Решение от 5 ноября 2024 г. по делу № А73-1760/2024

Арбитражный суд Хабаровского края

г. Хабаровск, ул. Ленина 37, 680030, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-1760/2024
г. Хабаровск
05 ноября 2024 года
Резолютивная часть оглашена 23.10.2024

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи А. А. Паниной,

при ведении протокола секретарем судебного заседания М. В. Могильниковым,

рассмотрел в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>, юридический адрес: 107174, г. Москва, вн.тер.г. муниципальный округ Басманный, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1)

к обществу с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>, юридический адрес: 690012, <...> здание 18, офис 2)

о взыскании 678 613 руб. 20 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца –ФИО1 по доверенности № СВЕРДНЮ-59/Д от 06.12.2023;

от ответчика - не явился

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – ОАО «РЖД») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью Владивостокский морской порт «Первомайский» (далее – ООО ВМП «Первомайский») о взыскании 678 613 руб. 20 коп. недобора провозных платежей по договору № ТЦ-1244 от 27.12.2021 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО2 железной дороги.

Определением от 01.03.2024 иск принят к рассмотрению в порядке упрощенного производства, определением от 03.06.2024 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Истец требования поддержал. Иск обоснован отцепкой вагона № 59186650, следовавшего в составе контейнерного поезда № 9808-009-7803 по технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, в связи с чем перевозчиком на основании Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров и статьи 30 УЖТ РФ произведен перерасчет провозных платежей без применения тарифной отметки «05». Сумма добора провозных платежей без применения тарифной отметки «контейнерный поезд» составила 678 613 руб. 20 коп. Дополнительно пояснил, что техническая неисправность является эксплуатационной, возникшей в период перевозки, что является подтверждением того, что она возникла не по вине перевозчика.

Ответчик, уведомленный надлежащим образом, в судебное заседание не явился. С требованиями не согласен по доводам отзыва. В возражениях указал, что вагон отцеплен от контейнерного поезда после погрузки и формирования поезда, принятия груза к перевозке и проверки перевозчиком соответствия поезда установленным параметрам, в связи с чем полагает, что условия формирования поезда считаются соблюденными. Считает, что отцепка вагона от отправленного поезда не является основанием для снятия отметки «контейнерный поезд» и перерасчета провозной платы. Привел доводы о том, что техническая неисправность спорного вагона возникла по причинам, не зависящим от грузоотправителя.

Дело рассмотрено в порядке статьи 156 АПК РФ в отсутствие ответчика.

Исследовав материалы дела, заслушав пояснения истца, суд

УСТАНОВИЛ:

Как следует из материалов дела, 27.12.2021 между ООО ВМП «Первомайский» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор № ТЦ-1244 об оказании услуги по организации перевозки груженных и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции ФИО2 железной дороги.

Согласно пункту 1.2 в рамках договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

Также ОАО «РЖД» оказывает услугу по организации перевозки КП по графику с согласованием времени отправления и прибытия на Условиях перевозки КП по графику, приведенных в Приложении № 2 (пункт 1.3).

В силу пункта 1.4 при организации взаимодействия в рамках договора № ТЦ-1244 стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, нормативными документами ОАО «РЖД».

В соответствии с пунктом 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 30.03.2015 № ТЦ-686, код плательщика 1003748849, заключенного между клиентом и ОАО «РЖД» в лице ТЦФТО.

Материалами дела подтверждается, что 24.01.2023 со станции Мыс ФИО3 ДВЖД в составе контейнерного поезда с индексом поезда 9808-009-7803 отправлено 36 вагонов назначением на станцию Екатеринбург-Товарный СВЕРДЖД.

Размер провозной платы с учетом тарифной отметки «05» (КП) составил 8 431 010 руб.

В пути следования 30.01.2023 на станции Иркутск-Сортировочный ВСБЖД по причине технической неисправности от контейнерного поезда отцеплен вагон № 59186650. По факту отцепки вагона составлены акты общей формы № 3597 от 30.01.2023, № 6401 от 18.02.2023, в которых указано, что причиной отцепки послужило обнаружение технической неисправности – тонкий обод (эксплуатационная), возникшей не по вине перевозчика.

Со ссылкой на расформирование контейнерного поезда в пути следования по причине отцепки вагона № 59186650 ввиду технической неисправности, возникшей по причине, не зависящей от перевозчика, ОАО «РЖД» на станции назначения сняло отметку «05» и осуществило добор провозной платы в сумме 678 613 руб. 20 коп. без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда.

Претензией от 23.11.2023 истец потребовал оплаты добора провозной платы в указанном размере.

Поскольку претензия оставлена без ответа и удовлетворения, истец обратился с настоящим иском в арбитражный суд.

Оценив представленные доказательства, суд счел иск не подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами (пункт 2 статьи 790 ГК РФ).

В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ, которым предусмотрено, плата за перевозку грузов взимается на основе тарифов, утверждаемых в централизованном порядке уполномоченным органом. Такие тарифы установлены Прейскурантом № 10-01, утвержденным постановлением Федеральной энергетической комиссией РФ от 17.06.2003 № 47-т/5. Выбор конкретного тарифа зависит от обстоятельств.

Согласно пункту 2.35.1 Прейскуранта № 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе "Место для особых отметок и штемпелей" перевозочного документа указывается "Контейнерный поезд".

В пункте 2.35.3 Прейскуранта № 10-01 определено, что плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Частью 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Вместе с тем, в силу части 5 названной нормы окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Распоряжением ОАО «РЖД» от 28.03.2016 г. № 525р утвержден Единый договор об оказании транспортных услуг ОАО «РЖД» (далее – распоряжение № 525р). Согласно приложению № 9 «Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции» контейнерный поезд - это поезд, имеющий установленные ОАО "РЖД" длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Следовательно, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

В силу пункта 2.5.1.2 распоряжения № 525р, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель "Контейнерный поезд" после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО «РЖД», осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

Из материалов дела следует, что 24.01.2023 на станции Мыс ФИО3 оформлен КП индекс 9808-009-7803 назначением на станцию Екатеринбург-Товарный в составе 36 физических вагонов, длинной 61 условных вагонов. При этом КП после отцепки одного вагона далее проследовал по маршруту и прибыл на станцию назначения без изменения номера и индекса поезда в пределах установленной договором от 27.12.2021 № ТЦ-1244 (57-71 условный вагон) и допустимой перевозчиком в телеграмме от 13.11.2020 № 24697 для контейнерных поездов длиной в условных вагонах.

Данное обстоятельство подтверждается натурным листом поезда.

Соответственно, отцепка одного вагона № 59186650 в пути следования на станции Иркутск-.сортировочный ВСБ ЖД от спорного КП до показателя в 59 условных вагонов длину КП, установленную перевозчиком в телеграмме от 13.11.2020 № 24697, не превысила.

Согласно пункту 5.14. Инструкции по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 21.10.2015 № 2509р, данные о вагонах, отцепленных от маршрутов, вычеркиваются из натурного листа поезда, и против зачеркнутых номеров ставится штемпель станции отцепки вагонов. Вносятся соответствующие изменения в графу «Вес груза в тоннах», в итоговый раздел натурного листа (ДУ-1) о составе, весе и длине поезда, а также в общие сведения о поезде в заглавной части натурного листа. Новые данные заверяются подписью работника станции и календарным штемпелем станции.

При этом пунктом 6.10. указанной Инструкции предусмотрено, что станция расформирования маршрута делает отметку в натурном листе о дате и причине расформирования. Отметка заверяется подписью ответственного должностного лица. Натурные листы на расформированные маршруты хранятся в делах станции их расформирования.

В силу статьи 10 УЖТ РФ в договорах об организации перевозок определяются предполагаемые объемы перевозок грузов. Сроки и условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозок, порядок расчетов, ответственность сторон за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, а также иных условий.

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только в случае, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства.

Таких доказательств истец вопреки статье 65 АПК РФ в материалы дела не представил.

Истец в обоснование требований, ссылаясь на положения пункта 29 Правил № 405, указывает, что в случае отцепки вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, КП считается расформированным, следовательно, провозная плата подлежит пересчету.

Вместе с тем, в соответствии со статьёй 30 УЖТ РФ перевозчику дано право произвести доначисление провозных платежей при наличии на то законных основаниях.

Из буквального текста пункта 29 Правил № 405 следует, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Таким образом, отцепку вагона от КП можно разделить на возникшие: по причинам, зависящим от перевозчика, и по причинам, не зависящим от перевозчика.

Однако, в пункте 29 Правил № 405 установлено единственное условие, а именно отцепка вагона в пути следования от КП, возникшая по причинам, зависящим от перевозчика, соответственно, КП в любом случае не считается расформированным.

Истец, указывая на необходимость буквального толкования данного пункта, сам толкует его расширительно. Указанная норма не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Таким образом, данный пункт регулирует исключительно случаи отцепок вагонов в составе КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Более того, ссылаясь на то, что в спорном случае отцепка вагона имела место по причинам, не зависящим от перевозчика, истец указал только на то, что выявленная техническая неисправность являлась эксплуатационной, то есть вызванная естественным износом деталей и узлов вагона в процессе его эксплуатации или произошедшая по причинам, не связанным с низким качеством изготовления или планового ремонта вагона.

Вместе с тем, факт того, что выявленная техническая неисправность относится к эксплуатационной, свидетельствуют лишь о том, что она могла отсутствовать при принятии вагона к перевозке, поскольку может возникнуть в любой момент пути следования. Однако, момент обнаружения этой неисправности сам по себе правового значения не имеет. Доказательств того, что неисправность возникла по причинам, не зависящим от перевозчика, в материалы дела истцом не представлено.

Таким образом, оснований для применения пункта 29 Правил № 405, а также для снятия отметки «05», а соответственно, и для осуществления добора провозной платы в данном случае не имеется. Иск удовлетворению не подлежит.

В соответствии с положениями статьи 110 АПК РФ расходы по государственной пошлине подлежат возложению на истца.

Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В иске отказать.

Решение может быть обжаловано в течение месяца со дня его вынесения в Шестой арбитражный апелляционный суд, жалоба подается через Арбитражный суд Хабаровского края.

Судья А.А. Панина