Решение от 6 февраля 2024 г. по делу № А51-8718/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-8718/2023
г. Владивосток
06 февраля 2024 года
Резолютивная часть решения объявлена 25 января 2024 года.

Полный текст решения изготовлен 06 февраля 2024 года.

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Шипуновой О.В.

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации: 23.09.2003)

к публичному акционерному обществу "ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ" (ИНН <***>, ОГРН <***>, дата регистрации: 14.10.2002)

третьи лица, не заявляющие самостоятельных требований относительно предмета спора,- ООО "Феско Интегрированный транспорт", АО «Вагонная ремонтная компания – 1»

о взыскании 778 294 рублей 80 копеек основного долга по договору №ТЦ-859 от 25.12.2020, 3 838 рублей 17 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами за период 25.03.2023 – 17.04.2023, а также процентов, начиная с 18.04.2023 до момента платы суммы основного долга

при участии в судебном заседании:

от истца посредством системы веб-конференции: ФИО2, паспорт, доверенность от 14.07.2023, диплом,

от ответчика: ФИО3, доверенность от 01.01.2024, паспорт, диплом.

от третьих лиц: не явились, извещены.

установил:

открытое акционерное общество "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" обратилось в Арбитражный суд Приморского края с иском к публичному акционерному обществу "ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ" о взыскании 778 294 рублей 80 копеек основного долга по договору №ТЦ-859 от 25.12.2020, 3 838 рублей 17 копеек процентов за пользование чужими денежными средствами за период 25.03.2023 – 17.04.2023, а также процентов, начиная с 18.04.2023 до момента платы суммы основного долга


Определением суда от 30.05.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

В порядке статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ), определением от 24.07.2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Определениями суда к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены ООО "Феско Интегрированный транспорт", АО «Вагонная ремонтная компания – 1».

Третьи лица в судебное заседание представителей не направили, о месте и времени рассмотрения дела извещены судом надлежащим образом. Суд в порядке статьи 156 АПК РФ провел судебное заседание в их отсутствие.

В обоснование заявленных требований истец указал на то, что в пути следования сформированный на станции Владивосток Дальневосточной железной дороги контейнерный поезд был расформирован, на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги отцеплен вагон №98122716 по причине, не зависящей от перевозчика (техническая неисправность). Истец полагает, что проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно, в связи с чем доначислял ответчику провозные платежи в размере 778 294 рубля 80 копеек.

Ответчик требования оспорил, указав на то, что в силу абзаца 4 пункта 3 Порядка организации перевозки гружённых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р (далее – Порядок №2191/р), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, в связи с чем ответчик полагает, что отцепка одного вагона от контейнерного поезда в пути следования не может являться основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и пересчета провозной платы.

Исследовав собранные по делу доказательства, суд установил следующее.

Между ОАО «РЖД» (ОАО «РЖД») и ПАО «ВМТП» (Клиент) заключен договор об оказании услуги по организации перевозки груженые и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Владивосток №ТЦ-859 от 25.12.2020, которым регулируются взаимоотношения Сторон при организации перевозок груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда (далее КП) со станции Владивосток, в соответствии с телеграммой ОАО «РЖД» №24697 от 13.11.2020 на станцию назначения Силикатная условной длинной 57-71.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

В соответствии с пунктом 1.2 договора в рамках настоящего Договора осуществляется формирование КП на путях общего пользования, станций отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 настоящего Договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к настоящему Договору, которое является неотъемлемой частью настоящего Договора.

Телеграммой от 13.10.2021 № 21657/ЦД в графике движения поездов назначен контейнерный поезд сообщением станция Владивосток Дальневосточной железной дороги - станция Селикатная Московской железной дороги.

Как следует из искового заявления, 18.10.2022 на станции Владивосток Дальневосточной железной дороги оформлен контейнерный поезд индекс 9700-122-2306 назначением на станцию Селикатная Московской железной дороги длинной 71 условных вагонов.

В пути следования 23.10.2022 на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги отцеплен вагон № 98122716 по причине технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (грение буксы по внешним признакам), о чем составлены акты общей формы от 23.10.2022 № 5/9464, от 27.10.2022 № 5/9604.

Истец полагает, что при отцепке вагона по причинам, не зависящим от перевозчика поезд расформировывается, в связи с чем проставление в перевозочных документах штемпельной отметки «Контейнерный поезд» и тарифной отметки «05» неправомерно.

Истец доначислил ответчику провозные платежи в размере 778 294 рубля 80 копеек, направив претензию с просьбой дать согласие на списание добора тарифа с единого лицевого счета ПАО «ВМТП».

Поскольку в ответ на претензию ПАО «ВМТП» согласие на списание добора тарифа не дал, истец обратился в суд с рассматриваемым исковым заявлением.

Как следует из положений статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями (статья 309 ГК РФ).

В силу статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ).

Согласно статье 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскуранта №10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство №1, части 1 и 2) (далее – Прейскурант №10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10,

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Как следует из материалов дела, 18.10.2022 ПАО «ВМТП» предъявило к перевозке до станции назначения Селикатная Московской железной дороги 43 физических вагона для формирования КП, принятые ОАО «РЖД» без замечаний. Сформирован КП индекс 9800-263-1910.

В пути следования 23.10.2022 на станции Улан-Удэ Восточно-Сибирской железной дороги отцеплен вагон № 98122716 по причине технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика (грение буксы по внешним признакам), о чем составлены акты общей формы от 23.10.2022 № 5/9464, от 27.10.2022 № 5/9604.

После отцепки вагона № 98122716, контейнерный поезд без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее.

Как следует из пояснений истца от 20.11.2023, в пути следования индекс поезда неоднократно менялся: при формировании на станции отправления Владивосток Дальневосточной железной дороги присвоен индекс поезда 9800 263 1910; на станции Хабаровск-2 индекс поезда изменен на 9800 268 190; на станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги индекс поезда изменен на 9859 577 7803 (в связи с прицепкой 30 вагонов с головы поезда); на станции Екатеринбург-Сортировочный Свердловской железной дороги индекс поезда изменен на 9800 294 1910 (в связи с отцепкой 30 вагонов, ранее прицепленных); на станции Зюрзя Горьковской железной дороги индекс поезда изменен на 9800 052 1448 (в связи с прицепкой 30 вагонов с головы поезда); на станции Веховка Горьковской железной дороги индекс поезда изменен на 9800 300 1910. На станцию назначения Селикатная Московской железной дороги контейнерный поезд прибыл с индексом 9800 300 1910.

При этом, из представленных сведений следует, что при отцепке вагона №98122716 на станции Улан-Удэ индекс поезда не менялся, по маршруту Хабаровск-2 – Иркутск поезд проследовал с индексом 9800 268 190.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Как указывалось выше, КП проследовал по маршруту Хабаровск-2 – Иркутск, индекс поезда не менялся.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 98122716 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Более того, на станции Иркутск к КП были присоединены 30 вагонов, которые в последствии были отцеплены на станции Екатеринбург-Сортировочный, на станции Зюрзя – прицеплены еще 30 вагонов, из чего следует, что контейнерный поезд расформировывался и формировался в пути следования с присвоением ему нового индекса.

ОАО «РЖД» приняты к отправке контейнеры со станции Владивосток Дальневосточной железной дороги назначением на станцию Селикатная Московской железной дороги путем отправки контейнерным поездом (далее также - КП).

Вагон № 98122716, следовавший в составе контейнерного поезда № 1106 (индекс поезда 9700-122-2306), был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно пункту 2 Порядка № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, поскольку со станции Владивосток Дальневосточной железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, следовательно на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Иные доводы сторон судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющими самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств.

В силу части 2 статьи 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Согласно части 2 статьи 7 АПК РФ арбитражный суд обеспечивает равную судебную защиту прав и законных интересов всех лиц, участвующих в деле. В силу названного принципа при вынесении судебного акта арбитражный суд дает оценку всем обстоятельствам, связанным с разрешаемым вопросом, чтобы не поставить кого-либо из участников процесса в преимущественное положение, что противоречило бы части 3 статьи 8 АПК РФ.

Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и во взаимосвязи по правилам ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что исковые требования о взыскания платы за пользование вагоном удовлетворению не подлежат.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

р е ш и л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение месяца со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд и в Арбитражный суд Дальневосточного округа в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления решения в законную силу, при условии, что оно было предметом рассмотрения апелляционной инстанции.



Судья О.В. Шипунова