Решение от 8 июня 2023 г. по делу № А51-3732/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-3732/2023
г. Владивосток
08 июня 2023 года
Резолютивная часть решения объявлена 05 июня 2023 года.

Полный текст решения изготовлен 08 июня 2023 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Беспаловой Н.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские Железные Дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации: 23.09.2003)

к обществу с ограниченной ответственностью «Дальрефтранс» (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации: 10.12.2002)

о взыскании добора провозной платы в размере 162 867 руб. 08 коп. и расходов по оплате государственной пошлины в размере 5 904 руб.,

о взыскании процентов за использование чужими денежными средствами в размере 602 руб. 39 коп. за период с 03.02.2023 по 20.02.2023

о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на сумму основного долга, начиная с 21.02.2023 по день фактической оплаты, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды,

при участии в заседании:

от истца: не явились, извещены;

от ответчика: ФИО2, доверенность от 11.07.2022, диплом, паспорт.

установил:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось с исковым заявлением в Арбитражный суд Приморского края к обществу с ограниченной ответственностью «Дальрефтранс» о взыскании добора провозной платы в размере 162 867 руб. 08 коп. и расходов по оплате государственной пошлины в размере 5 904 руб., о взыскании процентов за использование чужими денежными средствами в размере 602 руб. 39 коп. за период с 03.02.2023 по 20.02.2023, о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на сумму основного долга, начиная с 21.02.2023 по день фактической оплаты, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды.

Определением суда от 21.03.2023 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со статьей 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ).

Определением от 10.05.2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства в связи необходимостью выяснить дополнительные обстоятельства и исследовать дополнительные доказательства.

Истец в предварительное судебное заседание не явился, о времени и месте судебного заседания извещен надлежащим образом, представителя в судебное заседание не направил. В связи с отсутствием возражений сторон в порядке части 1 статьи 136 АПК РФ судом проведено предварительное судебное заседание в отсутствии не явившихся участников процесса.

В порядке части 4 статьи 137, части 3 статьи 156, статьи 200 АПК РФ, суд завершил предварительное судебное заседание и перешел к судебному разбирательству в арбитражном суде первой инстанции в отсутствии не явившихся сторон, по имеющимся в деле доказательствам.

В обоснование исковых требований истец ссылается на то, что в ходе ревизионной проверки полноты и правильности начисления, причитающихся ОАО «РЖД» платежей за перевозку грузов, выявлено нарушение в части неверного оформления перевозочных документов, в связи с чем, возник недобор провозной платы в размере 162 867,08 рублей.

Ответчик исковые требования оспорил по доводам, изложенным в письменном отзыве на исковое заявление, указал на то, что дизель-генераторный вагон следовал в составе сцепа с иными рефрижераторными контейнерами, отправленных по внутригосударственному маршруту, в связи с чем, правила ТП СНГ не применимы. Ответчик также ссылается на тот факт, что дизель-генераторный вагон не используется для перевозки в нём грузов, а предназначен для выработки и снабжения электроэнергией рефрижераторных контейнеров в составе сцепа, с целью поддержания температурного режима находящихся в них грузов в процессе железнодорожной перевозки. В ходе морской перевозки рефрижераторные контейнеры обеспечиваются электричеством на судне, в связи с чем, перевозятся морским транспортом без сопровождения ДГВ, таким образом, указывает, что вагон № 53709648 не пересекал границу, ни на станции отправления (Владивосток), ни на станции назначения (Автово), в связи с чем был оформлен как внутригосударственная отправка, в связи с чем, считает, что положения Тарифной политики к нему неприменимы. Ответчик также считает, что письмо Минтранса РФ № Д4/14366-ИС не подлежит обязательному применению, так как носит разъясняющий характер и не отвечает признакам нормативного правового акта. Между тем, ответчик отметил, что в соответствии с приложением № 6 к Тарифной политике, содержащим информацию об уровне ставок НДС к сумме провозных платежей на перевозки грузов в международном сообщении в 2022 году, в случае транзита по территории РФ налоговая ставка применительно к провозной плате составляет 0%, в то время как в расчёте цены иска ОАО «РЖД» НДС также предъявлен ко взысканию.

Истец с доводами ответчика не согласился, представил письменные возращения согласно которым, указывает на то, что вместе с тем, осуществление перевозок рефрижераторных контейнеров технически невозможно без наличия в составе дизель-генераторного вагона, перевозка дизель-генераторного вагона является неотъемлемой частью транзитной перевозки рефрижераторных контейнеров по территории Российской Федерации, в том числе при перевозке между припортовыми станциями. Истец считает необоснованным довод ответчика о том, что дизель-генераторный вагон не пересекал границы Российской Федерации, так как условие пересечения границ государств таким вагоном для правомерного начисления тарифа по положениям п.3.4.3.2 ТП СНГ не имеет под собой никаких оснований, при этом, тариф по данному вагону начисляется по самому факту транзитной перевозки иных вагонов, следующих с ним в составе сцепа, а не по факту пересечения им границ Российской Федерации, либо иных стран. Также истец поясняет, что письмо Минтранса РФ № Д4/14366-ИС является дополнительным доказательством и служит подтверждением правомерности начисления добора тарифа по п.3.4.3.2 ТП СНГ, данное письмо не является основой расчета тарифа, как утверждает ответчик. Истец в дополнительных пояснениях указывает на то, что спорный дизель-генераторный вагон является порожним вагоном, грузов не перевозит, вместе с тем, ТП СНГ и НК РФ устанавливают НДС в 0 % для порожних вагонов, которые перемещались на территорию России с территории иностранного государства, то есть, непосредственно сам вагон должен быть транспортирован с железных дорог иностранного государства на железные дороги России. При этом, спорный дизель-генераторный вагон границу Российской Федерации не пересекал, находился на территории России от начала и до конца пути своего следования, сопровождал транзитные товары в иных вагонах, находящихся в сцепе, в связи с чем, положения ТП СНГ и НК РФ в части НДС 0% к нему не применены.

Из материалов дела судом установлено следующее.

Грузоотправителем ООО «Дальрефтранс» в феврале 2022 года были оформлены транзитные перевозки грузов в рефрижераторных контейнерах на собственных платформах с отдельным дизель-генераторным вагоном № 53709648 по железнодорожной транспортной накладной № ЭМ046429.

Контейнерные перевозки оформлены по железнодорожным транспортным накладным №№ ЭЛ326397, ЭЛ324861, ЭЛ318849, ЭЛ321623, ЭЛ663126 с железнодорожной станции Владивосток-эксп. Дальневосточной железной дороги назначением на железнодорожную станцию Автово-эксп. Октябрьской железной дороги с расчетом провозной платы в соответствии с условиями Тарифной Политики железных дорог государств-участниц Содружества Независимых Государств на 2022 фрахтовый год (далее ТП СНГ).

Согласно сведениям следующих железнодорожных накладных:

- ЭЛ326397 груз перевозился в вагоне 58409673 в контейнере FESU2970825 для передачи на железнодорожный транспорт Япония ПАО «ВМТП» для передачи на водный транспорт Финляндия ЗАО «КТСП» по электронной транзитной декларации (ЭТД) 10702030/270122/0003761;

- ЭЛ324861 груз перевозился в вагоне 58409673 в контейнере FESU2971210 для передачи на железнодорожный транспорт Япония ПАО «ВМТП» для передачи на водный транспорт Соединен. Королевство ЗАО «КТСП» по электронной транзитной декларации (ЭТД) 10702030/270122/0003645;

- ЭЛ321623 груз перевозился в вагоне 58409772 в контейнере DLTU2960989 для передачи на железнодорожный транспорт Япония ПАО «ВМТП» для передачи на водный транспорт Соединен. Королевство ЗАО «КТСП» по электронной транзитной декларации (ЭТД) 10702030/240122/0003279;

- ЭЛ318849 груз перевозился в вагоне 58409772 в контейнере FESU2971267 для передачи на железнодорожный транспорт Япония ПАО «ВМТП» для передачи на водный транспорт Германия ЗАО «КТСП» по электронной транзитной декларации (ЭТД) 10702030/240122/0003274;

- ЭЛ663126 груз перевозился в вагоне 59997320 в контейнере DLTU90000315 для передачи на водный транспорт Германия ЗАО «КТСП» по декларации на товары 10702070/310122/3038252.

Вышеуказанные железнодорожные транспортные накладные содержат отметку о том, что рефрижераторные контейнеры осуществляют перевозку транзитного типа с подключением к дизель-генераторному вагону № 53709648.

В представленных к иску железных транспортных накладных в графе 87 имеются особые заявления и отметки грузоотправителя (отправителя), из которых следует, что грузы следовали транзитом через Россию по маршрутам из Японии в Финляндию, Великобританию, Германию.

Дизель-генераторный вагон оформлен по железнодорожной транспортной накладной № ЭМ046429 внутригосударственным сообщением Владивосток-Автово с расчетом провозной платы по правилам Прейскуранта 10-01 Тарифного руководства №1 в размере 248 204,00 рублей (графа 43 оригинала железнодорожной транспортной накладной № ЭМ046429).

Как полагает истец, а также в соответствии с п. 3.4.3.2 ТП СНГ и разъяснением Министерства транспорта Российской Федерации от 22.06.2020 № Д4/14366-ИС перевозка дизель-генераторного вагона в данном случае должна оформляться, как транзитная с расчетом платы по ставке 0,12 швейцарских франка за 1 вагоно-осе-километр и составлять 4 599,84 франка, что в пересчете на российские рубли составляет 383 926,57 рублей.

В ходе ревизионной проверки полноты и правильности начисления, причитающихся ОАО «РЖД» платежей за перевозку грузов, истцом было выявлено нарушение в части неверного оформления перевозочных документов, в связи с чем, возник недобор провозной платы на сумму 162 867,08 рублей (с учетом НДС).

В целях соблюдения претензионного досудебного порядка, 26.01.2023 в адрес ООО «Дальрефтранс» направлена претензия исх. № 943/ДТЦФТО от 25.01.2023 с требованием об оплате добора провозных платежей в добровольном порядке.

Указанная претензия в установленный законом срок ответчиком не удовлетворена, претензионное письмо оставлено без рассмотрения, в связи с чем, истец обратился в арбитражный суд с настоящим иском.

Исследовав представленные в материалы дела доказательства в соответствии со статьей 71 АПК РФ, заслушав пояснения сторон, суд считает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению в силу следующего.

Согласно статье 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, в том числе из договоров и иных сделок, предусмотренных законом, а также из договоров и иных сделок, хотя и не предусмотренных законом, но не противоречащих ему.

Согласно статье 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. За перевозку грузов, пассажиров и багажа взимается провозная плата, установленная соглашением сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 790 ГК РФ).

Статья 25 УЖТ РФ устанавливает, что при предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза составленную в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом транспортную железнодорожную накладную и другие предусмотренные соответствующими нормативными правовыми актами документы. Указанная транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Согласно статье 15 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозки грузов, в том числе в случае увеличения расстояния, на которое они перевозятся, по причинам, зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика. Порядок определения такого расстояния устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии со статьей 8 Федерального закона от 10.01.2003 № 17- ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» тарифы, сборы и плата, связанные с выполнением в местах общего пользования работ (услуг), относящихся к сфере естественной монополии, устанавливаются в соответствии с Федеральным законом «О естественных монополиях» и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Указанные тарифы, сборы и плата устанавливаются на основе себестоимости и уровня рентабельности, обеспечивающего безубыточность деятельности организаций железнодорожного транспорта и индивидуальных предпринимателей на железнодорожном транспорте (пункт 1).

Пунктом 9 Постановления Правительства РФ от 05.08.2009 № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» тарифы, сборы и плата устанавливаются в виде фиксированных (предельных) ценовых ставок тарифов, сборов и платы. Фиксированные (предельные) ставки тарифов, сборов и платы могут устанавливаться как в виде абсолютных значений, так и в виде индексов к действующему уровню тарифов, сборов и платы.

Пункт 2 статьи 790 ГК РФ предусматривает, что плата за перевозку грузов транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утверждаемых в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ тарифные руководства - это сборники, в которых публикуются утвержденные в установленном законодательством Российской Федерации порядке тарифы, ставки платы и сборов за работы и услуги железнодорожного транспорта, правила применения таких тарифов, ставок платы, сборов, а также утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта перечни железнодорожных станций, расстояния между ними и выполняемые на территориях железнодорожных станций операции.

Постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17.06.2003 № 47-т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2; далее - Прейскуранте» 10-01).

Приказом Федеральной службы по тарифам РФ от 04.05.2012 № 78-т/1 внесены изменении и дополнения в Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (далее - Приказ ФСТ РФ № 78-т/1).

Как установлено судом, контейнерные перевозки оформлены по перевозочным документам №№ ЭЛ326397, ЭЛ324861, ЭЛ318849, ЭЛ321623, ЭЛ663126 с расчетом провозной платы в соответствии с условиями Тарифной Политики железных дорог государств-участниц Содружества Независимых Государств на 2022 фрахтовый год (далее ТП СНГ).

При этом, дизель-генераторный вагон оформлен по перевозочному документу № ЭМ046429 внутригосударственным сообщением Владивосток-Автово (Санкт-Петербург) с расчетом провозной платы по правилам Прейскуранта 10-01 Тарифного руководства № 1 в размере 248 204,00 рублей.

Как следует из п. 3.4.3.2 ТП СНГ плата за перевозку приватного (не принадлежащего перевозчику) одиночного дизель-генераторного вагона или в составе сцепа исчисляется по ставке 0,12 шв. фр. За 1 осе-км.

Утверждение ответчика о том, что дизель-генераторный вагон следовал в составе сцепа с иными рефрижераторными контейнерами, отправленных по внутригосударственному маршруту, в связи с чем, правила ТП СНГ не применимы, судом отклоняются в связи со следующим.

Осуществление перевозок рефрижераторных контейнеров технически невозможно без наличия в составе дизель-генераторного вагона, перевозка дизель-генераторного вагона является неотъемлемой частью транзитной перевозки рефрижераторных контейнеров по территории Российской Федерации, в том числе при перевозке между припортовыми станциями.

Таким образом, суд приходит к выводу о том, что при наличии в составе сцепа хотя бы одного контейнера, который следует по транзитному маршруту, сопровождающий его дизель-генераторный вагон также приравнивается к транзитной отправке, что вытекает из буквального смысла и назначения такого вагона-сопровождения. Доводы о том, что перевозка контейнеров по накладным №№ ЭЛ326397, ЭЛ324861, ЭЛ318849, ЭЛ321623, ЭЛ663126 осуществлялась по транзитному маршруту ответчик не оспаривает. При этом доводы о том, что в сцепе находились также и контейнеры, отправленные по внутригосударственному маршруту, значения не имеют по причинам, указанным выше.

По этим же причинам суд не принимает доводы ответчика о том, что дизель-генераторный вагон не пересекал границы Российской Федерации, в связи с чем, по мнению ответчика, начисление платежей по правилам и ставкам Тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ является неправомерным.

В письме Министерства транспорта Российской Федерации от 22.06.2020 № Д4/14366-ИС было разъяснено, что осуществление перевозок крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (КРК) технически невозможно без наличия в составе дизель-генераторного вагона, перевозка дизель-генераторного вагона является неотъемлемой частью транзитной перевозки КРК по территории Российской Федерации, в том числе при перевозке между припортовым станциями. Так как перевозка является транзитной, в накладной необходимо указывать экспортный код станции отправления. При начислении платежей за перевозку дизель-генераторного вагона в составе с КРК следует применять правила и ставки Тарифной политики железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на соответствующий фрахтовый год.

При этом, суд обращает внимание на то, что письмо Минтранса РФ № Д4/14366-ИС является дополнительным доказательством и служит подтверждением правомерности начисления добора тарифа по п.3.4.3.2 ТП СНГ. Данное письмо не является основой расчета тарифа, как утверждает ответчик, так как в основу обоснования исковых требований ОАО «РЖД» положены условия Тарифной Политики железных дорог государств-участниц Содружества Независимых Государств на 2022 фрахтовый год, согласно которым, в соответствии с п. 3.4.3.2 ТП СНГ перевозка дизель-генераторного вагона в данном случае должна оформляться, как транзитная с расчетом платы по ставке 0,12 швейцарских франка за 1 вагоно-осе-километр.

В рассматриваемом случае, в соответствии с п.3.4.3.2 ТП СНГ, а также разъяснением Министерства транспорта Российской Федерации от 22.06.2020 № Д4/14366-ИС перевозка дизель-генераторного вагона должна оформляться, как транзитная с расчетом платы по ставке 0,12 швейцарских франка за 1 вагоно-осе-километр. и составлять 4 599,84 франка, что в пересчете на российские рубли- 383 926,57 рублей.

Расчет недобора провозной платы производится по формуле:

4 оси* 9583 км (расстояние перевозки) * 0,12 швейцарских франков = 4599,84 швейцарских франка.

При отправлении 02.02.2022 курс перерасчета швейцарского франка к рублю в системе ЭТРАН был 83,4652 руб.

Соответственно - 4599,84 шв. фр., * 83,4652 руб. = 383,926,57 руб. тарифа

Таким образом, суд соглашается с доводами истца о том, что по перевозочному документу № ЭМ046429 возник недобор тарифа на сумму 162 867,08 рублей (с учетом НДС).

Согласно статье 30 УЖТ РФ при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Материалами дела подтверждается, что в железнодорожной транспортной накладной № ЭМ046429 содержались недостоверные сведения, а именно ответчик оплатил и указал в накладной тариф вместо транзитной перевозки тариф обычной внутригосударственной перевозки, что привело к занижению размера провозной платы. После установления указанных обстоятельств перевозчиком осуществлено начисление добора тарифа по накладной № ЭМ046429 в общей сумме 162 867,08 рублей.

Судом расчет истца в части требования о взыскании добора провозной платы в размере 162 867,08 рублей признан арифметически и методологически верным.

Довод ответчика о том, что ОАО «РЖД» не правомерно начислило НДС 20% на порожний дизель-генераторный вагон, судом отклоняется на основании следующего.

Согласно приложению № 6 Тарифной Политики (далее – ТП СНГ) работы (услуги) по перевозке или транспортировке товаров, перемещаемых через территорию Российской Федерации с территории иностранного государства, не являющегося членом ЕАЭС (в том числе через территорию государства - члена ЕАЭС) или с территории государства - члена ЕАЭС на территорию другого иностранного государства, в том числе являющегося членом ЕАЭС, и непосредственно связанные с перевозкой или транспортировкой указанных товаров работы (услуги), стоимость которых указана в перевозочных документах на перевозку товаров, не облагаются НДС.

Пунктом 9.1 статьи 164 Налогового кодекса Российской Федерации (далее – НК РФ) указано на то, что работы (услуги) по перевозке или транспортировке товаров, порожнего железнодорожного подвижного состава или контейнеров, перемещаемых через территорию Российской Федерации с территории иностранного государства, не являющегося членом Евразийского экономического союза, в том числе через территорию государства - члена Евразийского экономического союза, или с территории государства - члена Евразийского экономического союза на территорию другого иностранного государства, в том числе являющегося членом Евразийского экономического союза, и работ (услуг), непосредственно связанных с 2 указанной перевозкой или транспортировкой, стоимость которых указана в перевозочных документах на перевозку товаров, порожнего железнодорожного подвижного состава или контейнеров, также НДС не облагаются.

Как установлено материалами дела, спорный дизель-генераторный вагон является порожним вагоном, грузов не перевозит.

Данный факт подтверждается сведениями из накладной № ЭМ046429. Вместе с тем, ТП СНГ и НК РФ устанавливают НДС в 0% для порожних вагонов, которые перемещались на территорию России с территории иностранного государства.

В рассматриваемом случае, непосредственно сам вагон должен быть транспортирован с железных дорог иностранного государства на железные дороги России.

Спорный дизель-генераторный вагон границу Российской Федерации не пересекал, находился на территории России от начала и до конца пути своего следования, сопровождал транзитные товары в иных вагонах, находящихся в сцепе. Таким образом, положения ТП СНГ и НК РФ в части НДС 0% к нему применены быть не могли.

В соответствии с абзацем 1 статьи 143 Налогового кодекса РФ, организации признаются налогоплательщиками налога на добавленную стоимость (далее в настоящей главе - налогоплательщики).

Пунктом 1 абзаца 1 статьи 146 Налогового кодекса РФ предусмотрено, что объектом налогообложения признаются, в том числе операции по реализации товаров (работ, услуг) на территории Российской Федерации.

В соответствии с пунктом 2 абзаца 1 статьи 147 Налогового кодекса РФ, в целях настоящей главы местом реализации товаров признается территория Российской Федерации при наличии одного или нескольких следующих обстоятельств (с учетом особенностей, установленных пунктом 2 настоящей статьи) товар в момент начала отгрузки и транспортировки находится на территории Российской Федерации и иных территориях, находящихся под ее юрисдикцией.

Подпунктами 4.1, 4, абзаца 1 статьи 148 Налогового кодекса РФ предусмотрено, что в целях настоящей главы местом реализации работ (услуг) признается территория Российской Федерации, если покупатель работ (услуг) осуществляет деятельность на территории Российской Федерации; услуги по перевозке и (или) транспортировке, а также услуги (работы), непосредственно связанные с перевозкой и (или) транспортировкой, оказываются (выполняются) российскими организациями или индивидуальными предпринимателями в случае, если пункт отправления и (или) пункт назначения находятся на территории Российской Федерации, либо иностранными лицами, не состоящими на учете в налоговых органах в качестве налогоплательщиков, в случае, если пункты отправления и назначения находятся на территории Российской Федерации (за исключением услуг по перевозке пассажиров и багажа, оказываемых иностранными лицами не через постоянное представительство этого иностранного лица).

Таким образом, с учетом насмотренных выше норм Налогового кодекса РФ, суд соглашается с доводами истца о том, что рассматриваемые услуги подлежат обложению НДС в размере 20%.

При этом, изначально как следует из содержания железнодорожной транспортной накладной № ЭМ046429, провозная плата за перевозку дизель-генераторного вагона была уплачена ответчиком в размере 248 204 руб., с учетом НДС.

Кроме того, суд обращает внимание на то, что на перевозку вагонов по накладным №№ ЭЛ326397, ЭЛ324861, ЭЛ318849, ЭЛ321623, ЭЛ663126 НДС перевозчиком не начислялся, по причине того, что в данных вагонов перемещался транзитный груз из одного иностранного государства в другое, что соответствует положениям приложения № 6 ТП СНГ и пункта 9.1 статьи 164 НК РФ.

Между тем, данный факт подтверждается скриншотами из системы ЭТРАН, в которых в графе «облагается налогом» НДС по груженым отправкам равен 0%.

Таким образом, суд соглашается с доводами истца и считает, что ОАО «РЖД» правомерно начислило НДС 20% на порожний дизель-генераторный вагон в соответствии с ТП СНГ и НК РФ, что подтверждается представленными документами.

При изложенных обстоятельствах, иск в части требований о взыскании 162 867,08 рублей добора тарифа признан судом правомерным и подлежащим удовлетворению.

Истец также заявил о взыскании с ответчика 602 рубля 39 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных за период с 03.02.2023 по 20.02.2023 и требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленными на сумму основного долга, начиная с 21.02.2023 по день фактической оплаты, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды.

Статьей 395 ГК РФ установлено, что за пользование чужими денежными средствами вследствие их неправомерного удержания, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате либо неосновательного получения или сбережения за счет другого лица подлежат уплате проценты на сумму этих средств.

Согласно пункту 48 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.

Расчет процентов, начисляемых после вынесения решения, осуществляется в процессе его исполнения судебным приставом-исполнителем, а в случаях, установленных законом, - иными органами, организациями, в том числе органами казначейства, банками и иными кредитными организациями, должностными лицами и гражданами (часть 1 статьи 7, статья 8, пункт 16 части 1 статьи 64 и часть 2 статьи 70 Закона об исполнительном производстве).

Материалами дела подтверждено, что в связи с неверным оформлением ответчиком перевозочных документов возник недобор провозной платы, вследствие чего истцом правомерно начислены проценты.

Признав обоснованным начисление процентов за пользование чужими денежными средствами, суд самостоятельно произвел расчет суммы процентов за период с 03.02.2023 по 05.06.2023 (день вынесения резолютивной части решения), согласно которому общая сумма правомерно заявленных процентов на дату рассмотрения спора составляет 4 116 рублей 30 копеек.

С ответчика также подлежат взысканию проценты, начисленные на сумму 162 867 рублей за каждый день просрочки, начиная с 06.06.2023 по день фактической уплаты ответчиком денежных средств, исходя из ключевой ставки Банка России, действующей в соответствующие периоды.

Иные доводы лиц, участвующих в деле, судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющих самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств по делу.

Вопросы распределения судебных расходов, разрешаются арбитражным судом соответствующей судебной инстанции в судебном акте, которым заканчивается рассмотрение дела по существу (часть 1 статьи 112 АПК РФ).

Согласно абзацу 1 части 1 статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

При подаче искового заявления истцом была уплачена государственная пошлины в размере 5 904 рубля на основании платежного поручения № 452713 от 06.03.2023.

В связи с тем, что с учетом взыскания процентов до момента фактического исполнения обязательств, истцом государственная пошлина в доход федерального бюджета не оплачивалась, таким образом, государственная пошлина в размере 105 рублей подлежит взысканию с ответчика в доход федерального бюджета (162 867,08 + 4 116,30 = 166 983,38 (предполагает уплату государственной пошлины в размере 6 009 рублей); 6 009 – 5 904 = 105).

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Дальрефтранс» (ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские Железные Дороги» (ИНН <***>) добор провозной платы в размере 162 867 руб. 08 коп., 4 116 руб. 30 коп. проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 03.02.2023 по 05.06.2023, а также проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленными на сумму основного долга, начиная с 06.06.2023 по день фактической оплаты, исходя из ключевой ставки ЦБ РФ, действующей в соответствующие периоды, а также 5 904 руб. судебных расходов на оплату государственной пошлины по делу.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Дальрефтранс» (ИНН <***>) в доход федерального бюджета 105 руб. государственной пошлины по иску.

Исполнительный лист выдается по ходатайству взыскателя.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения в суде апелляционной инстанции.


Судья Беспалова Н.А.