Решение от 21 апреля 2025 г. по делу № А40-1929/2025

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ГОРОДА МОСКВЫ 115191, г.Москва, ул. Большая Тульская, д. 17 http://www.msk.arbitr.ru
РЕШЕНИЕ

Именем Российской Федерации (в порядке ст. 229 АПК РФ)

Дело № А40-1929/25-39-20
г. Москва
22 апреля 2025 года
Резолютивная часть решения вынесена 27 марта 2025 года Полный текст решения изготовлен 22 апреля 2025 года

Арбитражный суд г. Москвы в составе судьи Ю.Ю. Лакоба

рассмотрел в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>, 107174, Г.МОСКВА, ВН.ТЕР.Г. МУНИЦИПАЛЬНЫЙ ОКРУГ БАСМАННЫЙ, УЛ НОВАЯ БАСМАННАЯ, Д. 2/1, СТР. 1)

к ПУБЛИЧНОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 04.03.2006, ИНН: <***>, 141402, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, Г.О. ХИМКИ, Г. ХИМКИ, УЛ. ЛЕНИНГРАДСКАЯ, ВЛД. 39, СТР. 6, ОФИС 3 (ЭТАЖ 6))

о взыскании долга в размере 554 356,00 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 09.11.2024 г. по 02.12.2024 г. в размере 7 633,75 руб. с дальнейшим начислением с 03.12.2024 г. по день фактического исполнения обязательства,

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

ОАО "РЖД" обратилось в Арбитражный суд города Москвы с исковым заявлением к ПАО "ТРАНСКОНТЕЙНЕР" о взыскании долга в размере 554 356,00 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 09.11.2024 г. по 02.12.2024 г. в размере 7 633,75 руб. с дальнейшим начислением с 03.12.2024 г. по день фактического исполнения обязательства,

Определением Арбитражного суда г. Москвы от 16.01.2025 года исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Стороны извещены судом о рассмотрении дела в порядке упрощенного производства надлежащим образом, что подтверждается почтовым уведомлением и распечатками с официального сайта "Почта России".

Решение в порядке ст. 229 АПК РФ принято 27.03.2025.

От ответчика в материалы дела поступил отзыв, из которого следует, что ответчик не согласен с исковыми требованиями, в их удовлетворении просит отказать.

Истец возражений на отзыв не представил.

Ходатайств об изготовлении мотивированного решения суда по настоящему делу от сторон не поступало, однако, 18.04.2025 Арбитражным судом города Москвы

зарегистрирована апелляционная жалоба ответчика, в связи с чем, суд выносит мотивированное решение.

Договором на организацию расчетов от 27.12.2007 № 120-жд подсудность в случае возникновения споров является договорной. Споры разрешаются в Арбитражном суде города Москвы.

Истец в обоснование исковых требований ссылается следующее.

Согласно пункта 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденного Распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 № 2191/р маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО "РЖД" - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

31.01.2024 г. на станции ФИО1 Сведловской железной дороги оформлен контейнерный поезд назначением на станцию Гродеково (эксп) Дальневосточной железной дороги длинной 71 условных вагонов, в том числе вагон № 54148796 с контейнерами №№ TKRU4534020, RZDU5250470 (накладные №№ 35635997, 35636035).

Согласно положений Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденным Постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 (далее Прейскурант № 10-01), при осуществлении контейнерных грузоперевозок прямыми отправительскими маршрутами (контейнерными поездами), в соответствии с приложением 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 к размеру провозной платы применяются уменьшающие поправочные коэффициенты (дифференцированные по расстоянию перевозки).

В соответствии с п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в перевозочных документах проставлены штемпельные отметки «Контейнерный поезд» и тарифные отметки «05», применены уменьшающие поправочные коэффициенты.

В пути следования 16.02.2024 на станции Дарасун Забайкальской железной дороги у груженного вагона № 54148796 обнаружена техническая неисправность,: обрыв/излом воздухопровода и подводящих труб тормозной магистрали (код 441), претензии к качеству выполнения деповского ремонта (код 912). Согласно сведений из накладной собственником вагона является ПАО «Трансконтейнер».

Составлены акты общей формы от 16.02.2024 № 93 на начало задержки, от 22.02.2024 № 10/2316 на окончание задержки.

Вагон № 54148796 отцеплен от основного состава поезда и направлен на станцию назначения иным поездным формированием, что подтверждается натурными листами поезда.

Таким образом, при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается.

Кроме того, п.22 Правил № 405 так же предусмотрено, что перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно общим положениям Плана формирования грузовых поездов на железных дорогах ОАО «РЖД» на 2022/2023 (Телеграмма от 24.11.2022 № 28282) организация вагонопотоков в поездах должна обеспечивать устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг, минимальные расходы на перевозки, соблюдение нормативных сроков доставки грузов, а также запросы грузоотправителей и грузополучателей.

Таким образом, одной из целей перевозки грузов в контейнерах, порожних контейнеров в составе контейнерного поезда является снижение расходов ОАО «РЖД», связанных, в том числе, со снижением времени переработки, простоя вагонов на станциях.

Согласно пункту 4.3. Плана формирования контейнерный поезд - поезд установленной длины, номера и маршрута следования, сформированный из вагонов с крупнотоннажными контейнерами одним или несколькими грузоотправителями на одной станции формирования в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию расформирования без переработки в пути следования, предусмотренный в перечне международных контейнерных поездов.

Согласно пункту 2.3. Инструктивных указаний по учету простоя грузовых вагонов рабочего парка на станциях и порядке автоматизированного ведения формы внутренней статистической отчетности ОАО «РЖД» ДО-6ВЦ "Отчет о простое грузовых вагонов рабочего парка на станции", утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 02 февраля 2015 г. № 228р (ред. от 05.04.2021 г.) к транзитным вагонам с переработкой, в числе прочих, относятся транзитные вагоны транзитных поездов, отцепленные не на станции назначения по техническим и коммерческим неисправностям.

Переработка спорного контейнерного поезда на железнодорожной станции Дарасун Забайкальской железной дороги, а именно маневровые работы по отцепке вагона из основного состава, перестановке неисправного вагона в ремонт, дальнейшая маневровая работа по прицепке вагона к иному поездному формированию, привела к изменению условной длины поезда, его веса, порядка вагонов в составе поезда - расформированию поезда в пути следования (что подтверждается натурными листами поезда по отправлению и по прибытию), а значит к нарушению одного из условий перевозки контейнеров в составе контейнерного поезда (без переработки в пути следования) и увеличению расходов ОАО «РЖД».

Поскольку в нарушение п. 22 Правил контейнерный поезд, следовавший на станцию назначения Гродеково (эксп.) Дальневосточной железной дороги, был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

Статьей 30 УЖТ РФ установлено, что при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Согласно пункту 1 статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации, лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 настоящего Кодекса.

На основании вышеизложенного, истцом были доначислены провозные платежи в размере 554 356 руб., требование в адрес ПАО «ТрансКонтейнер» претензию № 19434/ДТЦФТО от 01.11.2024 г. удовлетворено не было, что послужило основанием для обращения с настоящим иском в суд.

Вместе с тем, суд оценив представленные доказательства, а также доводы отзыва ответчика, отказывает в удовлетворении исковых требований.

Требования истца о взыскании доначисленных провозных платежей в размере 554 356,00 руб. с ответчика основаны на договоре на организацию расчетов № 120-жд от 27.12.2007, который заключен между ТрансКонтейнером и РЖД (далее - Договор на организацию расчетов).

По договору на организацию расчетов ТрансКонтейнер имеет право осуществлять платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац 2 пункта 1.1 Договора на организацию расчетов).

Согласно пункту 1.2 договора на организацию расчетов ТрансКонтейнеру присвоен код плательщика 4000000123 и открыт единый лицевой счет.

Согласно пункту 1.3 договора на организацию расчетов основанием для взыскания ОАО «РЖД» с ТрансКонтейнера платежей является указание в перевозочных и/или иных документах кода плательщика и наименования ТрансКонтейнера.

В соответствии с пунктом 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

Порядок установления платы за перевозки железнодорожным транспортом определен в Федеральном законе от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав).

Пунктом 1.3 Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (утв. постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5, далее - Прейскурант № 10-01) определено, что плата за перевозку грузов исчисляется по тарифам, которые действовали в день проставления в перевозочных документах календарного штемпеля железнодорожной станции отправления - при отправлении грузов со станции РЖД.

По спорным перевозкам контейнеры с грузом были приняты к перевозке в составе контейнерного поезда и отправлены 08.02.2024 со станции Альябьево Свердловской железной дороги до станции назначения Гродеково (эксп.) Дальневосточной железной дороги, провозная плата была в полном объеме оплачена ТрансКонтейнером - плательщиком по перевозке.

Ответчик исполнил надлежащим образом обязательства по договору на организацию расчетов. Доказательств обратного в материалы дела не представлено.

При этом ответчик не оспаривает перерасчет и добор провозной платы по накладным СМГС №№ 35636035, 35635997, согласно которым перевозился груз в контейнерах RZDU5250470, TKRU4534020 на отцепленном в пути следования от контейнерного поезда вагоне № 5418796, поскольку дальнейшая перевозка груза по указанным накладным осуществлялась не в составе КП, оплатив указанные перевозки с учетом доначисленной истцом провозной платы.

Груженые контейнеры, следовавшие в составе рассматриваемого контейнерного поезда, перевозчиком не удерживались и были выданы на станции назначения грузополучателем. Следовательно, в соответствии со статьями 25, 35 Устава в отношении рассматриваемых перевозок истец своими действиями подтвердил, что плата за перевозку грузов и иные причитающиеся перевозчику платежи внесены в полном объеме.

Таким образом, в силу пункта 1 статьи 408 ГК РФ надлежащее исполнение прекращает обязательство.

Отцепка технически неисправного вагона не привела к расформированию контейнерного поезда.

В соответствии с п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18.12.2019 № 405, (далее - Правила № 405)

перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования (далее - контейнерный поезд, КП).

Контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренный планом формирования грузовых поездов.

На станции Алябьево Свердловской железной дороги 31.01.2024 был сформирован КП в составе 40 физических вагонов длиной 71 условный вагон. Телеграммой ОАО «РЖД» от 25.08.2023 № ИСХ-19767/ЦД (далее - Телеграмма) для КП, следующих по маршруту Алябьево - Гродеково-эксп., установлена длина 57-71 условных вагонов.

Заключенным между ОАО «РЖД» и АО «Югорский лесопромышленный холдинг» договором № 119/АФТО-4/КП от 11.12.2023 определена условная длина контейнерного поезда при организации перевозок груженых и порожних контейнеров со станции Алябьево 71 условный вагон.

При приемке к перевозке грузов в контейнерах Истцом было установлено, что предъявленные к перевозке контейнеры соответствуют критериям КП, вследствие чего в перевозочных документах были проставлены отметки «Контейнерный поезд» и произведен расчет провозной платы с применением понижающего коэффициента, установленного для перевозок грузов в составе КП.

КП отправлен на станцию Гродеково (эксп.) под № 1064 с индексом поезда 7782-018-9893.

16.02.2024 на станции Дарасун Забайкальской железной дороги по причине технической неисправности от контейнерного поезда был отцеплен вагон № 54148796

19.02.2024 на станции ФИО2 Дальневосточной железной дороги по независящей от ТрансКонтейнера причине РЖД в ходе проведения маневровых работ без расформирования КП при отправлении на станцию Гродеково (эксп.) был изменен индекс поезда на 7782-019-9893.

Согласно натурному листу, составленному на станции назначения (имеется в материалах дела) КП с индексом 7782-019-9893 прибыл на станцию Гродеково (эксп.) в составе 39 вагонов (за исключением отцепленного по неисправности вагона № 54148796), номера которых также перечислены в натурном листе, составленном на станции отправления (также имеется в материалах дела).

Истец, ссылаясь в исковом заявлении на пункт 29 Правил № 405, делает вывод, что при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, поезд считается расформированным.

Однако в рассматриваемом случае расформирование поезда в связи с отцепкой вагона перевозчиком не производилась.

Законодательством не урегулировано при отцепке не по вине перевозчика какого количества вагонов от контейнерного поезда сохраняется отметка «05» «Контейнерный поезд», а при каком поезд теряет отметку «05» «Контейнерный поезд».

ОАО «РЖД» и ПАО «ТрансКонтейнер» присоединились к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Заключено в г. Варшаве 15.10.2021).

В соответствии со статьей 1 Соглашения контейнерный поезд - поезд, состоящий из вагонов с контейнерами, согласованной каждым перевозчиком длины, номера, маршрута, следующий от станции отправления / формирования до станции

назначения / расформирования, при наличии отметки «Контейнерный поезд» в соответствующей графе железнодорожной накладной.

Пунктом 3.2 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (Приложение Б к Соглашению) (далее - Правила) установлено, что каждым железнодорожным перевозчиком в графе 64 накладной СМГС проставляется отметка «Контейнерный поезд» на станции отправления (формирования), передаточных станциях при соответствии контейнерного поезда маршруту следования и длине, установленным в Приложении 1 к Правилам, или объявленным телеграммами перевозчиков, устанавливающими новый маршрут следования, с указанием пограничных станций, станций отправления и станций назначения.

Согласно пункту 4.2 Правил контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Таким образом, спорный поезд объявлен перевозчиком ОАО «РЖД» Контейнерным поездом в соответствии с условиями телеграммы ОАО «РЖД» от 25.08.2023 № ИСХ-19767/ЦД, Договора № 119/АФТО-4/КП от 11.12.2023 и Порядком организации перевозки, следовательно, на него распространяются положения п. 4.2 Правил; в связи с отцепкой вагона № 54148796 длина КП уменьшилась на один физический вагон, что допускается Правилами; следовательно, основания для изменения договоров перевозки и перерасчета провозных платежей у РЖД отсутствовали.

Документом, регламентирующим расформирование конкретного железнодорожного состава, является сортировочный листок формы ДУ-66, утвержденной ОАО «РЖД» в 2004 г. Сортировочный листок составляется на основании натурного листа формы ДУ-1 и является планом расформирования состава.

Следовательно, в соответствии со статьей 65 АПК РФ Истец обязан документально подтвердить довод о расформирования КП ввиду отцепки вагона по неисправности и предоставить в материалы дела соответствующие натурный лист станции Дарасун Забайкальской железной дороги и/или сортировочный листок о расформировании поезда с индексом 7782-018-9893, а также обосновать целесообразность расформирования КП в связи с отцепкой вагона. Указанные документы Истцом не представлены.

В рассматриваемом случае перевозка осуществлялась с соблюдением всех условий, установленных для КП: вагоны с гружеными контейнерами, погруженные на одной станции отправления на одну станцию назначения, без расформирования (формирования) в пути следования, с соблюдением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки, предусмотренной планом формирования грузовых поездов, длиной, вместимостью, маршрутом следования, согласованными перевозчиком.

Таким образом, обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета провозных платежей, не возникло, поскольку условия для перевозки грузов в составе КП соблюдены в полном объеме. Соответственно, правомерные основания перерасчета стоимости спорных перевозок у РЖД отсутствуют.

Отцепка вагона не влечет за собой возникновение права РЖД в одностороннем порядке изменять условия исполненных договоров перевозки грузов.

Согласно статье 424 ГК РФ исполнение договоров предусматривается по цене, установленной соглашением сторон.

Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (пункт 2 статьи 424 ГК РФ).

Доначисление провозных платежей в связи с отцепкой вагона по неисправности после окончания перевозки и выдачи груза не предусмотрено ни Договором, ни Порядком № 405, ни законодательством, следовательно, статья 30 Устава не применима в рассматриваемом споре.

Прейскурантом 10-01 также не установлен порядок перерасчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности, то есть у Истца отсутствуют основания для неприменения понижающих коэффициентов к провозной плате за перевозку грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда. Истец не вправе произвольно изменять установленный размер платы в свою пользу.

Вагон № 54148796, следовавший в составе КП, был отцеплен уже после погрузки, оформления перевозочных документов, формирования поезда и присвоения ему индекса (то есть после заключения договоров перевозки на условиях перевозки контейнеров в составе КП), соответственно, отцепка данного вагона не изменяет условия заключенных на станции отправления договоров железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы.

Данный вывод подтверждается п. 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором дано разъяснение о том, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимо.

Поскольку со станции Алябьево Свердловской железной дороги контейнеры отправлены в составе КП, согласованные сторонами условия договоров перевозки изменению не подлежат, следовательно, на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе КП, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Поскольку прямые нормы, обосновывающие исковые требования, отсутствуют, и с учетом положения статей 310, 408, 424 ГК РФ и пункта 22 Правил № 405, толковать пункт 28 Правил № 405 буквально, как обратное утверждение, не корректно.

Согласно пункту 7.1.2 Плана формирования грузовых поездов на 2023/2024 годы (далее - ПФ) преждевременное расформирование поездов и маршрутов относится к нарушению порядка пропуска грузовых поездов.

Кроме того, Правилами № 405 установлена обязанность для РЖД не допускать расформирования КП в пути следования.

В связи с чем, пункт 29 Правил № 405 лишь смягчает для РЖД ответственность при допущенной им отцепке вагона и позволяет не расценивать эту отцепку, как нарушение ПФ.

Из буквального толкования пункта 29 Правил № 405 следует, что исключение установлено в отношении одного отцепленного вагона по причинам, зависящим от перевозчика.

Данный довод подтверждается допустимостью отклонения длины КП от объявленной телеграммой ОАО «РЖД» в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от типа и длины (пункт 1.1 Договора № 119/АФТО-4/КП от 11.12.2023). ПФ также допускается для перевозчика отклонение от установленных норм в сторону уменьшения веса и длины поезда не более, чем на 90 тонн либо один физический вагон.

Заявленные Истцом ко взысканию проценты за пользование чужими денежными средствами по статье 395 ГК РФ, входящие в состав исковых требований, не подлежат уплате ввиду необоснованности и недоказанности основного требования.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

В соответствии с ч. 1 ст. 71 АПК РФ арбитражный суд оценивает доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств.

Истец доводы отзыва не оспорил.

Учитывая вышеизложенное, суд считает, что исковые требования не подлежат удовлетворению. Аналогичная позиция содержится в постановлении суда кассационной инстанции по делу № А40-78662/23 от 22.01.2024 г. между данными сторонами.

Расходы по уплате госпошлины по иску подлежат распределению в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст.ст. 8, 9, 12, 15, 307-310, 395, Гражданского кодекса РФ, ст.ст. 9, 41, 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 159, 167-170, 176, 180, 181, 227-229 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение подлежит немедленному исполнению, может быть обжаловано в

течение 15- ти дней со дня принятия в арбитражный суд апелляционной инстанции, а в

случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия

решения в полном объеме.

Судья: Ю.Ю. Лакоба