Решение от 16 марта 2020 г. по делу № А32-34409/2019

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар Дело № А32-34409/2019

Резолютивная часть решения объявлена 26.02.2020

Полный текст судебного акта изготовлен 16.03.2020

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи С.А. Баганиной, при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Л.В Поляшевой, рассмотрев в судебном заседании дело по иску ОАО «РЖД» (ИНН <***>), г.Ростов-на-Дону к открытому акционерному обществу «ИПП» (ИНН <***>), г.Новороссийск о взыскании 477 769 руб. 02 коп. платы и 15 196 руб. 98 коп. процентов за период с 11.12.2018 по 09.05.2019, при участии в заседании представителей: истца – ФИО1 по доверенности, ответчика – ФИО2 по доверенности,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» обратилось к ОАО «ИПП» о взыскании 477 769,02 рублей платы за время нахождения на путях общего пользования по договору от 26.03.2018 № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, 15196,98 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 11.12.2018 по 09.05.2019 по основаниям ст.395 ГК РФ, а также расходов по уплате государственной пошлины.

От ответчика поступил отзыв и дополнения к отзыву.

От истца поступили возражения на отзыв. В настоящем заседании истец заявил ходатайство об уменьшении суммы иска с учетом предоставленных справок ответчика о непогоде и просил взыскать 389 409,44 руб платы, в том числе по актам общей формы №15/15201, №15/15202, 15/15203, 15/15204, 15/15205 по задержке на ст.ФИО6 – 141196,44 руб, по актам общей формы в отношении одного вагона, задержанного на ст.ФИО3 – 12207,10 руб, по актам общей формы №№№15/17420, 15/17419, 15/17421,15/17422.15/17423,15/17424, 15/17427,15/17429, 15/17431 в отношении 65 вагонов, задержанных на ст. Новоперелюбская, ФИО4, ФИО5 - на сумму 236005,90 руб.

Ходатайство рассмотрено и удовлетворено по правилам ст.49 АПК РФ.

Как следует из материалов дела, между ОАО « Российские железные дороги» (перевозчик) и ОАО «ИПП» (владелец) заключен договор от 26.03.2018 № 239/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии с п.1 договора от 26.03.2018 № 239/2 осуществляется эксплуатация железнодорожного пути необщего пользования принадлежащего владельцу, примыкающего к железнодорожному пути необщего пользования №12 ООО «НМТ», являющегося его продолжением. Обслуживание пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, технологический срок оборота вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит владелец перевозчику.

В силу п.2.договора границей железнодорожного пути необщего пользования является передний стык рамного рельса стрелочного перевода № 563.

Развернутая длина железнодорожного пути необщего пользования составляет 3279,9 м., в том числе принадлежащая перевозчику - нет м. (п.3 договора).

Движение маневровых составов по железнодорожному пути, необщего пользования производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, инструкций по движению поездов и маневровой работе и сигнализации на железных дорогах и инструкции с порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования (п.4 договора).

Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению (п.5 договора).

При наличии эксплуатационной возможности, по согласованию сторон подача вагонов производится в соответствии с заявкой.

В соответствии с п.6 договора уведомление о подаче вагонов передается круглосуточно перевозчиком владельцу: приемосдатчик станции - диспетчеру владельца по телефону <***>, с записью в книге уведомлений: формы ГУ-2.

Уведомление о предстоящей передаче подается не позднее чем, за 2 часа до подачи вагонов.

Вагоны, поданные переводчиком, без уведомления, принимаются владельцем на ответственность через 2 часа после фактической подачи вагонов перевозчиком на выставочные пути. При подаче вагонов ранее срока, указанного в уведомлении, вагоны считаются поданными с момента, указанного в уведомлении. При подаче вагонов позднее срока, указанного в уведомлении, но не более 2 часов, вагоны принимаются на ответственность владельца с момента фактической подачи. Если опоздание превышает 2 часа, перевозчик обязан вновь уведомить владельца о предстоящей подаче. В случае невозможности слива вагонов, прибывших с отдельных станций отправления, владелец уведомляет об этом в письменном виде перевозчика в лице начальника станция Новороссийск. На данные факты перевозчиком составляется акт общей формы.

В силу п.7 договора сдаваемые на железнодорожный путь необщего пользования вагоны подаются локомотивом перевозчика на один из железнодорожных выставочных путей необщего пользования №№ 8, 9, 10, 11 ООО «НМГ». Дальнейшее продвижение загонов производится локомотивом владельца с расстановкой по местам погрузки, выгрузки.

Количество вагонов, одновременно подаваемых владельцу, устанавливается не более 67 цистерн (п.8 договора). Учитывая специфику выгружаемого груза, вагоны сдаются раздельно по номенклатуре грузов, светлые нефтепродукты - в количестве, не превышающем вместимость выставочных путей, карбамидно - аммиачная смесь (КАС) - не более 20 вагонов, темные нефтепродукты - не более 12 вагонов.

Согласно п.9 договора с железнодорожного пути необщего пользования вагоны возвращаются, группами в количестве: светлые нефтепродукты - не менее 18 вагонов, карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - не менее 20, темные нефтепродукты - не менее 12 вагонов. По согласованию сторон, либо при недостатке на железнодорожном пути необщего пользования вагонов, допускается возврат меньшего количества вагонов.

О передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке владелец передает перевозчику уведомление: приемосдатчик владельца уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции Новороссийск по телефону <***> с последующим письменным подтверждением в течение смены.

Готовые к уборке вагоны убираются перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 5 часов после получения уведомления от владельца о готовности вагонов к уборке.

В случае занятости выставочных путей необщего пользования, ранее убранными с оформленными перевозочными документами порожними вагонами более 5 часов по причинам, зависящим от перевозчика и невозможностью вывода следующей группы порожних вагонов на выставочные пути, акт общей формы не составляется (п.10 договора).

Сдача и прием грузов и вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на выставочных путях №№ № 8, 9, 10, 11 ООО «НМТ» (п.11 договора).

Владелец может использовать выставочные пути. № 6 и № 7 ООО «НМТ» по письменному уведомлению перевозчика, согласованному с ООО «НМТ».

При прибытии вагонов с нарушениями, предусмотренными статьей 41 Устава железнодорожного транспорта РФ в редакции Федерального закона от 31.12.2014 №503-ФЗ, выдача грузов производится с участием представителя перевозчика.

Пунктом 12 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен следующий технологический срок оборота вагонов: для вагонов со светлыми нефтепродуктами - 10 час.00 мин. при подаче вагонов в количестве 24 и менее - 3 часа; для вагонов с КАС - 6 час. 30 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в зимний период (15.10- 15.04.)- 12 час. 00 мин; для вагонов с темными нефтепродуктами в летний период (15.04.- 15.10.) 8 час.00 мин.

В соответствии с п.13 договора суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования по выгрузке основных родов грузов составляет: светлые нефтепродукты - 252 нагона; карбамидно-аммиачная смесь (КАС) - 60 вагонов; темные нефтепродукты с 15.04 по 15.10 -24 вагона, с 15.10 по 15.04 - 12 вагонов.

Расстояние, за которое взимается сбор за подачу и уборку вагонов, составляет 1,5 км в оба конца.

В соответствии с подпунктом в) пункта 15 договора, владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца по ставкам тарифного руководства «плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. М/27-m/l с учетом коэффициентов индексации.

В силу п.16 расчеты по договору производятся в соответствии с условиями соглашения об на организации расчетов от 06.02.2018г. №23с/02-18, заключенного между владельцем к ОАО «РЖД».

Причитающиеся перевозчику платежи вносятся владельцем на подсобный расчетный счет ОАО «РЖД» через единый, лицевой счет (ЕЛС) владельца 1005755450:

по подпункту «а» пункта 15 за услуги, оказываемые при подаче и. уборке вагонов при применении ставов таблицы № 8 Тарифного руководства № 3 - посредством ежемесячных авансовых платежей на первое число отчетного месяца, либо на первый рабочий день отчетного месяца.

- по подпунктам «б», «в» пункта 15 договора платежи вносятся владельцем по факту оказания услуг.

За несвоевременное внесение причитающихся перевозчику платежей владелец несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Как указано в исковом заявлении, следовавшие в адрес ответчика 66 вагона с грузом в составе поезда №9515 индекс 8143-208-5210 на станции ФИО6 ПРВ 11.08.2018 г. были остановлены в пути следования и 17.08.2018 г. отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№ 8055, 8056, 8061 на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагоны, отставленные от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 21.08.2018 в составе поезда №9515 индекс 8143-208- 5210. По прибытии вагонов были составлены акты общей формы №№ 15/15201, 15/15202. №15/15204, №15/15205. Акты общей формы подписаны представителем ответчика с возражением.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ ЭЫ186909, ЭЫ173102, ЭЫ124983, ЭЫ 171847, ЭЫ 190265.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 083204, 083214, 083229. 083237, 084256, 084267.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 договора.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актами обшей формы №№15/15201, 15/15202, №15/15204, №15/15205, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства была рассчитана плата в размере 171647 руб. 52 коп. с НДС.

С учетом предоставленных актов по непогоде ОАО «РЖД» произвело перерасчет и предоставил суду новый расчет на сумму 141196 руб. 44 коп. по актам общей формы №15/15201 , №15/15202, 15/15203, 15/15204, 15/15205 по задержке по ст. ФИО6.

2. Следовавший в адрес ответчика вагон с грузом в составе поезда №2823 индекс 5254-846-5210 на станции ФИО3 СКВ 02.07.2018 г. остановлен в пути следования и 29.07.2018 отправлен из-за невозможности приема его станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИНН» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда от станции Новороссийск № 8280 ответчик уведомлен письмом на котором имеется отметка о получении представителем ОАО «ИПП».

Вагон, отставленный от движения в составе поезда прибыл на станцию назначения Новороссийск 15.08.2018г в составе поезда №2823 индекс 5254-846- 5210. По прибытии вагона составлен акт общей формы №15/15701. Акт общей формы подписан представителем ответчика с возражением.

Факт прибытия вагона в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копией дорожной ведомости № ЭЧ359261.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 071760, 071764, 071776, 072789, 072808, 072812, 072822, 072832

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 договора.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актом общей формы №№15/15701 в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения. На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства рассчитана плата в размере 12207 руб. 10 коп. с НДС.

3. Следовавшие в адрес ответчика 65 вагона с грузом в составе поезда №2519 индекс 8143-227-5209 на станции Новоперелюбская ПРВ 31.08.2018 остановлены в пути следования и 06.09.2018 отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД, позже те же самые 65 вагона в составе поезда №2519 индекс 8143-227-5209 на станции ФИО4 ПРВ 07.09.18 г. были остановлены в пути следования и 09.09.2018 отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем ОАО «ИПП» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда ответчик уведомлен письмами станции Новороссийск: №№ 8258, 8341, 8400, 8455, 8632, 8699, 8793 на которых имеется отметка о получении представителем ОАО «ИНН».

Вагоны, отставленные от движения в составе поезда прибыли на станцию назначения Новороссийск 23.09.2018г в составе поезда №2519 индекс 8143-227- 5209. По прибытии вагонов составлены акты общей формы №№ 15/17420, 15/17419, 15/17421, 15/17422, 15/17423, 15/17424, 15/17427,15/17429, 15/17431, акты общей формы подписаны представителем ответчика с возражением.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей: №№ ЭЬ086460, ЭЬ76454, ЭЬ27822, ЭЬ 87686, ЭЬ61773, ЭЬ 65644, ЭЬ098914, ЭЬ098755, ЭЬ070924,ЭЬ 98044.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 091456, 091473, 091512, 092545, 092554, 092570, 093630, 094660, 094679, 094697

Из ведомостей подачи и уборки вагонов (гр.5) следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 договора.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актами общей формы №№15/17420, 15/17419, 15/17421, 15/17422, 15/17423, 15/17424, 15/17427, 15/17429, 15/17431, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства рассчитана плата в размере 293914 руб. 40 коп. с НДС.

С учетом предоставленных актов по непогоде ОАО «РЖД» произвело перерасчет на сумму 236005 руб. 90 коп. по актам общей формы №№№15/17420, 15/17419, 15/17421,15/17422.15/17423,15/17424, 15/17427,15/17429, 15/17431, по задержке по ст. Новоперелюбская, ФИО4, ФИО5.

Истец полагает, что наличие разногласий не является правовым основанием для освобождения грузополучателя от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, резюмируется правовой позицией ВАС РФ в определении ВАС РФ №14112/09 от 11.11.2009 по делу №А51 -9051/2008-43-2.

В связи неоплатой ответчиком задолженности истец начислил ответчику на дату направления накопительных карточек сумму процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 11.12.2018 по 09.05.2019 г. в размере 15196 руб. 98 коп.

Истцом в адрес ответчика направлены претензии №№ 18/407, 18/345, 18/136 с требованием погашения платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов и с требованием об оплате процентов за пользование денежными средствами, что со стороны общества оставлено без ответа и удовлетворения. Уклонение ответчика от добровольного исполнения требования явилось основанием для обращения с иском в суд.

В обоснование доводов истец представил копии: извещения грузополучателя об отправлении вагонов, задержанных в пути следования, в том числе в промежуточной станции, направленные ОАО «РЖД» в адрес ОАО «ИПП»: №№ 8055 от 11.08.2018, 8056 от 17.08.2018, 8061 от 21.08.2018, 8280 , 8258 от 31.08.2018, 8341 от 06.09.2018, 8400 от 07.09.2018, 8455 от 09.09.2018, 8632 от 14.09.2018, 8699 от 18.09.2018, 8793 от 23.09.2018; акты общей формы №№ 15/15201, 15/15202, №15/15204, №15/15205, 15/15701, №№15/17420, 15/17419, 15/17421,15/17422,15/17423,15/17424, 15/17427,15/17429. 15/17431, дорожные ведомости №№ ЭЫ186909, ЭЫ173102, ЭЫ124983, ЭЫ171847, ЭЫ190265, ЭЧ359261, ЭЬ086460, ЭЬ 176454, ЭЬ127822, ЭЬ187686, ЭЬ161773, ЭЬ165644, ЭЬ098914, ЭЬ098755, ЭЬ070924, Э198044; ведомости подачи и уборки вагонов №№ 083204, 083214, 083229, 083237, 084256, 084267, 071760, 071764, 071776, 072789, 072808, 072812, 072822, 072832, №№ 091456, 091473, 091512, 092545, 092554, 092570, 093630, 094660, 094679,094697; дорожной ведомости № ЭЦ823052; анализ; акты общей формы №50/443, №50/447, №1/443, №1/1718, №2631, №2617, №2/3063, №2/2976, №5/20579, №5/20595; расчет суммы 171647 руб. 52 коп.; расчет суммы 12 207 руб. 10 коп.; расчет суммы 293 914 руб. 40 коп.; калькулятор процентов по ст. 395 ГК РФ - расчет на сумму 15196 руб. 98 коп.

Возражая против удовлетворения исковых требований, ответчик в отзыве на иск пояснил, что с учетом отсутствия надлежащих доказательств задержки вагонов на станциях Хасав-Юрт, ФИО4, ФИО6, ФИО3, подтвержденных подписями сотрудников перевозчика на этих станциях, ответчик полагает, что увеличение срока доставки груза и начисление платы произведено неправомерно. Вагоны в количестве 66 единиц, отправленные в адрес ответчика со станции Никель по накладным по жд накладным № ЭЫ 124983, ЭЫ 186909,ЭЫ 173102 ЭЫ 171847, ЭЫ 190265 , были отставлены от движения и задержаны в пути следования на станции ФИО6 ПРВ по распоряжению уполномоченного лица Истца 11.08.18 в 14:27.

Вместе с тем, срок доставки истекал по указанным отправкам 12.08.2018. В расчет взыскиваемой платы на общую сумму 171 647,52 рублей включен простой на станции ФИО6 с 11.08.2018 в 14:27 до 17.08.2018 до 15:53 (7 суток) по причине «неприем поезда жд станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя. При этом до бросания якобы по вине ООО «ИПП» вагоны данного поезд стояли на этой же станции с 08.08.18 до 11.08.18 до 14:25 по причине «задержка в прямом смешанном сообщении при ответственности перевозчика другого вида транспорта. Потом бросание «по вине ИПП», затем состав с 20.08.18 по 21.08.18 стоял в общей сложности 2 суток на станции Тихорецкая и Краснодар по причине «отсутствие локомотива не принадлежащего перевозчику. На станцию Новороссийск поезд прибыл 21.08.18 в 18:12. Истцом составлены: акты общей формы на итоговое увеличение срока доставки груза № 19/11419 -13 суток на основании попутных актов общей формы, №1 , от 5 суток №218/тцфто от 02.03.2018 на 5 суток. Последний актом общей формы не является, это договор между дорогой и ОАО «РЖД» на увеличение сроков грузов, в соответствии с которым на 5 суток срок доставки груза, правилам исчисления сроков. То есть срок доставки груза просто так, всяких причин увеличивается на 5 суток. Кроме того, 27.08.2018 были составлены АОФ №№15/15201, 15/15202, 15/15203, 15/15204, 15/15205, «Акты для начисления платы за нахождение вагонов на общего пользования. Ведомости подачи и уборки вагонов, на которые истец ссылается в своем исковом заявлении но данному эпизоду к материалам дела не приложены. Кроме того, истцом не представлен предусмотренный регламентом акт общей формы, составленный на начало простоя, реквизиты которого должны быть отражены в обращении о необходимости задержки в пути следования вагонов следующих в адрес клиента. При этом акт должен быть составлен по состоянию на августа 2018 года не позднее 14 часов 27 минут.

В соответствии с договором на увеличение срока доставки, расчетный срок доставки груза должен быть увеличен на 5 суток. Соответственно, срок должен оканчиваться в 00 часов 18 августа 2018, или в 24-00 17 августа 2018 года, т.е. до наступления этого момента срок доставки груза нельзя считать истекшим. Плата за простой вагонов на путях общего пользования, оспаривание которой является предметом настоящего судебного разбирательства, начислена за период с 11.08.2018 по 17.08.2018 до 15 ч.43 минут. т.е. до истечения срока доставки груза в соответствии с договором.

Кроме того, в день, когда был отставлен от движения спорный состав, 11.08.2018, ОАО «РЖД» приведен в Новороссийск состав 5244-448-5210, срок доставки вагонов в котором согласно накладным ЭЫ 389633, ЭЫ 393673, ЭЫ 421014, ЭЫ 378871, ЭЫ 430850 истекал 15.08.2018, т.е. состав подан на 4 суток ранее срока доставки. Соответственно, возможность подать вагоны существовала, пути были свободны. Это обстоятельство опровергает довод истца о нарушении ответчиком технологического срока оборота вагонов и занятости в связи с этим путей.

Также, накануне даты отставления поезда от движения ООО ИПП направляло в ОАО «РЖД» заявку от 10.08.2018 №2083 с просьбой организовать подвод поезда на станцию Новороссийск для дальнейшего слива, но истец игнорировал ее и вместо заказываемых и необходимых вагонов, 252 вагонов 12.08.2018 в сутки - 115 на вагонов, станцию 13.08.2018 Новороссийск-123 приведены 11.08.2018 г. - 128 вагона, 12.08.2018 – 115 вагонов, 13.08.2018 – 123 вагона, соответственно суточная норма вагонов не могла быть выполнена из-за недостаточного и неравномерного подвода вагонов, т.е. именно действия ОАО «РЖД» явились фактической причиной невыполнения суточной нормы выгрузки.

Вагоны в количестве 1 единица, оправленный в адрес ответчика со станции Никель по жд накладной № ЭЦ 823052, был отставлен от движения и задержан на станции ФИО3 02.07.18 и отправлен 29.07.18 по распоряжения липа истца № 6546 от 02.07.18 и 7276 от 29.07.18 (отсутствует и в перечне документов, приложенных к исковому заявлению).

Вместе с тем, срок доставки истекал 05.07.2018. При наличии акта общей формы №1/8100 от 20.06.2018 об отцеплении вагона от состава 19.06.2018 по причине технологического брака. Не прикладывает ведомости подачи и уборки вагонов,и не прикладывая акта на начало простоя вагонов. При этом в жд накладной и в отметках перевозчика отмечено, что указанный вагон №50424076 не прибыл и составлен коммерческий акт № 2 от 24.06.2018.

21.08.2018 в 07:58 на станции Новоперелюбская в пути следования отставлен от движения поезд 8143-227-5210 в количестве 67 вагонов, и 06.09.2018 в 01:31 отправлен на станцию назначения, снова 07.09.18 в 17:05 задержан на станции ФИО4 и 09.09.18 в 20:12 отправлен, снова 14.08.18 в 12:07 на жд станции ФИО5 отставлен от движения и 18.09.2018 в 02: 15 отправлен на станцию назначения. Плата начислена в размере 293 414,4 рублей. Составлены акты общей формы 15/174 19, 15/17420, 15/17421, 15/17422, 15/17423, 15/17424, 15/17425, 15/17427, 15/17429, 15/17431, для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД». Вместе с тем, нормативный срок доставки груза истекал 06.09.2018. Акт общей формы на итоговое увеличение срока доставки груза не представлен.

Как правило при поступлении на СКЖД вагоны следуют направлением: Ростовское отделение (НОД-1)-Краснодарское отделение (НОЛ-2). Морозовская - Лихая - Батайск-Тихорецкая (Тимашевская) Краснодар -Новороссийск. Котельниково-Сальск-Батайск - Тихорецкая (Тимашевская) - Краснодар – Новороссийск. Остальные отделения СКЖД Минераловодское Махачкалинское (НОД-4) и Грозненское (НОД-5) территориально значительно отдалены от станции назначения Новороссийск и доставка груза через эти ветки на Новороссийск ведется в случаях (аварии и стихийные бедствия), реально же туда отводят на бросание по инициативе РЖД. Станция ФИО5 находится в 79 км от станции Махачкала, которая находится в 844 км в 6 сутках пути от Новороссийска. Совершенно не ясно, какими причинами руководствовался уводя состав, следующий в адрес ООО «ИНН» в сторону почти на 1000 км, однако при этом посчитал виновным в нарушении срока доставки груза.

Также ООО «ИПП» направлял в ОАО «РЖД» заявки на подвод вагонов № 2317 03.09.2018 г., № 2322 от 04.09.2018 г., № 2337 от 05.09.2018 г., № 2345 от 06.09.2018, но истец игнорировал их и вместо заказываемых и необходимых 252 вагонов в сутки приводились: 03.09.2018 – 139 вагонов, 04.09.2018 - 152 вагона, 05.09.2018 -150 вагонов, 06.09.2018 - 124 вагона было приведено на станцию Новороссийск, следовательно, суточная норма выгрузки не могла быть выполнена из-за недостаточного и неравномерного подвода вагонов, т.е. именно действия ОАО «РЖД» явились фактической причиной невыполнения суточной нормы выгрузки. кроме того, 06.09.2018 г. ОАО «РЖД» был приведен в Новороссийск состав 5244-475-5210, срок доставки вагонов в котором согласно накладных ЭЬ 695932, ЭЬ 685363, ЭЬ 638377, ЭЬ 657222, ЭЬ 648055 истекал 11.09.2018 г., т.е. состав подан на 5 суток ранее срока доставки. Соответственно, возможность подать вагоны существовала, пути были свободны, значит распоряжение об отставлении вагонов в пути следования - не обосновано.

По мнению ответчика, другие документы, отсутствующие в материалах дела, такие как приказы о бросании, обращения начальника станции - в силу статьи 119 УЖТ не являются документами, удостоверяющими факты для привлечения грузополучателя к ответственности. Просит суд отказать ОАО «РЖД» в удовлетворении требований о взыскании с ответчика, ООО «ИПП», платы за время нахождения на путях общего пользования промежуточных станций в размере 477769,02 рублей платы, и 15196,98 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами, в связи с недоказанностью фактов задержки вагонов на промежуточных станциях.

Возражая на доводы ответчика истец пояснил, что большая часть актов общей формы подписана сотрудниками промежуточных станций, если акты и не были не подписаны, то следовательно они подписаны электронной печатью сотрудниками промежуточных станций, кроме того Пунктом 4.7. предусмотрено составление только акта на станции назначения (промежуточные акты общей формы носят характер внутреннего информационного сопровождения задержек для перевозчика).

Регламент (п.3.1.1), Распоряжения ОАО «РЖД» № 2827р, 558р, на несоблюдение которого указывает ответчик, являются локальными актами коммерческой организации, характера, обязательное издание и соблюдение которых не предписано перевозчику нормативными актами. Указанные распоряжения не порождают обязательств у ОАО «РЖД» в его отношениях с участниками гражданского оборота. Поэтому составление документов во исполнение распоряжений не является обязательным, а их отсутствие не может расцениваться как отсутствие доказательств вины грузополучателя. «Методические рекомендации (Распоряжение) по оформлению ОАО «РЖД» задержки вагонов в пути следования, на которые ссылается заявитель жалобы, не являются нормативным актом, не противоречат действующему законодательству и не освобождают ответчика от внесения спорной платы». Акты общей формы на задержку содержат номер, дату и фамилию уполномоченного лица перевозчика, что свидетельствует о соблюдении требований пункта 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания.

Ранее по станциям ФИО6, ст. ФИО4 по фактам оставления от движения спорных вагонов не зафиксированы эпизоды: не составлены акты общей формы, не указаны обращения (приказы) согласно Регламенту ОАО «РЖД» были предоставлены акты общей формы №50-443, 50-447, 5-20579, 5-20595.

Ведомости подачи (анализ нарушения) и акты общей формы имеются в материалах дела в суде. Акт общей формы №19/25954 об увеличении срока доставки: срок доставки по спорной ж.д. накладной ЭЦ823052 и досылочной ЭЧ359261 с учетом увеличения на 4 суток ввиду оказания услуги - тех.брак составил бы 09.07.2018 г. (см. 05.07.2018 нормативный срок + 4 суток, по тех. браку).

Однако спорные вагоны прибыли на станцию назначения 15.08.2018, т.е. за пределами (даже) увеличенных сроков доставки (по тех. браку), ввиду неприема поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя. Таким образом, материалами дела подтверждается нарушение срока доставки по вине грузополучателя, как условие для начисления спорной платы, предусмотренное статьей 39 УЖТ РФ. Касательно остальных (последних) бросаний (ожидание локомотива) по ст. Лихая, Батайск. Данные бросания были вынужденные обстоятельства простоя по в виду (по причине зависящим от ОАО «ИПП» не прием станции назначения нарушен тех.оборот ОАО «ИПП» ) то есть это и есть причинно-следственная связь - результата бросания по вине ответчика, которые повлияли на простой (бросание) по в ожидании локомотива. Если вины ОАО «ИПП» не было, то возможно и не было оставления от движения спорного вагона по ожидании локомотива и ОАО «РЖД» уложилось бы в нормативный срок доставки указанный в накладной ЭЫ482410 и досылочной накладной ЭБ539280 с учетом тех. брака. Маршрут следования вагонов с грузом, а также скорость прохождения отдельных участков, равно как и время на оставление поездов без локомотива ни Правилами исчисления сроков, ни договором перевозки не регламентируются.

Исследовав и оценив представленные доказательства по правилам ст.71 АПК РФ, суд признал исковые требования не подлежащими удовлетворению на основании следующего.

Статьей 39 УЖТ РФ определено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени, в том числе: задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) и такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Если в указанных в части одиннадцатой статьи 39 УЖТ РФ случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику. Статьей 39 УЖТ РФ установлено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом от 29.04.2015 N 127-т/1 Федеральной службы по тарифам России утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Пунктом 2.4 Тарифного руководства установлено, что плата за нахождение вагонов, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования определяется по ставкам таблицы № 2 в случае нахождения на железнодорожных путях общего пользования вагонов, контейнеров в перевозочном процессе (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения) за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, иных перевозчиков, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления в соответствии с правилами исчисления сроков доставки.

В соответствии со статьей 39 УЖТ РФ, для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных статьей 39 УЖТ РФ, оформляется акт общей формы.

Правила составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом утверждены приказом от 18.06.2003 № 45 МПС РФ. Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утв. Приказом от 18.06.2003 № 26 МПС РФ) установлено, что задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени и станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях изза неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, 5 владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Согласно пункту 3.4 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления. В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания: платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В пункте 3.5 Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления. Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ N 29 от 18.06.2003, выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем.

Пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Из этого следует, что обязанность соблюдения срока оборота вагонов возложена именно на грузополучателей, а не на перевозчика.

Согласно статье 55 УЖТ РФ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Порядок заключения и исполнения такого договора регламентирован Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденными Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26.

Согласно пунктам 4.3, 4.5 Правил время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов (графа 4) в расчетное время нахождения вагонов у ответчика входит количество часов с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения уведомления о завершении грузовой операции. В ведомости подачи и уборки вагонов отражена дата и время уборки, которая производится позже времени нахождения вагонов у порта. Перевозчик рассчитывает спорную плату до подачи уведомления о готовности вагонов к уборке, а уборка производится после уведомления, т.е. эти периоды не пересекаются. Поэтому, каким бы ни было время уборки вагонов, оно не влияет на срок оборота вагонов. Время, затрачиваемое на последующую уборку вагонов с выставочных путей локомотивом перевозчика, не принималось истцом во внимание при определении технологического срока оборота вагонов. Уборку вагонов с выставочного пути на пути станции в срок оборота вагонов Порядок не включает.

В силу статьи 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – Устав) за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее – плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

– ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; – нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

– задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

– задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 названной статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 Устава)

Оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

По смыслу положений части 11 статьи 39 Устава плата за нахождение вагонов, не принадлежащих перевозчику, на путях общего пользования уплачивается грузополучателем в указанных в названной части статьи случаях, при условии, что вагоны находились на путях общего пользования по зависящим от грузополучателя причинам и при наличии одновременно двух условий: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки.

Ответчик заявил о пропуске истцом срока исковой давности.

По правилам ст.196 ГК РФ общий срок исковой давности исчисляется в три года. Течение срока исковой давности начинается со дня, когда лицо узнало или должно было узнать о нарушении своего права. По обязательствам с определенным сроком исполнения течение срока исковой давности начинается по окончании срока исполнения (ст.200 ГК РФ).

Правовое значение срока исковой давности выражается в том, что только в его пределах субъективное право пользуется безусловной судебной защитой; истечение этого срока – при условии соответствующего заявления ответчика – является основанием отказа в предоставлении нарушенному праву судебной защиты. Поскольку содержание последней состоит в применении предусмотренных законом способов защиты права, постольку пропуск срока исковой давности приводит к невозможности применения судом любого из способов защиты права, в том числе взыскания упущенной выгоды либо процентов на основании статьи 395 ГК РФ. Данное толкование норм права соответствует направленным на обеспечение определенности в имущественных правоотношениях и стабильности гражданского оборота тенденциям развития гражданского законодательства в сфере исковой давности, получившим в настоящее время легальное закрепление в пункте 1 статьи 207 ГК РФ (правовая позиция, в соответствии с которой суд обязан руководствоваться при решении дел тенденциями развития законодательства, выражена в постановлении ФАС Северо-Кавказского округа от 18 марта 2013 года по делу А53-7965/2012). Исковая давность применяется судом только по заявлению стороны в споре, сделанному до вынесения решения. Истечение срока исковой давности, о применении которой заявлено стороной в споре, является основанием к вынесению судом решения об отказе в иске (ст.199 ГК РФ).

Судом установлено, что . Претензия №18/136 от 08.11.2018 вручена 22.11.2018; 14.12.2018 дан ответ, соответственно, на 23 дня исковая давность прервалась. Суд проверил расчет течения срока исковой давности и установил, что по 1 вагону, задержанному на ст.ФИО3, на сумму платы 12207,10 руб. срок исковой давности не пропущен. Однако, требования о взыскании 12207,10 руб платы в отношении одного вагона оправленного в адрес ответчика со станции Никель по жд накладной № ЭЦ 823052, отставленного от движения и задержанного на станции ФИО3 02.07.18, поднятого и отправленного 29.07.18 по распоряжению № 6546 от 02.07.18 и 7276 от 29.07.18, удовлетворению не подлежат, поскольку спорный вагон отцеплен от состава 19.06.2018 по причине технологического брака. Согласно жд накладной указанный вагон №50424076 не прибыл и составлен коммерческий акт № 2 от 24.06.2018. Вагон отставлен от движения по техническим причинам, не зависящим от грузополучателя, 02.07.2018. Срок доставки истекал 05.07.2018, однако, отправлен данный вагон грузополучателю только 29.07.2018. Таким образом , правовых оснований для начисления платы у истца не имелось.

С учетом предоставленных актов по непогоде ОАО «РЖД» произвело перерасчет на сумму 236005 руб. 90 коп. по актам общей формы №№№15/17420, 15/17419, 15/17421,15/17422.15/17423,15/17424, 15/17427,15/17429, 15/17431, по задержке по ст. Новоперелюбская, ФИО4, ФИО5. Судом установлено, что в отношении данных 65 вагонов срок доставки составлял 6 суток. Расстояние от станции отправления до Новороссийска составляло 844 км., однако, вагоны были необоснованно отправлены истцом в ФИО5, поэтому когда состав вернулся на станцию назначения, сроки доставки, указанные в железнодорожной накладной, были нарушены. Заявленные требования истца не подлежат удовлетворению, поскольку наличие причин, зависящих от ответчика, для отправки вагонов в ФИО5 истец не доказал.

В отношении вагонов, за нахождение которых начислена плата в сумме 141196,44 руб., отсутствует анализ занятости путей ответчиком как причины, зависящей от грузополучателя. Суд установил, что акты общей формы, составленные на станциях бросания не подписаны самим истцом. Кроме того, просрочка срока доставки не допущена по следующим основаниям.

Между ОАО ИПП и ОАО «РЖД» заключен договор на увеличение сроков грузов от 02.03.2018 № 218/ТЦФТО/З 16/19/18, в соответствии с которым срок доставки груза, по правилам исчисления сроков без всяких причин увеличивается на 5 суток.

Так. АОФ 2129 от 10.08.2018 в 22:06 составлен на станции Новороссийск за сутки до даты бросания в Урбахе – 08.08.2018. Потом 11.08.2018 в 14.27 поезд стоял с 08.08.2018, прибыл в Новороссийск 21.08.2018 – 3 сут но с 08.08.2018 по 11.08.2018 85 часов 4 суток стоит по причинам перевозчика согласно АОФ 19/11419. Прибыл в Новороссийск 21.08.2018 – 3 суток, следовательно, считается что прибыл 17.08.2018. расчетный срок доставки 12.08.2018+5 дней согласно договора с ТЦФТО (срок увеличивается) = 17.08.2018 в 24-00. В силу изложенного, нарушение срока доставки со стороны грузополучателя не допущено.

Согласно п. 1.1. Приказу МПС РФ от 18 июня 2003 №45 «Об утверждении Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом» (далее Правила) Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и собственных порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются актами общей формы.

Акты общей формы, представленные истцом, не могут быть надлежащими доказательствами обоснованности бросаний на промежуточных станциях, т.к. согласно п.3.5 Правил, акты, составленные для удостоверения обстоятельства задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из- за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения, - должны быть подписаны перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Акты общей формы, составленные на начало и окончание задержки составов на промежуточных станциях не подписаны ни одним лицом (акты №№ 2617 от 14.09.2018 и 2631 от 18.09.18 на станции Хасав-Юрт; №№ 5/20579 от 07.09.2018 о начале задержки на станции ФИО4, на окончание задержки АОФ не представлен; акты №№ 50/443 от 11.08.2018 и 50/447 от 17.08.2018 года на окончание задержки на станции ФИО6; акты№№ 1/1443 от 02.07.2018 и 1/1780 от 28.07.2018 на станции ФИО3).

Таким образом, доказательства факта задержки вагонов на станциях следования истцом не представлены и соответственно, обстоятельства бросания надлежащим образом не удостоверены в порядке, принятым самим перевозчиком на основании статьи 119 Устава ЖТ и Приказа МПС РФ от 18 июня 2003 №45.

В материалах дела содержатся только акты общей формы, составленные на станции назначения для начисления платы, однако такой акт не является актом, удостоверяющим нарушение.

Правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом (утв. Приказом Министерства транспорта РФ от 7 августа 2015 г. № 245) в отношении составления актов общей формы предусмотрено: (п.6) Сроки доставки грузов, порожних вагонов увеличиваются на все время задержки в случаях: Задержки вагонов на промежуточных железнодорожных станциях в случае невозможности их приема железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, получателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами. О причинах задержки груза, порожних вагонов, предусмотренных пунктом 6 настоящих Правил, и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акты общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18 июня 2003 № 45. С учетом отсутствия надлежащих доказательств задержки вагонов на станциях Хасав-Юрт, ФИО4, ФИО6, ФИО3, подтвержденных подписями сотрудников перевозчика на этих станциях, увеличение срока доставки груза и начисление платы произведено не правомерно. Истцом при подаче иска неправомерно не были учтены погодные условия. Следует вывод, что истец не доказал, что вагоны следовали с нарушением срока доставки по причинам, зависящим от общества, и что задержка вагонов на промежуточных железнодорожных станциях является следствием действий за которые отвечает ответчик. Истец в нарушение статьи 65 АПК РФ не представил в материалы настоящего дела безусловные доказательства того, что причиной нарушения сроков доставки грузов в спорный период послужили действия ответчика. Вышеизложенные обстоятельства подтверждают отсутствие оснований для удовлетворения требований истца о взыскании платы. В удовлетворении требования следует отказать.

За просрочку уплаты платы Истец произвел расчет процентов за пользование чужими денежными средствами по правилам статьи 395 ГК РФ в сумме 15 196 руб. 98 коп. процентов за период с 11.12.2018 по 09.05.2019. Однако, несмотря на то, что сумма платы уменьшилась, перерасчет процентов истец не произвел.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

Статьей 110 АПК РФ предусмотрено, что судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

В случае, если иск удовлетворен частично, судебные расходы относятся на лиц, участвующих в деле, пропорционально размеру удовлетворенных исковых требований.

При подаче иска истцом уплачено 12860,09 руб госпошлины. От уменьшенной цены иска (404606,42 руб, в том числе 389 409,44 руб платы и 15196,98 рублей процентов) уплате подлежит 11092 руб госпошлины. Истцу следует выдать справку на возврат из бюджета 1768,09 руб госпошлины, уплаченной платежным поручением №2170234 от 21.05.2019.

Руководствуясь статьями 65, 70, 101, 106, 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Удовлетворить ходатайство истца об уменьшении суммы иска.

В иске отказать.

Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение.

Судья С.А. Баганина