Решение от 30 июня 2023 г. по делу № А78-7181/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЗАБАЙКАЛЬСКОГО КРАЯ

672002, Выставочная, д. 6, Чита, Забайкальский край

http://www.chita.arbitr.ru; е-mail: info@chita.arbitr.ru

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

Дело № А78-7181/2022
г.Чита
30 июня 2023 года
Резолютивная часть решения объявлена 22 июня 2023 года

Решение изготовлено в полном объёме 30 июня 2023 года

Арбитражный суд Забайкальского края

в составе судьи Е.В. Гончарук

при ведении протокола судебного заседания

секретарем судебного заседания ФИО1

рассмотрел в открытом судебном заседании

дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к публичному акционерному обществу "Трансконтейнер" (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 34511,16 руб.

при участии в судебном заседании:

от истца – ФИО2 представитель по доверенности от 01.09.2021

от ответчика – ФИО3, представитель по доверенности от 20.02.2023.


Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (истец) обратилось в суд с уточненным исковым заявлением к публичному акционерному обществу "Трансконтейнер" (ответчик) о взыскании платы за пользование вагонами под выгрузкой в размере 34511,16 руб.

Исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства, суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В ходе судебного разбирательства уточнено наименование ответчика, приняты к рассмотрению уточнения иска.

Представитель истца уточненные исковые требования поддержал в полном объеме по основаниям иска и дополнении к нему, доводы ответчика полагает несостоятельными, срок исковой давности не пропущенным.

Представитель ответчика требования оспорил по мотивам отзыва и дополнении к нему, заявил срок исковой давности.

Суд рассмотрев материалы, изучив доводы сторон, документы, оценив доказательства в совокупности, пришел к следующим выводам.

Истец ссылается, на следующие основания. Между ОАО «Российские железные дороги» (Перевозчик) и ПАО «ТрансКонтейнер» (Владелец) с другой стороны, 16 декабря 2020 года заключен договор № 300-2000004191459 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Предметом заключенного договора является подача, расстановка на места погрузки-выгрузки и уборка вагонов прибывающих в адрес ПАО «ТрансКонтейнер», с железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции Забайкальск Забайкальской железной дороги стрелочным переводом № 915 к пути № 701 (путь 703) и стрелочным переводом № 904 к пути № 226 (путь 763), локомотивом Перевозчика (п. 1.1. договора).

В июне 2021 г., на путях необщего пользования №№115, 118 колеи 1435 находились вагоны, прибывшие в адрес ответчика с грузами из КНР.

В нарушение своих обязательств по договору № 300-2000004191459 ответчик не произвело оплату за пользование вагонами под выгрузкой на путях необщего пользования на сумму 34511,16 руб.

Уточненный расчет представлен (л.д. 99 т.2), в расчете указаны исходные донные и документы.

Претензия оставлена без удовлетворения.

Доказательства оплаты в полном объеме не представлены.

Ответчик требования оспорил по мотивам отзыва, заявил срок исковой давности.

В соответствии с п. 6.2. договора все споры, не урегулированные в претензионном порядке, подлежат рассмотрению в арбитражном суде по месту нахождения Забайкальского ТЦФТО.

Документы, представленные в материалы дела исследованы судом в ходе судебного разбирательства по правилам главы 7 АПК РФ.

Согласно части 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности.

Согласно статье 309 Гражданского кодекса РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Статья 310 Гражданского кодекса РФ не допускает одностороннего отказа от исполнения обязательств.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

Пунктом 2 статьи 7 Гражданского кодекса Российской Федерации определено, что международные договоры Российской Федерации применяются к отношениям, указанным в пунктах 1 и 2 статьи 2 настоящего Кодекса, непосредственно, кроме случаев, когда из международного договора следует, что для его применения требуется издание внутригосударственного акта.

Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении устанавливается прямое международное железнодорожное сообщение для перевозок грузов между железными дорогами стран, перечисленных в статье 1 СМГС, в том числе Российской Федерации и Китайской Народной Республики.

Названный нормативный акт применяется ко всем перевозкам грузов в прямом международном железнодорожном сообщении между станциями, которые открыты для грузовых операций во внутренних сообщениях стран - участниц СМГС, по накладным СМГС и только по сети железных дорог - участниц Соглашения. Указанный документ имеет обязательную силу для железных дорог, отправителей и получателей грузов (статья 3 СМГС).

В параграфе 1 ст. 3 СМГС установлены единые правовые нормы договора перевозки груза в прямом международном железнодорожном сообщении и в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении. Перевозки грузов в прямом международном железнодорожном сообщении производятся между станциями, которые открыты для выполнения грузовых операций в соответствии с национальным законодательством Сторон настоящего Соглашения (параграф 2 ст. 3 СМГС).

В соответствии со ст. 5 СМГС при отсутствии соответствующих положений в указанном Соглашении применяется национальное законодательство той стороны, в которой правомочное лицо реализует свои права.

Положения статей 8, 11 Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении определяя правовое регулирование оборота вагонов, используемых в международном грузовом сообщении допускают возможность установления особых условий их перевозки соглашением, заключаемым между перевозчиками, участвующими в перевозке. Информационным руководством (приложение № 5 к СМГС) в п. 3.1 определены наименования перевозчиков (полное и сокращенное) и их коды, участки железных дорог/водные участки, по которым они осуществляют перевозки (с разбивкой по странам).

Согласно п. 3.1 Информационного руководства ОАО «РЖД» определено как перевозчик. СМГС установлено, что Китайские железные дороги осуществляют перевозки только по инфраструктуре КЖД, ОАО «РЖД» - только по инфраструктуре РЖД.

ОАО «РЖД» и КЖД являются сторонами Договора о ПГВ, предметом которого являются условия пользования вагонами в качестве транспортных средств при осуществлении перевозок грузов в международном железнодорожном сообщении, определяемые Правилами пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (далее - Правила).

Условиями параграфов третьего, четвертого, шестнадцатого, семнадцатого Правил предусмотрена возможность передачи вагонов, принадлежащих КЖД, во временное возмездное пользование ОАО «РЖД».

В соответствии с положениями ст. 12 ФЗ от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» перевозчик обязан владеть железнодорожным подвижным составом для осуществления перевозок на праве собственности или ином праве; заключить договор об оказании услуг локомотивной тяги, если перевозчик не имеет локомотива. Таким договором является Советско-Китайское пограничное соглашение 1951 г. (далее -Пограничное соглашение).

Во исполнение п. 2 § 2 Пограничного соглашения локомотивы КЖД работают при пересечении поездами границы по колее 1435 мм.

В то же время ОАО «РЖД» обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу в КНР по колее 1520мм.

Взаимно оказываемые КЖД и ОАО «РЖД» услуги обеспечивают экономическую эффективность и актуальность Пограничного соглашения.

Участие ОАО «РЖД» в Пограничном соглашении своими локомотивами на колее 1520 мм. делает возможным оказание аналогичной услуги от КЖД по колее 1435мм.

При пересечении вагонами государственной границы в рамках исполнении одного договора перевозки принадлежность вагонов перевозчику не меняется. Для того, чтобы статус вагона изменился, он должен быть продан или передан другому юридическому (физическому) лицу.

По договору о Правилах пользования грузовыми вагонами в международном сообщении (ПГВ) от 01.05.2008 г., заключенному между КЖД и ОАО «РЖД» вагоны передаются от перевозчика КЖД в пользование перевозчика ОАО «РЖД» в соответствии с положениями § 3, 4, 16, 17 приложения Б к ПГВ.

В соответствии с пунктом 3.3. Правил пользования грузовыми вагонами, передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны.

Факт передачи вагонов указанных в расчете от КЖД во владение ОАО «РЖД» подтверждается вагонными ведомостями.

Принадлежность вагонов перевозчику определена при заключении договоров перевозки, для начисления провозной платы за исполнение спорных международных железнодорожных перевозок ОАО «РЖД», в связи с чем ОАО «РЖД» не требуется доказывать свое вещное право на вагоны КЖД.

Статья 31 СМГС предусматривает, что ответчик, как грузополучатель, должен оплатить все провозные платежи перевозчику, выдавшему груз. Таким образом, за перевозку грузов в вагонах перевозчика (КЖД), оплата должна быть произведена ОАО «РЖД», как последующему перевозчику.

Расчеты между перевозчиками (КЖД и ОАО «РЖД») осуществляются в порядке ст. 35 СМГС, без участия грузополучателя.

СМГС не предусматривает возможности для грузополучателя оплатить провозные платежи договорному перевозчику (Китайским железным дорогам), по нормам СМГС представителем договорного перевозчика (владельцем вагонов) в этом случае выступает ОАО «РЖД».

Учитывая предусмотренную вышеназванными нормами обязанность истца вносить плату за пользование вагонами, принадлежащими Китайским железным дорогам, суды по аналогичным делам при рассмотрении вопроса о взыскании платы за пользование вагоном с грузополучателя приходят к выводу о том, что спорные вагоны в период их нахождения на территории РФ принадлежат ОАО «РЖД» на праве возмездного пользования, что позволяет взыскивать плату.

Четвертым арбитражным апелляционным судом по делу № А78-8963/2021 исследован вопрос о включении в договор условия о взимании платы за пользование вагонами, в том числе и вагонами КЖД, исследован вопрос о применении дополнительного коэффициента 1,3 при начислении платы за пользование вагонами КЖД, а так же об их допуске.

В соответствии с Постановлением ФЭК России от 19.06.2002 №35/12 (ред. от 29.04.2015, с изм. от 10.12.2015) "Об утверждении Правил применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство №2)" вагоны подразделяются на следующие группы:

группа 1 - крытые, платформы, полувагоны;

группа 2 - окатышевозы, вагоны для перевозки автомобилей, думпкары;

группа 3 - цистерны, вагоны-зерновозы, вагоны-минераловозы, фитинговые платформы, содовозы;

группа 4 - вагоны-цементовозы, контейнеровозы, транспортеры с числом осей до 12 включительно и другие, не входящие в состав групп 1, 2,3, 5, 6;

группа 5 - рефрижераторные вагоны, транспортеры с числом осей 16 и более;

группа 6 - вагоны-термосы.

Базовые ставки плат за пользование вагонами, дифференцированные по группам вагонов, контейнеров и интервалам оплачиваемого времени пользования, приведены в таблицах №1 и № 2 Тарифного руководства №2.

Коэффициенты дифференциации базовых ставок плат за пользование вагонами, контейнерами в зависимости от размеров суточного вагонооборота и контейнерооборота приведены в таблицах № 3 и № 4 настоящего Тарифного руководства.

Плата за пользование вагонами, контейнерами определяется умножением базовой ставки платы (таблицы №1 и №2 настоящего Тарифного руководства) на коэффициенты, учитывающие суточный вагонооборот и контейнерооборот, приведенные в таблицах №3 и №4 настоящего Тарифного руководства, и на оплачиваемое время пользования.

Расчетные дифференцированные размеры платы за пользование вагонами, контейнерами приведены в таблицах № 5 - 8, 10 Тарифного руководства №2.

В соответствии с параграфом 6 ст. 14 СМГС вагон для перевозки груза предоставляет перевозчик или отправитель и должен быть допущен к обращению в международном сообщении.

ОАО «РЖД» является договорным перевозчиком - владельцем вагонов КЖД, обеспечивает своими локомотивами перевозку экспортных грузов через государственную границу, и далее перевозку по инфраструктуре РЖД.

Таким образом, вагоны «колеи 1435» считаются допущенными к перевозке по Российским железным дорогам, что, позволяет применить повышающий коэффициент 1.3.

переход вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны может производиться при одинаковой ширине колеи и при различной ширине колеи.

Переход вагонов между железными дорогами с различной шириной колеи производится:

- без перестановки, когда вагоны следуют до станции назначения вагона, расположенной на территории принимающей железной дороги, по колее сдающей дороги;

- с перестановкой, когда вагоны переставляются на тележки или колесные пары другой колеи;

- с применением раздвижных колесных пар и смешанных тяговых сцепок. Условия курсирования таких вагонов согласовываются между заинтересованными дорогами.

Передача вагонов с железных дорог одной страны на железные дороги другой страны производится:

- в бесперегрузочном сообщении - на пограничных станциях, устанавливаемых обеими сторонами в пограничных железнодорожных соглашениях; при этом вагоны сцепления предоставляет, как правило, железная дорога, производящая перестановку;

- в перегрузочном сообщении - на пограничных станциях принимающей дороги. По соглашению сторон передача вагонов может производиться и на пограничных станциях сдающей дороги.

Передача вагонов с железной дороги одной страны на железную дорогу другой страны оформляется вагонной ведомостью по форме Приложения № 3 к ПГВ, которая составляется сдающей дорогой в четырех экземплярах, по два экземпляра для каждой стороны. Вагонные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

При перестановке вагонов в вагонной ведомости в графе "Примечание" делается отметка о дороге-собственнице или дороге, к которой приписан приватный вагон, и номер тележки (если он имеется).

Передача и возврат тележек под перестановку передаваемых вагонов оформляется актом передачи по форме Приложения 37 к ПГВ.

Моментом предъявления вагонов к передаче считается время вручения вагонной ведомости агенту принимающей стороны.

Агент принимающей стороны должен сличить принимаемые вагоны с вагонной ведомостью и осмотреть их.

Технический и коммерческий осмотры вагонов производятся одновременно. Непринятые вагоны должны быть вычеркнуты из вагонной ведомости и в графе "Примечание" сделана отметка - "Не принят".

Вагонная ведомость подписывается агентом сдающей стороны и заверяется календарным штемпелем с указанием даты и времени (часы, минуты) до вручения ее агенту принимающей стороны. Агент принимающей стороны подписывает этот документ и заверяет его календарным штемпелем немедленно по окончании осмотра предъявленных вагонов, но не позднее времени, установленного для их осмотра.

Все вагоны признаны технически и коммерчески годными к дальнейшей перевозке, что подтверждается вагонными ведомостями.

Фактическая передача вагонов ГК «Китайские железные дороги» российскому перевозчику, в соответствии с п.4.3 и 19.1 ПГВ подтверждается ванными ведомостями.

Разделом 4 договора стороны совместно определили порядок расчетов за оказанные услуги.

Пунктом 4.2. договора установлено, ответчиком вносится плата за пользование вагонами, принадлежащими «Перевозчику» (в том числе вагонами КЖД колеи 1435 мм), прибывающими в адрес «Владельца» под выгрузку на пути №№703, 763, устанавливаемую с момента фактической подачи вагонов к месту выгрузки грузов на основании «Памятки приемосдатчика» формы ГУ-45, до момента получения «Перевозчиком» уведомления о готовности вагонов к уборке (в соответствии с требованиями п.3.6 настоящего договора) и «Памятки приемосдатчика» по форме ГУ-45, по Правилам и ставкам Тарифного руководства №2, с учетом повышающих коэффициентов и коэффициентов индексации. Кроме того, для вагонов КЖД колеи 1435 мм в соответствии с пунктом 21 Тарифного руководства №2 применяется дополнительный коэффициент 1,3.

Факт подачи вагонов ответчику подтверждается ведомостью подачи и уборки вагонов. Факт возврата вагонов подтверждается памятками приемосдатчика.

Довод ответчика об отсутствии доказательств принадлежности вагонов судом отклонен.

По расчету истца плата составляет 34511,16 руб.

Доказательства оплаты не представлены.

Ответчик заявил о применении срока исковой давности.

Истец представил возражения.

Срок исковой давности по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования составляет 3 года (статья 196 ГК РФ), так как по своей правовой природе это договор оказания услуг.

Иск ОАО «РЖД» поступил в суд 04.07.2022 следовательно, на момент обращения в суд с иском срок исковой давности по требованию о взыскании задолженности за 2021 года не пропущен; заявление о применении срока исковой давности удовлетворению не подлежит.

Возражения ответчика отклонены судом, по основаниям, изложенным в мотивировочной части решения.

Иные обстоятельства и основаниям ответчиком не доказаны.

При указанных обстоятельствах, исходя из системного толкования норм права, оценив представленные доказательства в совокупности, учитывая правовую позицию, сформированную по аналогичным делам, в том числе между теми же сторонами, суд полагает требования истца подлежащими удовлетворению в полном объеме.

Судебные расходы по уплате государственной пошлины относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

РЕШИЛ:

Взыскать с публичного акционерного общества "Трансконтейнер" (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>, ИНН <***>) 34 511 руб. 16 коп. долга, 2000 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

На решение может быть подана апелляционная жалоба в Четвёртый арбитражный апелляционный суд в течение одного месяца со дня принятия.



Судья Е.В. Гончарук