Решение от 15 октября 2024 г. по делу № А50-32729/2023

Арбитражный суд Пермского края

Екатерининская, дом 177, Пермь, 614068, www.perm.arbitr.ru


Именем Российской Федерации



РЕШЕНИЕ

город Пермь

15.10.2024 года Дело № А50-32729/23

Резолютивная часть решения объявлена 10.10.2024

Решение в полном объеме изготовлено 15.10.2024


Арбитражный суд Пермского края в составе судьи Н.В. Гусельниковой

при ведении протокола судебного заседания помощником ФИО1

рассмотрел в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (107174, Россия, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1, ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

к акционерному обществу «Пермтрансжелезобетон» (617050, Пермский край, г. Краснокамск, рабочий <...>, ОГРН: <***>, ИНН: <***>)

о взыскании денежных средств


При участии:

От истца – ФИО2 представитель по доверенности от 05.12.2023, паспорт, диплом

От ответчика – ФИО3 представитель по доверенности от 29.12.2023, паспорт, диплом



У С Т А Н О В И Л:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее РЖД, истец) обратился в суд с иском к акционерному обществу «Пермтрансжелезобетон» (далее АО «Пермтрансжелезобетон», ответчик) о взыскании платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в марте 2023 в размере 339 325,20руб., процентов в порядке ст. 395 ГК РФ в размере 21 066,04руб. на 06.12.2023 с дальнейшим начислением этих процентов с 07.12.2023 по день фактической уплаты задолженности.

Истцом требования поддержаны.

Ответчик с иском не согласен. По мнению ответчика занятость путей вызвана действиями истца, поскольку в заявленный период скопилось большое количество вагонов, которые не могли быть отправлены в связи с ограничениями погрузки, поскольку истец готовые к отправке вагоны не принимал к перевозке, так как их отправке в адрес станций назначения препятствовали запреты на отправку вагонов на эту станцию введенные самим истцом. В результате действий истца произошло скопление к отправке вагонов, в том числе на выставочных путях. И-за этого ответчик не мог по объективным причинам принимать вновь пришедшие вагоны. Поскольку причиной введения ограничений погрузки в актах общей формы указаны "Ограничение погрузки на другие дороги" виновным является истец. Также ответчик считает, что простой возник по вине перевозчика ввиду отсутствия должной организации уборки вагонов (в том числе несоблюдения истцом количества подаваемых вагонов), скоплению на путях общего пользования вагонов иных грузоотправителей/грузополучателей в количестве, превышающем общую длину путей общего пользования. По мнению ответчика суточный клиентский план может корректироваться только грузоотправителем (АО «ПТЖБ), а перевозчик не имеет таких полномочий, поскольку согласовал заявки на перевозку грузов ГУ-12 на лимитирующие направления в полном объеме. С учетом приведенных доводов к ответчику не могут быть предъявлены санкции.

Из материалов дела следует, что между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и АО «Пермтрансжелезобетон» (Владелец) заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования №1/43 от 09.06.2020 г. (с учетом протокола разногласий от 23.06.2020 г.), согласно которому осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего стрелочным переводом № 11 к участку пути между стрелочными переводами № 1 и № 29 станции Оверята Свердловской железной дороги, обслуживаемого локомотивом Владельца.

Сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом Перевозчика на один из путей №№ 2, 3 Владельца, называемых выставочными. Дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом Владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования и возврат с железнодорожного пути необщего пользования производятся по уведомлениям.

Количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу, устанавливается не более 20 условных вагонов.

С железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются на выставочный путь и снимаются с учета времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования в размере поданной партии.

Время нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования исчисляется с момента передачи их на выставочном пути до момента их возвращения на выставочный путь и сдачи Перевозчику.

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов - 4 часа 49 минут.

В соответствии с п.п. «г» п. 16 Договора Владелец уплачивает Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в соответствии со ст. 39 УЖТ РФ.

Согласно ст. 39 Устава железнодорожного транспорта РФ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от грузоотправителей, грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), Владельцы железнодорожных путей необщего пользования вносят Перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (ст.39 Устава железнодорожного транспорта РФ).

Размеры платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в перевозочном процессе определяются в тарифном руководстве.

Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня 2002 года № 35/12» утверждена Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава в перевозочном процессе.

По ставкам таблицы № 1 плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется при ожидании погрузки, выгрузки, подачи, приема вагонов, контейнеров.

В марте 2023 года на станцию назначения Оверята СВЕРД ж.д. в адрес ответчика по железнодорожным накладным прибыли 400 вагонов. Указанные вагоны простаивали на путях общего пользования станции Оверята СВР с 7 по 30 марта 2023 года в ожидании подачи на путь необщего пользования АО «Пермтрансжелезобетон» по причине занятости пути необщего пользования вагонами, поданными ранее под грузовые операции.

О прибывших вагонах и готовности их подачи на подъездной путь представитель АО «Пермтрансжелезобетон» уведомлен в соответствии с п. 6 Договора, т.е. за 2 часа до фактической подачи вагонов, доказательством чему являются выписки из Книги уведомлений формы ГУ-2ВЦ о готовности подачи вагонов и времени их предстоящей подачи.

Руководствуясь п. 3.1 и п. 3.2.4 раздела 3 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. приказом МПС РФ № 45 от 18.06.2003 года, п. 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утв. приказом МПС РФ № 26 от 18.06.2003 г., перевозчиком были составлены акты общей формы на начало простоя и акты общей формы на окончание простоя, удостоверяющие обстоятельства и сроки простоя вагонов.

Общая сумма платы, начисленная за нахождение вагонов на путях общего пользования, составляет 339 325,20 руб. (с учетом НДС).

Плата за простой вагонов на путях общего пользования начислена ответчику по ведомостям подачи и уборки вагонов №№ 051242, 051243. От подписи ведомостей представитель АО «Пермтрансжелезобетон» отказался, о чём составлены акты общей формы №№ 4040, 4043 от 10.05.2023.

Со дня, следующего за днем отказа от подписания ведомостей на каждый день неуплаты платы за нахождение вагонов на путях общего пользования до фактического погашения задолженности начисляются проценты, предусмотренные ст. 395 ГК РФ.

Истцом рассчитан размер процентов по ст. 395 ГК РФ на сумму 339 325,20 руб. за период с 11.05.2023 по 06.12.2023 и составил 21 066,04 руб.

Направленная ответчику претензия №ИСХ-16076/СВР ТЦТФО от 17.10.2023 г. об уплате начисленных платежей оставлена без ответа, что послужило истцу основанием для обращения в суд.

В период действия между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и АО «Пермтрансжелезобетон» (Владелец) договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования №1/43 от 09.06.2020 г. (с учетом протокола разногласий от 23.06.2020 г.), которым предусмотрено количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой Владельцу составляет не более 20 условных вагонов были введены ограничения.

Постановлением Правительства РФ от 06.03.2022 № 304 приостановлено действие Правил недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, утвержденных постановлением Правительства РФ от 25.11.2003 № 710.

В указанных условиях ОАО «РЖД», во взаимодействии с причастными федеральными органами, на основании поручения Правительства РФ разработаны и утверждены Временные правила определения очередности перевозок грузов (протокол заседания Правления ОАО «РЖД» от 27.12.2022 №102). Временные правила устанавливают основные принципы очередности перевозок и особенности рассмотрения заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом на направлениях с ограниченной пропускной способностью (далее – Временные правила).

Кроме того, для обеспечения стабильности перевозочного процесса, повышения качества эксплуатационной деятельности и планирования грузовых перевозок, распоряжением ОАО «РЖД» от 25.11.2022 № 3090/р утверждена технология работы динамической модели загрузки инфраструктуры ОАО «РЖД» при реализации процесса согласования заявок на перевозку грузов и запросов-уведомлений на перевозку порожних грузовых вагонов (далее – Технология работы, ДМ ЗИ).

Основной задачей ДМ ЗИ является выявление лимитирующих объектов инфраструктуры (объектов, не позволяющих согласовать весь предъявленный объем заявок на перевозку грузов формы ГУ-12 (далее – Заявке ГУ-12) по причине недостатка пропускных и перерабатывающих способностей) и автоматическое определение возможности согласования заявок на перевозку грузов, поданных грузоотправителем или отправителем порожних вагонов, с учетом возможностей и загрузки элементов инфраструктуры по маршруту следования грузовых отправок в соответствии с указанными датами перевозки.

В соответствии с п. 10.1 Технологии работы ДМ ЗИ в целях уточнения фактических объемов предъявляемого груза, заявленного в согласованной Заявке ГУ-12, грузоотправитель подает суточный клиентский план погрузки (далее – план СКПП), который автоматически проверяется ДМ ЗИ на наличие возможности пропуска заявленного грузоотправителем объема вагонов на указанные в плане СКПП даты и направления.

С учетом приведенного выше следует, что при исполнении заявки, в целях уточнения фактических объемов предъявляемого груза, заявленного в согласованной заявке на перевозку грузов, грузоотправитель подает суточный клиентский план погрузки. С помощью суточного клиентского плана погрузки грузоотправитель может подтверждать объем отгружаемой продукции для оперативной оценки возможности приема груза ранее согласованного в заявке на перевозку или восполнение пропущенных дат графика подач с целью эффективного использования инфраструктуры железнодорожного транспорта (п. 18 Временных правил, определения очередности перевозок грузов, утвержденных Протоколом заседания Правления ОАО «РЖД» №102 от 27.12.2022 г., п. п. 10.1 Технологии работы ДМЗИ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» № 3090/р от 25.11.2022 г.).

С учетом установленных порядка и действовавших в спорный период особенностей приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом на лимитирующие направления, наличие согласованной Заявки ГУ-12 само по себе еще не означало наличие возможности заключить договор перевозки груза.

Согласно отчету об исполнении суточного клиентского плана погрузки АО «Пермтрансжелезобетон» за март 2023 г., подготовленному с использованием сведении из системы ЭТРАН, ответчиком в СКПП заявлены следующие объемы погрузки в марте 2023 г. по лимитирующим направлениям:

Красноярская железная дорога - 196 вагонов;

Восточно-Сибирская железная дорога - 2 417 вагонов;

Забайкальская железная дорога - 78 вагонов;

Дальневосточная железная дорога - 159 вагонов.

Так, согласно представленному отчету о принятых и согласованных заявках на перевозку грузов формы ГУ-12 за март 2023 г., подготовленному с использованием сведений из системы ЭТРАН, перевозчиком по лимитирующим направлениям ответчику согласованы заявки на перевозку грузов в следующих объемах:

Красноярская железная дорога - 21 вагон;

Восточно-Сибирская железная дорога - 461 вагон;

Забайкальская железная дорога - 5 вагонов;

Дальневосточная железная дорога - 20 вагонов.

Согласно предоставленному плану СКПП за период с 7 по 30 марта 2023 г., АО «ПТЖБ» не в полной мере согласована отправка груженых вагонов по направлениям Красноярской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной Забайкальской железных дорог, являющихся лимитирующими объектами инфраструктуры ОАО «РЖД». Так, например:

10.03.2023 ответчик заявил о погрузке 44 вагонов на ст. Киренга Восточно-Сибирской железной дороги, при этом ДМ ЗИ согласована погрузка 14 вагонов;

20.03.2023 ответчик заявил о погрузке 47 вагонов на ст. Улькан Восточно-Сибирской железной дороги, при этом ДМ ЗИ согласована погрузка 13 вагонов;

22.03.2023 ответчик заявил о погрузке 55 вагонов на ст. Киренга Восточно-Сибирской железной дороги, при этом ДМ ЗИ погрузка не согласована в полном объеме;

29.03.2023 ответчик заявил о погрузке 16 вагонов на ст. Лена ВосточноСибирской железной дороги, при этом ДМ ЗИ погрузка не согласована в полном объеме.

Из изложенного следует, что объемы погрузки, заявленные ответчиком на март 2023 г. в суточном клиентском плане погрузки, многократно превышали объемы погрузки, согласованные перевозчиком в заявках на перевозку грузов.

Учитывая, что объемы погрузки, заявленные ответчиком на март 2023 г. в СКПП, находились за пределами объемов, согласованных по заявкам ГУ-12, ответчику было отказано в согласовании объемов погрузки, превышающем первоначально заявленный.

Несмотря на отказ в согласовании плана СКПП в заявленном ответчиком объеме, АО «ПТЖБ» в марте 2023 г. осуществляло погрузку вагонов на лимитирующие направления в количестве, превышающем согласованное, в связи с чем вагоны, погруженные сверх плана, были поставлены на простой на путях необщего пользования по актам общей формы, представленным ответчиком в материалы дела.

Таким образом, ответчик собственными действиями повлек скопление на путях необщего пользования вагонов, о невозможности отправки которых был осведомлен, и, как следствие, лишил себя возможности принимать на свои пути вновь прибывающие вагоны.

Истцом выполнен анализ занятости путей общего пользования станции Оверята, на основании сведений из автоматизированной системы ведения и анализа графика исполненного движения ГИД «Урал-ВНИИЖТ», справочной системы АСУ СТ, содержащей натурные листы на прибывшие и отправленные поезда, подготовлена справка о наличии вагонов на путях общего пользования станции Оверята за период с 7 по 30 марта 2023 г.

В соответствии со ст. 2 УЖТ РФ железнодорожная станция - пункт, который разделяет железнодорожную линию на перегоны или блок-участки, обеспечивает функционирование инфраструктуры железнодорожного транспорта, имеет путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, обгону поездов, операции по обслуживанию пассажиров и приему, выдаче грузов, багажа, грузобагажа, а при развитых путевых устройствах выполнять маневровые работы по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Согласно техническо-распорядительному акту, утвержденному начальником Свердловской дирекции управления движением 31.01.2020 г., железнодорожная станция Оверята расположена на двухпутном участке железной дороги между станциями Шабуничи и Курья, на станции имееются:

-главные пути № I и II, предназначенные для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;

-приемо-отправочные пути № 3,4,6,8 предназначенные для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений; Вместимость пути № 3 - 73 условных вагона, пути № 4 - 70 условных вагонов; пути № 6 - 64 условных вагона; пути № 8 - 60 условных вагонов; пути № 10 - 56 условных вагонов; пути № 12 - 55 условных вагонов;

-приемо-отправочные пути № 10,12 предназначенные для приема и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений, размещения груженых вагонов с опасными грузами категории ВМ (взрывчатые материалы), вагонов, в отношении которых требуется устранение аварийных ситуаций. Вместимость пути № 10 - 56 условных вагонов; пути № 12 - 55 условных вагонов;

- приемо-отправочный путь № 5, предназначенный для приема нечетных и отправления четных пассажирских и грузовых поездов;

-погрузочно-выгрузочный путь № 29, предназначенный для погрузочно-выгрузочных работ, Вместимость пути составляет 33 условных вагона;

Из представленной справки о наличии вагонов на путях общего пользования станции Оверята за спорный период следует, в каждый из дней станционные пути в большей степени были заполнены вагонами, прибывшими в адрес ответчика (в том числе вагонами, простаивающими по актам общей формы в ожидании подачи на путь необщего пользования) или вагонами, отправляемыми им.

При общей вместимости станционных путей 411 условных вагонов, на ст. Оверята по состоянию на:

18:00 12.03.2023 находилось 237 вагонов, 141 из которых прибыл в адрес ответчика или находились на станции по причине невозможности их отправления на лимитирующие направления и отказом согласования плана СКПП;

18:00 19.03.2023 находился 231 вагон, 182 из которых прибыли в адрес ответчика или находились на станции по причине невозможности их отправления на лимитирующие направления и отказом согласования плана СКПП;

18:00 22.03.2023 находилось 256 вагонов, 197 из которых прибыли в адрес ответчика или находились на станции по причине невозможности их отправления на лимитирующие направления и отказом согласования плана СКПП;

06:00 30.03.2023 находилось 244 вагона, 146 из которых прибыли в адрес ответчика или находились на станции по причине невозможности их отправления на лимитирующие направления и отказом согласования плана СКПП.

Из анализа вышеизложенного следует, что отсутствует вина третьих лиц в занятости путей общего пользования ст. Оверята в спорный период. Вместе с тем в данный период времени деятельность ответчика по погрузке вагонов на лимитирующие направления, в количестве, превышающем согласованное, при осведомленности о прибытии в каждые сутки в адрес ответчика вагонов под погрузку/выгрузку, приводила к накоплению вагонов.

Согласно п. 9 договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «ПТЖБ» № 1/43 от 09.06.2020 г. количество вагонов в каждой группе, одновременно сдаваемой владельцу, устанавливается не более 20 условных вагонов.

В материалы дела истцом представлен анализ занятости пути необщего пользования АО «ПТЖТ» за спорный период, оформленный на основании памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов. В указанном анализе (столбец № 5) указано количество подаваемых ответчику и убираемых с его путей вагонов, которое не превышает количество, установленное п. 9 договора на эксплуатацию. Кроме того, все памятки приемосдатчика подписаны ответчиком без замечаний и возражений, в связи с чем его довод о возникновении простоя по причине отсутствия должной организации вагонооборота истцом судом отклоняется.

Порядок составления памяток приемосдатчика в рассматриваемый период (март 2023 г.) регламентировался Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.03.2007 № 333р «Об утверждении Инструкции по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД», Указанием МПС России от 27.03.2000 № Д-720у «Об утверждении форм памяток на подачу и уборку вагонов для организации автоматизированного контроля наличия вагонов на подъездных путях и расчета платы за пользование вагонами». Положения указанных нормативных документов не содержат в себе требований об указании в памятках приемосдатчика времени простоя вагонов.

Памятки фиксируют время совершения приемо-сдаточных операций (подачи и уборки вагонов), в то время как время простоя вагонов отражено в актах общей формы на начало и окончание простоя, что соответствует требованиям ст. ст. 39, 119 УЖТ РФ, п. 4.6 Приказа МПС РФ № 26 от 18.06.2003 г. «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования».

Предположения ответчика о нарушении истцом сроков уборки вагонов и его взаимосвязь с невозможностью приема станцией Оверята следующих в ее адрес вагонов документально не подтверждены и опровергаются представленной справкой о занятости путей общего пользования ст. Оверята, анализом занятости путей необщего пользования АО «ПТЖБ».

С учетом изложенного выше требования истца о взыскании с ответчика платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в заявленном размере подлежат удовлетворению.

Истец также просит взыскать проценты по ст. 395 ГК РФ и дальнейшим их начислением.

Данное требование подлежит удовлетворению, поскольку как разъяснено в п. 50 Постановления Пленума ВС РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» (далее - Постановление Пленума ВС РФ от 24.03.2016 № 7) проценты по ст. 395 ГК РФ, возникшие из договора денежных обязательств, начисляются со дня просрочки исполнения.

Размер процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 339 325,20 руб. за период с 11.05.2023 по 06.12.2023 составляет 21 066,04 руб.

Кроме того, в соответствии с п. 3 ст. 395 ГК РФ проценты за пользование чужими денежными средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Госпошлина по правилам ст. 110 АПК РФ относится на ответчика.


руководствуясь ст. ст. 110, 167 – 170, 176 АПК РФ, Арбитражный суд



Р Е Ш И Л:

Исковые требования удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества «Пермтрансжелезобетон» (617050, Пермский край, г. Краснокамск, рабочий <...>, ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (107174, Россия, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1, ОГРН: <***>, ИНН: <***>) плату за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 339 325,20руб., проценты по ст. 395 ГК РФ в размере 21 066,04руб. на 06.12.2023 с продолжением начисления процентов по ст. 395 ГК РФ с 07.12.2023 по день фактической уплаты суммы задолженности, госпошлину 10 208руб..

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия через Арбитражный суд Пермского края.


Судья Н.В. Гусельникова