Решение от 19 мая 2021 г. по делу № А32-48363/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А32-48363/2020
г. Краснодар
19 мая 2021 г.
Резолютивная часть решения объявлена 12 мая 2021 года

Решение в полном объеме изготовлено 19 мая 2021 года

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Полякова Д.Ю., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Искандаровой А.А., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги», Филиал ОАО «РЖД» Северо-Кавказская железная дорога (ИНН <***>), г. Москва,

к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский зерновой терминал» (ИНН <***>), г. Новороссийск,

о взыскании платы за время нахождения на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 82 611 руб. 60 коп. и 3 031 руб. 34 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 13.02.2020 по 05.11.2020 и с продолжением их начисления по день фактического исполнения обязательств,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1, по доверенности,

от ответчика: ФИО2, по доверенности,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский зерновой терминал» (далее – ООО «НЗТ») с исковым заявлением о взыскании платы за время нахождения на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 82 611 руб. 60 коп. и 3 031 руб. 34 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 13.02.2020 по 05.11.2020 и с продолжением их начисления по день фактического исполнения обязательств.

Исковые требования мотивированы тем, что в результате нахождения на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил ответчику соответствующую плату.

В соответствии с абзацем 2 части 1 статьи 136 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации при неявке в предварительное судебное заседание надлежащим образом извещенных истца и (или) ответчика, других заинтересованных лиц, которые могут быть привлечены к участию в деле, заседание проводится в их отсутствие.

Согласно части 4 статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации если в предварительном судебном заседании присутствуют лица, участвующие в деле, либо лица, участвующие в деле, отсутствуют в предварительном судебном заседании, но они извещены о времени и месте судебного заседания или совершения отдельного процессуального действия и ими не были заявлены возражения относительно рассмотрения дела в их отсутствие, суд вправе завершить предварительное судебное заседание и открыть судебное заседание в первой инстанции, за исключением случая, если в соответствии с настоящим Кодексом требуется коллегиальное рассмотрение данного дела.

Аналогичное разъяснение содержится в пункте 27 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 20.12.2006 N 65 «О подготовке дела к судебному разбирательству».

Поскольку стороны возражений относительно окончания подготовки и назначения по делу судебного разбирательства не заявили, суд признал дело подготовленным, в связи с чем завершил подготовку дела к судебному разбирательству и открыл судебное заседание в первой инстанции.

Представитель истца в судебном заседании настаивал на удовлетворении требований в полном объеме со ссылкой на законность и обоснованность заявленных требований.

Представитель ответчика в судебном заседании против требований возражала по причине недоказанности вины ответчика.

В судебном заседании 12.05.2021 объявлен перерыв до 17 час. 00 мин. 12.05.2021, после окончания перерыва судебное заседание продолжено в отсутствие сторон.

В соответствии со статьей 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации дело рассматривается в отсутствие представителей сторон.

Исследовав документы и оценив в совокупности все представленные доказательства, суд установил следующее.

Как следует из материалов дела, 21.08.2017 между ОАО «РЖД» (Перевозчик) и ООО «НЗТ» (Владелец) заключен договор № 529/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороссийский зерновой терминал» при станции Новороссийск Скжд (далее – договор № 529/2).

В соответствии с пунктом 13 договора на железнодорожном пути необщего пользования установлен технологический срок оборота вагонов 3 часа 36 минут на группу из 27 вагонов. Срок оборота для маршрута в количестве 54 вагонов – 7 часов.

На основании п.п. «г» п. 16 договора ответчик уплачивает ОАО «РЖД» плату за нахождение железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего пользования, в том числе следования на промежуточных станциях по причинам, зависящим от ответчика, которая взимается по ставка Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1.

17.11.2019 со станции Удобрительная Московской железной дороги на станцию Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги в адрес грузополучателя ООО «НЗТ» отправлено 43 вагона по дорожной ведомости ЭУ 846594.

21.11.2019 на железнодорожной станции Деревянковка СКАВ в пути следования отставлен от движения по причине, зависящей от ответчика – нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 11507 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 33-50 час, 35-40 час, 37-20 час), № 1150142 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 13-10 час), № 115015 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 09-10 час), № 115016 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 09-35 час), № 115018 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 13-50 час), № 115022 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 14-15 час), № 116004 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 03-55 час), № 116005 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 04-55 час), № 116009 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 05-30), № 116012 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 05-50 час), № 116026 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 04-55 час), № 116027 (05-30) и № 11628 (время нахождения вагонов под выгрузкой – 07-40 час).

Поезд индексом 2091-649-5210 27.11.2019 отправлен на станцию назначения Новороссийск.

По данному факту в соответствии с требованиями ст. 119 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 № 45 (далее Правила № 45) и Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, далее Правила № 26) истцом были составлены акты общей формы от 21.11.2019 № 1114 и от 27.11.2019 № 1157 о простое вагонов с 20-22 час 21.11.2019 по 10-30 час 27.11.2019.

По прибытии поезда на станцию назначения Новороссийск в соответствии с пунктом 4.7. Правил № 26 составлен акт общей формы от 28.11.2019 № 15/7457. Акт общей формы ответчиком подписан с возражениями, однако наличие разногласий не является правовым основанием для освобождения ответчика от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования, что подтверждается правовой позицией ВАС РФ в определении ВАС РФ № 14112/09 от 11.11.2009 по делу № А51-9051-2008-43-2.

О задержки и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя были направлены уведомления от 21.11.2019 № 6975 и от 27.11.2019 № 7134.

Вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск с нарушенным сроком доставки, что подтверждается дорожной ведомостью ЭУ 846594.

В спорный период ответчик выгружал вагоны в сроки, превышающие срок технологического оборота вагонов, установленного договором, что подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов № 115007, № 115012, № 115015, № 115016, № 115018, № 115022, № 116004, № 116005, № 116009, № 116012, № 116026, № 116027, № 116028. Это обстоятельство в соответствии с п. 4.7 Правил № 26 явилось основанием для остановки в пути следования спорных вагонов, следующих в адрес ответчика.

В адрес ответчика была направлена претензия от 12.02.2020 № 20/15 с предложением оплатить задолженность в сумме 82 611 рублей 60 копеек, которая со стороны Ответчика была оставлена без удовлетворения.

Вышеизложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в суд с настоящими требованиями.

При рассмотрении спора суд руководствовался следующим.

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

С 07.06.2015 вступил в силу Приказ ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство)».

Согласно части 5 пункта 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26 (далее – Правила № 26), перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Статьей 119 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяется коммерческим актом, актами общей формы и иными актами.

В пункте 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

Из части 11 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта следует, что плата за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования взыскивается в случае задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления.

Исходя из вышеприведенного нормативного регулирования следует, что при начислении платы по правилам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 № 127-т/1, Истец должен доказать следующие обстоятельства:

- факт нахождения вагонов на своих путях по причинам, зависящим от грузополучателя – ответчика;

- факт нарушения технологического срока обработки вагонов в момент задержки поезда;

- факт того, что указанная задержка вагонов на его путях привела к нарушению расчетного срока доставки.

В целях обеспечения эффективного взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ОАО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования (далее – Регламент оформления документов).

Вышеуказанным Регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Так, в соответствии с п. 3.1.1 указанного Регламента при неприеме вагонов, контейнеров станции назначения, уполномоченный работник станции формирует обращение о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров, следующих на станцию назначения в адрес Клиента в соответствии с приложением 1.1 к данному Регламенту.

Согласно п. 3.1.2 Регламента основанием для создания обращения о необходимости задержки в пути следования вагонов, контейнеров на станцию назначения является:

- акт, составленный на начало простоя вагонов, контейнеров, прибывших под грузовые операции в связи с задержкой их подачи, по причинам, зависящим от Клиента.

- обращение Клиента, переданное в Д и зарегистрированное в системе ЕАСАПР М.

При этом в соответствии с п. 3.1.3 Регламента определение обстоятельств, препятствующих подаче вагонов, контейнеров на пути общего пользования в срок, может обеспечиваться мониторингом занятости пути необщего пользования грузополучателя – ответчика.

Из системного толкования статья 39 Устава железнодорожного транспорта, пункта 3.1 Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, пункта 2.4 Приложения к приказу Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1, Регламента оформления документов, следует, что в рамках настоящего дела исследованию подлежат следующие обстоятельства:

- фактический технологический срок оборота вагонов на момент задержки поезда;

- невозможность приема спорного железнодорожного состава станцией назначения по причине нарушения Ответчиком технологического срока оборота вагонов;

- отсутствие технической возможности накопления вагонов на станции назначения;

- нарушение расчетного срока доставки груза по вышеуказанным причинам;

- сохранение причин задержки поезда вплоть до истечения расчетного срока доставки груза.

При этом само по себе нарушение технологического срока оборота вагонов, на которые ссылается истец, без установления последствий этого превышения (в виде влияния на занятость станционных путей и/или путей необщего пользования) не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения

Данный довод согласуется с судебной практикой (постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 27.07.2019 по делу № А32-16720/2018; постановление Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 30.09.2019 по делу № А32-14242/2018).

Предмет доказывания по делу не может ограничиваться лишь обстоятельствами, связанными с превышением технологического срока оборота вагонов (данным довод нашел отражение в постановлениях Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делам № А32-47798/2017, № А32-17943/2019, № А32-17944/2019).

В заключенном между истцом и ответчиком договоре № 529/2 указано, что вагоны подаются на один из свободных железнодорожных выставочных путей ответчика №№ 23, 24, 25.

Также согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденной Генеральным директором ООО «НЗТ» 23.12.2016 и согласованной СКЖД 14.03.2017, подача и уборка вагонов осуществляется на железнодорожные пути ООО «НЗТ» №№ 23, 24 и 25. Следовательно, у ответчика три железнодорожных пути необщего пользования: № 23, № 24, № 25.

Истцом не представлены документы, свидетельствующие о невозможности принятия спорных вагонов на пути станции назначения и подаче их на пути необщего пользования ответчика.

Ведомости подачи и уборки подтверждают только дату и время подачи истцом груженых вагонов на один из путей необщего пользования ответчика, либо дату и время возврата порожних вагонов на один из выставочных путей ответчика.

Истцом также не представлены доказательства одновременного занятия всех путей необщего пользования ответчика поступившими вагонами в результате нарушения ответчиком норм разгрузки данных вагонов (например, графики занятости ж.д. путей, построенные в соотношении со сведениями ж.д. накладных о сроках доставки вагонов, что реально препятствовало истцу осуществить доставку вагонов на пути необщего пользования), а также графики подвода вагонов на станцию назначения в которых бы ОАО «РЖД» учло периоды нарушения им сроков доставки вагонов ответчика.

Из материалов, представленных ответчиком, следует, что спорные вагоны в составе с индексом 2091-649-5210 были отставлены от движения на станции Деревянковка в период с 20 час. 22 мин. 21.11.2019 по 10 час. 30 мин. 27.11.2019.

В период задержки Истцом груженых вагонов на путях общего пользования станции Новороссийск действовали форс-мажорные обстоятельства, что подтверждает представленная ответчиком справка Гидрометеорологического бюро г. Новороссийска № 709 от 25.11.2019, согласно которой скорость ветра 21.11.2019 с 18 час. 00 мин по 24 час. 00 мин. была 25-30 м/с, порывы 31-33 м/с, а 22.11.2019 с 00 час. 00 мин до 10 час. 00 мин. - 20-25 м/с, порывы 30-32 м/с, с 10 час. 00 мин по 21 час. 00 мин. - 18-23 м/с, порывы 27 м/с.

Ответчик сообщал истцу о невозможности принятия вагонов, что подтверждается представленной в дело телефонограммой № 1026 от 21.11.2019 в 16 час. 11 мин.

Телефонограммой № 1027 от 22.11.2019 в 21 час. 00 мин. ответчик просил возобновить подачу груженых вагонов на подъездные пути ответчика и вывести 27 порожних вагонов.

Таким образом, в период с 18 час.00 мин. 21.11.2019 до 21 час. 00 мин. 22.11.2019 ответчик подтвердил, что на путях необщего пользования не производились выгрузочные работы по форс-мажорным обстоятельствам (порывы ветра), что подтверждается Справкой Гидрометеорологического бюро г. Новороссийска № 709 от 25.11.2019 и актом общей формы № 77 ЦД от 26.11.201, выданным станцией Новороссийск.

В соответствии с п. 19.7 договора Владелец освобождается от платы за пользование вагонами (из-за недопущения работы на высоте) при скорости ветра 15 м/с и более.

Пункт 19.6 Договора № 529/2 от 21.08.2017 предусматривает, что стороны освобождаются от своих обязательств от платы за пользование вагонами при наступлении форс-мажорных обстоятельств.

Согласно части 18 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов.

Исходя из изложенного, вагоны были отставлены от движения на станции Деревянковка в период форс-мажора.

Кроме того, истцом не представлено доказательств правомерности составления акта общей формы (оснований его составления) в период форс-мажора, а также в период, когда Ответчик осуществлял работу в штатном режиме, принимал вагоны со станционных путей на свои пути необщего пользования.

Согласно п. 3.2.4. Правил № 45 ни перевозчик, ни грузополучатель не имеет право отказаться от подписания акта общей формы. При несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: "С разногласиями" или "С возражением".

Таким образом, ответчик ссылается, что даже в случае несогласия с содержанием акта общей формы, он не может отказаться от его подписания.

В соответствии с п. 4 ст. 1 Гражданского кодекса РФ никто не вправе извлекать преимущество из своего незаконного или недобросовестного поведения.

Представленный истцом акт общей формы был подписан ответчиком с возражением, так как он не соответствовал фактическим обстоятельствам, в связи с этим ответчик считает, что доказательства истца не могут быть основаны на представленном акте общей формы. Истец не представил доказательства, достоверно подтверждающие факт невозможности принятия вагонов на пути необщего пользования по вине ООО «НЗТ» в заявленный период.

Сформировавшаяся по аналогичной категории дел судебная практика исходит из того, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством подтверждающим факт простоя вагонов на ж/д путях общего пользования по вине грузополучателя (пользователя). Истец обязан предоставить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика (данный довод нашел отражение в судебных решениях по делам № А32-36426/2016, № А32-9094/2017, № А32-21023/2018, А32-16844/2017, А32-45430/2016, А-32-35295/2016, А32-22125/2017, А 32-45426/2016, А32-9092/2017, постановление Арбитражного суда Северо-кавказского округа по делу № А32-17944/2019).

Ответчиком представлены памятки подачи, подтверждающие работу ответчика в спорный период после окончания форс-мажорных обстоятельств в обычном штатном режиме, которые истец не опроверг. Таким образом, оснований для задержки вагонов на промежуточной станции у истца не было. Ответчик по прибытию груженых вагонов, следующих в адрес ответчика, на станцию Новороссийск своевременно уведомлял Истца о готовности их приема на свои пути необщего пользования. Отказов от подачи груженых вагонов на свои пути необщего пользования ответчик не заявлял, что подтверждается представленными в дело телефонограммами.

Также факт принятия ответчиком на свои пути необщего пользования груженых вагонов с путей станции подтверждают ведомости подачи и уборки № 116003 от 25.11.2019, № 116006 от 25.11.2019, 116007 от 26.11.2019 и иные ведомости подачи и уборки, в том числе, представленные в дело истцом. Ответчик отказов от приема груженых вагонов на свои пути необщего пользования не заявлял.

Ответчиком также представлены телефонограммы, подтверждающие, что Ответчик был готов принимать вагоны на свои пути необщего пользования.

В целях обеспечения эффективности взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при организации процессов, связанных с начислением и взысканием платежей за занятие инфраструктуры ООО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827-р утвержден Регламент взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования. Данным регламентом установлен порядок взаимодействия станции назначения и промежуточной станции, предусматривающий обязательное установление ряда фактических обстоятельств, при оформлении задержки вагонов в пути следования. По смыслу данного нормативного документа единственным и достаточным основанием для задержки вагонов является занятость станционных путей, которая может быть обусловлена, в том числе, занятостью пути необщего пользования.

Ведомости подачи и уборки подтверждают только дату и время подачи Истцом груженых вагонов на один из путей необщего пользования Ответчика, либо дату и время возврата порожних вагонов на один из выставочных путей Ответчика.

Представленные Истцом документы, не подтверждают факт невозможности принятия спорных вагонов на пути станции назначения и подаче их на выставочные пути Ответчика в спорный период.

Истцом также не представлены доказательства одновременного занятия всех путей необщего пользования Ответчика поступившими вагонами в результате нарушения Ответчиком норм разгрузки данных вагонов (например, графики занятости ж.д. путей, построенные в соотношении со сведениями ж.д. накладных о сроках доставки вагонов, что реально препятствовало Истцу осуществить доставку вагонов на пути необщего пользования), а также графики подвода вагонов на станцию назначения в которых бы ОАО «РЖД» учло периоды нарушения им сроков доставки вагонов Ответчика.

Согласно абз. 6 п. 4.7. Правил № 26 временем окончания задержки вагонов является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Таким образом, если места выгрузки или станционные пути были свободны, оснований для задержки вагонов на промежуточных станциях у истца не было.

Так, согласно выкопировок из Журнала диспетчера и справок о выгрузке вагонов ООО «НЗТ», представленных ответчиком, ответчик мог принимать вагоны, кроме того, ответчик оповещал истца о необходимости уборки порожних вагонов.

Таким образом, превышения установленной суточной нормы не было, а пути необщего пользования были свободны, либо на них находились порожние вагоны, которые своевременно должен убирать истец.

Для того, чтобы вагоны подводились на пути ответчика, другие вагоны должны с этих путей быть убраны.

Несвоевременное освобождение истцом путей необщего пользования непосредственно влияет на последующий график оборота вагонов, приводя к простою вагонов ответчика на путях общего пользования (данный довод нашел отражение в судебной практике, в том числе, по делам № А32-36426/2016, № А32-9094/2017).

В договоре № 529/2 указано, что готовые к уборке вагоны убираются Перевозчиком с железнодорожных выставочных путей в течение 7 часов (для группы из 54 вагонов) после получения уведомления от Владельца о готовности вагонов к уборке. Соответственно на группу из 27 вагонов устанавливается время 3 часа 30 мин.

Так как только истец, вправе подавать и убирать вагоны с путей ответчика, обязательства истца являются первичными по отношению к обязательствам ответчика. В соответствии с условиями договора ответчик имеет право рассчитывать на соблюдение истцом условий договора.

Из представленных в дело истцом Ведомостей подачи и уборки видно, что со стороны Истца было нарушение времени уборки порожних вагонов с выставочных путей ООО «НЗТ», а именно в спорный период вместо 3 часов 30 минут вагоны с путей ответчика были убраны истцом:

- через 7 час. 45 минут (ведомость № 115018 – ответчик уведомил о готовности к уборке порожних вагонов в 03 час. 00 мин. 24.11.2019, а вагоны были убраны истцом в 10 час. 45 мин. 24.11.2019),

- через 5 часов 20 мин. (ведомость № 116004 - ответчик уведомил о готовности к уборке порожних вагонов в 03 час. 50 мин. 25.11.2019, а вагоны были убраны в 09 час. 10 мин. 25.11.2019),

- через 6 часов 50 мин. (ведомость № 116009 - ответчик уведомил о готовности к уборке порожних вагонов в 19 час. 10 мин. 25.11.2019, а вагоны были убраны в 02 час. 00 мин. 26.11.2019),

- через 9 часов 55 минут (ведомость № 116012 - ответчик уведомил о готовности к уборке порожних вагонов в 01 час. 00 мин. 26.11.2019, а вагоны были убраны в 10 час. 55 мин. 26.11.2019),

- через 9 часов 25 мин. (ведомость № 116026 - ответчик уведомил о готовности к уборке порожних вагонов в 23 час. 35 мин. 26.11.2019, а вагоны были убраны в 09 час. 00 мин. 27.11.2019),

- через 7 часов 55 мин. (ведомость № 116027 - ответчик уведомил о готовности к уборке порожних вагонов в 03 час. 20 мин. 27.11.2019, а вагоны были убраны в 11 час. 15 мин. 27.11.2019).

В соответствии с ч. 11 ст. 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации перевозчик вправе взыскать с грузополучателя плату за предоставление путей общего пользования во время задержки вагонов в пути следования только в том случае, если такая задержка привела к нарушению сроков доставки. То есть для взыскание платы нарушение срока доставки должно зависеть именно от грузополучателя.

Согласно ст. 25 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Согласно п. 7 Правил исчисления сроков доставки груза № 245 о причинах задержки груза и о продолжительности этой задержки перевозчик составляет акты общей формы в порядке, установленными Правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 45 (Правила № 45) и делаются отметки, предусмотренные Правилами заполнения перевозочных документов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденными приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003г. № 39.

В отношении спорных вагонов была составлена Транспортная железнодорожная накладная ЭУ 846594, согласно которой срок доставки увеличился на 1 сутки из-за отсутствия локомотива перевозчика на станции Касторная-Новая, о чем был составлен акт общей формы № 3/6486 от 18.11.2019, на 1 сутки вагоны были задержаны на станции Придача, о чем был составлен акт общей формы № 10/11711 от 20.11.2019. В «особых заявлениях отметках отправителя» транспортной накладной имеется отметка, что согласно договору № 101/5УСД-14 от 31.12.2014 срок доставки продлевается на 1 сутки. Следует также отметить, что транспортной накладной ЭУ 846594 имеется ссылка на акт общей формы № 1 от 28.11.2019, согласно которому срок доставки увеличивается на 30 суток, при этом данный акт в дело не представлен.

По прибытию спорных вагонов на станцию Новороссийск истцом был составлен акт общей формы № 19/45236 от 28.11.2019, в котором указано, что вагоны задерживались также на станции Лихая по причине отсутствия (ожидания) локомотива в период с 20.11.2019 по 21.11.2019 на 1 сутки, о чем составлены акты общей формы № 4/70328 от 20.11.2019 и № 4/70426 от 21.11.2019.

Исходя из изложенного, на основании отметок имеющихся в транспортной накладной и актах общей формы, общее время задержки состава с индексом 2091-649-5210 в пути следования еще до заявленного в иске спорного периода составило 4 суток.

При отсутствии данных задержек спорные вагоны прибыли бы на станцию Новороссийск без нарушения срока доставки, который истекал 23.11.2019.

В акте общей формы № 15/7457 от 28.11.2019, составленном для начисления платы за нахождение вагонов, контейнеров на путях ОАО «РЖД» указано, что вагоны на промежуточной станции были задержаны из-за неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателя ООО «НЗТ».

Неприем станцией назначения» подразумевает, что в спорный период станция Новороссийск не могла принимать вагоны, следующие в адрес ответчика.

Согласно п. 3.1. Правил № 45 акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования и отсутствия технической возможности накопления вагонов на станции назначения.

В соответствии с п. 4.7. Правил № 26 задержка вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика о задержке вагонов, контейнеров, в котором указывается номер поезда, количество вагонов, контейнеров, их номера, дата, время и причина задержки.

Перевозчик на основании этого распоряжения извещает станцию назначения о задержке вагонов, контейнеров в пути следования с указанием всех задержанных вагонов, контейнеров и станций задержки. Станция назначения, в свою очередь, извещает об этом грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования.

В аналогичном порядке дается распоряжение и извещение о дате и времени отправления задержанных вагонов, контейнеров на станцию назначения.

Перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов, контейнеров составляется акт общей формы, в котором указываются причина задержки вагонов, контейнеров, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, контейнеров, а также их номера, время начала и окончания задержки вагонов, контейнеров по каждой станции.

Временем окончания задержки вагонов, контейнеров является освобождение мест выгрузки или освобождение станционных путей.

Исходя из пункта 4.7. Правил № 26, если бы были заняты места выгрузки и станционные пути, то на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика все следующие в адрес Ответчика вагоны должны были быть задержаны на промежуточных станциях. Однако вагоны следующие в адрес ответчика подводились в спорные периоды на станцию (при чем часть вагонов подводилась с большим запасом по сроку доставки), следовательно, места выгрузки и станционные пути были свободны и оснований для неприема станцией назначения спорных вагонов не было.

Подтверждением того, что станция Новороссийск принимала в спорный период вагоны, следующие в адрес ответчика (при этом с запасом по сроку доставки) являются транспортные железнодорожные накладные представленные ответчиком, в частности:

- 20.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 651168 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 03.01.2020);

- 20.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 772271 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.01.2020);

- 20.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 758323 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.01.2020);

- 20.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 759845 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.01.2020);

- 20.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 777005 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 820880 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 800795 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 06.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 777005 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 909940 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 06.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 913497 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 06.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 766881 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 07.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 812001 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 28.11.2019);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 777654 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 28.11.2019);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 636803 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 03.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 700457 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 701013 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.01.2020);

- 21.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 534344 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 01.01.2020);

- 22.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭФ 064815 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 09.01.2020);

- 22.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭФ 008130 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 08.01.2020);

- 22.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 969193 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 07.01.2020);

- 22.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 773811 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.01.2020);

- 23.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 903896 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 06.01.2020);

- 23.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 904842 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 06.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 663572 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 02.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 775805 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 649221 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 914345 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 08.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 807600 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 06.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 649663 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 702641 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 04.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 771649 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 05.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭФ 013982 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 08.01.2020);

- 24.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 663572 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 02.01.2020);

- 25.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 77328 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 06.01.2020);

- 25.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭФ 032163 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 10.01.2020);

- 25.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 973504 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 09.01.2020);

- 25.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭФ 077795 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 02.12.2019г.);

- 25.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭФ 082864 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 11.01.2020);

- 25.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭФ 056796 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 11.01.2020);

- 25.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 929974 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 09.01.2020);

- 26.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 960865 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 01.12.2019г.);

- 26.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 971867 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 09.01.2020);

- 26.11.2019 по транспортной железнодорожной накладной № ЭУ 859227 были подведены вагоны на станцию Новороссийск для ООО «НЗТ» (срок доставки истекал 07.01.2020);

Так, за сутки 20.11.2019 на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 76 вагонов.

За сутки 21.11.2019 на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 183 вагона.

За сутки 22.11.2019 на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 70 вагон.

За сутки 23.11.2019 на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 24 вагона.

За сутки 24.11.2019 на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 186 вагонов.

За сутки 25.11.2019 на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 134 вагона.

За сутки 26.11.2019 на станцию Новороссийск в адрес ООО «НЗТ» прибыло 90 вагонов.

Исходя из изложенного, истец подводил вагоны на станцию Новороссийск в спорный период и, соответственно, неприем станцией Новороссийск вагонов, следующих в адрес ответчика, не подтверждается фактическими обстоятельствами. Таким образом, задержка вагонов на промежуточной станции истцом была не обоснована.

Истцом не представлены документы, свидетельствующие о невозможности принятия спорных вагонов на пути станции назначения и подачи их на пути необщего пользования ответчика после окончания форс-мажорных обстоятельств.

Истец, в нарушение п. 4.7 Правил № 26, произвольно установил продолжительность периода нахождения вагонов на путях общего пользования без какой-либо привязки к занятости станционных путей или путей необщего пользования. В качестве даты окончания простоя истец указывает дату, когда вагоны были отправлены после задержания на станцию назначения. Установить, исходя из чего была выбрана эта дата, не представляется возможным. Истцом не представлено достаточных доказательств в подтверждение доводов о том, что ответчиком нарушен технологический срок обработки вагонов и что станционные пути или пути станции назначения в спорный период были заняты по причине, зависящей от ответчика.

При изложенных обстоятельствах, исковые требования не подлежат удовлетворению в полном объеме.

Кроме того, истцом заявлено требование о взыскании 3 031 руб. 34 коп. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 13.02.2020 по 05.11.2020 и с продолжением их начисления по день фактического исполнения обязательств.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и следует судьбе основного обязательства.

В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по уплате государственной пошлины по настоящему делу подлежат возложению на истца.

Руководствуясь ст. ст. 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении заявленных исковых требований – отказать.

Решение может быть обжаловано в порядке и сроки, предусмотренные Арбитражным процессуальным кодексом Российской Федерации.

Судья Д.Ю. Поляков