Решение от 19 октября 2018 г. по делу № А55-13674/2018

537/2018-233223(1)

АРБИТРАЖНЫЙ СУД САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ 443045, г.Самара, ул. Авроры,148, тел. (846) 226-56-17

Именем Российской Федерации
РЕШЕНИЕ

19 октября 2018 года Дело № А55-13674/2018

Резолютивная часть решения объявлена 15 октября 2018 года

Решение в полном объеме изготовлено 19 октября 2018 года

Арбитражный суд Самарской области в составе судьи Каленниковой О.Н., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания

ФИО1,

рассмотрев в судебном заседании 15 октября 2018 года дело по иску Акционерного общества "РН-Транс" в лице филиала в г. Ачинске

к Открытому акционерному обществу "РЖД" в лице Куйбышевского ТЦФТО о взыскании 68 611 руб. 92 коп.

при участии в заседании от истца – представитель ФИО2, доверенность от 05.12.2017, от ответчика – представитель ФИО3, доверенность от 13.12.2017,

Установил:

Акционерное общество "РН-Транс" в лице филиала в г. Ачинске обратилось в Арбитражный суд Самарской области с исковым заявлением к Открытому акционерному обществу "РЖД" в лице Куйбышевского ТЦФТО о взыскании 68 611 руб. 92 коп., в том числе 66 010 руб. 38 коп. - неосновательное обогащение, 2 601 руб. 54 коп. - проценты за пользование чужими денежными средствами, а также проценты за пользование чужими денежными средствами со дня, следующего за датой обращения истца в суд (с 18.05.2018) до момента фактического исполнения требования ответчиком в части уплаты долга.

Определением от 19.06.2018 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

От ответчика 20.07.2018 поступил отзыв на исковое заявление с приложением документов в обоснование своей позиции по иску, которые судом приобщены к материалам дела.

В своем отзыве ответчик указал на добор тарифа в связи с отцепкой вагонов для проведения ремонта.

От истца 01.08.2018 поступили письменные пояснения на доводы ответчика, изложенные в отзыве на исковое заявление.

Определением от 20.08.2018 перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства в соответствии с ч. 5 ст. 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

В подтверждение обоснованного перерасчета размера стоимости перевозки груза (провозной платы с маршрутной и групповой отправки на повагонную) ответчик приобщил к материалам дела расчет.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на исковое заявление, письменных пояснениях, заслушав объяснения присутствовавших в заседании представителей истца и ответчика,

суд не находит оснований для удовлетворения исковых требований по следующим основаниям.

Между Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги (ответчиком) и Акционерным обществом «РН-Транс» (истцом) заключено Соглашение об организации расчетов № ЭР/180/4350014/0988Д от 01.11.2014, предметом которого являются отношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) при перевозках грузов и/или порожних вагонов.

Согласно указанному Соглашению права и обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность и иные условия указаны в Положении о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователями услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) при перевозках грузов и/или порожних вагонов, утвержденном распоряжением ОАО «РЖД» от 05 августа 2013 года № 1685р (далее - Положение), являющимся неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

Положением предусмотрена обязанность ОАО «РЖД» осуществлять по коду плательщика учет начислений и платежей, а также производить списания с ЕЛС клиента причитающиеся ОАО «РЖД» платежей, оплату которых производит клиент.

Истец указал, что 28.10.2017 по накладной № ЭЛ983353 отправлен вагон № 51408656 с грузом до станции Крабовая-Экспорт Дальневосточной железной дороги. Сумма провозной платы составила 251 385 рублей.

В пути следования вагон № 51408656 отцеплен на станции Талдан Забайкальской ж.д., направлен на станцию Магдагачи Забайкальской ж.д., в связи с необходимостью проведения текущего ремонта, связанного с устранением неисправности.

По прибытию вагона № 51408656 на станцию назначения Крабовая-Экспорт Дальневосточной железной дороги, с единого лицевого счета АО «РН-Транс» дополнительно списано 33 454,18 рублей с НДС провозных платежей.

Кроме того, 31.10.2017 по накладной № ЭМ146040 отправлен вагон № 50609346 с грузом до станции Автово-Экспорт Октябрьской железной дороги. Сумма провозной платы составила 193 839,00 рублей.

В пути следования вагон № 50609346 отцеплен на станции Шарья Северной ж.д., направлен на станцию Буй Северной ж.д., в связи с необходимостью проведения текущего ремонта, связанного с устранением неисправности.

По прибытию вагона № 50609346 на станцию назначения Автово-Экспорт Октябрьской железной дороги, с единого лицевого счета АО «РН-Транс» дополнительно списано 32 556,20 рублей с НДС провозных платежей.

Истец считает неправомерным добор провозной ответчиком платы, поскольку увеличение тарифного расстояния в связи с отцепкой спорных вагонов в ремонт не произошло. У перевозчика отсутствовали основания для перерасчета стоимости перевозки как для перевозки по ломаному маршруту, расстояние перевозки в данном случае определяется от железнодорожной станции отправления до железнодорожной станции назначения как для вагонов, прибывших по основной накладной, так и для отцепленных вагонов.

Таким образом, истец полагает, что отцепка вагонов № 50609346, 51408656 в ремонт, направление в ремонт и направление вагонов из ремонта на станцию назначения не вызвало увеличение расстояния перевозки, поскольку данные вагоны после отцепки следовали тем же маршрутом, что и вагоны по основным накладным. То есть даже с учетом захода отцепленных вагонов № 50609346, 51408656 в вагоноремонтные предприятия для проведения ремонта, данные вагоны прошли фактическое расстояние такое, которое было оплачено АО «РН-Транс» при заключении договоров перевозки.

Истец указал, что отцепка вагона № 51408656 произошла вследствие обнаружения

технической неисправности технологического характера «горение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля (код 157)». Данная неисправность связана с качеством изготовления и выполнения плановых и внеплановых ремонтов в депо, на ВРЗ и ВСЗ, а так же качеством подготовки вагона к перевозке на ПТО.

Отцепка вагона № 50609346 произошла вследствие обнаружения технической неисправности эксплуатационного характера «Выщербина обода колеса» код 107, согласно Классификатору "Основные неисправности грузовых вагонов" (КЖА 2005 05).

По мнению истца, увеличения тарифного расстояния в связи с отцепкой вагонов в ремонт не произошло, добор провозной платы по накладной № ЭЛ983353 в сумме 33 454,18 руб. (с НДС) и по накладной ЭМ146040 в сумме 32 556,20 руб. (с НДС) списан со счета АО «РН-Транс» безосновательно.

Указанные обстоятельства явились предметом настоящего иска о взыскании суммы неосновательного обогащения, процентов за пользование чужими денежными средствами, а также процентов за пользование чужими денежными средствами по ст.395 Гражданского кодекса Российской Федерации по день фактической оплаты суммы неосновательного обогащения.

В силу пункта 1 статьи 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Согласно ч.2 ст. 1107 Гражданского кодекса Российской Федерации на сумму неосновательного денежного обогащения подлежат начислению проценты за пользование чужими средствами (статья 395) с того времени, когда приобретатель узнал или должен был узнать о неосновательности получения или сбережения денежных средств.

Пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации предусмотрено, что в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Согласно ст. 13 Федерального закона № 18-ФЗ от 10.01.2003 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» перевозчики по договору

с грузоотправителями и (или) владельцами железнодорожного пути необщего пользования могут осуществлять перевозки грузов поездом установленного веса длины, сформированным на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с грузоотправителями и (или) владельцами инфраструктур на железнодорожной станции (отправительскими маршрутами) в соответствии с планом формирования поездов.

Основные условия и порядок организации перевозок грузов отправительскими маршрутами устанавливаются правилами перевозок грузов ;подорожным транспортом.

План формирования грузовых поездов, следующих в пределах инфраструктуры, утверждается владельцем этой инфраструктуры.

В соответствии с положениями п. 1,2,5 Правил перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте, утв. приказом МПС России от 29.03.1999 года № 10Ц (далее - Правила) в целях ускорения доставки грузов, сокращения транспортных и эксплуатационных расходов перевозка собственных порожних вагонов может осуществляться отправительскими маршрутами, вес и длина которых устанавливаются перевозчиком.

Под отправительским маршрутом в Правилах понимается состав поезда установленного веса или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования на железнодорожных путях общего

пользования железнодорожной станции (далее - станция) с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и согласно телеграмме ОАО «РЖД» от 10.04.2012 № 6406 поезда могут быть сформированы на одной станции отправления из цистерн одной или нескольких грузоотправителей, направляемых на одну станцию назначения в адрес того или нескольких грузополучателей. При приеме к перевозке цистерн в составе поезда длина указанных поездов должна соответствовать длине, остановленной ОАО «РЖД» для конкретного маршрута перевозки. Допускаются отклонения от объявленной ОАО «РЖД» длины в сторону уменьшения на одну единицу.

Из материалов дела следует, что 28.10.2017 прият к перевозке вагон № 51408656 по железнодорожной накладной № ЭЛ983353 с грузом до станции Крабовая-Экспорт Дальневосточной железной дороги.

В пути следования вагон № 51408656 отцеплен на станции Талдан Забайкальской железной дороги, направлен на станцию Магдагачи Забайкальской железной дороги в связи с необходимостью проведения текущего ремонта, связанного с устранением неисправности.

31.10.2017 прият к перевозке вагон № 50609346 по железнодорожной накладной № ЭМ146040 с грузом до станции Автово-Экспорт Октябрьской железной дороги.

В пути следования вагон № 50609346 отцеплен на станции Шарья Северной железной дороги, направлен на станцию Буй Северной железной дороги в связи с необходимостью проведения текущего ремонта, связанного с устранением неисправности.

В соответствии со ст. 30 Устава железнодорожного транспорта у ответчика есть право на добор железнодорожного тарифа на станции назначения, так как окончательные расчеты за ввозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с ввозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

Согласно статье 15 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации плата за перевозки грузов взимается за кратчайшее расстояние, на которое осуществляются перевозки грузов. Порядок определения такого расстояния устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В соответствии со статьей 6 Гражданского кодекса Российской Федерации к данным правоотношениям по аналогии закона применяются положения пункта 39.4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 29, которым предусмотрен порядок определения кратчайшего расстояния для осуществления расчета тарифа в случае, когда осуществляется перевозка порожних вагонов в составе маршрутной или групповой отправки и вагон отцепляется в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Аналогичный вывод изложен в определении Верховного суда Российской Федерации от 04.07.2016 по делу № З05-ЭС16-1115.

Размер платежей определяется по каждой отправке на основании Тарифного руководства «Прейскурант 10-01», утвержденного постановлением ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5, зарегистрированного в Минюсте России 09.07.2003 № 4882.

Согласно пункту 2.1 Прейскуранта № 10-01, утвержденного Постановлением ФЭК РФ № 47-т/5 от 17.06.2003, и пункту 39.4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте по прибытии на железнодорожную станцию назначения порожних вагонов, перевозимых маршрутной или групповой отправкой, и при наличии в разделе накладной

«отметки в пути следования» отметок о выполнении текущего отцепочного ремонта не на станции обнаружения технической неисправности, произошедшей по причинам, не зависящим от перевозчика, кратчайшее расстояние перевозки определяется для вагонов, отцепленных для текущего отцепочного ремонта по причинам, не зависящим от перевозчика - отдельно:

- от станции отправления до станции обнаружения технической неисправности, - от станции обнаружения технической неисправности до станции ремонта - и от станции ремонта до станции назначения.

По смыслу данной нормы размер провозной платы для вагонов, отцепленных для текущего ремонта, определяется как сумма трех отдельных провозных плат (по трем кратчайшим расстояниям).

Таким образом, суд соглашается с мнением ответчика, указавшего, что расчет провозной платы как за единое расстояние, пройденное вагонов, является необоснованным, поскольку противоречит п.39.4 правил № 29 и не учитывает того обстоятельства, что вагон следовал тремя разными поездными формированиями с отцепкой от основной отправки и заходом в ремонт, что увеличивает стоимость тарифа. Итоговая стоимость спорной перевозки составила совокупность стоимости перевозки вагонов от станций отправления до станций отцепки; от станций отцепки до станций ремонта; от станций ремонта до станций назначения.

Размер платы при перевозке грузов определяется в зависимости не только от расстояния перевозки, но и от вида отправки. В таблице № 5 Приложения 4 к разделу 2 Тарифного руководства № 1 (Прейскурант № 10-01) установлены поправочные коэффициенты при определении платы для повагонной, групповой, маршрутной отправок грузов. Применение того или иного коэффициента зависит, в частности, от количества вагонов в отправке.

В соответствии с п. 2.5.1. Прейскуранта 10-01 при перевозке грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке повагонная, групповая) и применяемой грузоотправителем технологии перевозки грузов (отправительский маршрут) к тарифам пользование инфраструктурой и локомотивами РЖД применяются поправочные коэффициенты.

Согласно таблице № 5 Приложения 4 к разделу 2 Прейскуранта № 10-01 прямым отправительским маршрутом в отношении применения поправочных коэффициентов грузоотправителем на железнодорожном пути необщего пользования либо по договору с РЖД на железнодорожной станции и отправляемый с одной железнодорожной станции погрузки назначением на одну железнодорожную станцию выгрузки (перевалки), с обязательным освобождением в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов.

Следовательно, при расчете тарифа в для повагонной отправки должен был быть применен иной коэффициент из таблицы № 5, поэтому перевозчиком произведен перерасчет провозной платы по прибытию груза на станцию назначения как для повагонной отправки.

Из материалов дела следует, что при осуществлении перевозки по накладным ЭМ146040, ЭЛ983353 были выявлены обстоятельства, препятствующие дальнейшей перевозке груженых вагонов №№ 51408656, 50609346 по причине обнаружения технических неисправностей, были устранены технические неисправности и произведен перерасчет провозных платежей, в результате чего начислена дополнительная провозная плата, в отношении которой истцом заявлены исковые требования.

При этом факт правомерности отцепки истцом не оспаривается.

Согласно Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом но железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (Протокол от 21-22 мая 2009г. № 50), перевозчик на всем пути следования в процессе перевозки осуществляет на сортировочных и промежуточных станциях

техническое обслуживание вагонов, в том числе и текущий отцепочный ремонт с отцепкой неисправных вагонов от сформированного состава.

Верховным судом Российской Федерации в определении от 10.11.2015 № 307-ЭС15- 14773 сделан вывод об обоснованности отцепки вагона в ремонт даже при подозрении на неисправность (стр. 2 абзац 5): «В то же время действия железной дороги по отцепке вагонов в ремонт при наличии при визуальном осмотре подозрения на неисправность,

которая бесспорно может быть обнаружена только при дефектоскопировании, являются обоснованными ввиду того, что железнодорожный транспорт является источником повышенной опасности».

Факт отцепки вагонов для устранения технических неисправностей и ведения ремонтных работ подтверждается прилагаемыми документами, а именно актами общей формы, уведомлениями формы ВУ-23, ВУ-36, расчетно-дефектными ведомостями, досылочными дорожными ведомостями, актами рекламации, справками 2651 ИВЦ

ЖА.

Положения статьи 30 Устава железнодорожного транспорта не исключают возможности перерасчета стоимости перевозки при выявлении обстоятельств, влекущих за собой такую необходимость.

Согласно пункту 8 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов группами вагонов по одной накладной, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 32 (далее - Правила N 32), в случае отцепки в пути следования вагона (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки (далее - основная отправка) вследствие его неисправности перевозчик обязан составить об этом акт общей формы в двух экземплярах с указанием в нем причин отцепки вагона (группы вагонов), а также номера отправки, наименования и кода станции назначения груза, наименования и кода грузополучателя, его почтового адреса, наименования и кода груза.

Данные об отцепленном вагоне (группе вагонов) также вычеркиваются перевозчиком из следовавшего с основной отправкой вагонного листа. Такое исправление указанием причины отцепки вагона (группы вагонов) заверяется подписью уполномоченного представителя перевозчика и строчным штемпелем станции отцепки.

После устранения неисправности на основании данных акта общей формы перевозчиком на каждый отцепленный вагон составляются новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с которыми такой вагон следует на станцию назначения. Досылочная дорожная ведомость заполняется перевозчиком по форме и в порядке, установленным в правилах заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Срок доставки груза, находящегося в отцепленном от маршрутной или групповой отправки вагоне, после устранения неисправности вагона исчисляется, исходя из нормы суточного пробега, установленной для повагонной отправки.

Таким образом, учитывая, что отцепка вагона влияет на исчисление сроков доставки в результате изменения вида отправки, следует признать правомерным и исчисление тарифа на отцепленные вагоны в соответствии с измененным видом отправки.

Указанная позиция 9 Арбитражного апелляционного суда по делу № А40-50570/2017 поддержана Верховным Судом Российской Федерации в определении от 11.12.2017 № 395- ЭС17-17912.

При изложенных обстоятельствах суд не усматривает факта неосновательного обогащения ответчика за счет истца, добор тарифа произведен правомерно, в связи с чем в удовлетворении иска следует отказать.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации понесенные истцом расходы по оплате государственной пошлины, в связи с отказом в удовлетворении исковых требований, относятся на истца и возмещению ему не подлежат.

Руководствуясь ст.ст. 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его принятия в

Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением

апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья / О.Н. Каленникова