Решение от 24 июня 2019 г. по делу № А32-37288/2017

Арбитражный суд Краснодарского края

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-37288/2017

24.06.2019 г.

Резолютивная часть решения оглашена 10.06.2019 г.

Решение в полном объеме изготовлено 24.06.2019 г.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Кондратова К.Н., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Новошитской К.А., рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги», (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Москва, к акционерному обществу «Новорослесэкспорт», (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Новороссийск, о взыскании 592 929 руб. 94 коп.,

при участии в заседании:

от истца: ФИО1, доверенность в деле.

от ответчика: ФИО2, доверенность в деле, ФИО3, доверенность от 14.12.2018г.

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерно общество «Российские железные дороги» обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Новорослесэкспорт» о взыскании 592 929 руб. 94 коп.

Основания заявленных требований изложены ОАО «РЖД» в исковом заявлении.

Истец заявил ходатайство об уточнении исковых требований, просит суд взыскать с Ответчика 577 307,92 рублей. Ходатайство судом рассмотрено и удовлетворено.

Ответчиком принята и не оспаривается сумма в размере 445 814,62 рублей. Основные возражения Ответчика сводятся к неправильному составлению Истцом Актов общей формы, являющихся основанием для начисления Истцом платы, поскольку Истцом в Акты общей формы включены вагоны, не готовые к подаче, находящиеся в прибывших, но еще не расформированных поездах, то есть, не подготовленных к подаче на пути необщего пользования АО «Новорослесэкспорт».

Исследовав представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, касающиеся существа спора.

Как установлено судом и следует из материалов дела, между ОАО «Российские железные дороги» (истец, перевозчик) и АО «Новорослесэкспорт» (ответчик, владелец) 20.08.2016 заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Новорослесэкспорт» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги N 157/7 (договор).

В соответствии с п. 1 договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, локомотивом перевозчика.

В соответствии с п. 16.7 договора, за время ожидания подачи или приема вагонов, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от владельца, владелец вносит плату за время нахождения таких вагонов на путях общего пользования в соответствии с Тарифным руководством N 2.

Как указывает истец, ответчик не выполнил свои обязательства надлежащим образом и не обеспечил прием груза и размещение его на путях необщего пользования, в результате чего спорные вагоны в большом количестве простаивали на путях общего пользования станции Новороссийск.

23.06.2017 г. истец направил в адрес ответчика претензионное письмо № 756 с приложением накопительных карточек №№ 060303, 110303, 160303, 21303, 260303, 310303 на начисленные по актам общей формы суммы для подписания и оплаты.

Ответчиком оплата не произведена, что послужило основанием для обращения ситца в суд с настоящим иском.

Ответчик исковые требования признал в части, поскольку полагает отсутствие своей вины в задержке вагонов, акты общей формы составлены с нарушением и не отражают фактические обстоятельства дела. Представил свой контррасчет.

Суд, рассмотрев исковое заявление, считает, что исковые требования подлежат частичному удовлетворению в размере 577 307,92 руб.

В соответствии со ст. 785 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) по договору перевозки, перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз на станцию назначения. На грузополучателя в свою очередь, ст. 36 УЖТ РФ возложена обязанность принять груз на станции назначения.

В ст. 39 УЖТ РФ указано, что в случаях, когда вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС N 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

В соответствии с пунктом 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов акт общей формы составляется на станциях, в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

Согласно пункту 3.4. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом в акте общей, формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Факт задержки вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск за период с 28.02.2017 г. по 31.03.2017 г. оформлен актами общей формы №№ 4/777, 4/797, 4/793, 4/804, 4/804, 4/801, 4/827, 4/837, 4/837, 4/850, 4/850, 4/815, 4/815, 4/815, 4/850, 4/850, 4/859, 4/859, 4/859, 4/859, 4/860, 4/860, 4/878, 4/878, 4/878, 4/878,4/880, 4/882, 4/882, 4/891, 4/891, 4/895, 4/895, 4/902, 4/896, 4/906, 4/908, 4/908, 4/912, 4/920, 4/920, 4/920, 4/920, 4/921, 4/916, 4/926, 4/923, 4/923, 4/920, 4/920, 4/927, 4/928 4/930, 4/937, 4/937, 4/937, 4/937, 4/941, 4/960, 4/959, 4/959, 4/958, 4/958, 4/966, 4/964, 4/964, 4/971, 4/971, 4/990, 4/992, 4/989, 4/984, 4/984, 4/992, 4/1001, 4/1001, 4/1001, 4/1001, 4/1001, 4/1017, 4/1017, 4/1028, 4/1028, 4/1027, 4/1027, 4/1017, 4/1020, 4/1020, 4/1023, 4/1015, 4/1015, 4/1021, 4/1024, 4/1024, 4/1025, 4/1019, 4/1038, 4/1038, 4/1034, 4/1053, 4/1058, 4/1058, 4/1069, 4/1063, 4/1095, 4/1096, 4/1063, 4/1063, 4/1063, 4/1091, 4/1107, 4/1100, 4/1105, 4/1105, 4/1112, 4/1125, 4/1124, 4/1124, 4/1123, 4/1105, 4/1105, 4/1134, 4/1134, 4/1133, 4/1136, 4/1134, 4/1134, 4/1158, 4/1147, 4/1170, 4/1173, 4/1153, 4/1153, 4/1156, 4/1156, 4/1172, 4/1192, 4/1992, 4/2003, 4/2012, 4/2012, 4/2012, 4/2011, 4/2003, 4/2003, 4/2003, представленными в материалы дела.

В актах общей формы на начало и на окончание простоя указаны номера спорных вагонов, период их задержки на путях общего пользования и причина задержки, которой явилось занятость мест выгрузки.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик указал на то, что истцом неверно составлены Акты общей формы, являющихся основанием для начисления истцом платы, поскольку истцом в Акты общей формы включены вагоны, не готовые к подаче, находящиеся в прибывших, но еще не расформированных поездах.

Акты общей формы подписаны представителем ответчика с возражением следующего содержания «нарушений тех. норм выгрузки не было». Наличие разногласий не является правовым основанием для освобождения Грузополучателя от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, презюмируется правовой позицией ВАС РФ в Определении ВАС РФ N 14112/09 от 11.11.2009 по делу N А51-9051/2008-43-2.

Факт занятости путей, помимо актов общей формы подтверждается памятками приемосдатчика, согласно которым в дату начала простоя спорных вагонов по актам общей формы иные вагоны находились на путях и препятствовали подаче спорных.

С 07.06.2015 г. вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 г. N 127-т/1 "Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения платы за пользование вагонами и контейнерами федерального дорожного транспорта (Тарифное руководство N 2), утвержденные постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации 19 июня 2002 года N 35/12". Согласно п. 1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы. Согласно пункту 2.1. Тарифного руководства плата за нахождение на железнодорожных общего пользования груженых и порожних вагонов, иного железнодорожного подвижного состава, контейнеров (далее -вагоны, контейнеры) (за предоставление дорожных путей) в перевозочном процессе определяется по ставкам, дифференцированным в зависимости о т длины вагонов (типоразмера контейнеров) с продолжительности нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных общего пользования, стадии перевозочного процесса (на начальной и/или конечной железнодорожной станции, либо в пути следования).

Согласно пункту 2.3. Тарифного руководства, плата за нахождение вагонов, контейнеров на путях общего пользования при ожидании погрузки, выгрузки грузов, подачи, примем вагонов, контейнеров определяется по ставкам таблицы N 1.

Постановлением Правительства РФ от 05.08.2009 N 643 утверждены Положение о государственном регулировании и контроле тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок и перечень работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством. В соответствии с п. п. 1, 2, 3 и подпунктом "в" п. 4 Перечня работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок, тарифы, сборы и плата в отношении которых регулируются государством, предоставление железнодорожных путей общего пользования регулируются государством, предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности в течение времени ожидания его подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом является дополнительной работой (услугой), не связанной с перевозкой грузов на железнодорожном транспортом общего пользования, выполняемой на железнодорожном транспорте в местах общего пользования и необщего пользования, плата за которую подлежит государственному регулированию. Таким образом, законом установлены основания и размер платы за время нахождения вагонов любой принадлежности на путях общего пользования, в связи с чем стороны не вправе своим соглашением ограничивать основания (случаи) внесения платы по сравнению с тем, как они определены в законе.

Аналогичная правовая позиция изложена в Постановлениях Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 30.03.2017 по делу N А32-39016/2016, от 30.03.2017 по делу N А32-35955/2016.

В соответствии с п. 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС Российской Федерации от 18.06.2003 N 26 (далее Правила N 26), при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Согласно п. 1.6 Тарифного руководства, время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статей 31, 36, 39 и 44 Устава по данным актов общей формы. Обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы удостоверены актами общей формы. В актах общей формы указана причина -несвоевременный прием вагонов на подъездной путь из-за занятости путей под погрузкой, выгрузкой ранее поданными вагонами.

Правила на эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС N 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы.

В соответствии с пунктом 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. Приказом МПС России 18.06.03 г. N 45 (далее Правила N 45) - Акт общей формы составляется на станциях в том числе для удостоверения задержки приема от перевозчика грузополучателем, грузоотправителем, владельцем железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащих им или арендованных у перевозчика вагонов, контейнеров, а также порожних собственных, не принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров.

В пункте 3.5. Правил N 45 также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Согласно пункту 4 Правил N 29 выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем.

В силу статьи 34 Устава перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибывших в его адрес грузах не позднее чем в 12 часов дня, следующего за днем прибытия грузов. Порядок и способ уведомления устанавливаются по соглашению сторон.

В случае если перевозчик не уведомляет о прибытии грузов, грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами и от платы за хранение грузов до получения уведомления об их прибытии. Перевозчик уведомляет грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования о времени подачи вагонов, контейнеров с грузами к месту их выгрузки грузополучателем не позднее, чем за два часа до объявленной подачи вагонов, контейнеров, если иное не предусмотрено соглашением сторон.

Между истцом и ответчиком 12.05.2015 г. заключено соглашение N 508/ТЦФТО/15-ТД об уведомлении о прибытии в адрес ответчика грузов и (или)порожних вагонов (далее Соглашение).

Согласно пункту 1 Соглашения уведомление о прибытии грузов и (или)порожних вагонов осуществляется по реквизитам, предоставленным ответчиком (Клиентом по Соглашению), посредством направления уведомления на адрес электронной почты /или SMS-сообщения на телефонный номер, указанные в Соглашении.

Согласно пункту 2 Правил выдачи грузов на ж.д. транспорте, утвержденного Приказом МПС России 18.06.03 г. N 29 - Передача уведомления грузополучателя о прибывших в их адрес грузах регистрируется уполномоченным представителем перевозчика в книге уведомлений о прибытии груза по установленной перевозчиком форме, а также в оригинале транспортной железнодорожной накладной и дорожной ведомости в порядке, установленным Правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Истец уведомил ответчика о факте прибытия вагонов, их количестве, номерах, что подтверждается распечаткой из электронной книги уведомления о прибытии груза формы ГУ-6 ВЦ, формируемой системой "ЭТРАН", составление которой предусмотрено

Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ответчика, утвержденной распоряжением железной дороги от 01.03.2007 N 333р. (далее Инструкция N 333р).

Таким образом, факт и причина задержки вагонов - занятость мест выгрузки в адрес АО «Новорослесэкспорт» удостоверена актами общей формы.

Однако необходимо учитывать следующее.

Согласно пункту 2.3 Приказа ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил её применения (тарифное руководство)…», «….оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления РЖД в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов, грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков о прибытии грузов, порожних вагонов, контейнеров и готовности их к подаче (если иное время не установлено договором на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей)) до момента получения РЖД от грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей) уведомлений о готовности вагонов, контейнеров к подаче (приему) или до момента уведомления перевозчика владельцем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своим локомотивом, о готовности к уборке вагонов с выставочных железнодорожных путей общего пользования железнодорожной станции».

Кроме этого, согласно п.4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 26, «При задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.»

То есть, акты общей формы должны составляться на все вагоны, находящиеся на станции в момент задержки, готовые к подаче на ж.д. пути необщего пользования, а вагоны, находящиеся в прибывших, но еще не расформированных поездах, т.е. не подготовленных к подаче под выгрузку, в акт общей формы включаться не должны.

Возражения ответчика, изложенные в контррасчете, сводятся к некорректному составлению истцом актов общей формы, являющихся основанием для начисления истцом платы, поскольку, по мнению ответчика, истцом в акты общей формы включены вагоны, не готовые к подаче, находящиеся в прибывших, но еще не расформированных поездах т.е. не подготовленных к подаче на пути необщего пользования АО «НЛЭ».

Для установления порядка приема и расформирования железнодорожных составов, прибывающих на железнодорожную станцию Новороссийск, порядка их дальнейшей подачи на пути необщего пользования грузополучателей/ветвевладельцев, ответчиком заявлено ходатайство об истребовании у истца для выяснения обстоятельств, имеющих значение для правильного рассмотрения дела, и принятия законного и обоснованного судебного акта, истребовать у истца (его структурного подразделения - железнодорожной станции Новороссийск), расположенного по адресу: 353906, <...>, следующие доказательства:

- копию Технологического процесса станции Новороссийск, действующего на момент спора;

- выписку из Технического Распорядительного Акта (ТРА) станции Новороссийск, действующего на момент спора, в части железнодорожных путей и их специализации (приемочный, ходовой или иной) парка А приема поездов №1, парка Нижний №2, парка расформирования Сортировочный №3, парка Портовый №4;

- локальные нормативные документы ОАО «РЖД», либо его структурных подразделений, устанавливающие обязательность исполнения вышеуказанных документов;

- копию должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск, обслуживающего АО «НЛЭ», действующей на момент спора.

Определением Арбитражного суда Краснодарского края от 12.02.2019 суд удовлетворил ходатайство ответчика.

Истцом в материалы дела представлены:

- копия Технологического процесса станции Новороссийск, действующего на момент спора – март 2017 года, разработанного на основании утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2015г. № 2829р «Типового технологического процесса работы грузовой и межгосударственной передаточной станции ОАО «РЖД»;

- выписка из Технологического Распорядительного Акта (ТРА) станции Новороссийск, действующего на момент спора, в части железнодорожных путей и их специализации (приемочный, ходовой и иной) парка А приема поездов №1, парка Нижний №2, парка расформирования Сортировочный №3, парка Портовый №4, устанавливающий порядок использования технических средств на железнодорожных станциях в соответствии с п. 12 приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденных Приказом Минтранса РФ от 21.10.2010г. № 286;

- копия должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск №30, утвержденная начальником железнодорожной станции Новороссийск 11.08.2016, действующая на момент спора, разработанная на основании Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО 2РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 15 февраля 2005г. № 198р.

После уточнения железной дорогой исковых требований ответчик представил подробный контррасчет на уточненные требования, из которого следует признание исковых требований на сумму 445 814,52 руб. К контррасчету приложены табличные пояснения. В данных пояснениях ответчик указывает время прибытия вагонов, время уведомления и время начала расчета оплачиваемого времени, которое зачастую указывалось истцом по истечении 2-х часов с момента прибытия вагонов на станцию Новороссийск, а не с момента уведомления ответчика о прибытии вагонов.

В возражениях на уточненный расчет исковых требований исх. № 2826 от 01.11.2018, ответчиком приводился довод о том, что информация о времени прибытия, расформирования поездов, подаче и выгрузке вагонов вносится в справочную информационную систему, согласно которой ответчиком выполнен подробный расчет.

В целях подтверждения изложенных доводов, ответчиком приобщен к материалам дела данные, полученные из электронной информационной системы «Грузовой экспресс», сведенные в таблицы с разбивкой по каждому спорному акту общей формы, на 143 (ста сорока трех) листах.

Согласно п.2.1.7 Технологического процесса станции Новороссийск, оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранению коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер, после этого делаются отметки в графике маневровой работы, согласно которому дежурные по станции организуют сменные задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом подборки вагонов и устанавливают режим роспуска составов с горки.

Далее вся информация о времени прибытия, расформирования поезда, подаче и выгрузке вагонов вносится в справочную систему, на основании данных которой был выполнен подробный расчет АО «НЛЭ».

В материалы дела к каждому акту общей формы был приложен отчет, в котором указаны даты и время прибытия, расформирования вагонов, начало и окончания простоя, взятые из справочной системы АСУСТ, а также причины непринятия.

В соответствии с п.5.2. Распоряжения ОАО "РЖД" от 31.05.2011 N 1186р (ред. от 08.08.2018) "Об утверждении Положения о железнодорожной станции" железнодорожная станция работает в соответствии с технологическим процессом. Технологический процесс работы железнодорожной станции - это документ, отражающий оптимальное использование технических средств и устройств с применением современных методов и приемов работы, позволяющих делать вклады в оказание транспортных услуг при нормальных условиях эксплуатации. Нормальными условиями считается работа по нормативному графику движения поездов с использованием регламента плана формирования поездов и соблюдением нормативов эксплуатационной работы по выполнению заявок на перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа при рабочем состоянии и функционировании всех технических устройств железнодорожной станции.

При подготовке контррасчета ответчиком использованы сведения из АСУ СТ Web-версии. В представленном в материалы дела Технологическом процессе работы грузовой станции Новороссийск, в Главе 10 объясняется сокращение АСУ СТ, употребляемое в тексте Тех.процесса, из базы, которой используется доказательная информация всеми участниками перевозочного процесса, как «Автоматизированная система управления работой ж.д. станцией». В п. 1.2.4. Таблицы 1.2.1. Технологического процесса приведено информационное взаимодействие работников станции Новороссийск (далее Перевозчик), из которой видно время от момента прибытия вагона в поезде в 1 парк (Прибытия), расформирование вагонов в 3 парк (Сортировочный) до момента его подачи Грузополучателю (пути АО «НЛЭ») и т.д. до отправления из Новороссийска. Следовательно, информация в данной программе, отображающая процесс работы Перевозчика в определенный момент времени, является достоверной.

Аналогичная правовая позиция изложена в Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 17.01.2018г. по делу А32-25744/2016.

С учетом вышеизложенного, требования о взыскании платы за нахождение на путях общего пользования подлежит удовлетворению частично в размере 445 814,62 руб.

В соответствии с частью 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 123, 156, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Ходатайство истца об уточнении исковых требований – отказать.

Взыскать с АО «Новорослесэкспорт», г. Новороссийск (ИНН <***>) в пользу ОАО «Российские железные дороги», г. Москва (ИНН <***>) плату за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 445 814,62 руб., а также расходы по оплате государственной пошлины в размере 11 232 рублей.

Возвратить ОАО «Российские железные дороги», г. Москва (ИНН <***>) из федерального бюджета излишне уплаченную государственную пошлину в размере 314 рублей, уплаченную по платежному поручению по платежному поручению № 2034249 от 18.08.2017г.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Судья К.Н. Кондратов