Решение от 25 сентября 2024 г. по делу № А36-7329/2022

Арбитражный суд Липецкой области

пл.Петра Великого,7, г. Липецк, 398019

http://lipetsk.arbitr.ru, e-mail: info@lipetsk.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А36-7329/2022
г. Липецк
26 сентября 2024 г.
Резолютивная часть решения оглашена 12 сентября 2024 года

Полный текст решения изготовлен 26 сентября 2024 года

Арбитражный суд Липецкой области

в составе судьи Тетеревой И.В.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Захаровой И.Г.,

рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью «Черноземье» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...>)

к (1) обществу с ограниченной ответственностью «Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...> влд.1А, кабинет 22),

(2) обществу с ограниченной ответственностью «РемДепо» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...>)

о взыскании 4 145 851 руб. 03 коп.,

при участии в деле:

от истца: ФИО1 (доверенность №60 от 21.12.2023, копия диплома),

от ответчика-ООО «Ремдепо» в режиме веб-конференции: ФИО2 (доверенность от 17.10.2023, копия диплома),

от ответчика-ООО «ЮВПЖТ»: ФИО3 (доверенность о 27.11.2023, копия диплома), ФИО4 – генеральный директор (паспорт, выписка из ЕГРЮЛ),

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «Черноземье» обратилось в арбитражный суд с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта» и обществу с ограниченной ответственностью «Ремдепо» о взыскании солидарно 4 145 851 руб. 03 коп. - убытки.

Определением от 30.08.2022 исковое заявление принято к производству.

Определением от 22.11.2022 по делу назначена судебная экспертиза, производство которой поручено Российскому экспертному фонду «ТЕХЭКО», экспертам ФИО5, ФИО6, производство по делу приостановлено.

07.06.2023 от Российского экспертного фонда «ТЕХЭКО», поступило экспертное заключение.

Определением от 31.07.2023 производство по делу возобновлено.

В настоящем судебном заседании истец заявленные требования поддержал.

Представители ответчиков против исковых требований возразили.

Рассмотрев представленные материалы, суд установил следующее.

25 апреля 2022 г. в 14:36 на железнодорожном пути необщего пользования, протяженностью 4522 метров, кадастровый номер 48:15:0000000:2338, на территории «Комплекс по переработке и хранению зерновых и масличных культур на территории ОЭЗ ППТ РУ «Тербуны» по адресу: <...> (далее - «железнодорожные пути необщего пользования» или «сооружение»), при выводе 19 цистерн с маслом с территории ООО «Черноземье» двумя маневровыми тепловозами в голове состава локомотив ТГМ6А серия (модель) 716 (далее - тепловоз № 716) под управлением машиниста ФИО7, в хвосте состава локомотив ТГМ6Д серия (модель) 051 (далее - тепловоз № 051) под управлением машиниста ФИО8, на пикете 17/18 пути № 9 произошел сход 18-го, 19-го вагонов (вагон № 77221000 и вагон № 77220986 соответственно) всеми колесными парами внутрь колеи по ходу движения, и тепловоза № 051 всеми колесными парами, в связи с чем было повреждено примерно 120 метров железнодорожного пути необщего пользования.

Собственником вагонов № 77221000 № 77220986 является ООО «Межтранс-1».

Собственником локомотива ТГМ6Д серия (модель) 051 является ООО «РемДепо».

Собственником железнодорожного пути необщего пользования является ООО «Черноземье», что подтверждается выпиской из единого государственного реестра недвижимости от 04.10.2017.

Железнодорожные пути необщего пользования предоставлены ООО «Черноземье» ООО «ТД «Черноземье» во временное владение и пользование на основании договора аренды железнодорожных путей необщего пользования от 06.02.2018 (далее - «Договор аренды»).

ООО «Черноземье» уведомило о факте схода 18-го, 19-го вагонов и тепловоза № 051 и повреждении железнодорожного пути необщего пользования на территории «Комплекс по переработке и хранению зерновых и масличных культур на территории ОЭЗ ППТ РУ «Тербуны» по адресу: <...>, главного государственного инспектора отдела государственного контроля и надзора за безопасностью движения Центрального управления государственного железнодорожного надзора за безопасностью движения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Елецкое агентство фирменного транспортного обслуживания Юго-Восточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания ОФО «РЖД», ООО «Юго-Восточное ПЖТ», ООО «ТД «Черноземье», ООО «РемДепо», что подтверждается письмами ООО «Черноземье» исх. № 172 от 25.04.2022 (с приложением подтверждения отправки по электронной почте 26.04.2022), № 176 от 27.04.2022, № 177 от 27.04.2022, № 178 от 27.04.2022, № 179 от 27.04.2022 (с приложением почтовых квитанций об отправке указанных писем).

На основании приказа № 53/1 от 26.04.2022г. ООО «Черноземье» создана комиссия по расследованию инцидента с участием всех заинтересованных лиц.

По результатам комиссионного расследования установлены нарушения обязательных требований, несоблюдение которых привело к сходу вагонов и повреждению железнодорожного пути необщего пользования, что подтверждается Техническим заключением от 11.05.2022 и Актом расследования от 11.05.2022:

1) в нарушение пункта 2 статьи 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» не обеспечена безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;

Согласно п. 2 ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

2) в нарушение пункта 1 статьи 16 Федерального закона от 10.01.2С03 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный путь необщего пользования не соответствовал требованиям;

Согласно п. 1 ст. 16 Федерального закона от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сортировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмичную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использование железнодорожного подвижного состава и его сохранность.

3) в нарушение пункта 1 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, не обеспечено исправное техническое состояние железнодорожного пути, плановые ВЕДЫ технического обслуживания и текущего ремонта;

Согласно п. 1 Приложения № 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, при технической эксплуатации все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

4) в результате нарушения требований пункта 9 Приложения 1 к ПТЭ имело место неудовлетворительное содержание верхнего строения железнодорожного пути в части не обеспечивающей нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпал и брусьев в кусте в двух местах из 5 негодных шпал;

5) в ходе расследования также установлено, что в нарушение Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье» имело место использование подталкивающего локомотива при формировании поезда в составе 19 вагонов и двух локомотивов в отсутствие утвержденного порядка такого использования.

Событие классифицировано комиссией как сход железнодорожного подвижного состава на перегоне и железнодорожной станции при поездной или маневровой работе в соответствии с требованиями п. 4 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного Приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344.

На основании п. 8 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного Приказом Минтранса России от 18.12.2014 № 344, материалы расследования переданы ООО «Черноземье» главному государственному инспектору отдела государственного контроля и надзора за безопасностью движения Центрального управления государственного железнодорожного надзора за безопасностью движения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта ФИО9, что подтверждается письмом ООО «Черноземье» от 11.05.2022 о направлении материалов расследования по факту схода тепловоза и вагонов от 25.04.2022 (с отметкой в получении от 11.05.2022).

Истец полагает, что ответственными за вышеуказанные нарушения и наступившие последствия являются ООО «Юго-Восточное ПЖТ» и ООО «РемДепо», привлеченные ООО «Черноземье» для оказания услуг по техническому и транспортному обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования и являющиеся профессиональными участниками рынка по оказанию всего комплекса работ и услуг по техническому и транспортному обслуживанию, по следующим основаниям:

1. Техническое обслуживание железнодорожных путей необщего пользования осуществляется ООО «Юго-Восточное ПЖТ» на основании договора № 1609-1-2020 от 16.09.2020, заключенного между ООО «Черноземье» (далее - «Заказчик») и ООО «Юго-Восточное ПЖТ» (далее - «Исполнитель 1»).

В соответствии с п. 1.1 договора № 1609-1-2020 от 16.09.2020 Исполнитель 1 (ООО «Юго-Восточное ПЖТ») принял на себя обязательства по выполнению своими силами и за счет собственных средств техническое обслуживание железнодорожных путей материалами Заказчика протяженностью 4 522 метров и 12 стрелочных, принадлежащих Заказчику и расположенных по адресу: <...>.

Согласно п. 1.2 договора № 1609-1-2020 от 16.09.2020 техническое обслуживание железнодорожных путей и стрелочных переводов осуществляется в целях обеспечения бесперебойного и безопасного поступления грузов железнодорожным транспортом (осуществления на ж.д. путях погрузочно-разгрузочных работ, отстоя вагонов и железнодорожных цистерн) в порядке и на условиях, предусмотренных Договором. Техническое обслуживание включает в себя контроль на предмет соответствия железнодорожных путей и стрелочных переводов нормам и допускам, установленным Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее - ПТЭ), другим нормативным документам. Проведение постоянных натурных осмотров и промеров шаблоном железнодорожных путей и стрелочных переводов на предмет их соответствия ПТЭ, смазка стыков болтов пути, довертывание путевых шурупов, очистка креплений от грязи и мазута, контроль и замена упругих резиновых подрельсовых прокладок под подкладку, контроль и пополнение балластом шпальных ящиков, контроль и устранение на предмет одиночной просадки пути, контроль и устранение боковых и вертикальных уступов стыков, регулировка стыковых зазоров, контроль и затяжка крепежа стыков, смена костылей одиночная, контроль и поддержание шаблона пути, контроль и выявление дефектных шпал с заменой до четырёх штук в месяц, контроль и выявление дефектного пшального бруса, регулировка стрелочного перевода и поддержание его рабочего состояния в соответствии с ПТЭ, смазка башмаков стрелочного перевода, очистка железнодорожных путей и стрелочных переводов от растительности, грязи и мусора вручную за исключением мест погрузки/выгрузки.

В силу п. п. 2.3.1, 2.3.2 договора № 1609-1-2020 от 16.09.2020 Исполнитель 1 обязан качественно выполнять работу в объеме и сроки, предусмотренные договором, обеспечивая безопасность движения маневровых составов, а также выполнять требования нормативных документов по техническому обслуживанию железнодорожного пути, охране труда, промышленной и пожарной безопасности выполняемых работ.

Для оценки состояния железнодорожного пути необщего пользования 05 мая 2022 г. (после происшествия в ходе расследования) комиссией в составе и.о. заместителя генерального директора - Главного инженера ООО «Черноземье» ФИО10, заместитель генерального директора по логистике ООО «Черноземье» ФИО11, начальника отдела внутренней безопасности ООО «Черноземье» ФИО12, мастера путевых дорог ООО «Черноземье» ФИО13, начальника участка «Тербуны» ООО «РемДепо» ФИО14, начальника участка производства ООО «Феррум» ФИО15, генерального директора ООО «Юго-Восточное ПЖТ» ФИО4, представителя ОАО «РЖД» ФИО16, был проведен осмотр железнодорожного пути необщего пользования, по итогам которого был составлен Акт № 2 обследования ж/д пути.

Согласно указанного Акта № 2 участок пути протяженностью 212,5 метров (17 звеньев) от стрелочного перевода № 1 до участка пути с бетонными шпалами в сторону станции Тербуны находится в критическом состоянии. Выявленные дефекты (кустовая гнилостность шпал, уширение колеи, присутствие обратного возвышения рельса в кривом участке, провис шпал на 30% от общей протяженности пути, низкая толщина балласта под шпалой) являются критическими и угрожающими безопасности движения поездов, при наличии которых высока вероятность схода подвижного состава.

В свою очередь, в соответствии с Актом от 19.04.2022г. (до происшествия), подписанному мастером ООО «Юго-Восточное ПЖТ» ФИО17 и мастером путевых дорог ООО «Черноземье» ФИО13 при осмотре 9-го железнодорожного пути по шаблону и уровню грубых отклонений не выявлено, шпалы на этом участке в норме, кустовой гнилости не имеется.

Акты сдачи-приемки выполненных работ (или иные двусторонние акты), содержащие информацию об аварийном состоянии железнодорожного пути необщего пользования, не составлялись/не подписывались, ежемесячные акты приемки выполненных работ от 31.01.2022, 28.02.2022, 31.03.2022, подписанные уполномоченными представителями Сторон к договору № 1609-1-2020 от 16.09.2020, не содержат положений о выявленном Исполнителем 1 аварийном состоянии железнодорожного пути необщего пользования и необходимости ограничения движения/скорости по железнодорожному пути необщего пользования ввиду его аварийного состояния. От ООО «Юго-Восточное ПЖТ» также не поступало писем/уведомлений/требований об аварийном состоянии железнодорожного пути необщего пользования и необходимости ограничения движения/скорости по железнодорожному пути необщего пользования ввиду его аварийного состояния.

Из материалов дела следует, что транспортное обслуживание железнодорожных путей необщего пользования осуществляется ООО «РемДепо» (далее - «Исполнитель 2») на основании договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020, заключенного между ООО «Черноземье» (далее - «Клиент») и ООО «РемДепо».

В соответствии с п. 1.1 договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 Исполнитель 2 (ООО «РемДепо») принял на себя обязательства по оказанию комплекса работ и услуг по транспортному обслуживанию - подача/уборка вагонов локомотивом Исполнителя для Клиента с перевозкой грузов в вагонах с выставочных путей Железнодорожной станции Тербуны ЮВж.д. до мест погрузки/выгрузки и обратно, а также иные сопутствующие услуги, связанные с исполнением договора,

Согласно п. 2.1.1 договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 Исполнитель 2 обязан круглосуточно производить подачу и уборку вагонов с выставочных путей станции Тербуны ЮВж.д. до мест погрузки/выгрузки грузов Клиента, с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, в соответствии с Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необшего пользования и Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также обеспечивать соответствие локомотивной бригады (в составе одного машиниста и составителя поездов).

В силу п. 2.1.3. договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 Исполнитель 2 обязан соблюдать правила техники безопасности и безопасности движения при проведении маневровых работ.

В соответствии с п. 4.11 договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 Исполнитель 2 несет ответственность за соблюдение правил технической эксплуатации локомотивов, действующих инструкций по обеспечению безопасности движения и соблюдение обслуживающим персоналом правил техники безопасности при эксплуатации и обслуживании локомотивов.

Действующая Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье» не содержит положений, разрешающих работу подталкивающих локомотивов на участках подталкивания.

Истец полагает, что ООО «РемДепо» в нарушение договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье», был использован подталкивающий локомотив при формировании поезда в составе 19 вагонов и двух локомотивов в отсутствие утвержденного порядка такого использования.

Из материалов дела следует, что 11 мая 2022 года по результатам комиссионного расследования комиссией ООО «Черноземье» и приглашенными к участию в работе комиссии представителей ООО «РемДепо», ООО «Юго-Восточное ПЖТ», ООО «ТД «Черноземье» подписаны Акт расследования и Техническое заключение.

В соответствии с Техническим заключением от 11.05.2022г. комиссией сделан вывод, что причиной транспортного происшествия явился сход двух вагонов и тепловоза, допущенный в результате нарушения требований пункта 9 Приложения 1 к ПТЭ работниками ООО «Черноземье», неудовлетворительное содержание верхнего строения железнодорожного пути в части не обеспечивающих нормативных параметров содержания геометрии рельсовой колеи, шпат и брусьев в кусте в двух местах из 5 негодных шпал.

В соответствии с Актом расследования от 11.05.2022г. комиссией сделаны следующие выводы причиной схода 18-го, 19-го вагонов всеми колесными парами внутрь колеи по ходу движения, и тепловоза № 051 всеми колесными парами, произошедшего 25.04.2022 г. на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье», признано неисправное техническое состояние железнодорожного пути, а именно кустовая гнилостность шпал, а также нарушение сотрудниками ООО «РемДепо» Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье», утвержденной ООО «ТД «Черноземье» 22.02.2018 г. Признан факт ненадлежащего исполнения сотрудниками ООО «Юго-Восточное ПЖТ» обязанностей по техническому обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования в рамках договора № 1609-1-2020 от 16.09.2020 г., заключенного с ООО «Черноземье».

Техническое заключение и Акт расследования от 11.05.2022 подписаны председателем комиссии - заместителем главного инженера ФИО10, членами комиссии: заместителем генерального директора по логистике ФИО11, начальником склада готовой продукции ФИО18, начальником отдела по ОТ и ОС ФИО19, начальником отдела внутренней безопасности ФИО12, мастером путевых дорог ФИО20, (без замечаний, а также приглашенными к участию в работе комиссии: со стороны ООО «РемДепо» - начальником участка Тербуны ФИО14 и и.о. заместителя по эксплуатации ФИО21; со стороны ООО «Юго-Восточное ПЖТ» мастером ФИО17 без замечаний); со стороны ООО «ТД «Черноземье» - руководителем службы логистики ФИО22 (без замечаний).

На основании вышеизложенного, ООО «Черноземье» полагает, что сход 18-го, 19-го вагонов и тепловоза № 051 и повреждение железнодорожного пути необщего пользования на территории «Комплекс по переработке и хранению зерновых и масличных культур на территории ОЭЗ ППТ РУ «Тербуны» по адресу: <...>, произошли в результате ненадлежащего исполнения ООО «Юго-Восточное ПЖТ» и ООО «РемДепо» своих обязательств по договорам оказания услуг по техническому и транспортному обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования.

В соответствии со ст. 1080 Гражданского кодекса Российской Федерации лица, совместно причинившие вред, отвечают перед потерпевшим солидарно.

Ввиду того, что по результатам проведенного расследования по сходу вагонов и тепловоза № 051 на пикете 17/18 пути № 9, произошедшего 25.04.2022 года, комиссия пришла к выводу о том, что причиной схода стало некачественное техническое обслуживания железнодорожных путей необщего пользования ООО «Юго-Восточное ПЖТ» в рамках договора № 1609-1-2020 от 16.09.2020 г., что послужило причиной образования кустовой гнилостности шпал, а также нарушение сотрудниками ООО «РемДепо» Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье» от 22.02.2018 г., убытки, причинённые ООО «Черноземье», должны быть возмещены солидарно ООО «Юго-Восточное ПЖТ» и ООО «РемДепо».

24 июня 2022 г. ООО «Черноземье» направило в адрес ООО «Юго-Восточное ПЖТ» и ООО «РемДепо» претензию с требованием возместить солидарно причиненный ущерб в сумме 4 145 851,03 руб.

В ходе рассмотрения спора по существу адрес ООО «Юго-Восточное ПЖТ» и ООО «РемДепо» против исковых требований возражали (см. л.д. 21-23 т.1, 101-102 т.2, 110-111 т.2, возражения от 05.09.2024г.).

По делу проведена судебная экспертиза Российским экспертным фондом «ТЕХЭКО», экспертами ФИО5 и ФИО6

На вопрос о том, что явилось причиной схода вагонов № № 77220986,77221000 и тепловоза № 051 на пикете 17/18 пути № 9, произошедшего 25.04.2022 г., эксперты ответили, что непосредственной причиной схода вагонов № № 77220986, 77221000 и тепловоза № 051 на пикете 17/18 пути № 9, произошедшего 25.04.2022 года явилось его неудовлетворительное техническое состояние, заключающееся в наличии кустовой гнилости деревянных шпал в местах крепления к ним рельсов (куст из 5-ти негодных шпал), что привело к существенному ослаблению креплений рельсов к шпалам и в кривой малого радиуса 200м при скорости состава 15км/ч привело к раскантовке внутреннего рельса с большим уширением пути и провалу колес колесных пар указанных вагонов и тепловоза внутрь рельсовой колеи.

Эксперты пришли к выводу, что между сходом вагонов №№ 77220986, 77221000 и тепловоза № 051 на пикете 17/18 пути № 9, произошедшего 25.04.2022 года и действиями (бездействием) дорожного мастера и бригадира пути (бездействием) ООО «Юго-Восточное ПЖТ» по текущему содержанию путей необщего пользования ООО «Черноземье», в рамках договора № 1609-1-2020 на техническое обслуживание железнодорожных путей необщего пользования от 16.09.2020 года имеется прямая причинно-следственная связь, так как согласно п.2.2.3 Руководства №2832р основной причиной явились неправильные действия (бездействие) работников ООО «Юго-Восточное ПЖТ» в лице дорожного мастера ФИО17 и бригадира пути в нарушение требований;

договора №1609-1-2020 от 16.09.2020:

п. 1.2- не осуществляли должный контроль на предмет соответствия железнодорожного пути №9 нормам и допускам, установленным Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее -ПТЭ), другим нормативным документам;

- не осуществляли проведение постоянных натурных осмотров и промеров шаблоном железнодорожного пути №9;

п.2.3.1, п.2.3.2- не выполняли качественно работу в объеме и сроки, предусмотренные договором, обеспечивая безопасность движения маневровых составов, а также требования нормативных документов по техническому обслуживанию железнодорожного пути №9. ПТЭШ86:

п.11 раздела III - являясь работниками железнодорожного транспорта в соответствии со своими должностными обязанностями не обеспечили выполнение настоящих Правил, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта (допустили сход двух вагонов и тепловоза на пути №9 ООО Черноземье»).

п. 16- не содержали на железнодорожном пути необщего пользования №9 ООО «Черноземье» верхнее строение (рельсошпальную решетку) в исправном техническом состоянии;

Приложения 1 к ПТЭ №286:

п. 1 - при технической эксплуатации железнодорожного пути №9 ООО «Черноземье» не предприняли действий чтобы все его элементы (верхнее строение) обеспечивали по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов (маневрового состава) со скоростью, установленной на данном участке 25 км/ч. (сход вагонов и тепловоза произошел при скорости 15км/ч); Инструкции №2288р:

п. 1.3 - железнодорожный путь необщего пользования №9 ООО «Черноземье» не содержали в исправном техническом состоянии.

п. 1.6 - в соответствии с установленными правилами не проверяли вверенный им участок пути (путь №9 ООО «Черноземье»), не обеспечили высокое качество текущего содержания пути, не создали необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов (маневрового состава из 19 вагонов и двух тепловозов)) с установленной скоростью 25 км/ч (сход двух вагонов и тепловоза произошел при скорости 15 км/ч);

Также дорожный мастер ФИО17 не выполнил (нарушил) требования Инструкции 2288р: п.2.3.2, таблицы 2.15 - на участке подъездного пути №9 ООО «Черноземье» для кривой радиусом 200м (менее 650м) с рельсами Р65 при кустовой гнилости 5 негодных шпал и ширине колеи более 1545мм не закрыл движение (хотя техническое состояние пути не обеспечивало безопасность движения маневрового состава со скоростью 15 км/ч, при установленной 25км/ч),

В ходе исследования экспертами также установлено, что между сходом вагонов №№ 77220986, 77221000 и тепловоза № 051 на пикете 17/18 пути № 9, произошедшего 25.04.2022 года и техническим состоянием железнодорожных путей необщего пользования ООО «Черноземье» имеется прямая причинно-следственная связь, так как согласно п.2.2.2 Методики № 2832р неудовлетворительное техническое состояние железнодорожного подъездного пути № 9 ООО «Черноземье» явилось непосредственной причиной схода указанных вагонов и тепловоза.

Экспертизой подтверждено, что между сходом вагонов №№ 77220986, 77221000 и тепловоза № 051 на пикете 17/18 пути № 9, произошедшего 25.04.2022 года и использованием двух маневровых тепловозов, один из которых используется в качестве подталкивающего для вывода 19 цистерн с территории ООО «Черноземье» на станцию «Тербуны» причинно-следственной связи не имеется, так как максимальная сила сжатия состава при подталкивании в 15,5 раза меньше критической силы Меря=465тс (465:30=15,5), и поэтому процесс подталкивания не мог оказать существенного влияния на безопасность движения маневрового состава.

Из содержания экспертного заключения следует, что стоимость восстановительного ремонта железнодорожного пути необщего пользования ООО «Черноземье» протяженностью 112,5 метров (9 звеньев), кадастровый номер объекта 48:15:0000000:2338, с учетом сроков и видов работ, предусмотренных договором подряда № 220427/1 от 27.04.2022, заключенным между ООО «Черноземье» и ООО «Феррум» при условии использования железобетонных шпал составила 2 665 000 руб. При условии использования деревянных шпал стоимость восстановительного ремонта могла оказаться меньше на 225000руб. и составить 2 440000руб.

Эксперты пришли к выводу, что использование в ходе восстановительного ремонта железнодорожного пути необщего пользования ООО «Черноземье» протяженностью 112,5м метров (9 звеньев), железобетонных шпал вместо деревянных шпал не являлось необходимостью, так как при качественном ремонте пути безопасность движения вагонов и локомотивов может быть обеспечена как при деревянных, так и при железобетонных шпалах.

Замена деревянных шпал на железобетонные привела к улучшению железнодорожного пути, так как обеспечивает стабильность ширины рельсовой колеи (исключает раскантовку рельсов) и увеличивает межремонтные периоды благодаря долговечности железобетонных шпал до 30-50 лет.

ООО «РемДепо» возражений против выводов эксперта не заявило.

ООО «Юго-Восточное ПЖТ» возражало против выводов экспертов, заявило ходатайство о назначении повторной экспертизы.

В судебном заседании 01.07.2024г. опрошен эксперт ФИО5 (см. протокол от 01.07.2024г.).

Эксперт ответил на вопросы суда, лиц участвующих в деле.

Суд отказал в удовлетворении ходатайства о назначении повторной экспертизы (п.2 ст.87 АПК РФ), при этом суд учитывал исчерпывающие ответы эксперта, полученные в ходе опроса, полагает, что представленная рецензия на заключение эксперта М16188/Ц и вопросы которые ООО «Юго-Восточное ПЖТ» ставит перед экспертами направлены на переоценку выводов, сделанных в заключении № 16188/ц.

Суд пришел к выводу, что заключение судебной экспертизы является ясным, полным и понятным, сомнений в обоснованности заключения эксперта или наличия противоречий в его выводах не имеется. Поскольку каких-либо оснований не доверять данному экспертному заключению у суда не имеется, оно принимается в качестве надлежащего доказательства по делу.

Согласно статье 393 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В соответствии со статьей 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Таким образом, убытки представляют собой негативные имущественные последствия, возникающие у лица вследствие нарушения его неимущественного или имущественного права.

Реализация такого способа защиты, как возмещение убытков, возможна лишь при наличии общих условий гражданско-правовой ответственности: совершение причинителем вреда незаконных действий (бездействия); наличие у субъектов гражданского оборота убытков с указанием их размера; наличие причинной связи между поведением и возникшими убытками; наличие вины лица, допустившего правонарушение.

В соответствии с правовой позицией, отраженной в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации", по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ). Право на возмещение убытков возникает у кредитора как из нарушения договорного обязательства (статья 393 ГК РФ), так и из деликтного обязательства (статья 1064 Кодекса).

Согласно пункту 1 статьи 401 ГК РФ, лицо, не исполнившее обязательство либо исполнившее его ненадлежащим образом, несет ответственность при наличии вины (умысла или неосторожности), кроме случаев, когда законом или договором предусмотрены иные основания ответственности. Лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства. При этом отсутствие вины доказывается лицом, нарушившим обязательство (пункт 2 статьи 401 ГК РФ).

Пунктом 1 статьи 405 ГК РФ установлено, что должник, просрочивший исполнение, отвечает перед кредитором за убытки, причиненные просрочкой, и за последствия случайно наступившей во время просрочки невозможности исполнения.

Согласно разъяснениям, содержащимся в пункте 7 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Должник, опровергающий доводы кредитора относительно причинной связи между своим поведением и убытками кредитора, не лишен возможности представить доказательства существования иной причины возникновения этих убытков.

Вина должника в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано обратное. Отсутствие вины в неисполнении или ненадлежащем исполнении обязательства доказывается должником (пункт 2 статьи 401 ГК РФ).

Как предусмотрено, пунктом 3 статьи 401 ГК РФ, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств. К таким обстоятельствам не относятся, в частности, нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника, отсутствие на рынке нужных для исполнения товаров, отсутствие у должника необходимых денежных средств.

Согласно п. 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23. Сб.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Размер подлежащих возмещению убытков должен быть установлен с разумной степенью достоверности. По смыслу пункта 1 статьи 15 ГК РФ в удовлетворении требования о возмещении убытков не может быть отказано только на том основании, что их точный размер невозможно установить. В этом случае размер подлежащих возмещению убытков определяется судом с учетом всех обстоятельств дела, исходя из принципов справедливости и соразмерности ответственности допущенному нарушению.

В соответствии с п. 13 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» при разрешении споров, связанных с возмещением убытков, необходимо иметь в виду, что в состав реального ущерба входят не только фактически понесенные соответствующим лицом расходы, но и расходы, которые это лицо должно будет произвести для восстановления нарушенного права (пункт 2 статьи 15 ГКРФ).

Если для устранения повреждений имущества истца использовались или будут использованы новые материалы, то за исключением случаев, установленных законом или договором, расходы на такое устранение включаются в состав реального ущерба истца полностью, несмотря на то, что стоимость имущества увеличилась или может увеличиться по сравнению с его стоимостью до повреждения.

В силу пункта 2 статьи 307 ГК РФ обязательства могут возникать как из договоров и иных сделок, так и вследствие причинения вреда, неосновательного обогащения, а также из иных оснований, указанных в Гражданском кодексе Российской Федерации.

Пунктом 1 статьи 1064 ГК РФ предусмотрено, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред.

Из названных положений следует вывод о существенном различии правовой природы данных обязательств по основанию их возникновения: из договора или из деликта.

В рассматриваемом случае при наличии договорных отношений между истцом и ответчиком исследуется вопрос о наличии оснований договорной ответственности за нарушение обязательств.

Учитывая изложенное, в случае, если вред возник в результате неисполнения или ненадлежащего исполнения договорного обязательства, нормы об ответственности за деликт не применяются, а вред возмещается в соответствии с правилами об ответственности за неисполнение договорного обязательства или согласно условиям договора, заключенного между сторонами.

В соответствии с пунктом 1 статьи 421 ГК РФ граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами (статья 422) (пункт 4 статьи 421 ГК РФ).

В силу статьи 431 ГК РФ при толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смыслом договора в целом.

Материалами дела подтверждено, что в нарушение договора № 1609-1-2020 от 16.09.2020 ООО «Юго-Восточное ПЖТ» не обеспечен надлежащий контроль на предмет соответствия железнодорожных путей необщего пользования нормам и допускам, установленным Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, не обеспечены надлежащее техническое обслуживание и исправное техническое состояние железнодорожного пути необщего пользования, и, как следствие, не обеспечена безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Возражения ООО «Юго-Восточное ПЖТ» подлежат отклонению, как противоречащие установленным по делу обстоятельствам.

Суд не установил обстоятельств, свидетельствующих о наличии оснований для взыскания убытков с ООО «РемДепо», при этом в ходе рассмотрения спора установлено, что 2 декабря 2020г. между ООО «РемДепо» и ООО «Черноземье» заключен договор возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У.

В соответствии с п. 1.1 договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 ООО «РемДепо» приняло на себя обязательства по оказанию комплекса работ и услуг по транспортному обслуживанию -подача/уборка вагонов локомотивом ООО «РемДепо»для ООО «Черноземье» с перевозкой грузов в вагонах с выставочных путей Железнодорожной станции Тербуны Ю-В ж.д. до мест погрузки/выгрузки и обратно, а также иные сопутствующие услуги, связанные с исполнением договора.

Согласно п. 2.1.1 договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 ООО «РемДепо» обязан круглосуточно производить подачу и уборку вагонов с выставочных путей станции Тербуны Ю-В ж.д. до мест погрузки/выгрузки грузов ООО «Черноземье», с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ, в соответствии с Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также обеспечивать соответствие локомотивной бригады (в составе одного машиниста и составителя поездов).

В силу п. 2.1.3 договора возмездного оказания услуг по железнодорожному транспортному обслуживанию № 212У от 02.12.2020 ООО «РемДепо» обязан соблюдать правила техники безопасности и безопасности движения при проведении маневровых работ.

Порядок обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования регулируется Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье», утвержденной ООО «ТД «Черноземье» 22.02.2018.

Согласно п. 1.2 Инструкции подача вагонов на пути необщего пользования, уборка вагонов с пути необщего пользования, а также маневровая работа производится маневровым локомотивом серия ТГМ6 ООО «РемДепо» на основании договора на оказание услуг.

Пункт 2.4 (порядок согласования движения) Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «ТД «Черноземье», примыкающего к железнодорожной станции Тербуны Юго-Восточной железной дороги - филиала ОАО «РЖД», утвержденной генеральным директором ООО «ТД «Черноземье» ФИО23 22.02.2018г., содержит положение р том, что: «Одновременная работа двух маневровых локомотивов ООО «ТД «Черноземье» на станции Тербуны запрещается».

25 апреля 2022 г при выводе 19 цистерн с маслом с территории ООО «Черноземье» был задействован маневровый тепловоз в голове состава - локомотив ТГМ6А серия (модель) 716, в хвосте состава локомотив ТГМ6Д серия (модель) 051, маневровый и подталкивающий.

Тепловозы № 716 и № 051, осуществлявшие вывод вагонов 25.04.2022, имели право выезда на железнодорожные пути общего пользования, находились в исправном состоянии, что подтверждается актами допуска железнодорожного подвижного состава к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования после изготовления, модернизации, ремонта от 06.12.2021 и от 07.12.2021, актами технического состояния локомотива от 15.03.2022 и от 14.12.2021, техническими решениями № 497-4012.15 и № 498-40-12.15, объяснительной составителя поездов ООО «РемДепо» ФИО24 от 25.04.2022.

Машинисты тепловозов № 716 и № 051 ФИО7 и ФИО8 имели необходимые свидетельства и допуски, прошли аттестацию, медицинские противопоказания отсутствовали.

Согласно п. 1.6 Инструкции и приложениям №№ 4,5 Инструкции максимальная скорость движения на железнодорожном пути необщего пользования - 25 км/час. Согласно п. 2.2 Инструкции максимальный состав вагонов, как подаваемых, так и убираемых с железнодорожного пути необщего пользования, составляет по длине 25 вагонов, по весу - 2000 тн.

В заключении эксперта №16188/ц, при ответе на вопрос №4, сделан вывод, что между сходом вагонов № 77221000 и вагон № 77220986 и тепловоза №051 на пикете 17/18 пути № 9, произошедшего 25.04.2022 г и использованием двух маневровых тепловозов, один из которых используется в качестве подталкивающего для вывода 19-цистерн с территории ООО «Черноземье» на станцию «Тербуны» причинно-следственной связи не имеется, так-как максимальная сила сжатия состава при подталкивании в 15,5 раза меньше критической силы 1Мкра=465тс (65:30=15,5), и поэтому процесс подталкивания не мог оказать существенного влияния на безопасность движения маневрового состава.

Материалами дела подтверждено, что в результате ненадлежащего исполнения ООО «Юго-Восточное ПЖТ» своих обязательств по договорам оказания услуг по техническому и транспортному обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования ООО «Черноземье» понесены расходы в общей сумме 4 145 851,03 рублей, в том числе:

1. Расходы ООО «Черноземье» по восстановлению железнодорожных путей в сумме 2 220 833,33 руб. без НДС, что подтверждается договором подряда № 220427/1 от 27.04.2022 г., заключенным между ООО «Феррум» и ООО «Черноземье», платежными поручениями № 2010 от 28.04.2022 г. и № 2189 от 13.05.2022 г., актом № 56 от 04.05.2022 г.

2. Расходы, перевыставленные ООО «ТД «Черноземье» на ООО «Черноземье» на основании претензии исх. № 215/1 от 14.06.2022 г., на восстановление поврежденных вагонов №№ 77221000,77220986 (далее - «вагоны»), включая железнодорожный тариф по транспортировке вагонов к месту проведения ремонта и обратно, а также затраты на оплату арендной платы за период простоя поврежденных вагонов и период восстановления вагонов на основании договора аренды вагонов №3 от 11.03.2019, заключенного между ООО «Межтранс-1» (собственник вагонов/арендодатель) и ООО «ТД «Черноземье» (арендатор), в том числе:

2.1. Расходы на оплату стоимости восстановительного ремонта поврежденных вагонов №№ 77221000, 77220986 в общей сумме 778 095,08 руб. без НДС (396 822, 29 + 381 272,79), что подтверждается договором аренды вагонов ЛЬЗ от 11.03.2019 (п. 8.5), платежными поручениями №№ 2887, 2888 от 08.06.2022, актом № 59 от 26.05.2022, актами о выполненных работах №№ 1526, 1527 от 26.05.2022, расчетно-дефектными ведомостями от 26.05.2022;

2.2. Расходы на оплату железнодорожного тарифа по транспортировке вагонов к месту проведения ремонта и обратно в сумме 9 774 рублей без НДС (4 936 + 4 838), что подтверждается железнодорожными транспортными накладными № ЭС729604 от 17.05.2022 и № ЭТ308167 от 26.05.2022;

2.3. Расходы на оплату арендной платы за период простоя поврежденных вагонов и период восстановления вагонов с 25.04.2022 г. (дата схода вагонов) по 29.05.2022 г. (дата возвращения вагонов с ремонта) (35 дней), в общей сумме 140 000 рублей, исходя из следующего расчета:

35 (количество дней/период простоя поврежденных вагонов и период восстановления вагонов) * 2000 (стоимость аренды 1 (одного) вагона без НДС) * 2 (количество поврежденных вагонов) = 140 000 руб., что подтверждается договором аренды вагонов №3 от 11.03.2019, дополнительным соглашением от 08.12.2020 к договору аренды вагонов № 3 от 11.03.2019, актом № 43 от 30.04.2022, платежным поручением № 1795 от 19.04.2022, актом № 67 от 31.05.2022, платежным поручением № 2573 от 24.05.2022.

3. Расходы, перевыставленные ООО «ТД «Черноземье» на ООО «Черноземье» на основании претензии исх. № 215/1 от 14.06.2022 г., на транспортировку автомобильным транспортом шрота подсолнечного с территории ООО «Черноземье» и хранение шрота на стороннем элеваторе в общей сумме 997 148, 62 рублей без НДС (366 943,83 + 630 204,79), а именно:

а) транспортные расходы по доставке шрота подсолнечного на сторонний элеватор в общей сумме 366 943,83 руб. без НДС (44 019 + 322 924,83), в том числе:

- транспортные расходы в сумме 44 019 руб., что подтверждается договором перевозки грузов автомобильным транспортом № 40/2 от 02.10.2019, заключенным между ООО «ТД «Черноземье» и ИП ФИО25, актом № 005 от 30.05.2022 на выполнение работ-услуг, транспортными накладными № 4608 от 01.05.2022, № 4610 от 02.05.2022, № 4609 от 02.05.2022, № 4739 от 03.05.2022, № 4721 от 03.05.2022, платежным поручением № 4310 от 01.08.2022;

- транспортные расходы в общей сумме 322 924,83 руб. без НДС (16 518,33 + 206 360 + 1 885,42 + 14 706,25 + 11 700 + 5 382 + 35 190 + 7 624,50 - 23 558,33), что подтверждается договором транспортно-экспедиционного обслуживания № 241 от 26.04.2022 и договором перевозки грузов автомобильным транспортом № 180 от 01.12.2020, заключенным между ООО «ТД «Черноземье» и ООО «Сегмент», УПД № 150 от 30.04.2022, платежным поручением № 2833 от 06.06.2022, транспортной накладной № 4602 от 30.04.2022, транспортной накладной № 4605 от 30.04.2022, УПД № 156 от 06.05.2022, платежным поручением № 2830 от 06.06.2022, транспортными накладными № 4604 от 01.05.2022, № 4598 от 01.05.2022, № 4606 от 01.05.2022, № 4601 от 01.05.2022, № 4620 от 01.05.2022, № 4619 от 01.05.2022, № 4622 от 01.05.2022, № 4600 от 01.05.2022, № 4633 от 01.05.2022, № 4636 от 02.05.2022, № 4632 от 02.05.2022, № 4635 от 02.05.2022, № 4643 от 02.05.2022, № 4645 от 02.05.2022, № 4642 от 02.05.2022, № 4649 от 02.05.2022, № 466 от 02.05.2022, № 4647 от 02.05.2022, № 4648 от 02.05.2022, № 4700 от 02.05.2022, № 464 от 02.05.2022, № 4697 от 03.05.2022, № 4701 от 03.05.2022, № 4649 от 03.05.2022, УПД № 173 от 06.05.2022, счет-фактурой № 172 от 06.05.2022, платежным поручением № 4609 от 12.08.2022, транспортными накладными № 4690 от 03.05.2022, № 4691 от 03.05.2022; договором № 84/1 транспортно-экспедиционного обслуживания от 27.12.2019 и договором перевозки груза № 2 от 12.09.2016, заключенных между ООО «ТД «Черноземье» и ООО «Эй Би Транс», актом № 130 от 30.04.2022, платежным поручением № 3010 от 10.06.2022, УПД № 360 от 30.04.2022, платежным поручением № 3011 от 10.06.2022, счетом на оплату № ЦБ-242 от 08.06.2022, транспортными накладными № 4591 от 30.04.2022, № 4576 от 30.04.2022, актом № 139 от 17.05.2022, платежным поручением № 3137 от 16.06.2022, УПД № 389 от 17.05.2022, платежным поручением № 3443 от 27.06.2022, платежным поручением № 3526 от 28.06.2022, счетом на оплату № ЦБ-321 от 10.06.2022, транспортными накладными № 4592 от 01.05.2022, № 4593 от 01.05.2022, № 4594 от 02.05.2022, № 4715 от 03.05.2022, № 4714 от 03.05.2022, УПД № 350 от 30.04.2022, платежным поручением № 4600 от 12.08.2022, транспортными накладными № 999 от 30.04.2022, № 4525 от 30.04.2022, № 4521 от 30.04.2022;

б) расходы по хранению Товара на стороннем элеваторе в общей сумме 630 204,79 руб. без НДС (608 039,79 + 22 165), что подтверждается договором № 2704 оказания услуг по приемке, сушке, хранению и отгрузке сельскохозяйственных культур от 27.04.2022, заключенного между ООО «ТСК» и ООО «ТД «Черноземье», УПД № 44 от 12.05.2022, УПД № 46 от 25.05.2022, платежным поручением № 2350 от 13.05.2022, платежным поручением №2948 от 10.06.2022.

Необходимость несения указанных в п. 2 обусловлена сходом 18-го, 19-го вагонов (вагон № 77221000 и вагон № 77220986 соответственно) и тепловоза № 051, в результате которого был поврежден железнодорожной путь необщего пользования и, как следствие, невозможностью эксплуатации ООО «ТД «Черноземье» (арендатор) железнодорожного пути необщего пользования и организации поставок готовой продукции клиентам ООО «ТД «Черноземье» железнодорожным транспортом. В этой связи ООО «ТД «Черноземье» было вынуждено организовать транспортировку автомобильным транспортом и передачу на сторонний элеватор на хранение готовой продукции, произведенной на заводе ООО «Черноземье» по договору подряда на переработку давальческого сырья № 31/10-2020 от 01.10.2020 г. в виде шрота подсолнечного гранулированного.

ООО «Черноземье» возмещены понесенные ООО «ТД «Черноземье» расходы, указанные в п. 2, в общей сумме 1 925 017,70 рублей на основании п. 1.5.2 договора аренды железнодорожных путей необщего пользования от 06.02.2018, что подтверждается платежным поручением № 3050 от 14.07.2022.

Таким образом убытки в размере 4 145 851 руб.03 коп. подлежат взысканию с ООО «Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта» в пользу истца в полном размере.

В удовлетворении исковых требований к ООО «Ремдепо» суд отказывает.

Расходы ООО «Черноземье» на проведение судебной экспертизы в размере 260 000 руб. подлежат взысканию с ООО «Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта» в пользу истца, также расходы ООО «Ремдепо» на проведение экспертизы в сумме 100 000 руб. подлежат взысканию с ООО «Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта» в пользу ООО «Ремдепо».

Расходы истца на оплату государственной пошлины в размере 43 729 руб. подлежат отнесению на ООО Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта».

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176, 180, 181 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Взыскать с ООО «Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...> влд.1А, кабинет 22) в пользу ООО «Черноземье» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...>) убытки в размере 4 145 851 руб. 03 коп., расходы в виде уплаченной государственной пошлины в сумме 43 729 руб., 260 000 руб. – расходы на проведение судебной экспертизы.

Взыскать с ООО «Юго-Восточное предприятие железнодорожного транспорта» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...> влд.1А, кабинет 22) в пользу ООО «Ремдепо» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...>) 100 000 руб. – расходы на проведение судебной экспертизы.

Перечислить ООО «Ремдепо» (ОГРН <***>, ИНН <***>, адрес: <...>) с депозитного счета арбитражного суда 50 000 руб.

Решение может быть обжаловано в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд в месячный срок со дня изготовления через Арбитражный суд Липецкой области.

Судья И.В. Тетерева