Решение от 9 марта 2025 г. по делу № А51-24336/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД ПРИМОРСКОГО КРАЯ

690091, г. Владивосток, ул. Октябрьская, 27

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А51-24336/2024
г. Владивосток
10 марта 2025 года
Полный текст решения изготовлен 10 марта 2025 года в связи с поступлением заявления от истца о составлении мотивированного решения. 

Арбитражный суд Приморского края в составе судьи Власенко Т.Б., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «Восточная стивидорная компания» (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании 111 829,20 рублей провозной платы, 13 300,33 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 12.04.2024 по 11.12.2024, процентов далее с 12.12.2024 до фактического исполнения,

установил:

истец – открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратился с исковым заявлением о взыскании с ответчика – общества с ограниченной ответственностью «Восточная стивидорная компания» 111 829,20 рублей провозной платы, 13 300,33 рублей процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 12.04.2024 по 11.12.2024, процентов, начиная с 12.12.2024 по фактического исполнения обязательств.

Исковое заявление рассмотрено судом в порядке упрощенного производства по правилам, установленным статьями 226-229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее - АПК РФ), по имеющимся в материалы дела документам. В соответствии с частью 1 статьи 121 АПК РФ стороны надлежащим образом извещены о принятии заявления судом и возбуждении производства по делу.

Рассмотрев дело по существу в срок установленный частью 2 статьи 226 АПК РФ суд на основании части 1 статьи 229 АПК РФ суд принял решение путем подписания резолютивной части решения 25.02.2025, разместив, ее на официальном сайте арбитражного суда в информационно - телекоммуникационной сети «Интернет».

От истца в соответствии с частью 2 статьи 229 АПК РФ поступило заявление о составлении мотивированного решения.

В обоснование заявленных требований истец указал на то, что в пути следования сформированный на станции Находка – Восточная Дальневосточной железной дороги контейнерный поезд был расформирован на станции ФИО1 в связи с отцепкой вагона № 94391109 по причине, не зависящей от перевозчика (грение буксы по оказаниям средств автоматизированного контроля), в связи с чем доначислил ответчику провозные платежи в размере 111 829,20 рублей.


Ответчик требования оспорил, указав на то, что в силу пункта 2 Порядка организации перевозки гружённых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утверждённом распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р (далее – Порядок № 2191/р), при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, в связи с чем, ответчик полагает, что отцепка одного вагона от контейнерного поезда в пути следования не может являться основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и пересчета провозной платы.

Ответчик также указывает, что по факту отцепки вагона № 94391109 не было внесено каких-либо изменений в части тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд», что означает, что ответчику свои обязательства исполнил надлежащим образом, при отцепке вагона индекс поезда не менялся.

Исследовав материалы дела, заслушав пояснения сторон, суд установил следующее.

Между ОАО «РЖД» и ООО «Восточная Стивидорная компания» заключен договор от 27.12.2021 № ТЦ-1227 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях общего пользования станции Находка - Восточная Дальневосточной железной дороги (далее - договор).

По условиям пункта 1.2 договора в рамках указанного договора осуществляется формирование контейнерных поездов на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору.

В соответствии с п. 1.4 договора при организации взаимодействия стороны договора руководствуются Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р и другими нормативными документами.

С железнодорожной станции Находка - Восточная в составе контейнерного поезда № 1299 индекс 9859-008-2612 назначением на станцию Костариха был сформирован контейнерный поезд в составе 49 физических вагонов, длиной – 71 условный вагон, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда.

В пути следования на станции ФИО1 Дальневосточный железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 94391109, причина – исправление технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, код 157 – грение буксы по оказаниям средств автоматизированного контроля, код 912 – претензии к качеству выполнения деповского ремонта, о чем составлены акты общей формы № 8889 от 28.12.2023, № 781 от 03.01.2024.

На отправку и возврат вагона № 94391109 в текущий ремонт ТР-2 составлены уведомления формы ВУ-23М от 28.12.2023, ВУ-36М от 03.01.2024, сопроводительный листок ВУ-26М, первичный акт и план расследования а также акт-рекламация на №15, согласно которому ответственность за возникновение неисправности отнесена на ВЧД Брест.

При этом из представленных сведений следует, что при отцепке вагона № 94391109 на станции ФИО1 индекс поезда не менялся.

Вагон № 94391109 прибыл на станцию Костариха в составе иного поезда - № 3592 (индекс 2600-518-2612), что следует из натурного листа на поезд.

Истец полагает, что поскольку в контейнерный поезд был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, провозные платежи подлежат перерасчету.

В связи с указанными выше обстоятельствами истцом были доначислены провозные платежи в сумме 111 829,20 рублей

Истец направил в адрес ответчика претензию № ИСХ-8300/ГРК ТЦФТО от 03.04.2024 с требованием оплатить задолженность.

В соответствии с письмом № 436/ВСК/ЭП от 03.04.2024, ответчик отказался добровольно оплачивать задолженность, что послужило основанием для обращения ОАО «РЖД» в арбитражный суд с рассматриваемым иском.

Исследовав материалы дела, оценив доводы лиц, участвующих в деле, суд считает исковые требования не обоснованными и не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Возникшие между сторонами правоотношения являются отношениями по перевозке грузов при использовании услуг железнодорожного транспорта, которые подлежат регулированию нормами главы 40 ГК РФ, нормами Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ), а также иными нормативно-правовыми актами.

Как следует из положений статьи 307 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями (статья 309 ГК РФ).

В силу статьи 310 ГК РФ односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен Федеральным законом от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – УЖТ РФ).

Согласно статье 2 УЖТ РФ плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом.

Таким образом, законодательством предусмотрено, что тариф за перевозку одиночных контейнеров превышает тариф за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда

Постановлением Федеральной энергетической комиссии (ФЭК) от 17.06.2003 № 47т/5 утвержден Прейскурант № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами" (Тарифное руководство № 1, части 1 и 2) (далее – Прейскурант № 10-01), которым установлены тарифы на перевозку грузов.

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта № 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Таким образом, Прейскурантом № 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда.

Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок расчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической/коммерческой неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

Согласно пункту 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнерах, утв. Приказом Минтранса России от 18.12.2019 № 405, контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно пункту 2.5.1.2. распоряжения ОАО «РЖД» от 28.03.2016 № 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель «Контейнерный поезд» после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и ООО «Восточная Стивидорная компания» заключен договор от 27.12.2021 № ТЦ-1227 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поездов на путях общего пользования станции Находка - Восточная Дальневосточной железной дороги.

Руководствуясь пунктами вышеуказанного договора с железнодорожной станции Находка - Восточная в составе контейнерного поезда назначением на станцию Костариха отправлены 49 вагонов, что подтверждается транспортными железнодорожными накладными и натурным листом контейнерного поезда, который принят ОАО «РЖД» без замечаний. Сформирован КП индекс 9859-008-2612.

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Согласно пункту 5.14. Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р., данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа. Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции.

При этом пунктом 6.10. указанной Инструкции предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

В пути следования на станции ФИО1 Дальневосточный железной дороги от состава контейнерного поезда отцеплен вагон № 94391109, причина – исправление технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, код 157 – грение буксы по оказаниям средств автоматизированного контроля, код 912 – претензии к качеству выполнения деповского ремонта.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной в г. Москве 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту, натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений п. 1.2 Инструкции натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов.

Пунктом 2.2 Инструкции установлено, что код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

Как указывалось выше, КП проследовал по маршруту Находка – Костариха, индекс поезда не менялся.

В процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы.

Следовательно, отцепка от контейнерного поезда одного вагона № 94391109 по причине обнаружения неисправности данного вагона, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

ОАО «РЖД» приняты к отправке контейнеры со станции Находка – Восточный назначением на станцию Костариха путем отправки контейнерным поездом. Вагон № 94391109, следовавший в составе контейнерного поезда, был отцеплен уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда.

Согласно пункту 2 Порядка № 2191/р при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, поскольку со станции Находка – Восточный контейнеры отправились в составе контейнерного поезда, согласованные сторонами условия договоров перевозки не подлежат изменению, следовательно на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Иные доводы сторон судом также рассмотрены, признаются необоснованными, и не имеющими самостоятельного правового значения для рассмотрения настоящего дела с учетом установленных выше обстоятельств.

Судом также принимается во внимание, что в деле не имеется и каких-либо доказательство того, что выявленная неисправность зависела от ООО «Восточная стивидорная компания», что лишает обоснованности переноса на последнего неблагоприятных последствий выявления в пути следования неисправности вагона № 94391109.

В силу части 2 статьи 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

Согласно части 2 статьи 7 АПК РФ арбитражный суд обеспечивает равную судебную защиту прав и законных интересов всех лиц, участвующих в деле. В силу названного принципа при вынесении судебного акта арбитражный суд дает оценку всем обстоятельствам, связанным с разрешаемым вопросом, чтобы не поставить кого-либо из участников процесса в преимущественное положение, что противоречило бы части 3 статьи 8 АПК РФ.

Оценив представленные в материалы дела доказательства в их совокупности и во взаимосвязи по правилам ст. 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что исковые требования удовлетворению не подлежат.

Аналогичный правовой подход выражен в Постановлении Арбитражного суда Дальневосточного округа от 02.10.2024 N Ф03-3319/2024 по делу N А51-8718/2023.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 АПК РФ, арбитражный суд

р е ш и л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

Решение по результатам рассмотрения дела в порядке упрощенного производства может быть обжаловано через Арбитражный суд Приморского края в течение 15 дней со дня его принятия в Пятый арбитражный апелляционный суд.


Судья                                                                                                         Власенко Т.Б.