Решение от 18 июня 2024 г. по делу № А53-722/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А53-722/24
19 июня 2024 г.
г. Ростов-на-Дону



Резолютивная часть решения объявлена   10 июня 2024 г.

Полный текст решения изготовлен            19 июня 2024 г.



Арбитражный суд Ростовской области в составе: судьи Пипник Т. Д.,

при ведении протокола секретарем судебного заседания Горбуновой О.В., рассматривает в судебном заседании

дело по исковому заявлению общества с ограниченной ответственностью "Азовторгфлот" ИНН <***> ОГРН  <***>

к обществу с ограниченной ответственностью "ТД Фрегат" ИНН <***> ОГРН  <***>,

о взыскании демереджа в размере 7 315 787 рублей 30 копеек, процентов в размере 209 231 рублей 92 копеек,

при участии:

от истца: представители ФИО1 по доверенности от 12.01.2024, ФИО2 по доверенности от 12.01.2024,

от ответчика: представитель не явился,

установил:

общество с ограниченной ответственностью "Азовторгфлот" обратилось в арбитражный суд с требованием к обществу с ограниченной ответственностью "ТД Фрегат" о взыскании демереджа в размере 7 315 787 рублей 30 копеек, процентов в размере 209 231 рублей 92 копеек.

Истец в судебном заседании доложил предмет и основание иска,

Ответчик в судебное заседание не явился, в отзыве на иск возражал против его удовлетворения, указывая на неверное исчисление истцом сталийного времени.

Исследовав материалы дела, выслушав объяснения представителей истца, суд установил следующие обстоятельства и пришел к следующим выводам.

Между ООО «Азовторгфлот» и ООО «ТД Фрегат» был заключен договор перевозки груза  чартер-партия № 05/23 от 05.05.2023.

Согласно  условиям  чартер-партии судно «Гранд» осуществляло перевозку пшеницы в количестве 2821,730 мт на основании коносамента от 07.10.2023 из порта ФИО3 к месту выгрузки на якорной стоянке порта Кавказ.

ООО «Азовторгфлот» в соответствии с условиями чартер-партии № 05/23 от 05.05.2023  после выхода судна из порта погрузки направляло фрахтователю ежедневные извещения о расчетном времени прибытия судна к месту выгрузки (дислокацию). По приходу теплохода «Гранд» на 454 якорную стоянку 07.10.2023 в 20:40 был подан нотис о готовности судна к выгрузке.

По условиям чартер-партии, если нотис о готовности подан после 14:00, отсчет сталийного времени в порту выгрузки начинается с 8:00 следующего дня. Однако, ввиду действия штормового предупреждения № 55/56, период до его отмены в 08:40 МСК 10.10.2023 исключен истцом из сталийного времени на основании статьи 130 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

После отмены штормового предупреждения от фрахтователя либо агентов фрахтователя (ООО «Транскарго») распоряжений следовать к месту швартовки и выгрузки не поступало ввиду неприбытия морского судна. Данный факт отражен в стейтменте, подписанном капитаном судна и агентами фрахтователя, где период времени с 20:40 МСК 07.10.2023 до 19:00 МСК 29.10.2023 обозначен как «ожидание морского судна».

13.10.2023 в 04:23 МСК сталийное время истекло и начался отсчет контрсталийного времени. На момент истечения сталийного времени в порту выгрузки не действовали штормовые предупреждения, погода позволяла проведение грузовых операций. В соответствии с условиями чартер-партии № 05/23 от 05.05.2023 по окончании сталийного времени в порту выгрузки, контрсталийное время течет беспрерывно, независимо от выходных и праздничных дней и погодных условий.

Информация о морском судне, в которое планируется выгрузка, поступила от фрахтователя только 23.10.2023, ожидание морского судна согласно стейтменту завершилось в 19:00 МСК 29.10.2023.

Согласно представленному ответчиком в материалы дела нотису морского судна «Тана Y» о готовности к погрузке, этот документ датирован 22.10.2023.

В момент прибытия теплохода «Гранд» к месту выгрузки и подачи нотиса о готовности к выгрузке, морское судно «Тана Y», на которое предполагалась и была впоследствии произведена выгрузка груза, находилось в территориальных водах Турции, чего не оспорил и не опроверг ответчик.

Таким образом, причиной задержки погрузо-разгрузочных операций, по утверждению истца, являлось отсутствие морского судна (по смыслу чартер-партии - неготовность причала).

Таким образом, простой теплохода «Гранд» в порту Кавказ под выгрузкой сверх установленного чартер-партией № 05/23 от 05.05.2023 сталийного времени составил 20,23 суток.

Чартер-партией № 05/23 от 05.05.2023 установлена ставка демереджа в размере 4 000 долларов США в сутки или пропорционально суткам. Таким образом, сумма демереджа составляет 80 923,27 долларов США.

Расчет демереджа по выгрузке т/х «Гранд» в порту Кавказ на сумму 85 034,33 доллара США был направлен ООО «ТД Фрегат» 03.11.2023. Возражения ООО «ТД «Фрегат» были получены 09.11.2023 и 16.11.2023, письма датированы 09.11.2023. В результате рассмотрения возражений расчет демереджа был скорректирован, сумма демереджа составила 80 923,27 долларов США. С указанным расчетом ООО «ТД Фрегат» также не согласилось.

24.11.2023 ООО «ТД Фрегат» была направлена претензия № 24/11, ответа на нее не поступило, что повлекло предъявление настоящего иска.

Доводы ответчика против исковых требований состоят в оспаривании расчета сталийного времени.

Так, ответчик утверждает, что период с 8 часов 40 минут по 24 часов 00 минут 10.10.2023 сохраняюсь неблагоприятные погодные условия, а именно: ветер силой 10-15 м/с и волна высотой до 2 м - подлежит исключению  из сталийного времени ввиду наличия объективной угрозы безопасности морского груза при проведении погрузочно-разгрузочных работ.

Однако, как обоснованно указал истец, в период 13-30 по 21-15 МСК 02.11.2023,  когда ответчик произвел швартовку и выгрузку груза из  теплохода «Гранд», погодные условия были хуже, а  именно  ветер силой 12-17 м/с и волна высотой 1,3-2 м. Более того, действовало штормовой предупреждение № 60.

Ответчик указывает, что период проведения погрузочно-разгрузочных операций должен определяться на основании «Технологической схемы осуществления погрузо-разгрузочной деятельности  ООО «КРАНШИП» на акватории морского порта «Кавказ».

Между тем, данная технологическая схема является внутренним документом, регламентирующим разгрузочную деятельность исключительно ООО «КРАПИНШИП», и ее условия не являются обязательными для других лиц.

Запрет на движение, а также на погрузо-разгрузочную деятельность в акватории морскою порта Кавказ в период с 08-40 МСК 10.10.2023 до 13-00 15.10.2023 не вводились. Как следует из письма ООО «Морское агентство «Линтер», оказывающего услуги по агентированию судов в морском порту Кавказ, а также из приложенных к нему таймшитов, в период 07.10.2023 - 15.10.2023 грузовые операции в рейдовом погрузочном районе порта Кавказ производились.

Согласно пункту 8 Обязательных постановлений в морским порту Кавказ, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.03.2018 N 110, условия плавания в морском порту характеризуются сгонно-нагонными колебаниями при сильных ветрах южных направлений. При ветре скоростью 15 метров в секунду и более (далее -штормовое предупреждение) скорость течения в Керченском проливе увеличивается до 2,8 узла, волны достигают высоты пяти метров. При этом дополнительные погодные ограничения установлены только для швартовых операций, производимых в акватории участка N 1 морского порта (п. 48 Обязательных постановлений в морском порту Кавказ).

Таким образом, ответчик имел возможность привлечь к выгрузке иные стивидорные компании, технологические схемы которых позволяли осуществлять грузовые операции.

Не нашел подтверждения и  довод ответчика о том, что неблагоприятные погодные условия, а именно ветер силой 10-15 м/с  и высота волны 2 метра, препятствовали оказанию услуг по лоцманской проводке и швартовке теплохода «Гранд» к судну-накопителю.

Согласно норме Обязательных постановлений в морским порту Кавказ, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.03.2018 N 110,   служба капитана порта даст разрешение на движение судна к месту выгрузки, только при получении подтверждения от судна-накопителя, а данное судно к погрузке готово в пределах сталийного времени не было. Судно-накопитель «Тана Y» подало нотис о готовности лишь 22.10.2023.

Таким образом, теплоход «Гранд» не был включен в караван не но причине неблагоприятных погодных условий, а по причине неготовности судна накопителя принять его под выгрузку.

Кроме того, теплоход «Гранд» в соответствия с пунктом 28 Обязательных постановлений в морским порту Кавказ, утвержденных Приказом Минтранса России от 23.03.2018 N 110 освобождено от обязательной лоцманской проводки при осуществление плавания и подхода к судам-накопителям на участках № 2 и № 3 морского порта  Кавказ.

В соответствии с условиями чартер-партии № 05/23 от 05.05.2023 выгрузка груза обеспечивается фрахтователем и он несет ответственность за готовность морского судна.

Из описанного следует, что в пределах сталийного времени неисполнение выгрузки в любом случае связано с отсутствием судна накопителя, за подачу которого отвечало ООО «ТД Фрегат».

Из описанного следует, что между сторонами сложились правоотношения по поводу фрахтования судна на время, регулируемые нормами Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

Согласно статье 198 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации по договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.

По правилам статьи 200 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в тайм-чартере должны быть указаны наименования сторон, название судна, его технические и эксплуатационные данные (грузоподъемность, грузовместимость, скорость и другие), район плавания, цель фрахтования, время, место передачи и возврата судна, ставка фрахта, срок действия тайм-чартера.

Статья 203 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации обязывает  судовладельца привести судно в мореходное состояние к моменту его передачи фрахтователю - принять меры по обеспечению годности судна (его корпуса, двигателя и оборудования) для целей фрахтования, предусмотренных тайм-чартером, по укомплектованию судна экипажем и надлежащему снаряжению судна.

Судовладелец обязан также в течение срока действия тайм-чартера поддерживать судно в мореходном состоянии, оплачивать расходы на страхование судна и своей ответственности, а также на содержание членов экипажа судна.

Как указано выше, обязанность по подаче судна для перевозки партии груза истец выполнил, что ответчиком не оспорено и не опровергнуто.

При оценке исполнения обязательства ответчиком суд исходит из следующего.

Как указано выше, предметом исполнения явилось предоставление накопительного  судна для выгрузки груза, в данном случае -  для погрузки на морское судно.

Статьей 130 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации установлено, что срок, в течение которого перевозчик предоставляет судно для погрузки груза и держит его под погрузкой груза без дополнительных к фрахту платежей (сталийное время), определяется соглашением сторон, при отсутствии такого соглашения сроками, обычно принятыми в порту погрузки. Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах начиная со следующего дня после подачи уведомления о готовности судна к погрузке груза.

В силу статьи 131 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации по окончании сталийного времени соглашением сторон может быть установлено дополнительное время ожидания (контрсталийное время). При отсутствии соглашения сторон продолжительность контрсталийного времени определяется сроками, обычно принятыми в порту погрузки.

Контрсталийное время исчисляется в календарных днях, часах и минутах с момента окончания сталийного времени.

В контрсталийное время включаются воскресные и официально установленные праздничные дни, объявленное нерабочим в порту время, а также перерывы в погрузке груза, вызванные непреодолимой силой или гидрометеорологическими условиями, создающими угрозу сохранности груза либо препятствующими его безопасной погрузке. Время, в течение которого погрузка груза не проводилась по зависящим от перевозчика причинам, не включается в контрсталийное время.

По правилам статьи 132 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации размер платы, причитающейся перевозчику за простой судна в течение контрсталийного времени (демередж), определяется соглашением сторон, при отсутствии соглашения согласно ставкам, обычно принятым в соответствующем порту. В случае отсутствия таких ставок размер платы за простой судна определяется расходами на содержание судна и его экипажа.

Ответчик  с очевидностью знал правила приведенных норм, как субъект, профессионально осуществляющий морские перевозки, а потому при исполнении обязательства должен был исходить из обязательности выгрузки судна в сталийное время и, следовательно, организовать подачу судов в таком режиме и порядке. Который не только обеспечит приход судов в соответствии с графиком, но и с учетом технологии их разгрузки в морское судно (времени и техники грузовых операций).

Истец верно рассчитал сталийное время, а препятствия в выгрузке, которые могли наступить позднее, не влекут уменьшения срока контрсталии, поскольку после стечения сталии контрсталийное время течет непрерывно, что предусмотрено условиями чартер-партии и приведенной выше норме пункта 3 статьи 131 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

Доводы ответчика не нашли подтверждения в материалах дела, а потому оснований для уменьшения заявленной ко взысканию суммы демереджа суд не нашел.

Таким образом, суд принимает как надлежащий следующий расчет истца.

Согласно условиям чартер-партии ставка демереджа  40 000 долларов США в сутки пропорционально суткам, время контрсталии 20, 23 суток, сумма демереджа  80 923, 27 доллара США. По курсу на день подачи иска (90,4040 рублей) сумма задолженности  7 315 787 рублей 30 копеек.

Исходя из буквального толкования статьи 132 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации демередж является платой за задержку судна в рейсе (задолженностью по обязательству), а потому при нарушении обязательства по его оплате к должнику могут быть применены меры ответственности, предусмотренные статьей 413 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации.

В соответствии со статьей 413 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации при удовлетворении требований, вытекающих из предусмотренных Кодексом отношений, на выплачиваемую сумму начисляются проценты в размере учетной ставки банковского процента, существующего в месте нахождения жительства кредитора. Проценты начисляются со дня предъявления в письменной форме требования уплаты соответствующей суммы по день ее уплаты.

Таким образом, по состоянию на 10.01.2024 на сумму задолженности по оплате демереджа подлежат уплате проценты в размере 2 314,41 долларов США, согласно представленному им расчету. За период с 3.11.2023 (с даты предъявления претензии) до 17.12.2023 применена ставка Банка России 15% годовых, после этой даты – 16% годовых.

Эти требования также подлежат удовлетворению.

По правилам статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации на ответчика относятся судебные расходы, понесенные истцом.

Руководствуясь статьями 167 – 170, 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд 



Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью "ТД Фрегат" ИНН <***> ОГРН  <***> в пользу общества с ограниченной ответственностью "Азовторгфлот" ИНН <***> ОГРН  <***> задолженности  7 315 787 рублей 30 копеек, процентов за пользование денежными средствами 209 231 рублей 92 копеек, судебных расходов 60 625 рублей, всего 7 585 644 рублей 22 копейки.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения через суд, принявший решение.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня вступления в законную силу решения через суд, принявший решение, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.



Судья                                                                                               Пипник Т. Д.