Решение от 17 октября 2024 г. по делу № А51-3984/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-3984/2024
г. Владивосток
17 октября 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 16 октября 2024 года.

Полный текст решения изготовлен 17 октября 2024 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Беспаловой Н.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Рукс К.С.,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации: 23.09.2003)

к обществу с ограниченной ответственностью «Восточная Стивидорная Компания» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации: 10.08.2004)

о взыскании задолженности в размере 1 450 298,4 рублей

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1, доверенность от 17.10.2023, диплом, паспорт

от ответчика (онлайн): ФИО2, паспорт, доверенность 3755-ВСК от 01.07.2024 г., диплом

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось с исковым заявлением в Арбитражный суд Приморского края о взыскании с общества с ограниченной ответственностью «Восточная Стивидорная Компания» провозных платежей в размере 1 450 298,40 рублей.

В обоснование заявленных требований истец указал на то, что в пути следования сформированный на станции Находка – Восточная (экс) контейнерный поезд был расформирован на станции Карымская Забайкальской железной дороги в связи с отцепкой вагона № 94680691 по причине, не зависящей от перевозчика (грение буксы по внешним признакам, претензии к качеству выполнения деповского ремонта). Истец полагает, что проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно, в связи с чем, доначислил ответчику провозные платежи в размере 1 450 298,40 рублей.

Ответчик требования оспорил, указав на то, что в силу абзаца 4 пункта 3 Порядка организации перевозки гружённых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок № 2191/р), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, в связи с чем, ответчик полагает, что отцепка одного вагона от контейнерного поезда в пути следования не может являться основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и пересчета провозной платы.

Ответчик указывает на то, что в соответствии с железнодорожными накладными ООО «ВСК» не являлось грузоотправителем или плательщиком ж/д тарифа, в виду чего является ненадлежащим ответчиком по делу.

Исследовав собранные по делу доказательства, суд установил следующее.

Между ОАО «РЖД» (далее - истец) и ООО «Восточная Стивидорная компания» (далее - ответчик) заключен договор от 27.12.2021 № ТЦ-1227 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях общего пользования станции Находка - Восточная Дальневосточной железной дороги (далее также - договор).

По условиям пункта 1.2 договора в рамках указанного договора осуществляется формирование контейнерных поездов на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору.

В соответствии с п. 1.4 договора при организации взаимодействия стороны договора руководствуются Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р) и другими нормативными документами.

09.06.2023 с железнодорожной станции Находка - Восточная (экс) в составе контейнерного поезда назначением на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги отправлены 45 вагонов, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда.

В пути следования 15.06.2023 на станции Карымская Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 94680691 по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - грение буксы по внешним признакам, претензии к качеству выполнения деповского ремонта, о чем составлен акт общей формы № 5/5129 от 15.06.2023.

В ходе проведения ремонтных работ проведено расследование причин возникновения неисправности у вагона, результаты которого зафиксированы в акте - рекламации № 845. Причиной появления дефекта послужило ослабление болтов торцевого крепления шайбы с последующим образованием надиров на деталях переднего подшипника. Указанная причина связана с нарушениями, допущенными ремонтной организацией АО «ВРК-1» при проведении капитального ремонта колесной пары вагона. Ремонтной организацией нарушены требования Руководства по ремонту и техобслуживанию колесных пар.

Истец полагает, что поскольку в нарушение п. 22 Правил контейнерный поезд (индекс 9859-766-7803), следовавший на станцию назначения Екатеринбург – Товарный свердловской железной дороги, был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, применение условий п. 2.35 Прейскуранта № 10-01 в части проставления в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

За перевозку контейнерного поезда с тарифной отметкой «05» провозная плата была рассчитана в сумме 9 923 192,40 руб.

Сумма провозных платежей без применения тарифной отметкой «05» составила 11 373 490,80 руб.

Таким образом, недобор провозных платежей составил 1 450 298,40 руб.

В связи с указанными выше обстоятельствами истцом были доначислены провозные платежи в сумме 1 450 298,40 руб.

ОАО «РЖД» в соответствии с требованием норм процессуального права направило в адрес ООО «Восточная Стивидорная Компания» претензию № 19417/СВР ТЦФТО от 13.12.2023.

Ответчик оставил претензию без удовлетворения, в связи с чем, ОАО «РЖД» было вынуждено обратиться в Арбитражный суд Приморского края.

Исследовав материалы дела, оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд считает исковые требования не обоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Возникшие между сторонами правоотношения являются отношениями по перевозке грузов при использовании услуг железнодорожного транспорта, которые подлежат регулированию нормами главы 40 ГК РФ, нормами Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), а также иными нормативно-правовыми актами.

Как следует из положений статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями (статья 309 ГК РФ).

В силу статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ).

Согласно статье 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2) (далее – Прейскурант № 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10,

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (далее - истец) и ООО «Восточная Стивидорная компания» (далее - ответчик) заключен договор от 27.12.2021 № ТЦ-1227 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях общего пользования станции Находка - Восточная Дальневосточной железной дороги.

Руководствуясь пунктами вышеуказанного Договора 09.06.2023 с железнодорожной станции Находка - Восточная (экс) в составе контейнерного поезда назначением на станцию Екатеринбург - Товарный Свердловской железной дороги отправлены 45 вагонов, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда, который принят ОАО «РЖД» без замечаний. Сформирован КП индекс 9859-766-7803.

В пути следования 15.06.2023 на станции Карымская Забайкальской железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 94680691 по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика - грение буксы по внешним признакам, претензии к качеству выполнения деповского ремонта, о чем составлен акт общей формы № 5/5129 от 15.06.2023.

После отцепки вагона № 94680691, контейнерный поезд без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Как указывалось выше, КП проследовал по маршруту Находка – Восточный (экс) – Екатеринбург Товарный Свердловской железной дороги, индекс поезда не менялся.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 94680691 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

ОАО «РЖД» приняты к отправке контейнеры со станции Находка – Восточный (экс) назначением на станцию Екатеринбург Товарный Свердловской железной дороги путем отправки контейнерным поездом (далее также - КП).

Вагон № 94680691, следовавший в составе контейнерного поезда № 1377 (индекс поезда 9859-766-7803), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно пункту 2 Порядка № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, поскольку со станции Находка – Восточный (экс) контейнеры отправились в составе контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, следовательно на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Иные доводы сторон судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющими самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств.

Судом также принимается во внимание, что в деле не имеется и каких-либо доказательство того, что выявленная неисправность зависела от ООО «ВСК», что лишает обоснованности переноса на последнего неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправности вагона N 94680691.

В силу части 2 статьи 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Согласно части 2 статьи 7 АПК РФ арбитражный суд обеспечивает равную судебную защиту прав и законных интересов всех лиц, участвующих в деле. В силу названного принципа при вынесении судебного акта арбитражный суд дает оценку всем обстоятельствам, связанным с разрешаемым вопросом, чтобы не поставить кого-либо из участников процесса в преимущественное положение, что противоречило бы части 3 статьи 8 АПК РФ.

Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и во взаимосвязи по правилам ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что исковые требования удовлетворению не подлежат.

Аналогичный правовой подход выражен в Постановлении Арбитражного суда Дальневосточного округа от 02.10.2024 N Ф03-3319/2024 по делу N А51-8718/2023.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции через Арбитражный суд Приморского края.


Судья Беспалова Н.А.