Решение от 2 декабря 2025 г. АС Красноярского края

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
РЕШЕНИЕ

03 декабря 2025 года Дело № А33-13411/2025

Красноярск

Резолютивная часть решения объявлена в судебном заседании 03.12.2025. В полном объёме решение изготовлено 03.12.2025.

Арбитражный суд Красноярского края в составе судьи Мальцевой А.Н., рассмотрев в

судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские

железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к акционерному обществу "РН-Транс" (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании денежных средств,

при участии в деле, в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных

требований относительно предмета спора:

- ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации"

(ИНН <***>); - ООО «Трансойл» (ИНН <***>); в судебном заседании присутствуют:

от истца (до перерыва): ФИО1, представитель по доверенности № КРАС-82/Д от 10.11.2023, представлен диплом о наличии высшего юридического образования,

личность удостоверена паспортом;

от истца (после перерыва): ФИО2, представитель по доверенности №

КРАС-108/Д от 10.01.2025, личность удостоверена паспортом;

(до и после перерыва) ФИО3, представитель по доверенности № КРАС-103/Д

от 10.11.2023, представлен диплом о наличии высшего юридического образования,

личность удостоверена паспортом;

от ответчика (онлайн): ФИО4, представитель по доверенности № РНТ-16/Ач-24 от 25.12.2024, личность удостоверена паспортом;

от третьего лица - ООО «Трансойл» (ИНН <***>) (онлайн, до перерыва и после):

ФИО5, представитель по доверенности от 21.03.2024, представлен диплом о

наличии высшего юридического образования, личность удостоверена паспортом;

(после перерыва) ФИО6, представитель по доверенности № 229-24 от

21.10.2024, личность удостоверена паспортом; в отсутствие иных лиц,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания

ФИО7,

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с уточненным иском к акционерному обществу "РН-Транс" (далее – ответчик) о взыскании убытков в размере 106 693,35 руб.; Код доступа к материалам дела -

почтовых расходов в размере 93 руб.; расходов по оплате государственной пошлины в размере 10 335 руб.

Исковое заявление принято к производству суда. Определением от 16.05.2025 возбуждено производство по делу.

Определением от 16.07.2025 судом назначено судебное заседание с вызовом лиц, участвующих в деле, без перехода к рассмотрению дела по общим правилам искового производства. Определением от 16.07.2025 суд привлек к участию в деле, в качестве третьего лица, не заявляющего самостоятельных требований относительно предмета спора – ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации" (ИНН <***>), ООО «Трансойл» (ИНН <***>).

При рассмотрении дела установлены следующие, имеющие значение для рассмотрения спора, обстоятельства.

29.01.2025 на станции Карымская Забайкальской железной дороги при осмотре грузового поезда 2500 (индекс 9300-107-9547) обнаружена коммерческая неисправность грузового вагона № 58300187, следующего по отправке ЭН764054 Новая Еловка КРАС – Моховая Падь ЗАБ, обнаружена коммерческая неисправность – струйная течь груза «топливо дизельное» из нижнего сливного прибора. Оформлен акт общей формы № 51. Вагон № 58300187 отцеплен для устранения коммерческой неисправности.

Техническим заключением от 01.02.2025 ответственность за происшествие с опасным грузом отнесена на грузоотправителя АО «РН-Транс» в связи с некачественной подготовкой вагона-цистерны № 58300187 к перевозке (не обеспечение герметичного закрытия сливо-наливной арматуры после налива).

Инцидент локализован и ликвидирован 30.01.2025 силами перевозчика на станции Карымская Забайкальской железной дороги. Произведено затягивание клапана нижнего сливного прибора через верхний загрузочный люк на 3/4 оборота.

Согласно акту служебного расследования № 13711837 в результате происшествия с опасным грузом в вагоне № 58300187 допущена задержка 5-ти грузовых поездов №№ 2958, 9514, 9662, 2804, 1296 по станции Карымская Забайкальской железной дороги общей продолжительностью 3 часа 6 минут.

В соответствии с пунктом 12.9 Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 28.03.2016 г. № 525р, в случае, если действие (бездействие) Клиента повлекли за собой нарушение графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений с их задержкой на 6 минут и более для пассажирских и пригородных поездов и от 15 минут для грузовых и прочих поездов, Клиент обязан выплатить ОАО «РЖД» штраф за продолжительность задержек поездов соответствующих типов, выраженную в часах, определяемый на основе размеров штрафов за 1 поездо-час простоя грузового поезда на территории региона железной дороги. Формула расчета штрафа и размеры штрафов за 1 поездо-час простоя поездов приведены в приложении 31 к Договору.

Согласно накопительной ведомости № 1702025 на АО «РН-Транс» начислен штраф в размере 106 693,35 рублей (34 417,21 руб. за 1 поездо-час простоя грузового поезда на Забайкальской железной дороге).

Определение продолжительности простоя и количества поездов каждого типа, задержанных по причине конкретного нарушения, осуществляется на основании Справки о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов на основе данных, которые содержатся в автоматизированных системах ГИД «Урал-ВНИИЖТ», КАС AHT и KACAT.

Определение продолжительности простоя и количества поездов каждого типа, задержанных по причине конкретного нарушения, осуществляется на основании Справки о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения поездов на основе данных, которые содержатся в автоматизированных системах ОАО «РЖД», в частности ГИД «Урал-ВНИИЖТ», КАС АНТ и КАСАТ.

Кроме того, пунктом 7.4 договора № 4350022/0539Д возмездного оказания услуг от 01.06.2022 г., заключенного сторонами по делу, также предусмотрена обязанность ответчика (Заказчика) возмещения исполнителю убытков, причиненных таким нарушением.

При этом заказчик согласился, что расчет суммы убытков ведется исполнителем с использованием Методики оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 06.08.2015 г. № 1998р.

Согласно распоряжения ОАО «РЖД» от 30 марта 2023 г. № 784р, утверждена и введена в действие с 3 апреля 2023 г. прилагаемая Методика определения убытков ОАО «РЖД» от инцидентов, вызывающих нарушения графика движения поездов, на железнодорожных путях общего пользования, возникших по ответственности контрагентов и третьих лиц. В связи с чем, распоряжение ОАО «РЖД» от 06.08.2015 г. № 1998р признано утратившим силу с этого же периода.

Для расчета суммы убытков исполнителем с 3 апреля 2023 г. ведется с использованием Методики оценки ущерба от инцидентов, вызывающих нарушения графика поездов, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 марта 2023 г. № 784р (далее - Методика).

В соответствии с пунктом 4.4 Методики определен размер штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов.

В основе размера штрафа (убытков) за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов Уз, лежат оценки удельных затрат и неполученных доходов ОАО «РЖД», приходящихся на один час задержки поезда в грузовом и пассажирском движении, а также оценки удельных затрат ОАО «РЖД» на один час задержки в движении хозяйственного поезда, одиночного поездного и маневрового локомотивов.

В основе величин удельных затрат на один час задержки поезда по видам движения, а также одиночных поездных и маневровых локомотивов лежат отчетные данные о расходах (в соответствии с Номенклатурой доходов и расходов субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, предусмотренной, приложением № 1 к Порядку ведения раздельного учета доходов и расходов субъектами естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, утвержденному приказом Минтранса России от 23 октября 2018 г. № 373), распределенные на соответствующие измерители эксплуатационной работы.

Оценка неполученных доходов ОАО «РЖД» на один час задержки поезда в грузовом и пассажирском движении основана на величинах средних доходных ставок ОАО «РЖД» в соответствующих видах деятельности, скорректированных на оценку потенциальных затрат в части, зависящей от объемов перевозок, а для пассажирского движения, кроме того, с учетом потерь доходов от арендной платы за подвижной состав и услуги локомотивной бригады.

Для расчета размера убытков Уз, связанного с задержками поездов в результате инцидентов, используются данные о количестве и продолжительности задержанных поездов, включенные в справку о задержанных поездах по причине инцидента, вызывающего нарушения графика движения (приложение № 1 к Методике). Размер убытков Уз за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, определяется в двух вариантах в зависимости от наличия у физических и юридических лиц, чьи действия (бездействия) повлекли эти нарушения, договорныхотношений с ОАО «РЖД». Таким образом, по факту наличия договорных отношений между сторонами ОАО «РЖД» и АО «РН-Транс» величина штрафа Уз, включающая оценку дополнительно возникающих расходов и упущенную выгоду, определяется на основе суммы величин соответствующих штрафов по формуле, где убытки равны штрафу Уз = Рз груз

Расчет размера штрафа производится на основе величин размера ответственности контрагента за действия (бездействия), повлекшие нарушения графика движения поездов, на один поездо-час простоя грузовых поездов, пассажирских поездов в дальнем

следовании и пригородном сообщении, скоростных и высокоскоростных поездов в пассажирском движении в дальнем следовании, скоростных поездов в пассажирском движении в пригородном сообщении, хозяйственных поездов и одиночных локомотивов, численные значения которых, дифференцированные по территориям возникновения инцидента (территориям железных дорог), приводятся в формате, представленном в таблицах 1 - 5 приложения № 3 к Методике.

Актом служебного расследования № 13711837 по случаю инцидента с опасным грузом установлено, что АО «РН-Транс» нарушены требования: ст. 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в части не подготовки грузов, для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность; ст. 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в части не подготовки подвижного состава для перевозки таким образом, чтобы обепечить безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза; подпункта 26.2 пункта 26 раздела «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных приказом Минтранса России от 29 июля 2019 г. № 245, в части не герметичного закрытия сливоналивной арматуры вагона-цистерны после ее налива, и не обеспечения безопасности движения на весь период перевозки.

Согласно справке о задержанных поездах грузовые поезда №№ 2958, 9514, 9662, 2804, 1296 были задержаны по причине отцепки вагона № 58300187 по станции Карымская Забайкальской железной дороги в сутках 29.01.2025 и такая задержка составила 3 часов 6 мин. Сумма штрафа по факту нарушения графика поездов №№ 2958, 9514, 9662, 2804, 1296 по станции Карымская составила 106 693,35 руб. (расчет прилагается), в связи с чем, начисление произведено по накопительной ведомости № 170205, от подписания которой ответчик отказался (акт общей формы № 43 от 18.02.2025).

28.02.2025 направлена претензия № ИСХ-2986/КРС ТЦФТО ( № 25/46) в адрес АО «РН- Транс» на сумму 106 693,35 руб. с приложением расчета задолженности для рассмотрения возможности добровольной оплаты. Претензия вручена ответчику 07.03.2025. Сумма задолженности не оплачена. ОАО «РЖД» на отправление претензий № ИСХ-2986/КРС ТЦФТО ( № 25/46) израсходовало 110,40 руб., что подтверждается квитанцией № 329796819 и списком внутренних почтовых отправлений № 13 от 28.02.2025 г. ОАО «РЖД» считает, что настоящий иск, установленный между сторонами на основании договорной подсудности по договору № 4350022/0539Д возмездного оказания услуг от 01.06.2022 г. подлежит рассмотрению в Арбитражном суде Красноярского края. В соответствии с пунктом 9.3 договора в случае, если споры не урегулированы сторонами с помощью переговоров и в претензионном порядке, они передаются заинтересованной стороной на рассмотрение в Арбитражный суд Красноярского края.

Ответчик представил отзыв, указав возражения:

- истцом не доказана причинно-следственная связь между действиями АО «РН-Транс» и возникновением течи опасного груза в пути следования, ставшая по мнению Истца причиной задержки поездов;

- вагон № 58300187 проходил техническое обслуживание на станции Новая Еловка, признан перевозчиком ОАО «РЖД», собственником подвижного состава ООО «Трансойл» пригодным в техническом и коммерческом отношении для перевозки опасного груза, был подан на путь необщего пользования АО «АНПЗ ВНК» для погрузки нефтепродукта;

- перед отправлением на станции Новая Еловка Красноярской железной дороги груженый подвижной состав осмотрен перевозчиком ОАО «РЖД» на наличие

технических, коммерческих неисправностей и признаков течи груза. При осмотре груженого вагона-цистерны № 58300187 перевозчиком ОАО «РЖД» на станции Новая Еловка признаки течи нефтепродукта отсутствовали, груз отправлен перевозчиком без замечаний;

- на сливной прибор вагона № 58300187 навешана индикаторная пломба;

- вагон находился в оперативном управлении перевозчика ОАО «РЖД», прошел ряд станций и пунктов технического и коммерческого осмотра в исправном состоянии;

- вагон преодолел более 1765 км без признаков пролива груза;

- 28.01.2025 на станции Улан-Удэ Восточной сибирской железной дороги на цистерне № 58300187 обнаружена течь менее 60 капель в минуту через нижний сливной прибор, неисправность не устранена, цистерна следует до станции назначения;

- полагает, что разгерметизация произошла вследствие механического воздействия вследствие несанкционированного вмешательства.

ООО «Трансойл» также требования оспорило. Истец представил возражения, указав:

- техническим заключением о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Карымская Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги, датированного 1 февраля 2025 г. № ЗабАФТО-89 определена причина выявленной струйной течи – в нижней части горловины сливного прибора просматривается ледяная пробка. Способ устранения – ледяную пробку разбили, после чего началась интенсивная течь груза, крышку нижнего сливного прибора затянули, течь груза прекратилась, так же говорит об ответственности грузоотправителя АО «РН-Транс» за транспортное происшествие;

- на станции Улан-Удэ Восточной Сибирской железной дороги в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок акты общей формы (ГУ-23 ВЦ) не составлялись ввиду отсутствия нарушения безопасности движения. По итогам коммерческого осмотра работниками станции Улан-Удэ составлен протокол коммерческого осмотра № 9355-7-2025-2269 об отсутствии коммерческих неисправностей;

- после выгрузки вагона на станции назначения вагон № 58300187 направлен на

комиссионную проверку на промывочно-пропарочную станцию грузоотправителя Ачинск

I, где при осмотре составом комиссии перевозчика и грузоотправителя АО «РН-Транс»

отмечено, что следы механического воздействия отсутствуют, а выявлены такие

неисправности, которые свидетельствуют о некачественной подготовки вагона-цистерны

перед погрузкой. Данный акт подписан присутствующими сторонами без разногласий.

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

В соответствии со статьей 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

В статье 12 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что защита гражданских прав осуществляется, в том числе путем восстановления положения, существовавшего до нарушения права, и пресечения действий, нарушающих право и создающих угрозу его нарушения; присуждения к исполнению обязанности в натуре.

Согласно статье 307 Гражданского кодекса Российской Федерации в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В силу статьи 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Согласно ст. 793 Гражданского Кодекса РФ в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную Гражданским Кодексом РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Согласно статье 18 УЖТ РФ грузоотправители обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность

Согласно абз. 3 ст. 20 УЖТ РФ подготовка под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводятся грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами. Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн (абз. 4 ст. 20УЖТ РФ).

В пункте 14 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30 "О некоторых вопросах практики применения Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации", разъяснено, что согласно ст. 20 Закона № 18-ФЗ обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн перед наливом возложена на грузоотправителя.

Согласно п. 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных приказом Минтранса России от 29 июля 2019г. № 245 пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении в соответствии со статьей 20 Устава определяется грузоотправителями. Грузоотправитель является ответственным за исправность котла, арматуры, люков, прокладок, правильность заполнения вагона-цистерны, обеспечение 2 безопасности в пути следования, порчу груза в результате налива в непредназначенный или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

В соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (протокол от 05.04.1996 № 15), груз "33/ООН 1863, Топливо для реактивных двигателей, АК 305" является опасным грузом.

Порядок и условия перевозки железнодорожным транспортом грузов (в том числе опасных) наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума на сети железных дорог государств-участников Содружества установлен Правилами, утвержденными Протоколом от 21-22 мая 2009 г. № 50, которые являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей, а также для транспортноэкспедиционных предприятий, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей (пункт 1.1 Правил № 50).

Пунктом 3.1.3 Правил № 50 предусмотрено о том, что «при передаче железной дороге (перевозчику) собственного или арендованного вагона-цистерны, загруженного опасным грузом, грузоотправитель обеспечивает исправное техническое состояние котла вагона, арматуры и сливного прибора вагонацистерны, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза, что подтверждается записью в графе накладной "Заявление отправителя". При техническом обслуживании вагона-цистерны также проверяется правильность окраски котла и нанесения на него владельцем (арендатором) специальных надписей и трафаретов».

В соответствии со ст.19 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно ст. 393 Гражданского кодекса Российской Федерации должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Материалами дела подтверждается, что 29.01.2025 на станции Карымская Забайкальской железной дороги при осмотре грузового поезда 2500 (индекс 9300-107-9547) обнаружена коммерческая неисправность грузового вагона № 58300187, следующего по отправке ЭН764054 Новая Еловка КРАС – Моховая Падь ЗАБ, обнаружена коммерческая неисправность – струйная течь груза «топливо дизельное» из нижнего сливного прибора. Оформлен акт общей формы № 51. Вагон № 58300187 отцеплен для устранения коммерческой неисправности.

Техническим заключением от 01.02.2025 ответственность за происшествие с опасным грузом отнесена на грузоотправителя АО «РН-Транс» в связи с некачественной подготовкой вагона-цистерны № 58300187 к перевозке (не обеспечение герметичного закрытия сливо-наливной арматуры после налива).

Инцидент локализован и ликвидирован 30.01.2025 силами перевозчика на станции Карымская Забайкальской железной дороги. Произведено затягивание клапана нижнего сливного прибора через верхний загрузочный люк на 3/4 оборота.

Согласно акту служебного расследования № 13711837 в результате происшествия с опасным грузом в вагоне № 58300187 допущена задержка 5-ти грузовых поездов №№ 2958, 9514, 9662, 2804, 1296 по станции Карымская Забайкальской железной дороги общей продолжительностью 3 часа 6 минут.

В соответствии с пунктом 12.9 Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 28.03.2016 г. № 525р, в случае, если действие (бездействие) Клиента повлекли за собой нарушение графика движения поездов из-за отказов технических средств или технологических нарушений с их задержкой на 6 минут и более для пассажирских и пригородных поездов и от 15 минут для грузовых и прочих поездов, Клиент обязан выплатить ОАО «РЖД» штраф за продолжительность задержек поездов соответствующих типов, выраженную в часах, определяемый на основе размеров штрафов за 1 поездо-час простоя грузового поезда на территории региона железной дороги. Формула расчета штрафа и размеры штрафов за 1 поездо-час простоя поездов приведены в приложении 31 к Договору.

Согласно накопительной ведомости № 1702025 на АО «РН-Транс» начислен штраф в размере 106 693,35 рублей (34 417,21 руб. за 1 поездо-час простоя грузового поезда на Забайкальской железной дороге).

Актом служебного расследования № 13711837 по случаю инцидента с опасным грузом установлено, что АО «РН-Транс» нарушены требования: ст. 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в части не подготовки грузов, для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким

образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность; ст. 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта», в части не подготовки подвижного состава для перевозки таким образом, чтобы обепечить безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза; подпункта 26.2 пункта 26 раздела «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах - цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных приказом Минтранса России от 29 июля 2019 г. № 245, в части не герметичного закрытия сливоналивной арматуры вагона-цистерны после ее налива, и не обеспечения безопасности движения на весь период перевозки.

Согласно справке о задержанных поездах грузовые поезда №№ 2958, 9514, 9662, 2804, 1296 были задержаны по причине отцепки вагона № 58300187 по станции Карымская Забайкальской железной дороги в сутках 29.01.2025 и такая задержка составила 3 часов 6 мин. Сумма штрафа по факту нарушения графика поездов №№ 2958, 9514, 9662, 2804, 1296 по станции Карымская составила 106 693,35 руб. (расчет представлен), в связи с чем, начисление произведено по накопительной ведомости № 170205, от подписания которой ответчик отказался (акт общей формы № 43 от 18.02.2025).

Судом проверен расчет, признан верным. Ответчик в материалы дела не представил доказательств оплаты расходов истца.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск и дополнениях к отзыву подлежат отклонению.

Пунктом 80.1 раздела V Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных - приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374 установлено, что прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированных с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттисков ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков, пола, крыши вагона).

В соответствии со ст. 18 УЖТ РФ, грузоотправители обязаны подготавливать грузы для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную и экологическую безопасность.

Статьей 20 УЖТ ФР (абз. 3,4) установлено, что подготовка вагонов, контейнеров, не принадлежащий перевозчику, в том числе специализированных вагонов, контейнеров, проводится грузоотправителями или при наличии возможности перевозчиком за счет средств грузоотправителей в соответствии с заключенными между ними договорами. Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

Согласно п. 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах – цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных Приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245 (далее Правила от 29.07.2019 № 245), пригодность вагонов – цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении со ст. 20 Устава определяется грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими; перевозчиком, если погрузка обеспечивается им.

Грузоотправитель является ответственным за исправность котла, арматуры, люков, прокладок, правильность заполнения вагона-цистерны, обеспечения безопасности в пути

следования, порчу груза в результате налива в непредназначенный или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункерного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Согласно п. 26.2 Правил от 29.07.2019 № 245, после завершения налива грузоотправитель обязан герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивочной арматуры, заглушек технологических отверстий.

В соответствии с п. 3.2.23 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 21-22.05.2009, по окончанию налива грузоотправитель (в том числе) обязан герметично закрыть крышки загрузочного люка, бункера, сливоналивочной арматуры, заглушек.

Согласно п. 5.1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС РФ 27.05.2003 № ЦМ-943, предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителями должны быть обеспечены: прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; надежное закрепление груза внутри упаковки и др.

В соответствии с пунктами 149, 153, 154 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных Приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 (далее Правила перевозок грузов 256) разделы в накладной № 28 «Погрузка в вагон средствами»; № 32 «Грузоотправитель»; № 33 «Груз размещен и закреплен согласно» заполняется грузоотправителем на станции отправления.

Согласно отметок в спорной накладной № ЭН764054, погрузка вагона осуществлена средствами грузоотправителя – АО «РН-Транс»; груз размещен и закреплен согласно Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах от 27.05.2003 № ЦМ - 943 ГЛАВА 1/ПУНКТ 5; Грузоотправитель: Спец. по ТСД ФИО8

При этом суд указывает, что ОАО «РЖД» как перевозчик при приеме цистерн (крытых) вагонов к перевозке производит визуальный их осмотр, а в коммерческом отношении пригодность вагонов для перевозки определяется грузоотправителями.

Рассмотрев материалы дела, суд приходит к выводу, что согласно представленным первичным документам, виновным лицом в установленной течи груза спорного вагона явилось АО «РН-Транс», что как следствие привело к задержке поезда (в состав которого входил спорный вагон) и нарушению графика движения поездов.

Аналогичный вывод указан в постановления Третьего арбитражного апелляционного суда от 01.11.2025 по делу № А33-12885/2025.

Ответственность грузоотправителя исходит из обстоятельств погрузки.

Материалы дела подтверждают факт инцидента с опасным грузом, грузоотправителем которого являлся ответчик.

Довод ответчика о том, что груз принят перевозчиком на станции Новая Еловка без замечаний, перед отправлением вагон повторно осмотрен, на пути прошел ряд станций и пунктов технического осмотра без признаков течи, ответственность за состояние вагона в пути несет перевозчик отклонен. Доказательств вмешательств на пути следования материалы дела не содержат, довод предположителен.

Ответчик настаивал, что на следы повреждений на уплотнительном кольце (надрывы

в трех местах) описывают признаки постороннего вмешательства.

В то же время, в акте комиссионного осмотра от 05.03.2025 указано, что следы

механического воздействия отсутствуют, а именно крышки-заглушки, винта, стопорной

контргайки следов воздействия/ремонта не выявлено.

Данный акт подписан присутствующими сторонами (представители АО «РН-Транс» и

ООО «Трансойл») без разногласий.

Ответственность со стороны грузоотправителя подтверждена образованием ледяной

пробки, поскольку ледяная пробка образуется в процессе того, что при отрицательных

температурах свободная вода в жидкой фазе сжиженного газа замерзает, что приводит к

образованию ледяных кристаллов.

Работники грузоотправителя изначально «недокрутили» крышку сливоналивной арматуры вагона-цистерны, в пути следования под действием низкой температуры образовалась ледяная пробка.

Влияние внешних факторов (метеоусловий, другие природные явления, форс-мажорных обстоятельств) на возникновение и последствия допущенного происшествия, а также признаков санкционированного вмешательства посторонних лиц в функционирование объектов инфраструктуры ОАО «РЖД», и железнодорожного подвижного состава не установлено.

Проверка осуществлялась в присутствии сотрудника полиции ФИО9. Для проверки течи груза крышку нижнего сливного прибора открыли, имеется струйная течь груза. В нижней части горловины сливного пробора просматривается ледяная пробка. Ледяную пробку разбили, после чего началась интенсивная течь груза, крышку нижнего сливного прибора затянули, течь груза прекратилась. При осмотре крышки верхнего загрузочного люка: крышка закрыта плотно, опломбирована исправным ЗПУ грузоотправителя Блок-Гарант ЗМ РЖДА0712769, соответствует сведениям, указанным в перевозочных документах.

Согласно графе 30 ж.д. накладной сведения о ЗПУ указаны в дополнительном листе.

В дополнительном листе указаны сведения относительно ЗПУ касаемо типа, количества и знака. При обнаружении течи, ЗПУ были обнаружены в надлежащем состоянии.

Наличие индикаторного пломбы на крышке-заглушке нижнего сливного прибора не влияет на техническое состояние клапана вагона-цистерны, из-за чего допущена течь опасного груза в пути следования.

Особенность устройства сливного прибора цистерны не позволяет на основании визуального осмотра перевозчиком оценить плотность прилегания клапана к седлу универсального сливного прибора при закрытых крышках верхнего загрузочного люка. В этой связи при внешнем осмотре вагона перевозчиком течь могла быть не установлена визуально, однако в процессе перевозки прилегание ослаблялось в силу естественных факторов, связанных с движением состава, что и позволило впоследствии обнаружить недостаток по признакам течи.

Ссылка ответчика на судебную практику (А43-817/2024) отклонена. В деле установлены иные обстоятельства, а именно иные причины течи груза (сдвиг клапана, который возможен при вмешательстве в конструкцию).

Вагон-цистерна № 58300187 перед подачей под погрузку осматривался работниками

ООО «Трансойл» по доверенности от грузоотправителя АО «РН-Транс» и признан

пригодным под погрузку в техническом отношении, в том числе в части исправности

запорной арматуры.

Также, согласно пункту 2.1.20 ППОГ грузоотправителем АО «РН-Транс» в накладной

№ ЭН764054 в графе «Заявление отправителя» проставил отметку «Вагон (контейнер-

цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным

требованиям», должно было гарантировать перевозчику исправное техническое состояние

кузовов вагонов, корпусов контейнеров и котлов контейнеров-цистерн, а также их арматуры, запорно-предохранительных устройств и оборудования, безопасность перевозки конкретного опасного груза до станции назначения, включая этап выдачи груза.

В действительности оказалось, что грузоотправитель АО «РН-Транс» не обеспечил безопасность перевозки опасного груза, включая этап выдачи, в связи с тем, что на станции Карымская Забайкальской железной дороги выявлена течь опасного груза через нижний сливной прибор вагона-цистерны. Техническим заключением о результатах расследования комиссией ОАО «РЖД» нарушения безопасности движения, допущенного на железнодорожной станции Карымская Читинского территориального управления Забайкальской железной дороги, датированного 1 февраля 2025 г. № ЗабАФТО-89 определена причина выявленной струйной течи – в нижней части горловины сливного прибора просматривается ледяная пробка. Способ устранения – ледяную пробку разбили, после чего началась интенсивная течь груза, крышку нижнего сливного прибора затянули, течь груза прекратилась, так же говорит об ответственности грузоотправителя АО «РН- Транс» за транспортное происшествие. Грузоотправителем АО «РН-Транс» не выполнены требования:

статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта» в части не подготовки грузов, для перевозки в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность;

статьи 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», в части не подготовки подвижного состава для перевозки таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза;

подпункта 26.2 пункта 26 раздела 3 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах – цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» утвержденных приказом Минтранса России от 29 июля 2019 г. № 245, в части не герметичного закрытия сливоналивной арматуры вагона-цистерны после ее налива, и не обеспечения безопасности движения на весь период перевозки.

В адрес грузоотправителя АО «РН-Транс» председателем комиссии ОАО «РЖД» направлялось приглашение о принятии участия в расследовании транспортного происшествия от 30 января 2025 г. № ИСХ-81/ЗабАФТО, но участие так и не принято, в связи с невозможностью выехать на место события, Техническое заключение подписано без разногласий.

На станции Улан-Удэ Восточной Сибирской железной дороги в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок акты общей формы (ГУ-23 ВЦ) не составлялись ввиду отсутствия нарушения безопасности движения. По итогам коммерческого осмотра работниками станции Улан-Удэ составлен протокол коммерческого осмотра № 9355-7-2025-2269 об отсутствии коммерческих неисправностей.

Наличие индикаторного пломбы на крышке-заглушке нижнего сливного прибора не влияет на техническое состояние клапана вагона-цистерны, из-за чего допущена течь опасного груза в пути следования.

После выгрузки вагона на станции назначения вагон № 58300187 направлен на комиссионную проверку на промывочно-пропарочную станцию грузоотправителя Ачинск I, где при осмотре составом комиссии перевозчика и грузоотправителя АО «РН-Транс» отмечено, что следы механического воздействия отсутствуют, а выявлены такие неисправности, которые свидетельствуют о некачественной подготовки вагона-цистерны перед погрузкой. Данный акт подписан присутствующими сторонами без разногласий.

Следовательно, исковые требования заявлены истцом обоснованно и подлежат удовлетворению в заявленном размере.

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством размещения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа. По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края

РЕШИЛ:

иск удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества "РН-Транс" (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>) 106 693 руб. 35 коп. убытков; 93 руб. почтовых расходов; 10 335 руб. расходов по оплате государственной пошлины.

Разъяснить лицам, участвующим в деле, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Красноярского края.

Судья А.Н. Мальцева