Решение от 26 марта 2026 г. АС Приморского края

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ


690091, <...>

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-18834/2025
г. Владивосток
27 марта 2026 года
Резолютивная часть решения объявлена 16 марта 2026 года.

Полный текст решения изготовлен 27 марта 2026 года.


Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Хижинского А.А., при ведении протокола судебного заседания до перерыва - секретарём судебного заседания Кутаховой Ю.В., после перерыва - помощником судьи Курбатовой А.Э., рассмотрев в судебном заседании с использованием средств онлайн-трансляции дело по иску с использованием системы веб-конференции дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) к открытому акционерному обществу «Владивостокский Морской Рыбный Порт» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 05.11.2002, ИНН: <***>) о взыскании 1 181 865 рублей,

при участии в судебном заседании:


от истца: с использованием средств онлайн-трансляции ФИО1, по доверенности от 20.06.2023, паспорт, диплом, свидетельство о заключении брака, после перерыва - ФИО2, по доверенности от 08.04.2025, паспорт, диплом,

от ответчика: ФИО3, по доверенности от 01.12.2025, паспорт, диплом, свидетельство о заключении брака.

установил:

Истец - открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратился в суд с иском к открытому акционерному обществу «Владивостокский Морской Рыбный Порт» (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 05.11.2002, ИНН: <***>) о взыскании 1 181 865 рублей штрафа по ст. 102 УЖТ.

Ответчик по доводам отзыва утверждает, что результаты перевески груза истцом не могут быть признаны достоверными с учётом погрешности измерительных приборов, также ответчиком заявлено о недопустимости перевески вагонов в движении, оспорены результаты взвешивания, в том числе, в связи с небольшими временными промежутками между перевесками. Ответчик заявил о необходимости аннулирования коммерческих актов.

Представитель истца поддерживает доводы иска и возражений на отзыв ответчика.

Представитель ответчика поддержал доводы отзыва.

Представители сторон выступили в прениях.


Руководствуясь ст. 163 АПК РФ, суд объявил перерыв в судебном заседании до Для ограниченного доступа к оригиналам судебных актов с электронными подписями судей по делу № А51-18834/2025 на информационном ресурсе «Картотека арбитражных дел» (http://kad.arbitr.ru) используйте секретный код:

Возможность доступна для пользователей, авторизованных через портал

государственных услуг (ЕСИА).


16.03.2026 в 14:40.

После окончания перерыва судебное заседание продолжено 16.03.2026 при участии представителя истца с использованием средств онлайн-трансляции ФИО2, по доверенности от 08.04.2025, паспорт, диплом.

Из представленных в дело доказательств судом установлено, что 26 марта 2025 г. ОАО «РЖД» со станции ФИО4 Дальневосточной железной дороги приняты к перевозке контейнеры TKRU3002526, RZDU3016904, TKRU3454104 с грузом «прокат черных металлов» назначением на станцию Тольятти Куйбышевской железной дороги по железнодорожным транспортным накладным №№ ЭУ402818, ЭУ402628, ЭУ402728 (грузоотправитель – ОАО «Владивостокский морской рыбный порт»).

Контейнеры погружены на вагон № 94521317.


31 марта 2025 г. при прохождении вагона № 94521317 через АСКОПВ и вагонные весы РТВ-Д станции Улан-Удэ обнаружен перегруз вагона сверх грузоподъемности 2,5 тонн.

Вагон угрожал безопасности движения поездов, был отцеплен для контрольной перевески, о чем составлен акт общей формы от 31 марта 2025 г. № 399.

При контрольной перевеске на тензометрических вагонных весах Веста-СД № 191475 установлено, что излишки массы груза против документа составляют 620 кг, против трафаретной грузоподъемности вагона – 213 кг, вагон угрожает безопасности движения и следует до станции Тальцы для исправления коммерческой неисправности.

Составлены акт общей формы от 31 марта 2025 г. № 1/968, коммерческий акт от 31 марта 2025 г. № В-СИБ2501801/24.

4 апреля 2025 г. на станции Тальцы произведена контрольная перевеска контейнеров на автомобильных весах ВТСА зав. № 181189, в результате которой установлено:

- контейнер № TKRU3454104 имеет излишек массы против документа в размере 686 кг (акт общей формы от 4 апреля 2025 г. № 4/590);

- контейнер № RZDU3016904 имеет излишек массы против документа в размере 396 кг (акт общей формы от 4 апреля 2025 г. № 4/591);

- контейнер № TKRU3002526 имеет излишек массы груза против документа в размере 181 кг (акт общей формы от 5 апреля 2025 г. № 4/592).

Таким образом, перевозчиком в пути следования выявлен факт превышения грузоподъемности вагона и наличия угрозы безопасности движения, допущенный по вине грузоотправителя ОАО «Владивостокский морской рыбный порт».

На основании статьи 102 Устава грузоотправителю начислен штраф за угрозу безопасности движения в пятикратном размере провозной платы: 1 181 865 руб. ((78 791 + 78 791 + 78 791)*5).

В связи с вышеизложенными обстоятельствами, истец обратился в арбитражный суд с настоящими требованиями с предварительным направлением претензии ИСХ-17402/ДТЦФТО от 19.08.2025г., оставленной ответчиком без удовлетворения.

Исследовав материалы дела, оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Возникшие между сторонами правоотношения являются отношениями по перевозке грузов при использовании услуг железнодорожного транспорта, которые подлежат регулированию нормами главы 40 ГК РФ, нормами Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), а также иными нормативно-правовыми актами.

В силу статьи 309 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных


правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно пункту 1 статьи 329, пункту 1 статьи 330 ГК РФ исполнение обязательств может обеспечиваться неустойкой (штрафом, пеней), то есть определенной законом или договором денежной суммой, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения

В соответствии со статьей 784 ГК РФ перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

Согласно статье 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Исходя из положений части 1 статьи 18 УЖТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В силу статьи 26 УЖТ РФ при предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель должен указать в транспортной железнодорожной накладной их массу, при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест.

В соответствии со статьей 27 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» № 18-ФЗ от 10 января 2003 г. перевозчик имеет право проверять достоверность массы грузов, багажа и других сведений, указанных грузоотправителями в транспортных железнодорожных накладных.

Согласно ст. 102 Устава за превышение грузоподъемности (перегруз) вагона грузоотправитель уплачивает перевозчику штраф в размере пятикратной платы за перевозку фактической массы данного груза.

Исходя из буквального толкования ст. 102 Устава указанный штраф применяется к грузоотправителю (отправителю) за сам факт превышения грузоподъемности, удостоверенный соответствующим актом в силу ст. 119 Устава (п. 28.1 Постановления Пленума ВАС РФ от 6 октября 2005 № 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта РФ»).

В силу ст. 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных


предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Пунктом 10 Правил оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС РФ от 18 июня 2003 г. № 43 предусмотрено, что при обнаружении превышения грузоподъемности перевозчиком составляется акт общей формы на проверку массы груза, при необходимости коммерческий акт о несоответствии массы груза в вагоне, контейнере данным, указанным в перевозочном документе, с учетом погрешности весоизмерительных приборов.

Как следует из Определения Конституционного Суда РФ от 02.02.2006 № 17-О «Об отказе в принятии к рассмотрению запроса Законодательного Собрания Вологодской области о проверке конституционности отдельных положений статей 40, 98, 99 и 102 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» соблюдение технологии перевозок грузов, в том числе необходимость правильного заполнения грузоотправителем транспортной железнодорожной накладной, включая проставление правильного наименования груза, сведений о его свойствах, особых отметок, в зависимости от которых перевозчик выбирает режим перевозки, обеспечивающий максимально безопасные условия эксплуатации железнодорожного транспорта, является элементом обеспечения указанного «общественного интереса». Такое правовое средство, как неустойка штрафного характера, в данном случае направлено, в том числе на профилактику совершения грузоотправителем действий, нарушающих условия перевозки и сопряженных с возникновением аварийных ситуаций, при которых под угрозу ставится жизнь и здоровье граждан, имущество физических и юридических лиц, и соразмерно цели обеспечения безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта. Иное толкование указанной статьи закона может привести к произвольному пониманию нормы закона и ухода грузоотправителя от ответственности за сведения, указываемые в железнодорожных накладных, что с учетом специфики регулируемых отношений недопустимо.

В силу положений статьи 102 Устава за превышение грузоподъемности (перегруз) вагона, контейнера грузоотправитель (отправитель) уплачивает перевозчику штраф в размере пятикратной платы за перевозку фактической массы данного груза (грузобагажа).

Исходя из буквального толкования этой нормы указанный штраф применяется к грузоотправителю (отправителю) за сам факт превышения грузоподъемности, удостоверенный соответствующим актом в силу статьи 119 Устава.

Поэтому независимо от того, где перевозчиком был обнаружен перегруз - на станции отправления, в пути следования или на станции назначения, установление данного факта является основанием для начисления штрафа, сумма которого рассчитывается так же, как и по статье 98 Устава: исходя из размера платы за перевозку фактической массы груза (грузобагажа) за все тарифное расстояние перевозки от станции отправления до станции назначения.

В случае, если установлено превышение грузоподъемности (перегруз) вагона, однако сведения о грузе, указанные в транспортной железнодорожной накладной, соответствуют фактически перевозимой массе груза, к грузоотправителю могут быть применены только санкции, установленные статьей 102 Устава.

Штраф по статье 102 УЖТ РФ подлежит взысканию за сам факт превышения. При предъявлении требования о взыскании штрафа по статье 102 УЖТ РФ перевозчику необходимо лишь доказать факт превышения массы груза сверх грузоподъемности вагона.


Согласно пункту 84 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 07.12.2016 N 374, для применения мер ответственности к грузоотправителю необходимо определить и подтвердить фактическую массу погруженного в вагон грузоотправителем груза и установить ее несоответствие требуемым величинам - величине грузоподъемности вагона и указанным в накладной данным о массе груза. При проверке массы груза перевозчик с целью определения наличия и расчета размера недостачи (излишка) массы груза, указанной грузоотправителем в накладной и установленной при проверке с учетом значений предельных допускаемых расхождений в результатах измерений массы груза, применяет соответствующие нормы законодательства в области обеспечения единства измерений и настоящих Правил.

Порядок оформления и взыскания штрафов регламентируются Правилами оформления и взыскания штрафов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 43 (далее - Правила № 43).

В рассматриваемой ситуации начисление перевозчиком штрафа по ст. 102 УЖТ РФ связано с нарушением грузоподъемности вагонов.

Согласно сведениям, указанным в железнодорожных транспортных накладных №№ ЭУ402818, ЭУ402628, ЭУ402728, масса нетто составляет 67 593 кг, масса брутто 90 593 кг, тара вагона с бруса 23 тонны, грузоподъемность вагона 68 000 кг.

31 марта 2025 г. при прохождении вагона № 94521317 через АСКОПВ и вагонные весы РТВ-Д станции Улан-Удэ обнаружено, что вес брутто составляет 93 500 кг, вес нетто 70 500 кг. Перегруз вагона сверх грузоподъемности без учета погрешности составил 2,5 тонны, о чем составлен акт общей формы от 31 марта 2025 г. № 399.

В связи с наличием подозрения на перегруз вагон направлен для контрольной перевески.

Согласно акту общей формы от 31 марта 2025 г. № 1/968 при контрольной перевеске на тензометрических вагонных весах Веста-СД № 191475 установлено, что вес брутто составляет 92 700 кг, тара с бруса 23 000 кг, вес нетто 69 700 кг, согласно Рекомендации МИ-3115-2008 предельное расхождение в результате измерения массы составило 2,2% (+/-1487 кг). С учетом предельного расхождения вес нетто составил 68 213 кг. Излишки массы против документа 620 кг. Превышение веса нетто против трафаретной грузоподъемности вагона составило 213 кг.

Ответчик, проводя расчет предельного расхождения в результатах измерения массы, указывает, что масса груженых на вагон № 94521317 контейнеров не превышает допустимую грузоподъемность и составляет 67 661 кг (масса нетто).

Между тем, расчет ошибочно произведен ответчиком без учета следующего. Предельное отклонение результата измерений массы определяется в соответствии с Рекомендациями МИ-3115-2008, содержащими формулы соответствующих расчетов. Расчет предельного отклонения результатов измерений осуществляется исходя из массы груза нетто по накладной (п. 3.3. Рекомендаций МИ-3115-2008).

Предельное отклонение результата измерений массы на станции назначения, М , кг, рассчитывают по формуле:

п

М = М х дельта / 100%, (4)

п 1 1,2


где М - масса груза нетто по накладной, кг.

1

В соответствии с информацией, указанной в накладных №№ ЭУ402818, ЭУ402628, ЭУ402728 масса нетто груза вагона составляет 67 593 кг, соответственно, предельное отклонение результата измерений массы 2,2% будет равно 67 593 кг х 2,2% = 1 487 кг.

Таким образом, по результатам контрольной перевески установлено, что вес груза превышает грузоподъемность вагона. Вагон угрожал безопасности движения и следовал до станции Тальцы для исправления коммерческой неисправности.

4 апреля 2025 г. на станции Тальцы произведена контрольная перевеска контейнеров на автомобильных весах ВТСА зав. № 181189 (свидетельство о поверке № С-БТБ/05-11-2024/395644553), в результате которой установлено:

- контейнер № TKRU3454104 имеет излишек массы против документа в размере 686 кг (акт общей формы от 4 апреля 2025 г. № 4/590);

- контейнер № RZDU3016904 имеет излишек массы против документа в размере 396 кг (акт общей формы от 4 апреля 2025 г. № 4/591);

- контейнер № TKRU3002526 имеет излишек массы груза против документа в размере 181 кг (акт общей формы от 5 апреля 2025 г. № 4/592).

Общий излишек массы груза составил 1 263 кг, общая масса нетто равна 68 856 кг, что входит в границы погрешности 69 700 кг +- 1487 кг по результатам взвешивания, проведенного 31 марта 2025 г. на вагонных весах Веста-СД № 191475, в связи с чем довод о том, что результат перевески контейнеров на станции Тальцы не соответствует взвешиванию на станции Улан-Удэ, противоречит представленным в дело доказательствам.

Кроме того, взвешивание контейнеров проводилось в статике на автомобильных весах, что обеспечивает наибольшую достоверность при определении массы груза и соответствует п. 8.1.1. Рекомендаций МИ-3115-2008.

На станции назначения Тольятти Куйбышевской железной дороги 22 апреля 2025 г. произведена комиссионная проверка груза в контейнерах.

После открытия дверей обнаружено:


- в контейнере № TKRU3454104 погружено три стальных рулона, что соответствует наименованию и количеству мест указанных в перевозочном документе. На каждом рулоне имеется маркировка, согласно которой вес рулона со стороны дверей контейнера – 6 756 кг, среднего рулона – 6 706 кг, со стороны торцевой стенки – 6 766 кг. Общая масса груза 20 228 кг, что соответствует массе, указанной в накладной;

- в контейнере № RZDU3016904 погружено два стальных рулона, что соответствует наименованию и количеству мест, указанных в перевозочном документе. На каждом рулоне имеется маркировка, согласно которой вес рулона со стороны дверей контейнера – 10 145 кг, со стороны торцевой стенки – 10 150 кг. Общая масса груза 20 295 кг, что соответствует массе, указанной в накладной;

- в контейнере № TKRU3002526 погружено два стальных рулона, что соответствует наименованию и количеству мест, указанных в перевозочном документе. На каждом рулоне имеется маркировка, согласно которой вес рулона со стороны дверей контейнера – 10 115 кг, со стороны торцевой стенки - 10 105 кг. Общая масса груза 20 220 кг, что соответствует массе, указанной в накладной.

В каждом контейнере рулоны закреплены с помощью поперечных и продольных деревянных брусов размером 100*100 мм, данные реквизиты в перевозочном документе не указаны. Соответственно, реквизит крепления не учтенный грузоотправителем и показал излишки веса при перевозке контейнеров на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги, о чем составлены акты общей формы от 22 апреля 2025 г. №№ 2/1931, 2/1933, 2/1931 в соответствии со статьей 119 УЖТ.

Таким образом, масса контейнеров соответствовала информации, указанной на маркировке груза. Между тем, в каждом контейнере рулоны закреплены с помощью


поперечных и продольных деревянных брусов размером 100*100 мм, данные реквизиты в перевозочном документе не указаны. Реквизит крепления, не учтенный грузоотправителем, показал излишки веса при перевозке контейнеров на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги, привел к превышению грузоподъемности вагонов. При комиссионном осмотре груза было выявлено, что причиной превышения грузоподъемности явилось отсутствие учета грузоотправителем реквизитов крепления груза.

Требования, предъявляемые к подготовке груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров, установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными Министерством путей сообщения России 27.05.2003 N ЦМ-943 (далее - Технические условия).

В соответствии с п. 5.1 главы 1 Технических условий предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров.

В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ 22235 (пункт 5.2 Технических условий).

Согласно п. 6.1. Технических условий масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретную грузоподъемность вагона.

В пункте 4.1.7 ГОСТ 22235-2023 установлено, что максимальная масса груза, размещаемого в вагоне, и реквизитов крепления не должна превышать грузоподъемность, указанную на кузове вагона.

Факт превышения грузоподъемности подтверждается результатами перевески на автомобильных весах ВТСА, заводской номер 181189, обеспечивающих наибольшую достоверность при определении массы груза.

Факт превышения грузоподъемности вагонов закреплен в актах общей формы в установленном порядке.

Доказательства того, что результаты перевески являются недостоверными, в материалах дела отсутствуют.

Ссылки ответчика на пункт 56 Приказа N 256 отклоняются судом в силу следующего.

Согласно пункту 56 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 N 256 (далее - Правила N 256), в случаях, если в накладной имеется отметка о составлении коммерческого акта в пути следования, а в перевозочных документах, прибывших с грузом, коммерческий акт отсутствует, перевозчик по результатам выдачи груза на станции назначения должен составить новый коммерческий акт. В случае если на станции назначения разница между данными коммерческого акта, составленного в пути следования, о наличии и состоянии груза и фактическим наличием и состоянием груза, установленным на станции назначения, не будет обнаружена, то коммерческий акт аннулируется, при этом перевозчик в накладной делает отметку об отсутствии такой разницы. В случае несоответствия сведений, имеющихся в коммерческом акте, составленном в пути следования, и данных проверки груза на станции назначения составляется новый коммерческий акт. При этом на станции назначения


грузополучателю (получателю) коммерческий акт, составленный в пути следования, не выдается, кроме коммерческого акта, составленного в пути следования, из которого усматривается ответственность грузоотправителя (отправителя).

Таким образом, из указанного пункта следует, что новый коммерческий акт на станции назначения составляется только в случае несоответствия сведений между коммерческим актом, составленным в пути следования, и данными проверки груза.

Провозная плата фактически перевозимого груза по прейскуранту № 10-01 составляет 78 791 руб. (за каждый контейнер). На основании статьи 102 Устава грузоотправителю начислен штраф за угрозу безопасности движения в пятикратном размере провозной платы: 1 181 865 руб. ((78 791 + 78 791 + 78 791)*5).

В соответствии с частью 2 статьи 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или не совершения ими процессуальных действий.

В отсутствие предоставления ответчиком иных доказательств соответствия заявленной им в железнодорожных накладных массы груза в спорных контейнерах, учитывая приведенные правовые позиции и нормы права, предоставленными в материалы дела доказательствами истцом доказан факт превышения грузоподъемности вагона.

Принимая во внимание указанное, материалы дела подтверждают факт превышения грузоподъёмности вагонов.

При таких обстоятельствах ответчик, как отправитель груза, то есть лицо, на которое законом возложен риск наступления неблагоприятных последствий совершения вышеуказанных нарушений, обязан в силу статьи 102 УЖТ РФ уплатить истцу предъявленную ко взысканию на основании статьи 102 УЖТ РФ сумму штрафов в размере пятикратной платы за перевозку фактической массы груза.

Коммерческий акт № В-СИБ2501801/24 от 31 марта 2025 года составлен для взыскания штрафа с грузоотправителя согласно статье 102 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации.

На основании статьи 27 Устава железнодорожного транспорта РФ, АОФ № 339 от 31.03.2025г. ПКО ст. Улан-Удэ, произведена контрольная перевеска № 16 вагона № 94521317 с контейнером TKRU3002526 по накладной ЭУ402628, груз прокат черных металлов, станция отправления ФИО4 (эксп.) Д-ВОСТ ж.д, станция назначения Тольятти КБШ ж.д.,с контейнером RZDU3016904 по накладной ЭУ402728, груз прокат черных металлов, станция отправления ФИО4 (эксп.) Д-ВОСТ ж.д, станция назначения Тольятти КБШ ж.д. с контейнером TKRU3454104 по накладной ЭУ402818, груз прокат черных металлов, станция отправления ФИО4 (эксп.) Д-ВОСТ ж.д, станция назначения Тольятти КБШ ж.д. на электронных тензометрических вагонных весах Веста-СД № 191475 в движении, максимальный предел взвешивания 200т, государственная поверка 23.09.24г., плановое РТО 23.12.24г., приписаны к железной дороге. Перед перевеской вагон и контейнеры находились в технически и коммерчески исправном состоянии. По документу значится вес нетто 67593 кг. При перевеске оказалось: вес брутто 92700кг, тара с бруса 23000кг, вес нетто 69700кг. Согласно Рекомендации МИ-3115-2008 предельное расхождение в результате измерения массы составило 2,2% (+/- 1487 кг). С учетом предельного расхождения вес нетто составил 68213 кг. Излишки массы груза против документа составляют 620 кг. Превышение веса нетто против трафаретной грузоподъемности вагона составило 213 кг.

Истец начислил и предъявил ко взысканию по настоящему делу сумму штрафа в соответствии с тарифом, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами» (далее Тарифное руководство № 1).


Согласно положениям Тарифного руководства № 1, сведениям спорных железнодорожных накладных провозная плата за груз 78 791 руб. (за каждый контейнер).

Ответчиком предъявлено к перевозке три контейнера: № TKRU3454104, № RZDU3016904, № TKRU3002526

На основании статьи 102 Устава грузоотправителю начислен штраф за угрозу безопасности движения в пятикратном размере провозной платы: 1 181 865 руб. ((78 791 + 78 791 + 78 791)*5).

Неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. По требованию об уплате неустойки кредитор не обязан доказывать причинение ему убытков (пункт 1 статьи 330 ГК РФ).

На основании пункт 1 статьи 332 ГК РФ кредитор вправе требовать уплаты неустойки, определенной законом (законной неустойки), независимо от того, предусмотрена ли обязанность ее уплаты соглашением сторон.

Расчет размера штрафа судом проверен, признан обоснованным и арифметически верным.

Ответчик о снижении размера штрафа с применением положений статьи 333 ГК РФ не заявлено.

Указанная сумма подлежит взысканию с ответчика в пользу истца на основании статьи 330 ГК РФ.

Иные доводы лиц, участвующих в деле, судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющими самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела.

Согласно статье 110 АПК РФ на ответчика относятся судебные расходы по уплате госпошлины и по оплате почтовых услуг, которые подтверждены со стороны истца документально, по настоящему делу.

Руководствуясь статьями 167-170 Арбитражного процессуального кодекса РФ,

арбитражный суд

р е ш и л:

Взыскать с открытого акционерного общества «Владивостокский Морской Рыбный Порт» в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» 1 181 865 (один миллион сто восемьдесят одну тысячу восемьсот шестьдесят пять) рублей штрафа, а также 60 456 (шестьдесят тысяч четыреста пятьдесят шесть) рублей расходов по уплате государственной пошлины.

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу.


Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции.

Судья Хижинский А.А.