Решение от 10 марта 2022 г. по делу № А43-32066/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД

НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А43-32066/2019

г. Нижний Новгород 10 марта 2022 года


Резолютивная часть решения объявлена 21 февраля 2022 года

Решение изготовлено в полном объеме 10 марта 2022 года


Арбитражный суд Нижегородской области в составе судьи Паньшиной Ольги Евгеньевны (шифр судьи 37-979), при ведении протокола секретарем ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело

по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в лице филиала Горьковская железная дорога,

к ответчику: обществу с ограниченной ответственностью «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (ОГРН:<***>,ИНН:<***>)г.Кстово,

о взыскании 396 447 руб. 70 коп.,


при участии представителей:

от истца: ФИО2 по доверенности № ГОРЬК-288/Д от 02.12.2020,

от ответчика: ФИО3 по доверенности № 29 от 01.01.2022,

установил:

иск заявлен о взыскании с ответчика (с учетом уточнений от 13.11.2019) 396 447 руб. 70 коп., из них: 379 411 руб. 20 коп. платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, 17 036 руб. 50 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.04.2019 по 13.11.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами, начиная с 14.11.2019 по день фактического исполнения, начисленную на сумму долга (379 411 руб. 20 коп.), исходя из ключевых ставок Банка России, действующих в соответствующие периоды.

В обоснование исковых требований истец указал, что в феврале 2019 и марте 2019 ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» нарушил условия §§ 8 и 13 договора о приемке вагонов на погрузку, выгрузку грузов ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» по станции Зелецино Горьковской железной дороги № 2/199 и превысил срок простоя вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования.

На основании изложенного истец начислил плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 379 411 руб. 20 коп.

Истец направил в адрес ответчика претензии № ГТЦФТОМЮ-19/45 от 08.04.2019, № ГТЦФТОМЮ-19/44 от 16.04.2019, № ГТЦФТОМЮ-19/43 от 08.04.2019 с требованием оплатить сумму задолженности и процентов за пользование чужими денежными средствами.

Данные претензии оставлены ответчиком без исполнения, в связи с чем АО «РЖД» в лице филиала Горьковской железной дороги обратилось в арбитражный суд с настоящим иском.

Определением от 23.08.2019 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ) в составе судьи Беляниной Е.В.

13.11.2019 от истца в материалы дела поступило ходатайство об изменении исковых требований в части взыскания процентов за пользование чужими денежными средствами до 17 036 руб. 50 коп. за период с 01.04.2019 по 13.11.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами, начиная с 14.11.2019 по день фактического исполнения, начисленную на сумму долга (379 411 руб. 20 коп.), исходя из ключевых ставок Банка России, действующих в соответствующие периоды.

Арбитражный суд определением от 18.11.2019 перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства и назначил дело к рассмотрению в предварительном судебном заседании на 13.01.2020.

От ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» 19.02.2020 в материалы дела поступил отзыв на исковое заявление, в котором ответчик указал, что оборот вагонов на путях общего пользования зависел от самого истца. Нарушение ОАО «РЖД» сроков уборки вагонов с путей необщего пользования явилось причиной занятости данных путей свыше расчетного времени.

Определением от 11.09.2020 производство по делу приостановлено по ходатайству истца до разрешения арбитражным судом дела № А43-24204/2019.

Определением от 14.07.2021 дело передано в производство судьи Паньшиной Ольги Евгеньевны в связи с долгим отсутствием судьи Беляниной Е.В.

Определением от 24.12.2021 производство по делу возобновлено.

Представители сторон в судебном заседании поддержали позиции по делу.

В порядке пункта 2 статьи 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации резолютивная часть решения объявлена 21.02.2022, изготовление полного текста решения отложено.

Исследовав материалы дела, заслушав представителей сторон, суд усматривает основания для удовлетворения исковых требований, исходя из следующих обстоятельств дела, норм материального и процессуального права.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (Пользователь) заключен договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» по станции Зелецино Горьковской железной дороги № 2/199 от 05.10.2012 (далее – договор).

В соответствии с параграфом 1 договора осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта, примыкающего к станции Зелецино Горьковской железной дороги, локомотивом Перевозчика.

Количество вагонов, одновременно подаваемых на железнодорожный путь необщего пользования, устанавливается по вместимости мест погрузки, выгрузки согласно §8 договора. Технологический срок на погрузку, выгрузку грузов составляет 2 часа на партию вагонов по фронту (§13 договора).

В соответствии со статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе определяются в Тарифном руководстве № 2,утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

Из пункта 7 дополнительного соглашения к договору следует, что ответчик принял обязательство по внесению платы, предусмотренной статьей 39 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав) по правилам и ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ от 29.04.2015 № 127-т/1.

В феврале 2019 и марте 2019 годах в адрес ответчика на станцию назначения Зелецино Горьковской железной дороги прибыли порожние, не принадлежащие перевозчику, вагоны.

В виду отсутствия у грузополучателя ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» возможности приёма вагонов на станции назначения (по причине занятости путей необщего пользования ранее прибывшими вагонами) на основании обращений начальника станции Зелецино вагоны, следующие в адрес ответчика, задержаны в пути следования на промежуточных станциях:

- №3570 индекс 2600-250-2696 в период с 20.02.2019г. по 10.03.2019г. задержаны в пути следования на промежуточной станции Костариха.

- №3602 индекс 2600-364-2696 в период с 07.03.2019г. по 12.03.2019г. задержаны в пути следования на промежуточной станции Кстово.

- №3776 индекс 2600-361-2696 в период с 24.12.2018г. по 13.01.2019г. задержаны в пути следования на промежуточной станции Кудьма.

В подтверждение занятости путей необщего пользования ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» перевозчиком составлены следующие документы:

- обращения начальника станции Зелецино: №86 от 20.02.2019, №122 от 07.03.2019, №121 от 07.03.2019;

- оперативные приказы №291 от 20.02.2019г., №510 от 07.03.2019г., №500 от 07.03.2019г., на временное отставление от движения грузовых поездов, отставлены от движения поезда №3570 индекс 2600-250-2696, №3602 индекс 2600-364-2696 , №3776 индекс 2600-361-2696.

В подтверждение занятости путей необщего пользования ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» составлены акты общей формы: 9/839 от 01.03.2019г. - №9/984 от 12.03.2019г. включительно.

По факту отставления от движения поездов, оформлены акт общей формы на начало задержки доставки вагонов №1/269 от 20.02.2019г., представитель грузополучателя извещен (извещение №131 от 20.02.2019г.), №90 от 07.03.2019, представитель грузополучателя извещен (извещение №164 от 07.03.2019г.), №88 от 07.03.2019, представитель грузополучателя извещен (извещение №161 от 07.03.2019г.)

В связи с освобождением путей приема ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» по обращению начальника станции Зелецино №133 от 12.03.2019г., №126 от 10.03.2019г., №123 от 09.03.2019г., оперативными приказами №472 от 10.03.2019, №514 от 12.03.2019, №468 от 09.03.2019 о подъеме временно отставленных от движения грузовых поездов №3570 индекс 2600250-2696, №3602 индекс 2600-364-2696 , №3776 индекс 2600-361-2696 с промежуточных станций -на станцию назначения Зелецино.

Об окончании простоя вагонов и увеличении сроков доставки оформлены акты общей формы №1/354 от 10.03.2018г., №102 от 13.03.2019, №95 от 07.03.2019.

Прибытие вагонов на станцию назначения оформлены актами общей формы №2/3375 от 09.03.2019г. - №2/3777 от 12.03.2019г.

Занятость путей необщего пользования ранее прибывшими в адрес ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» вагонами оформлена ведомостями подачи и уборки вагонов в графах, в которых указаны дата и время подачи вагонов под грузовую операцию и завершения грузовой операции, общее время нахождения под грузовой операцией.

Первичные документы составлены в соответствии с требованиями приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом», пункта 4.7 приказа МПС РФ от 18.06.2003 № 26 «Об утверждении Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования» и распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р «Об утверждении Регламента взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования».

Извещения о задержке вагонов и акты общей формы подписаны ответчиком с разногласиями. На актах указана следующая причина отклонения: «Неверное описание обстоятельств, вызвавших составления акта. Причина составления акта»; «Неверное описание обстоятельств, вызвавших составления акта. Формулировка обстоятельств». Ответчиком также представлены возражения на извещения.

На основании статьи 39 Устава железнодорожного транспорта и в соответствии с Тарифным руководством, утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство № 2)» за время нахождения подвижного состава в отставленных поездах на путях промежуточных станции Костариха в спорные периоды начислена плата за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования в общей сумме 1 895 750 руб. 40 коп.

В адрес ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» ОАО «РЖД» направлены соответствующие претензии с предложением оплатить сумму задолженности.

Претензии оставлены ответчиком без удовлетворения.

Сославшись на неисполнение ответчиком обязательств по внесению платы за пользование железнодорожными путями общего пользования, ОАО «РЖД» обратилось в арбитражный суд с настоящим иском.

Статьями 8, 307 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

В силу статьи 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Судом установлено и из материалов дела следует, что правоотношения сторон возникли в связи с исполнением договора № 2/199, которые регулируются нормами главы 40 Гражданского кодекса Российской Федерации и Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее по тексту - Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации), иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии со статьей 58 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» договорами на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку устанавливаются технологические сроки оборота вагонов.

Технологический срок оборота вагонов — это время, необходимое для их обработки с момента передачи вагонов владельцам или пользователям железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути. Он зависит от схемы примыкания железнодорожных путей необщего пользования, наличия заводских станций, от расстояния подачи и уборки, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащенности, технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, условий, определяющих взаимоотношения станции и железнодорожного цеха предприятия (формирование маршрутов, групп вагонов, сдвоенные операции и т.п.).

Согласно пункту 1.4 Приказа МПС России от 29.09.2003 № 67 «Об утверждении порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов» (далее по тексту - Порядок) технологические сроки оборота вагонов разрабатываются и устанавливаются Перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей и грузополучателей своим локомотивом.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя вагоны подаются локомотивом Перевозчика на предусмотренные договором выставочные пути (пункт 3.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожного пути необщего пользования). В связи, с чем в пункте 2.1 Порядка, первым элементом, входящим в срок оборота вагонов, определена операция по передаче вагонов с выставочных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно.

Вся маневровая работа, осуществляемая локомотивом Перевозчика с вагонами грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, пользователей на путях общего пользования станции Зелецино, заложена в Технологическом процессе работы станции Зелецино. При наличии у владельца, пользователя собственного локомотива, в соответствии с пунктом 1.4 Порядка разрабатывается технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, который включает в себя все операции, указанные в пункте 2.1 Порядка от момента передачи вагонов на выставочном пути, включая маневровую работу по расформированию групп вагонов, по расстановке их на места погрузки, выгрузки, по перестановке вагонов, выполнение грузовых операций, до момента возврата вагонов с железнодорожного пути на выставочный путь локомотивом пользователя и сдачи их Перевозчику.

Согласно условиям заключенного между ОАО «РЖД» и ООО «Лукойл - Нижегороднефтеоргсинтез» договора № 2/199 на подачу и уборку вагонов, железнодорожный путь необщего пользования ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» обслуживается локомотивом Перевозчика, т.е. подача и уборка вагонов непосредственно на места погрузки, выгрузки производится локомотивом ОАО «РЖД». В связи с чем, в § 13 договора № 2/199 в соответствии с пунктом 6.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования и пунктом 1.2 Порядка, установлены технологические нормы погрузки и выгрузки грузов - 2 часа на партию вагонов по фронту. Данные нормы установлены в соответствии с приказом МПС России от 10.11.2013 № 70 и включают в себя время, затрачиваемое на погрузку, выгрузку грузов механизированным способом (или немеханизированным способом) с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции (пункт 6.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования). Разногласий по данному вопросу при заключении, исполнении договора со стороны ответчика не возникало.

Кроме того, ответственность пользователя за нахождение вагонов на железнодорожном пути необщего пользования предусмотрена пунктом 4.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, где учет времени нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки, выгрузки на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

На основании вышеизложенного при существующей технологии обслуживания железнодорожного пути необщего пользования ООО «Лукойл - Нижегороднефтеоргсинтез», основываясь на Правилах эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, в соответствии с Порядком, технологический срок оборота вагонов не может быть установлен в договоре на подачу и уборку вагонов ООО «Лукойл - Нижегороднефтеоргсинтез». При подаче и уборке вагонов локомотивом Перевозчика на места погрузки, выгрузки, условиями договоров устанавливаются технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов в соответствии с приказом МПС России от 10.11.2013 г № 70 «О методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов». Это также подтверждается формами договоров, установленных в приложениях 2,4,6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (при обслуживании локомотивом перевозчика).

В соответствии со статьей 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ» за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, в течение всего времени задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе определяются в Тарифном руководстве №2, утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127-т/1.

После вступления в законную силу статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (01.04.2015), Тарифного руководства утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 (07.06.2015), установлено правило предусматривающее взыскание платы за пользование вагонами; платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного состава.

Таким образом, в связи с отсутствием предусмотренного порядка и правила регулирования по взиманию платы в договоре, применению подлежат положения статьи 39 Устава железнодорожного устава Российской Федерации, Тарифного руководства утвержденного, Приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

В соответствии с пунктом 2.4 по ставкам таблицы № 2 Тарифного руководства плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

Согласно пункту 1.6 Тарифного руководства время, за которое взимается плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров определяется в соответствии с положениями статьи 39 Устава по данным актов общей формы или в соответствии с условиями, определенными по соглашению сторон.

Частями 11 - 13 статьи 39 Устава предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов по причинам, не зависящим от перевозчика, владелец железнодорожных путей необщего пользования вносит перевозчику плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них вагонов в течение всего времени задержки вагонов в пути следования.

Таким образом, на основании названных норм следует, ответчик обязан оплатить все время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, отставленных от движения в пути следования по причине, зависящей от ответчика.

При изложенных обстоятельствах, требование истца о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижных составов в общей сумме 379 411 руб. 20 коп. обоснованно и подлежит удовлетворению.

Доводы ответчика о том, что перевозчик должен поставить спорные вагоны, адресованные ответчику на железнодорожные пути ООО "Сервисная грузовая компания", судом отклоняются в силу следующего.

ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (Принципал) и ООО «Сервисная грузовая компания» (Агент) 01.01.2018 заключен агентский договор. Между ОАО «Российские железные дороги» (Перевозчик) и ООО «Сервисная грузовая компания» (Владелец) заключен договор от 28.07.2014 №2/195 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования. В параграфе 18 договора от 28.07.2014 №2/195 указано, что основанием для подачи на пути ООО «Сервисная грузовая компания» является предоставление перевозчику соответствующей доверенности.

Вместе с тем ответчиком не представлено доказательств получения перевозчиком доверенности ООО «Сервисная грузовая компания» или других доказательств, свидетельствующих о волеизъявлении агента.

Перевозчик в силу статьи 99 Устава не вправе распоряжаться прибывающими в адрес ответчика вагонами, направляя их на пути ООО «Сервисная грузовая компания» без согласия последнего.

Ответчиком не подтвержден факт передачи агенту полномочий в установленном законом порядке, а также не доказана возможность размещения спорных вагонов на путях ООО «Сервисная грузовая компания», в том числе путем оформления заявления о переадресовке, в связи с чем ответственность за отказ в размещении вагонов на путях агента на истца возложена быть не может.

Возражая против заявленных требований ответчик указал, что в соответствии с условиями договора фактическое освобождение мест выгрузки (погрузки) происходит несколько раз в сутки, поэтому истец обязан был незамедлительно снять спорные вагоны с платной ответственности и подать их на пути необщего пользования. По мнению ответчика, истцом допущены нарушения условий о количестве одновременно подаваемых вагонов, не соблюдены требования к назначению вагонов и эстакад, нарушены сроки подачи (уборки) вагонов.

Вопреки статье 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации ответчик не представил достаточных доказательств свидетельствующих о таких нарушениях перевозчиком условий вышеуказанного договора и закона, которые находились бы в причинно-следственной связи с простоем вагонов в спорные периоды, равно как и доказательств подтверждающих возможность подачи таких вагонов в более ранние сроки.

Довод ответчика относительно того, что плата за пользование железнодорожными путями общего пользования включена в тариф за перевозку груза, отклоняется судом в силу следующего.

Плата за пользование железнодорожными путями общего пользования является самостоятельным платежом, предусмотренным статьей 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ». Размер платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и порядок ее применения определяются в Тарифном руководстве №2, утвержденным приказом ФСТ России от 29.04.2015г. №127-т/1. Плата не включена в железнодорожный тариф за перевозку грузов.

Согласно пункту 1.4 Тарифного руководства №2 ставки платы учитывают затраты, связанные с:

содержанием (обслуживанием) железнодорожной инфраструктуры общего пользования, занятой подвижным составом (в том числе вагонами с контейнерами) по причинам, указанным в пункте 1.2 Тарифного руководства №2;

предоставлением железнодорожной инфраструктуры общего пользования на выгрузочных железнодорожных станциях (в том числе припортовых железнодорожных станциях), железнодорожных станциях перемещения и других железнодорожных станциях для проследования маневрового локомотива в одиночном следовании и с вагонами (группами вагонов) в пределах железнодорожной станции при перестановке подвижного состава;

мероприятиями по возобновлению перевозочного процесса для подвижного состава, контейнеров, задержанных в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, в том числе повторный контроль технического состояния подвижного состава, работа составителей грузовых поездов, закрепление вагонов (групп вагонов) тормозными башмаками и подсыл локомотива РЖД для возобновления перевозочного процесса для подвижного состава, контейнеров, задержанных в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях) из-за неприема железнодорожной станции назначения;

уведомлением грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев подвижного состава, а также иных перевозчиков в объеме, предусмотренном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, за исключением уведомления владельца подвижного состава о прибытии груза в вагоне, принадлежащем данному владельцу, на железнодорожную станцию назначения, осуществление которого в соответствии со статьей 44 Устава предусмотрено по договору;

охраной железнодорожных путей, на которых находится подвижной состав (в том числе вагоны с контейнерами) по причинам, указанным в пункте 1.2 Тарифного руководства №2;

мероприятиями по обеспечению сохранности вагонов, контейнеров в течение всего времени их нахождения на железнодорожной станции (за исключением вагонов, находящихся на железнодорожных путях общего пользования по согласованию с РЖД).

Согласно Прейскуранту №10-01 (Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые ОАО «Российские железные дороги») Тарифное руководство №1, утвержденному Постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003г. №47-т/5 в тарифы на перевозку грузов по начально-конечным операциям названные виды затрат не включены.

Довод ответчика о намеренном увеличении истца времени простоя вагонов на путях общего пользования отклоняется судом, поскольку не имеет документального подтверждения.

Перевозчик осуществляет подачу прибывших в адрес ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» вагонов последовательно, по мере освобождения путей необщего пользования грузополучателя.

Кроме того, что очередность подачи ОАО «РЖД» на железнодорожные пути необщего пользования ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» вагонов временно отставленных от движения по причине, зависящей от ответчика, ни договором, ни законом не установлена.

Пунктом 4.5 Правил № 26 предусмотрено, что учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления.

Порядок оформления случаев задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях (нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования), регулируются пунктами 4.6. 4.7 названных Правил № 26.

Согласно абзацу 5 пункта 4.7 Правил № 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

На станции назначения данный акт общей формы передается вместе с железнодорожной транспортной накладной грузополучателю, владельцу или пользователю железнодорожного пути необщего пользования.

На основании этого акта перевозчик при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, контейнерами, причитающейся с грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

С учетом данных положений закона основанием для начисления спорной платы служат именно акты общей формы на станции назначения, поскольку имеют не только доказательственное значение, но и являются основанием ответственности для лиц, связанных с исполнением договора перевозки, поскольку именно посредством составления акта общей формы на станции назначения устанавливается вся необходимая совокупность обстоятельств, свидетельствующая об ответственности грузополучателя, грузоотправителя или владельца путей необщего пользования.

Акты общей формы подписаны ответчиком с разногласиями, которые сводятся к тому, что у ответчика имелась техническая возможность принять вагоны.

Однако возражения, заявленные ответчиком при подписании указанных актов общей формы, не подтверждены достаточными и относимыми доказательствами, сами по себе разногласия не могут опровергать обстоятельства, зафиксированные в актах общей формы.

Ссылки ответчика на вагоны прибывшие на станцию назначения в адрес иных грузополучателей судом не принимаются, поскольку истцом при расчете исковых требований не учитываются.

С учетом положений ст. 11 Устава, а также того, что в регулирующем данные правоотношения законодательстве отсутствуют нормы, обязывающие перевозчика при согласовании заявки на перевозку груза учитывать технические и/или технологические возможности железнодорожной станции назначения, суд пришел к верному выводу о том, что обязательства между ответчиком и его контрагентами, иными лицами по осуществлению поставок груза железнодорожным транспортом не создают для ОАО «РЖД» обязанности по предоставлению бесплатных мест для отстоя вагонов, которые не могут быть своевременно приняты грузополучателем.

Перевозчик только доставляет до станции назначения вагоны в том количестве, в каком их отправил грузоотправитель в адрес ответчика.

Вагоны в спорном количестве отправлены грузоотправителем, а не поданы перевозчиком. При таких обстоятельствах суд пришел выводу о том, что ОАО «РЖД» не допустило нарушения принятых обязательств, которые привели к простою вагонов на путях общего пользования.

Исходя из вышеизложенного, суд отклонил иные доводы ответчика за недоказанностью и необоснованностью и пришел к выводу о том, что вина перевозчика в задержке вагонов не установлена. Перевозчик требования закона и условия договора исполнил, однако, ответчик в нарушение условий договора несвоевременно забирал вагоны готовые к подаче.

Таким образом, несоблюдение грузополучателем технологических норм погрузки, выгрузки вагонов, прибытия в его адрес большего количества вагонов, привело к занятости путей общего пользования станции Зелецино, а также путей необщего пользования ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» и, как следствие, задержки в пути следования (отставления от движения) прибывающих в его адрес вагонов в вышеназванные периоды времени.

Учитывая установленные по делу обстоятельства, представленные в материалы дела доказательства и исходя из вышеуказанных норм права, суд пришел к выводу, истец правомерно начислил ответчику плату за пользование путями общего пользования.

На основании вышеизложенного исковые требования о взыскании платы за пользование путями общего пользования в сумме 379 411 руб. 20 коп подлежат удовлетворению.

В связи с ненадлежащим исполнением ответчиком обязательств по оплате истец просит также взыскать с ответчика 17 036 руб. 50 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.04.2019 по 13.11.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами, начиная с 14.11.2019 по день фактического исполнения, начисленную на сумму долга (379 411 руб. 20 коп.), исходя из ключевых ставок Банка России, действующих в соответствующие периоды.

Согласно пункту 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

В силу пункта 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Факт неисполнения ответчиком обязательства по внесению платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД», находящихся в перевозочном процессе, по причинам, не зависящим от перевозчика, установлен материалами дела.

В силу пунктов 2.1.10 дополнительного соглашения № 2 от 30.12.2011 к договору на организацию расчетов № ННОС090172/566/38/09 от 31.07.2009, проценты по статье 395 Гражданского кодекса Российской Федерации подлежат взысканию на следующий день после истечения 3 банковских дней с момента подписания акта общей формы об отказе от подписи накопительной ведомости.

В материалы дела истцом представлены расчеты процентов за пользование чужими денежными средствами за периоды: с 01.04.2019 по 13.11.2019, с 01.04.2019 по 13.11.2019, с 03.04.2019 по 13.11.2019, с 30.04.2019 по 13.11.2019 соответственно.

Расчеты истца судом проверены и приняты.

Ответчик расчеты процентов за пользование чужими денежными средствами в судебном порядке не оспорил.

Кроме того, истцом заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами с неоплаченной суммы платы начиная с 14.11.2019 и далее по день фактической оплаты исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующий период.

Пунктом 48 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 №7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.

В соответствии со статьей 191 Гражданского кодекса Российской Федерации установленный законом, иными правовыми актами, сделкой или назначаемый судом срок определяется календарной датой или истечением периода времени, который исчисляется годами, месяцами, неделями, днями или часами.

С учетом изложенного, исковые требования в части взыскания процентов за пользование чужими денежными средствами подлежат удовлетворению и взысканию с 21.08.2021 по день фактической оплаты исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующий период.

Таким образом, подлежат взысканию с ответчика в пользу истца 17 036 руб. 50 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.04.2019 по 13.11.2019, процентов за пользование чужими денежными средствами, начиная с 14.11.2019 по день фактического исполнения, начисленную на сумму долга (379 411 руб. 20 коп.), исходя из ключевых ставок Банка России, действующих в соответствующие периоды.

Расходы по государственной пошлине в силу статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика и подлежат взысканию в пользу истца.

Излишне уплаченная пошлина, на основании пункта 3 части 1 статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации подлежит возврату истцу из федерального бюджета РФ.

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и в соответствии с частью 1 статьи 177 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации будет направлено лицам, участвующим в деле, посредством его размещения на официальном сайте арбитражного суда в сети «Интернет» в режиме ограниченно доступа не позднее следующего дня после дня его принятия.

Руководствуясь ст.ст. 104, 110, 167, 168, 170, 171, п. 2 ст. 176, ст. ст. 180, 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л :

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез» (ИНН <***>, ОГРН <***>), Нижегородская область, г.Кстово в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Москва 396 447 руб. 70 коп., в том числе

- 379 411 руб. 20 коп. платы,

- 17 036 руб. 50 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами по состоянию на 13.11.2019, проценты за пользование чужими денежными средствами, начиная с 14.11.2019 по день фактического исполнения, начисленную на сумму долга (379 411 руб. 20 коп.), исходя из ключевых ставок Банка России, действующих в соответствующие периоды,

а также 10929 руб. 00коп. расходов по уплате государственной пошлины.

Исполнительный лист выдать после вступления решения в законную силу по заявлению взыскателя.

Возвратить открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в лице филиала Горьковская железная дорога, из федерального бюджета Российской Федерации 7 113 руб. государственной пошлины, уплаченной по платежному поручению № 101383 от 23.11.2017.

Данный судебный акт является основанием для возврата государственной пошлины.

Решение может быть обжаловано в Первый арбитражный апелляционный суд г.Владимир через Арбитражный суд Нижегородской области в течение месяца с момента принятия решения. В таком же порядке решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Волго-Вятского округа, Нижний Новгород, в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу обжалуемого судебного акта.



СудьяО.ФИО4