Решение от 8 апреля 2025 г. по делу № А45-19515/2024

АРБИТРАЖНЫЙ СУД НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

г. Новосибирск                                                                 Дело № А45-19515/2024

Резолютивная часть решения объявлена 26 марта 2025 года

В полном объеме решение составлено 09 апреля 2025 года

Арбитражный суд Новосибирской области в составе судьи Петрова А.С., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Кононенко Е.С., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску общества открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице филиала "Западно-Сибирская железная дорога" (ОГРН <***>), г. Новосибирск к акционерному обществу "Сибпромжелдортранс" (ОГРН <***>), г. Новосибирск

о взыскании платы, процентов за пользование чужими денежными средствами,

при участии в судебном заседании представителей, от истца: ФИО1 (доверенность № З-Сиб-103/Д от 26.10.2023, паспорт, диплом) (в формате веб-конференции), от ответчика: ФИО2 (доверенность от 01.06.2022, паспорт, диплом).

установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее - ОАО "РЖД",  истец) обратилось в арбитражный суд с иском, измененным в порядке ст. 49 АПК РФ, к акционерному обществу "Сибпромжелдортранс" (далее - АО "СПЖТ", ответчик, владелец пути необщего пользования) о взыскании платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в общей сумме 3 388 574,16 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 09.10.2023 по 20.03.2025 составила 861 394,12 руб.

Определением Арбитражного суда новосибирской области от 19.02.2025 объединены дела №А45-19515/2024, №А45-24094/2024, №А45-25140/2024, №А45-24116/2024, №А45-23244/2024 в одно производство для совместного рассмотрения. Объединенному делу присвоен № А45-19515/2024.

В обоснование иска истец приводит положения статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее – УЖТ) и поясняет, что нахождение вагонов на путях общего пользования произошло по причине зависящей от ветвевладельца - занятости пути АО "СПЖТ" ранее поданными вагонами. Вагоны простаивали на путях общего пользования станции Новосибирск-Западный (станции назначения) Западно-Сибирской железной дороги из-за их неприема на подъездные пути АО "СПЖТ".

Ответчик отзывом на иск, возражает против удовлетворения исковых требований, не оспаривает факт простоя вагонов на путях общего пользования по составленным актам общей формы, однако указывает, что задержка вагонов произошла по вине перевозчика, в связи с тем, что вагоны, указанные в актах общей формы были предъявлены к сдаче на электрифицированном пути станции Новосибирск-Западный, на котором приемосдаточные операции должны производиться только после снятия напряжения, заземления контактного провода, предоставления АО "СПЖТ" копии акта установленной формы и получения от перевозчика повторного уведомления о готовности вагонов к передаче. Данные процедуры ОАО "РЖД" не были выполнены, в связи с чем, ответчик, руководствуясь статьей 39 УЖТ РФ, предоставил письменные возражения к спорным актам общей формы ОАО "РЖД". Кроме того, в нарушение условий указанного договора вагоны не были подгруппированны, о чем также указано в возражениях к актам общей формы. Таким образом,  вагоны простаивали на путях общего пользования по причинам зависящим именно от ОАО "РЖД", что согласно статье 39 УЖТ РФ, является основанием для освобождения от внесения платы АО "СПЖТ" по спорным актам общей формы. Также акты общей формы №1/11392 от 10.08.2023, № 963 от 11.08.2023 составлены на станции Татарской, по которой у АО "СПЖТ" нет никаких договоров с ОАО "РЖД" и никакого отношения АО «СПЖТ» не имеет к станции Татарская.

Исследовав представленные в установленном порядке доказательства по делу, суд приходит к выводу об отсутствии оснований для удовлетворения заявленных требований, при этом исходит из следующих обстоятельств дела и положений нормативных правовых актов.

Из материалов дела следует, что между у ОАО "РЖД" и АО "СПЖТ" заключен договор от 30.11.2015 № 10/Н на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования при станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО "РЖД" (далее - договор).

Согласно подпункту "д" пункта 21 договора № 10/Н владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, прибывающего в адрес владельца или его контрагентов по ставкам Тарифного руководства, утвержденного приказом ФСТ России от 29.04.2015 №127- т/1, с учетом коэффициентов индексации.

По расчету истца размер платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования в ожидании подачи по актам общей формы за период с 31.07.2023 по 23.08.2023 по станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской железной дороги ОАО "РЖД" составил 3 388 574,16 руб. (с учетом уточнения иска).

В подтверждение нахождения вагонов на путях общего пользования по причине занятости пути АО "СПЖТ" ранее поданными вагонами истец представил акты общей формы, книгу уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 ВЦ, ведомости подачи и уборки вагонов, памятки приемосдатчика.

В порядке досудебного урегулирования спора истец направил в адрес ответчика претензию с требованием об оплате задолженности. Неисполнение данного требования послужило истцу основанием обращения с иском в суд по настоящему делу

Согласно пункту 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В силу пункта 2 статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями), владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования (далее - железнодорожный транспорт) и железнодорожного транспорта необщего пользования регулируются Уставом железнодорожного транспорта, который устанавливает права, обязанности и ответственность сторон данных отношений (статья 1 УЖТ).

В соответствии со статьей 55 УЖТ отношения между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежащего владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования.

Согласно статье 56 УЖТ подача и уборка вагонов, маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно-разгрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевозчиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им железнодорожных путях необщего пользования, осуществляются по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем такого железнодорожного пути необщего пользования. Данный договор устанавливает порядок подачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответственность сторон.

По правилу статьи 58 УЖТ договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы, порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, контейнеров, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Отношения между контрагентом (контрагент - грузоотправитель или грузополучатель, а также владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования) и владельцем железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям общего пользования, регулируются заключенным между ними договором (статья 60 УЖТ).

В соответствии со статьей 64 УЖТ взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

Частью 1 статьи 39 УЖТ предусмотрено, что за время нахождения принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами владельцев железнодорожных путей необщего пользования либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от таких грузополучателей, грузоотправителей, владельцев, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами.

На основании части 12 статьи 39 УЖТ, если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях (в частности при нахождении на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности в ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров), вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

В пункте 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, указано, что частью 12 статьи 39 УЖТ установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности, если вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность, вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности. Грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если, в частности, вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов (часть 18 статьи 39 УЖТ).

В соответствии со статьями 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

Исходя из содержания статьи 39 УЖТ РФ участники перевозочных отношений освобождаются от взимания такой платы, если вагоны находятся на путях по независящим от них причинам (пункт 1 части 18 статьи 39 УЖТ).

Как было указано выше АО "СПЖТ" (владелец пути необщего пользования) осуществляет эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "СПЖТ" на станции Новосибирск-Западный Западно-Сибирской железной дороги на основании договора от 30.11.2015 № 10/Н, действовавшего в спорный период и заключенного с ОАО "РЖД" (перевозчик).

Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 утверждены Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (далее - Правила № 26).

В соответствии с пунктом 3.1 Правил № 26 при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные железнодорожные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстановка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочные пути обеспечиваются локомотивом владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования. Выставочные железнодорожные пути могут располагаться на железнодорожных путях общего или необщего пользования.

Согласно пунктам 3.4 и 3.5 Правил № 26 подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производятся по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента железнодорожного пути необщего пользования не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов.

Пунктом 4.6 Правил № 26 определено, что при задержке вагонов независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов. Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя. В акте указываются причина задержки в подаче вагонов; количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на  железнодорожную станцию; время начала и окончания задержки вагонов; другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. На основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Статьей 119 УЖТ предусмотрено, что обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Из материалов дела следует, что в период июля-августа 2023 года в пути следования простаивали вагоны, о чем составлены акты общей формы.

Из возражений АО «СПЖТ» следует, что данные, указанные в актах общей формы не соответствуют действительности. Задержка подачи вагонов произошла по причинам, зависящим от Перевозчика, в частности:

- задержка вагонов произошла по вине Перевозчика, а именно, указанные в актах общей формы были предъявлены к сдаче на электрифицированном пути № 9 станции Новосибирск-Западный, на котором приемосдаточные операции должны (могут) производиться только после снятия напряжения, заземления контактного провода, предоставления АО «СПЖТ» копии акта установленной формы и получения от Перевозчика повторного уведомления о готовности вагонов к передаче. Данные процедуры ОАО «РЖД» не были сделаны;

- указанные в актах вагоны, передаваемые на железнодорожный путь необщего пользования АО «СПЖТ» в нарушение пункта 6 договора № 10/Н, не подгруппированы по отдельным грузополучателям (грузоотправителям).

- договор № 10/Н заключен на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО "СПЖТ" при станции Новосибирск-Западный и никакого отношения к станции Барабинск, Татарская, Мошково, Чулымская (где простаивали вагоны) он не имеет, более того АО "СПЖТ" в принципе не знает и не может знать, что происходит на указанных станции и никоим образом не отвечает за нее.

- в нарушение пункта 21 договора 10/Н в материалах дела отсутствует доказательство уведомления АО «СПЖТ» о времени передачи вагонов указанных в актах общей формы. Также в материалах дела отсутствует доказательство фиксации уведомления в книге ф. ГУ-2.

Согласно подписанным ОАО "РЖД" и АО "СПЖТ" актам общей формы 1/5086, 1/5104, 1/5096, 1/5268, 1/5431, 1/5269, 1/5274, 1/5271, с возражениями со стороны последнего, о чем указано в спорных актах общей формы, владелец не принимал с выставочных путей станции Новосибирск-Западный вагоны, что вызвало их простой на железнодорожных путях общего пользования. Указанные в акте вагоны были предъявлены к передаче на электрифицированном пути станции Новосибирск-Западный, на котором приемосдаточные операции должны производиться только после снятия напряжения, заземления контактного провода, предоставления АО "СПЖТ" копии акта установленной формы и получения от Перевозчика повторного уведомления о готовности вагонов к передаче. Данные процедуры ОАО "РЖД" не были сделаны.

Также ОАО "РЖД" нарушало обязанности установленные пунктом 12 договора 10/Н и тем самым создало ситуацию, когда на станции Сортировочная находились вагоны, которые уже должны быть убраны ОАО "РЖД", вследствие чего АО "СПЖТ", не могло своевременно принять и обработать вагоны, прибывшие в адрес контрагентов и простаивающие по этой причине на железнодорожных путях общего пользования станции Новосибирск-Западный.

Условия заключенного между сторонами договора не ограничивают применения части 18 статьи 39 УЖТ и не препятствуют ответчику снять с себя как владельца путей необщего пользования рассматриваемую обязанность, доказав в каждом конкретном случае то обстоятельство, что вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Также, в подтверждение обоснованности данных возражений ответчик приводит следующие доводы.

Обязательность указанных в возражениях к спорным актам общей формы процедур для ОАО "РЖД" установлена следующими нормами права:

Жизнь и здоровье людей занятых при работе с источником повышенной опасности (п. 1 ст. 21 ФЗ «О железнодорожном транспорте»), является высшим приоритетом для участников железнодорожных правоотношений как работников ОАО "РЖД", так и работников АО "СПЖТ", обязанность обеспечить безопасные условия труда установлена статьей 214 Трудового кодекса РФ.

Приказом Минтруда России от 29.12.2018 г. № 860Н прямо установлено, что коммерческий осмотр вагонов, контейнеров, а также транспортных средств, погруженных в два яруса или наклонным способом на открытый железнодорожный подвижной состав, должен производиться:

1) на электрифицированных участках железнодорожных путей станции после получения сообщения руководителя работ о снятии напряжения и заземления проводов контактной сети и связанных с ними устройств в зоне проведения осмотра в присутствии и под контролем руководителя работ или специально выделенного работника, назначенного ответственным за выполнение работ.

Более того, данная ситуация была рассмотрена Арбитражным судом Новосибирской области по делу №А45-26761/2023 и требования АО "СПЖТ" об обязании ОАО "РЖД" перед принятием вагонов производить отключение напряжение и предоставлять об этом документы АО "СПЖТ" по станции Новосибирск-Западный, в том числе и на пути № 7, были признаны законными, обязательными для исполнения ОАО "РЖД" и внесены в договор 10/Н по станции Новосибирск-Западный, а именно суд решил:

 "Исковые требования акционерного общества "Сибпромжелдортранс" удовлетворить, принять абзац 3 пункта 8 договора № 10/Н от 28.12.2022 в следующей редакции:

 «8. Приемосдаточные операции (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении) для вагонов, прибывших в адрес предприятий, примыкающих к станциям Сортировочная, Заводская и Металлургическая, производятся:

- на выставочных путях №№11, 12 Северного парка станции Новосибирск-Западный;

- на выставочных электрифицированных путях №№ 6,7,8,9,10 приемоотправочного парка станции Новосибирск-Западный только после снятия напряжения, заземления контактного провода на данных путях Перевозчиком и предоставления Владельцу копии акта установленной формы».

Пунктом 6 договора 10/Н установлено, что «Вагоны, подаваемые (передаваемые) на выставочные пути Владельца, подгруппируются Перевозчиком для подачи под погрузку (выгрузку) определенным грузоотправителям (грузополучателям).

В нарушение установленных договором 10/Н условий, вагоны не были подгруппированны, о чем указано в возражениях к актам общей формы.

Обязанность подгруппировки вагонов для ОАО «РЖД» также установлена следующим нормативно-правовым актом: Пункт 1.16. Прейскуранта 10-01 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5:

 «1.16. В тарифы на перевозку грузов, указанные в настоящем Тарифном руководстве, по начально-конечным операциям, входят следующие виды работ и услуг: подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку) определенным грузоотправителям (грузополучателям) и подготовка их к подаче».

То есть, пока ОАО "РЖД" не подгруппировало вагоны по грузоотправителям (грузополучателям), оно не имело право их предъявлять к приемке АО "СПЖТ" и, следовательно, не имело право составлять акты общей формы на простой вагонов на путях общего пользования по причинам зависящим от АО "СПЖТ".

Приведенные доводы ответчика суд признает обоснованными, при этом принимая во внимание, что сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; перевозчик обязан представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.

Приведенные ответчиком в возражениях обстоятельства, послужившие причиной простоя вагонов на путях общего пользования по вине перевозчика, истцом надлежащими доказательствами не опровергнуты. Необходимость осуществления перевозчиком указанных действий установлена нормативно и в части проведения приемосдаточных операций только после снятия напряжения, заземления контактного провода на электрифицированном пути станции Новосибирск-Западный и предоставления АО "СПЖТ" копии акта установленной формы и получения от Перевозчика повторного уведомления о готовности вагонов к передаче, была предметом исследования в рамках дела № А45-26761/2023, где с учетом обоснованности данных требований, соответствующая редакция включена в условия договора № 10/Н от 28.12.2022.

Услуги по подгруппировке вагонов входят в стоимость услуг по перевозке грузов, взимаемых перевозчиком, в соответствии с пунктом 1.16. Прейскуранта 10-01 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 и предусмотрены условиями договора.

Согласно части 13 статьи 39 УЖТ оплачиваемое время ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров исчисляется по истечении двух часов с момента уведомления перевозчиком в порядке, установленном настоящим Уставом и правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, о прибытии грузов, порожних грузовых вагонов и готовности их к подаче, если иное время не установлено договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов с учетом особенностей технологии обслуживания конкретных грузополучателей (получателей), грузоотправителей (отправителей).

Ветвевладелец, обслуживающий грузополучателей и грузоотправителей своими локомотивами (как ответчик), для перевозчика (владельца инфраструктуры) является лицом, чья ответственность в просрочке подачи/уборки вагонов предполагается, поскольку все операции по передаче вагонов осуществляются между ними. Поэтому, по общему правилу, вне зависимости от истинной причины просрочки плательщиком перед перевозчиком выступает ветвевладелец.

Однако его обязанность по внесению платы за пользование путями общего пользования не является безусловной.

Так, в силу части 18 статьи 39 УЖТ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Таким образом, обязанность по внесению платы за пользование  путями общего пользования устанавливается персонифицировано для лиц, от которых зависели причины нахождения вагонов на путях общего пользования.

В соответствии со статьей 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Исходя из представленных в материалы дела доказательств, вина АО "СПЖТ" в возникшем простое истцом не доказана.

При таких обстоятельствах основания для удовлетворения иска отсутствуют.

Судебные расходы подлежат распределению в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации. Излишне уплаченная сумма государственной пошлины подлежит возврату истцу из федерального бюджета.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

в удовлетворении иска отказать.

Возвратить открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) из федерального бюджета государственную пошлину в сумме 26472 руб. Выдать справку.

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в течение месяца после его принятия в Седьмой арбитражный апелляционный суд.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа при условии, если оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал  в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы. 

Жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.


Судья                                                                                    А.С. Петров