Решение от 22 октября 2020 г. по делу № А53-17316/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Ростов-на-Дону

22.10.2020.Дело № А53-17316/2020

Резолютивная часть решения объявлена 21.10.2020.

Полный текст решения изготовлен 22.10.2020.

Арбитражный суд Ростовской области в составе судьи Губенко М.И.,

при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Ефремян Г.Б.,

рассмотрев материалы дела по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к акционерному обществу «Транснефть-Терминал» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании,

при участии представителя истца ФИО1 по доверенности № СКАВ НЮ-32/Д от 16.01.2018.

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в суд с требованием к акционерному обществу «Транснефть-Терминал» о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 21 736,80 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 08.10.2019 по 01.02.2020 в размере 455,86 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 02.02.2020 года по дату фактического исполнения основного обязательства.

Определением суда от 22.07.2020 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощённого производства.

Определением от 21.09.2020 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства по ходатайству ответчика.

Определением от 29.09.2020 суд обязал истца представить пояснения по подсудности, возражения на отзыв ответчика.

В предварительное судебное заседание ответчик не явился, направил ходатайство об отложении судебного разбирательства, поскольку не получил пояснения истца по подсудности, возражения на отзыв.

В предварительном судебном заседании 21.10.2020 судом завершено предварительное судебное заседание, открыто судебное заседание в порядке части 4 статьи 137 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Суд отклонил ходатайство акционерного общества «Транснефть-Терминал» об отложении предварительного судебного заседания ввиду отсутствия доказательств, свидетельствующих об уважительности причин, по которым представитель ответчика не прибыл в судебное заседание, не ознакомился с поступившими от истца 20.10.2020 документами.

Акционерным обществом «Транснефть-Терминал» было заявлено ходатайство о передаче дела по подсудности в Арбитражный суд Краснодарского края, поскольку соглашение об организации расчетов от 16.01.2015 № 05-С-01/15 было заключено в г. Краснодаре.

Суд, рассмотрев ходатайство ответчика, считает его, не подлежащим удовлетворению ввиду следующего.

По общему правилу, установленному статьей 35 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, иск предъявляется в арбитражный суд субъекта Российской Федерации по месту нахождения или месту жительства ответчика.

Согласно статье 37 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подсудность, установленная статьями 35 и 36 настоящего Кодекса, может быть изменена по соглашению сторон до принятия арбитражным судом заявления к своему производству.

Между истцом и ответчиком заключено соглашение на организацию расчётов № 05С-01/15 от 16.01.2015.

В соответствии с п. 1.4 соглашения права и обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность сторон и иные условия по исполнению соглашения указаны в Положении о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и /или порожних вагонов от 05.08.2013 № 1685р (далее - Положение), которое опубликовано на официальном сайте ОАО «РЖД», являющимся неотъемлемой частью соглашения.

Пунктом 1.5 соглашения стороны согласовали, что подписанием настоящего соглашения клиент подтверждает, что ознакомился и согласен с установленными соглашением условиями.

Согласно п. 7.2 положения, в случае если споры не урегулированы сторонами в досудебном претензионном порядке, они передаются заинтересованной стороной на рассмотрение в арбитражный суд по месту заключения соглашения об организации расчетов. Соглашение было заключено в г. Ростове-на-Дону ( л.д. 16).

На основании статьи 421 Гражданского кодекса Российской Федерации граждане и юридические лица свободны в заключении договора. Условия договора определяются по усмотрению сторон, кроме случаев, когда содержание соответствующего условия предписано законом или иными правовыми актами.

В соответствии с абзацем 1 статьи 431 Гражданского кодекса Российской Федерации, при толковании условий договора, судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. В основу толкования должно быть положено и принято во внимание буквальное толкование, то есть дословное значение содержащихся в конкретном договоре слов и выражений.

С учетом изложенного, спор подлежит рассмотрению в Арбитражном суде Ростовской области.

Истец требования поддержал по доводам, изложенным в исковом заявлении.

В материалах дела имеется отзыв ответчика, в котором акционерное общество «Транснефть-Терминал» возражает против удовлетворения заявленных требований, поскольку действия перевозчика по оставлению от движения в пути следования вагонов в составе поезда являются неправомерными; составленный акт общей формы не подтверждает невозможность приема вагонов станцией назначения, так как на момент составления акта грузовые операции по памятке уже были завершены и занятость путей необщего пользования отсутствовала; истцом не подтверждены фактические обстоятельства дела, истец неверно толкует нормы действующего законодательства.

Таким образом, по мнению ответчика, истец не предоставил доказательств наличия правомерных оснований для задержки спорных вагонов в пути следования, а также вину грузополучателя в неприеме вагонов станцией назначения, нарушении срока доставки груза в связи с чем плата за время нахождения вагонов в пути следования начислена необоснованно, в нарушение требований ст. 39 УЖТ РФ.

Суд, исследовав материалы дела, изучив все представленные документальные доказательства и оценив их в совокупности, установил следующие фактические обстоятельства.

16.04.2015 между открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» (перевозчиком) и акционерным обществом «Транснефть-Терминал» (владельцем) был заключен договор № 229/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Транснефть-Терминал» при станции Грушевая СКжд, в соответствии с которым осуществляется подача, расстановка на место погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути общего пользования, примыкающие к пути № 8 станции Грушевая СКжд стрелочным переводом № 65. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.

Согласно пункту 5 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 6 договора уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа перевозчика станции Грушевая оператору товарному ж.д. эстакад по телефону № 60-90-19с последующей записью в книгу уведомлений.

В соответствии с договором владелец уплачивает перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение; на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1.

Срок действия договора с 01.06.2015 по 31.03.2020.

Пунктом 12 договора устанавливается технологический срок оборота вагонов - 2 часа.

На железнодорожных станциях Крымская СКВ в пути следования 13.07.2019, 18.07.2019 отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 14.07.2019, 22.07.2019, отправлены на станцию назначения поезд с индексом 5216-727-5217 с вагонами, адресованными АО «Транснефть-Терминал» (также грузополучатель).

По прибытии поезда на станцию назначения Грушевая в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления от 13.07.2019 № 933, от 14.07.2019 № 937, от 18.07.2019 № 942 и от 22.07.2019 № 946.

Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей ЭМ616543, ЭМ492466.

По прибытии вагонов на станцию назначения Грушевая были составлены акты общей формы от 24.07.2019 за №№33/6144 (по отправке ЭМ616543) и акт общей формы 33/6147 (по отправке ЭМ492466).

На основании указанных актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана и начислена плата. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается памятками приемосдатчика: №№ 005995, 006155, 006157, 006174, 006223, 006272, 006275.

Из памяток приемосдатчика следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные договором - 2 часа.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия № 19/1632 от 06.09.2019 с требованием о погашении задолженности, которая была оставлена без ответа и удовлетворения, что и послужило основанием для обращения истца с настоящим иском в суд.

Исследовав материалы дела, оценив относимость, допустимость и достоверность каждого доказательства в отдельности, а также взаимную связь доказательств в их совокупности, суд пришел к следующим выводам.

Согласно пункту 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии со статьей 39 Устава за время задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (статья 119 Устава).

В пункте 34 постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 "О некоторых вопросах практики применения Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" разъяснено, что в соответствии со статьей 39 Устава за время нахождения вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей или владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих их своими локомотивами, либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев этих путей, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами. Размер платы определяется договором, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

В силу статьи 8 Федерального закона "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" и статей 4 и 6 Федерального закона "О естественных монополиях" железная дорога относится к субъектам естественных монополий на транспорте. Поэтому размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику - железной дороге, устанавливается Федеральной службой по тарифам. Размер платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими другим перевозчикам, устанавливается в договорах с этими перевозчиками.

Согласно п. 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

В соответствии со ст. 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами обшей формы и иными актами.

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС от 18 июня 2003 г. № 26, предусматривают, что на основании акта обшей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Так, факт и время простоя вагонов на путях общего пользования зафиксированы актами общей формы.

Представленные в материалы дела акты общей формы составлены в соответствии с Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожном транспортом, утвержденными Приказом МПС России от 18 июня 2003 г. № 45. В актах присутствуют номера вагонов, наименование груза.

Вышеуказанные акты были предъявлены на подпись ответственным представителям ответчика, которые от подписи отказались.

Наличие разногласий либо отказ от подписи актов общей формы не является правовым основанием для освобождения грузополучателя от взимания платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования.

Из представленных с дело памяток приемосдатчика следует, что спорные вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 12 договора, т.е. более 2 часов.

Представленными в материалы дела доказательствами, подтверждена правомерность начисления истцом ответчику обусловленной статьей 39 УЖТ РФ платы.

Удовлетворяя исковые требования, суд пришел к выводу о том, что следующие в адрес ответчика вагоны простаивали на путях общего пользования (инфраструктуры станции) по причине, зависящей от ответчика.

Суд установил, что факт невыполнения (нарушения) норм выгрузки в период, за который начислена плата, подтвержден ведомостями подачи и уборки вагонов и актами общей формы, памятками приемосдатчика. В актах общей формы указаны вагоны, задержанные на станциях, причина задержки, отражено время начала и окончания задержки.

Согласно прилагаемому расчету на основании акта общей формы по ставкам Тарифного руководства сумма платы составила 21 736,80 руб.

С учетом вышеизложенного, требование о взыскании задолженности подлежит удовлетворению в полном объёме.

Необоснованны доводы ответчика о том, что истцом не доказаны обстоятельства, на которые он ссылается.

Действующее законодательство устанавливает два условия, соблюдение которых необходимо для начисления платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в составах поездов, отставленных в пути следования на промежуточных станциях: невыполнение технологических норм на грузовые операции и нарушение срока доставки. Невыполнение технологических норм на грузовые операции ответчиком, подтверждается представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов, где зафиксировано сверхнормативное время нахождения вагонов под грузовыми операциями, установленного п. 12 договора.

Фактическое прибытие на станцию назначения отражены в дорожных ведомостях.

Согласно п. 3.1. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. № 45) акты общей формы составляются на станциях для удостоверения, в том числе, задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Пунктом 3.5. Правил допускается оформление акта общей формы в пути следования одним уполномоченным представителем перевозчика на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи.

Таким образом, законодатель четко определил, какими нормативными документами удостоверяется факт задержки груженых вагонов на промежуточных станциях в пути следования. В материалы дела представлены: акты общей формы станции Крымская СКВ ж.д. от 18.07.2019 г. № 55/246 на начало простоя, от 22.07.2019 г. № 55/249 на окончание простоя, акты общей формы станции Разъезд 9 от 13.07.2019 г. № 20/23256 на начало простоя, от 14.07.2019 г. № 20/23408 на окончание простоя. Акты общей формы станции Грушевая №№ 33/6144, 33/6147 от 24.07.19г на начисление платы, подписанные представителем ответчика с разногласиями; извещения ответчика, как грузополучателя, о задержке и отправлении поездов №№ 942 удостоверяющие факт задержки вагонов на станциях Крымская СКВ, на которых имеется отметка о получении представителем АО «Транснефть-Терминал».

Судом отклоняется довод ответчика об отсутствии занятости путей общего пользования ввиду следующего.

Невозможность принятия вагонов станцией назначения Грушевая СКВ в связи с занятостью путей общего пользования, зафиксировано актом общей формы от 17.07.2019 за 1/7470 и актом общей формы № 1/7237от 12.07.2019.

Занятость путей необщего пользования ответчика в период бросания составов по станциям, а также нарушение технологических норм выгрузки подтверждается представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов. Именно в данных ведомостях подачи и уборки вагонов зафиксированы случаи нарушения^ норм выгрузки вагонов на пути необщего пользования ответчика в спорные периоды, что явилось причиной срыва логистического расписания станции назначения по подаче-уборке вагонов ответчику, угрозой создания ситуаций накопления вагонов и тем самым угрозой безопасности движения поездов.

Составление ведомостей подачи и уборки вагонов предусмотрено Правилами эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 №26, утв. В Минюсте РФ Зарегистрировано в Минюсте РФ 19.06.2003 №4764 (далее - Правила № 26).

Согласно пункту 4.3 Правил № 26 время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца, или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно пункту 4.1 Правил №26 время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Согласно пункту 4.3 Правил №26 4.3. Время нахождения вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом Владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях на основании памятки приемосдатчика до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути и сдачи их перевозчику на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Истцом в материалы дела приобщена сводная таблица невыполнения технологических норм выгрузки/погрузки АО «Транснефть-Терминал» за периоды задержки спорных составов на станциях.

Порядок определения технологического срока оборота вагонов и учет времени нахождения вагонов у грузополучателя установлены нормативно, т.е. законом и должны быть подтверждены определенными доказательствами.

Ответчик в отзыве на исковое заявление неоднократно ссылается на Методические рекомендации по оформлению задержки вагонов, контейнеров в пути следования из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев или пользователей железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 22.03.2012г. №558р, как на обоснование необходимости предоставления истцом дополнительных доказательств в подтверждение своих требований. Однако, данный документ является локальным актом коммерческой организации, характера, обязательное издание и соблюдение которого не предписано перевозчику нормативными актами. Указанное распоряжение не порождает обязательств у ОАО «РЖД» в его отношениях с участниками гражданского оборота. Поэтому, составление документов во исполнение распоряжений не является обязательным, а их отсутствие не может расцениваться, как отсутствие доказательств вины грузополучателя.

Ответчик ошибочно полагает, что к взиманию с него платы за нахождение груза в вагонах на станциях в пути следования может привести только полная занятость путей необщего пользования Владельца и путей общего пользования станции назначения.

Статья 39 УЖТ РФ, предусматривает в качестве причины для задержки вагонов в пути следования - «неприем станцией назначения», а не «невозможность приема станцией назначения». Тем самым закон не требует установления факта физической заполненности станции назначения.

Единственное основание, предусмотрено законом для задержки поезда - нарушение технологических норм выгрузки или технологических сроков оборота вагонов.

Постольку грузополучатель не ставит в известность перевозчика о продолжительности предстоящего нарушения норм выгрузки, у перевозчика возникает необходимость (и это право предоставлено ему статьей 39 УЖТ РФ) самостоятельно принять решение об остановке следующих на станцию поездов в пути следования для соблюдения баланса ввода - вывода поездов. В этом и состоит причинно-следственная связь между нарушением технологических сроков и задержкой поездов в пути следования.

Задержка вагонов в пути следования является не санкцией для грузополучателя, а мерой, направленной на предотвращение нарушения технологии работы станции по приему и отправлению поездов, как основной функции станции, предусмотренной статьей 2 УЖТ РФ.

Пункт 4.7 Правил № 26 не содержит в качестве обязательного условия для начисления платы отказ грузополучателя от приема вагонов.

Согласно ст. 39 УЖТ РФ - грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), а также обслуживающие грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей) своими локомотивами владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в следующих случаях:

вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования или владельцев вагонов;

обстоятельства непреодолимой силы, военные действия, блокада, эпидемия вызвали перерыв движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также возникли иные обстоятельства, при которых запрещено выполнять операции по погрузке, выгрузке грузов;

вагоны не приняты для перевозки в связи с прекращением или ограничением приема грузов, грузобагажа, порожних грузовых вагонов для перевозки в случаях, предусмотренных статьей 29 настоящего Устава, по причинам, зависящим от перевозчика или владельца инфраструктуры.

Ответчик не предоставил доказательств, опровергающих факт нарушения им технологического срока оборота вагонов, освобождающий его от платы.

Истцом заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 08.10.2019 по 01.02.2020 в размере 455,86 руб., а также процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 02.02.2020 по дату фактического исполнения основного обязательства.

Суд, оценив представленные в материалы дела доказательства, а также положения статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, пункта 48 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 №7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» пришел к выводу о взыскании с ответчика процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 08.10.2019 по 01.02.2020 в размере 455,86 руб., а также процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 02.02.2020 по дату фактического исполнения основного обязательства.

Судебные расходы по оплате государственной пошлины в соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат отнесению на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 137, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества «Транснефть-Терминал» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) задолженность в размере 21 736,80 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 08.10.2019 по 01.02.2020 в размере 455,86 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами в размере ключевой ставки Банка России, действующей в день фактической оплаты, от невыплаченной в срок суммы за каждый день просрочки, начиная с 02.02.2020 по день фактической оплаты, судебные расходы по оплате государственной пошлины в размере 2 000 руб.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения через суд, принявший решение.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев со дня вступления в законную силу решения через суд, принявший решение, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

СудьяГубенко М. И.