаления меловых надписей, закрытия бортов, дверей и люков, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а при погрузке – после проверки Перевозчиком размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе в соответствии с техническими условиями, нанесения всех необходимых надписей и маркировки на грузовые места и вагоны, наложения запорно-пломбировочных устройств, закруток (при необходимости), а также при наличии предоставленных грузоотправителем перевозочных документов, за исключением случаев, предусмотренных Уставом и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Срок на автоматическое оформление Перевозчиком железнодорожной транспортной накладной с момента передачи Оператором уведомления ГУ-2б ВЦ/Э составляет не более 24 часов.";



пункт 5.12. изложить в следующей редакции:

"На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов 9 часов 38 минут, включающий в себя нормативы времени:

1) на подачу и уборку вагонов – 1,28 часа (единовременная подача на всю поданную группу);

2) на осуществление операций по приему и сдаче грузов – 0,36 часа;

3) на оформление и выдачу документов – 0,6 часа;

4) на подачу вагонов на весы и уборку вагонов с весов – нет;

5) на оборудование вагонов под погрузку грузов – нет;

6) на погрузку грузов в вагоны, выгрузку грузов из вагонов – 8 часов;

7) на очистку вагонов от приспособлений для погрузки, размещения, крепления и перевозки грузов, остатков от ранее перевезенных грузов – нет;

8) на осмотр вагонов, контейнеров в части их пригодности в коммерческом отношении и технической пригодности для погрузки грузов – 0,3 часа.

При осуществлении сдвоенных операций технологический срок оборота вагонов включает в себя время на перестановку вагонов с мест погрузки/выгрузки грузов.";


пункт 5.13. изложить в следующей редакции:

"Уборка вагонов с мест погрузки, выгрузки грузов на пути общего пользования осуществляется Перевозчиком в течение 24 часов после получения Перевозчиком уведомления от Оператора об окончании погрузки, выгрузки и готовности вагонов к уборке всех одновременно поданных вагонов к месту погрузки/выгрузки.

По договоренности с Перевозчиком допускается осуществление уборки части одновременно поданных вагонов к месту погрузки/выгрузки, в(из) которые(ых) произведена погрузка/выгрузка грузов.";


пункт 7.2.3. изложить в следующей редакции:

"Предусмотренные статьями 62 и 99 Устава штрафы за задержку вагонов, принадлежащих Перевозчику, на железнодорожном пути необщего пользования свыше 36 часов с момента подачи вагонов под погрузку, выгрузку.";


абзац второй подпункта 7.2.4.2. изложить в следующей редакции:

"В случае утверждения Правлением ОАО "РЖД" новой ставки платы за пользование железнодорожными путями необщего пользования, принадлежащими ОАО "РЖД", стороны руководствуются новой ставкой с момента ввода ее в действие Правлением ОАО "РЖД".";


пункт 12.2. изложить в следующей редакции:

"Оператор обязуется производить погрузку, выгрузку грузов во все дни недели, включая выходные и праздничные дни, круглосуточно.".


Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "Архангельский морской торговый порт" (ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) 6 000 руб. расходов по государственной пошлине.

Настоящее решение может быть обжаловано в Четырнадцатый арбитражный апелляционный суд путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Архангельской области в срок, не превышающий одного месяца со дня его принятия.



Судья


О.А. Лазарева