Решение от 2 декабря 2021 г. по делу № А59-1793/2021




Арбитражный суд Сахалинской области

Коммунистический проспект, дом 28, Южно-Сахалинск, 693024,

www.sakhalin.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ


г. Южно-Сахалинск Дело № А59-1793/2021

Резолютивная часть решения объявлена 25 ноября 2021 года

Полный текст решения изготовлен 02 декабря 2021 года.


Арбитражный суд Сахалинской области в составе: судьи Пономаревой Г.Х., при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания Булавиной О.С., рассмотрев в судебном заседании дело по иску общества с ограниченной ответственностью «ДВ Логистик» (ОГРН: 1132721008089, ИНН: 2721205738) к открытому акционерному обществу «Сахалинское морское пароходство» (ОГРНИП 1026501017828, ИНН 6509000854)

о возмещении убытков в размере 814 184 руб.,

Третьи лица, не заявляющие самостоятельных требований относительно предмета спора – ПАО «Магаданский морской торговый порт» и ООО «Магадантранссервис»,

при участии в заседании:

от истца – Матвиенко А.Г., по доверенности №21 от 11.03.2021, диплом №1938 от 21.06.1999,

от ответчика – Русских В.В., по доверенности №2300 от 25.12.2020, диплом №14Ю-47 от 03.07.2012,

от третьих лиц - не явились (извещены).

УСТАНОВИЛ:

Общество с ограниченной ответственностью «ДВ Логистик» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Сахалинской области исковым заявлением к открытому акционерному обществу «Сахалинское морское пароходство» (далее-ответчик) о возмещении убытков в размере 814 184 руб.

Исковые требования нормативно обоснованы ссылками на положения статей 15, 309, 310, 393796. 801, 803 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ).

Определение суда от 12.04.2021 исковое заявление принято к рассмотрению по общим правилам искового производства.

Определением суда от 18.05.2021 к участию в деле в качестве третьих лиц, не заявляющих самостоятельных требований относительно предмета спора, привлечены - ООО «Магаданский морской торговый порт», ООО «Магадантранссервис».

Ответчик представил отзыв, в котором просит отказать в удовлетворении требований, поскольку отправителем были нарушены требования к декларированию груза. Груз по железнодорожной накладной № ЭЛ712389 и коносаменту Mar2041Vl 72М не соответствует действительному грузу, который находился в контейнере (том 2, л.д.1-3).

Третье лицо, не заявляющее самостоятельных требований относительно предмета спора - ПАО «Магаданский морской торговый порт» представило отзыв, в котором просит в удовлетворении заявленных требований, третье лицо указало, что ответчик принял к перевозке изделия из пластмасс, что исключает принятие к перевозке пива и пивных напитков; согласно п. 4 ст. 166 КТМ РФ ответчик несет ответственность за сохранность принятого по коносаменту груза – изделия из пластмасс, в связи с чем, третье лицо полагает, что в виду несоблюдения истцом норм действующего законодательства Российской Федерации в области оформления и передачи надлежаще оформленных товаросопроводительных документов, отсутствуют правовые основания для наступления ответственности у ответчика за сохранность груза и пивных напитков, т.к. данный груз ответчиком к не принят к перевозке. Причиной повреждения груза является осуществление истцом упаковки и укладки груза в контейнере, не соответствующей правилам и стандартам, установленным для спорного груза; истец не представил доказательств несения убытков; отсутствует совокупность условий, необходимых для удовлетворения иска о возмещении вреда (том 2, л.д. 45-47).

Третьи лица - ПАО «Магаданский морской торговый порт» и ООО «Магадантранссервис», извещенные надлежащим образом, явку представителей в судебное заседание не обеспечили.

В соответствии со ст. 156 АПК РФ дело рассмотрено в отсутствие представителей третьих лиц.

В судебном заседании представитель истца поддержал исковые требования в полном объеме, просил суд иск удовлетворить.

Представитель ответчика возражал против исковых требований, просил суд в удовлетворении иска отказать.

Исследовав материалы дела, заслушав представителя сторон, суд установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ООО «Объединенные Пивоварни Хейнекен» (клиент) и ООО «ДВ Логистик» (экспедитор) заключен договор транспортной экспедиции №2/2014 от 01.06.2014 (т.1, л. д. 14-17), согласно которому, экспедитор обязуется организовать выполнение транспортно-экспедиторского обслуживания грузов клиента (далее - ТЭО), а клиент обязуется оплачивать ТЭО в порядке и на условиях, установленных настоящим договором (п. 1.1).

11 марта 2014г. между ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» и ООО «ДВ Логистик» (клиент) заключен договор транспортной экспедиции №НКП ДВЖД-494574 (т.1, л. д. 19-25) в редакции дополнительного соглашения от 11.03.2014, согласно которому ТрасКонтейнер принял на себя обязательства за вознаграждение и за счет клиента выполнить и/или организовать выполнение указанных в заявке клиента транспортно-экспедиторских услуг, связанных с перевозкой грузов железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, а также выполнить иные транспортно-экспедиционные услуги по организации перемещения внутрироссийских, импортных, экспортных и транзитных грузов (п. 1.1).

Между ООО «ДВ Логистик» (заказчик) и ОАО «Сахалинское морское пароходство» (перевозчик) 07.02.2017 года был заключен договор на перевозку контейнеров № ЖК-178 (том 1, л.д. 33-37).

Настоящий договор регламентирует взаимоотношения, обязанности и ответственность сторон, возникающие при перевозке крупнотоннажных контейнеров и генеральных грузов, перевозимых регулярными каботажными контейнерными линиями Перевозчика «Сахалин - Владивосток», «Владивосток - Магадан», «Владивосток -Петропавловск-Камчатский» (п. 1.1. договора).

В рамках договора стороны вправе заключать договоры с третьими лицами, а также привлекать третьих лиц, при этом возложение исполнения обязательства на третье лицо не освобождает стороны от ответственности за исполнение договора (п. 1.7 договора).

Согласно п. 2.7. договора, до начала перевозки заказчик обязан предоставить перевозчику полную, точную и достоверную информацию о свойствах груза, предъявляемого к перевозке, условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для выполнения перевозки, в том числе, снабдить перевозчика инструкциями по соответствующей переработке, перевозке, хранению груза и оформлению грузовых документов.

Заказчик несет ответственность за все последствия, вызванные неправильным определением грузоотправителем качественного состояния груза и допустимого срока его нахождения в пути.

В соответствии с п. 2.9 договора грузы в контейнерах принимаются и сдаются перевозчиком за массой и пломбами грузоотправителя, его экспедитора, другого вида транспорта без передачи по количеству и качеству. Контейнеры принимаются и сдаются по наружному осмотру с проверкой соответствия индексов и номеров пломб с записями в перевозочных документах, исправные в техническом и коммерческом отношении.

В соответствии с п. 2.15 договора в случае погрузки заказчиком грузов в неисправный контейнер все убытки, возникшие в результате этого, относятся на заказчика при условии документального подтверждения: описи повреждений, акта общей формы и тальманской расписки при приеме перевозчиком груза на борт. Перевозчик не несет ответственность за количество и качество груза, прибывшего в технически исправном контейнере с исправными пломбами грузоотправителя.

Стороны несут материальную ответственность за невыполнение или ненадлежащее исполнение своих обязанностей в соответствии с условиями настоящего договора, линейного коносамента, Гражданского Кодекса РФ, Кодекса торгового мореплавания РФ, «Правил перевозки грузов морским транспортом», а также в соответствии со стандартными требованиями, предъявляемыми при морских перевозках (п. 3.1 договора).

Пунктом 3.9 договора предусмотрено, что перевозчик не несет ответственность за правильность упаковки, погрузки, размещения и крепления груза и контейнере, за весовую, количественную недостачу и не сортность грузов, прибывших в порт назначения в исправном контейнере и за исправными пломбами заказчика, в том числе за внутритарную (внутрипалетную) недостачу содержимого грузовых мест, принятых/переданных в исправной таре.

В соответствии с заказом № 13255597 от 28.08.2020 года (том 1, л.д.38-39) по договору №НКП ДВЖД-767435 от 05.12.2017 года - 01.09.2020 года со станции Хабаровск - 2 Дальневосточной железной дороги был отправлен контейнер № SSFU2007096 назначением порт Магадан в адрес ООО «Магадантрансссрвис».

Собственником груза являлось - ООО «Объединенные пивоварни Хэйнскен».

Перевозка груза осуществлялась согласно квитанции в приеме груза к перевозке №ЭЛ 712389 (том 1, л.д.42).

Перевозка по линии осуществлялась т/х SASCO AN1VA, согласно коносаменту №Маг2041V172М от 08.09.2020 года (том 1, л.д.43), далее перевалка контейнера SSFU2007096 осуществлялась ПАО «ММТП» в рамках заключенного с ответчиком договора перевалки грузов № 2-03/14 от 23.02.2014.

23.09.2020 года ПАО «ММТП» составлен акт (том 1, л.д.44) из которого следует, что 22.09.2020 года в 23.15 произошло падение двух контейнеров SSDU2130950 и SSFU2007096 с арендованного тягача Камаз А440МР под управлением водителя Церих Александра Александровича при котором был поврежден еще один контейнер TRHU 2056651. Все контейнера получили видимые повреждения, оценить ущерб на месте не представилось возможным.

23.09.2020 был составлен акт обшей формы № 2041-2, согласно которому 23.09.2020 года в 23:07 с борта т/х SASCO ANIVA был принят контейнер № SSFU2007096 в технически исправном состоянии но внешнему осмотру с проверкой номера контейнера, целостности запорно-пломбировочных устройств, четкости контрольных знаков на запорно-пломбировочных устройствах и их соответствия данным перевозочною документа Mar2041V172M (том 1, л.д.44-47).

В соответствии с актом экспертизы № 049/01/00038 от 26.09.2020 года (том 1, л.д.50-53) упаковка и укладка груза в контейнере не соответствует правилам и стандартам, установленным для перевозки рассматриваемого груза, также установлено что бой и порча груза произошли в результате неправильной укладки груза в контейнере, также указывается, что контейнер загружен не до полной вместимости, груз уложен без поддонов, не имеет перегородок и не закреплен, смещен на дверь и находится в хаотичном состоянии.

12.11.2020 платежным поручением № 1253 истцом оплачено ООО «Объединенные пивоварни Хэйнскен» 771 040 руб. (том 1, л.д.80).

16.11.2020 истцом в адрес ответчика направлена претензия за исх. № 49 (том 1, л.д.81-82) .

26.02.2021 в своем ответе на претензию ответчик в силу нарушений заказчиком условий договора не усматривает оснований для удовлетворения претензий (том 1, л.д.85-86).

Неудовлетворение требований претензии от 16.11.2020 послужило для обращения в суд с настоящим иском.

Оценив представленные в дело доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд считает заявленные требования не подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Согласно ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода) (ч. 2 ст. 15 ГК РФ). Должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства (ч. 1 ст. 393 ГК РФ).

Согласно статьям 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом, односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются.

В соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 393 Гражданского кодекса Российской Федерации Должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

Согласно пункту 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации под убытками понимаются расходы, которое лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с п. 1 ст. 796 ГК РФ и п. 1 ст. 7 Закона № 87-ФЗ от 30.06.2003 г. «О транспортно-экспедиционной деятельности» перевозчик/экспедитор несет ответственность за не сохранность груза, произошедшую после принятия его перевозчиком/экспедитором и до выдачи груза грузополучателю, если не докажет, что повреждение груза произошло вследствие обстоятельств, которые перевозчик/экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Согласно п. 4 ст. 166 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации от 30 апреля 1999 года № 81-ФЗ (далее - КТМ РФ), перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение принятого для перевозки груза. Документом, удостоверяющим факт принятия груза морским перевозчиком, является Коносамент (ст. 3 Постановление № 49-12 Межпарламентской Ассамблеи государств - участников СНГ «О модельном Кодексе внутреннего водного транспорта для государств - участников СНГ» от 19.04.2019 г., п. 3 ст. 145 КТМ РФ).

В соответствии с ч. 1 ст. 142 КТМ РФ, п. 5 ст. 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте от 25.08.1924 года, коносамент должен содержать наименование груза, необходимые для идентификации груза основные марки, число мест или предметов, массу груза согласно коносамента.

Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение, (введен в действие Постановлением Госстандарта России от 24.03.2003 № 91-ст) (далее - ГОСТ 15846-2002), Приказа Федеральной службы морского флота России от 22 октября 1996 г. № 39 «Об утверждении и введении в действие «Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом» (далее - Приказ Росморфлота № 39). Пунктом 1.3 Таблицы 1 ГОСТ 15846-2002 установлены правила транспортирования жидкости пищевой в бутылках (в том числе пива) в контейнере, в соответствии с которым: «жидкости пищевые в бутылках должны транспортироваться в ящиках из гофрированного картона или ящиках дощатых решетчатых. Бутылки в ящиках должны быть отделены друг от друга перегородками одного из видов материалов: фанеры, древесно-волокнистой плиты, трехслойного гофрированного картон. Допускается вместо перегородок применять обертки из двухслойного гофрированного картона». Согласно п. 1.2.4.3 Приказа Росморфлота № 39 груз, перевозимый в контейнере, должен быть уложен и закреплен внутри него гак, чтобы предотвратить в течение всего рейса повреждение груза.

В соответствии с п. 2 ст. 139 КТМ РФ, отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае, если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.

В соответствии со ст. 141 КТМ РФ и п. 3.6. Общих правил перевозки грузов морем, утвержденных Минморфлотом СССР 02.01.1990 (РД 31.10.10-89) предусмотрено, что одновременно с предъявлением груза к перевозке отправитель должен передать перевозчику все документы, требуемые портовыми, таможенными, санитарными или иными правилами. Перевозчик не обязан проверять правильность и достаточность этих документов.

Контейнер SSFU2007096 с грузом «Изделия из пластмасс» был принят портом от т/х «Саско Анива» 22.09.2020г. в технически исправном состоянии по внешнему осмотру с проверкой номера контейнера, целостности запорно-пломбировочных устройств, четкости контрольных знаков на запорно-пломбировочных устройствах и их соответствия данным перевозочного документа, исправности технического и коммерческого состояния контейнера, что подтверждается актом общей формы № 2041-2 от 23.09.2020г.

Однако в результате комиссионного осмотра контейнера установлено, что заявленный в коносаменте груз не соответствует грузу, находящемуся в контейнере SSFU2007096 - по факту в данном контейнере находилось пиво и пивные напитки (далее - груз), что отражено в коммерческом акте № 2041/2/230920.

Данное обстоятельство также подтверждено и актом экспертизы № 049/01/00038 от 26.09.2020 года.

Таким образом, клиентом изначально к перевозке передан груз, не соответствующий заявке.

Согласно пункту 1 статьи 139 КТМ РФ грузы, нуждающиеся в таре и упаковке для обеспечения их полной сохранности при перевозках, должны предъявляться для перевозок в исправной таре и упаковке. В соответствии с пунктом 2 указанной статьи отправитель обязан надлежащим образом маркировать груз и представлять перевозчику необходимые сведения о нем. В случае, если груз требует особого с ним обращения, отправитель обязан информировать перевозчика о свойствах груза и порядке обращения с ним.

В соответствии с пунктом 2 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017, перевозчик не несет ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки груза грузоотправителем, за исключением случаев, когда перевозчик принял на себя обязанность упаковать груз.

В силу пункта 22 постановления Пленума N 26 перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза, произошедшие ввиду ненадлежащей упаковки, если:

1) перевозчик принял на себя обязанность упаковать груз;

2) в момент принятия груза недостатки упаковки были явными либо известны перевозчику исходя из информации, предоставленной грузоотправителем, но перевозчик не сделал соответствующих оговорок в транспортной накладной (пункт 3 статьи 307 ГК РФ).

Таким образом, по общему правилу риск ненадлежащей упаковки груза лежит на грузоотправителе, если договором обязанность упаковать груз не возложена на перевозчика.

Договор на перевозку контейнеров №ЖК-178, заключенный между ОАО «СМП» и ООО «ДВ Логистика», не содержит обязательств последнего по упаковке груза.

Из материалов дела следует, что ответчик упаковку грузу не осуществлял, принял контейнер без проверки содержимого с оттиском установленных контрольных пломб и в момент принятия груза недостатки упаковки не были известны перевозчику исходя из информации, предоставленной грузоотправителем.

Оценив условия указанного договора в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, суд пришел к выводу, что ответчик не принимал на себя обязательства по упаковке спорного груза.

Требования к подготовке грузов к транспортированию, его маркировке, упаковке содержатся в "ГОСТ 26653-2015. Межгосударственный стандарт. Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования", введен в действие Приказом Росстандарта от 17.05.2016 N 325-ст (далее - ГОСТ).

Согласно положениям данного ГОСТа подготовка груза к транспортированию должна обеспечивать в том числе сохранность груза и транспортных средств на всем протяжении перевозки, выполнение требований к размещению и креплению груза, действующих на соответствующем виде транспорта; необходимую прочность упаковки груза при складировании (штабелировании) и погрузочно-разгрузочных работах, а также сохранность при воздействии нормативных динамических нагрузок, подлежащих учету на соответствующем виде транспорта; надлежащее, в соответствии со стандартами, техническими условиями и рабочей документацией на продукцию, крепление груза внутри грузовой единицы.

В соответствии с пунктом 4.11 ГОСТа грузоотправитель несет ответственность за последствия, вызванные предоставлением недостоверных сведений о грузе и его свойствах, недостатками маркировки, тары и внутренней упаковки груза (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применением тары и упаковки, не соответствующих свойствам груза, его массе или установленным стандартам, техническим условиям и рабочей документации на продукцию конкретного вида, в результате чего возникли обстоятельства, повлиявшие на безопасность транспортирования и сохранность перевозимого груза.

Груз и его тара, предъявляемые к перевозке в смешанном и в прямом сообщениях, должны обеспечивать их сохранность при перевалке (пункт 4.12 ГОСТа).

Груз в контейнере должен быть уложен и закреплен с учетом требований транспортных характеристик и свойств груза (п. 5.7.2).

Груз в контейнере должен быть размещен таким образом, чтобы результирующее положение центра тяжести контейнера было как можно ближе к середине его длины и к середине его ширины. Эксцентриситет центра тяжести контейнера с грузом не должен в общем случае превышать 5%. В отдельных обстоятельствах, согласованных в цепи предстоящей перевозки контейнера, может быть принят эксцентриситет до 10% (п. 5.7.4 ГОСТа ГОСТ 26653-2015. Межгосударственный стандарт. Подготовка генеральных грузов к транспортированию. Общие требования").

Согласно п. 1.3 таблицы 1 ГОСТа 15846-2002. «Межгосударственный стандарт. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение" (введен в действие Постановлением Госстандарта России от 24.03.2003 N 91-ст), при транспортировании пищевой жидкости в бутылках (в том числе пиво) в контейнерах, груз должен быть упакован в ящики из гофрированного картона по ГОСТ 13516 или по ГОСТ 22702 или ящики дощатые решетчатые по ГОСТ 10131. Бутылки в ящиках должны быть отделены друг от друга перегородками одного из видов материалов: фанеры по ГОСТ 3916.1 или ГОСТ 3916.2, древесно-волокнистой плиты по ГОСТ 4598, трехслойного гофрированного картона по ГОСТ 7376.

Допускается вместо перегородок применять обертки из двухслойного гофрированного картона по ГОСТ 7376 или другую индивидуальную упаковку; при горизонтальной укладке шампанского - обертывание каждой бутылки одним слоем оберточной бумаги по ГОСТ 8273 с разделением каждого ряда войлоком по ГОСТ 6418 или другим упаковочным материалом.

Вместе с тем, из материалов дела следует, и подтверждается коммерческим актом №2041/2/230920, актом экспертизы № 049/01/00038 от 26.09.2020 года, что упаковка груза не соответствовала требованиям ГОСТ 15846-2002, бутылки упакованы в полиэтилен.

Из материалов дела следует, что контейнер был загружен не до полной вместимости, груз уложен без поддонов, не имеет перегородок и не закреплен, груз был смещен на дверь и находится в хаотичном состоянии, что является нарушением истцом ГОСТ 15846-2002 «Межгосударственный стандарт. Продукция, отправляемая в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение"; Приказа Федеральной службы морского флота России от 22.10.1996 №39 «Об утверждении и введении в действие «Правил перевозок грузов в контейнерах морским транспортом». Согласно п. 1.2.4.3. приказа Росморфлота №39 груз, перевозимый в контейнере, должен быть уложен и закреплен внутри контейнера так, чтобы предотвратить в течение всего рейса повреждение груза.

Таким образом, предоставление истцом недостоверных сведений о грузе и его свойствах, недостатки тары и внутренней упаковки груза повлекли возникновение обстоятельств, повлиявших на безопасность транспортирования и сохранность перевозимого груза.

Факт падения контейнера, сам по себе не свидетельствует о возникновении повреждения груза исключительно вследствие его падения, поскольку упаковка и укладка груза в контейнере не соответствовали правилам и стандартам, установленным для перевозки спорного груза, бой и порча груза могли произойти до падения контейнера в любое время в течение всего периода перевозки, в том числе железнодорожным транспортом, в результате неправильной укладки груза в контейнере и возможности его перемещения внутри контейнера.

Кроме того, следует отметить, что контейнер был загружен отправителем не до полной вместимости, соответственно причиной его падения могло быть смещение центра тяжести в результате перемещения груза внутри контейнера во время его погрузки на автомобиль и при движении автомобиля.

Принимая во внимание, что истцом изначально к перевозке передан груз, не соответствующий заявке, с нарушением требований к упаковке и укладке груза, суд приходит к выводу, что истцом не доказано наличие всей совокупности условий, необходимых для удовлетворения заявленных требований.

При таких обстоятельствах иск не подлежит удовлетворению в полном объеме.

Расходы по уплате государственной пошлины относятся на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении иска отказать.

Решение суда может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Пятый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия (изготовления полного текста решения), путем подачи апелляционной жалобы через Арбитражный суд Сахалинской области.


Судья Г.Х. Пономарева