Решение от 4 августа 2025 г. по делу № А56-42537/2025

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru


Именем Российской Федерации

МОТИВИРОВАННОЕ
РЕШЕНИЕ

Дело № А56-42537/2025
05 августа 2025 года
г.Санкт-Петербург



Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи  Домрачевой Е.Н.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску:

истец: Общество с ограниченной ответственностью "НЭКО ЛАЙН АЗИЯ" (адрес:  Россия 196006, Санкт-Петербург, Заставская ул, д. 22 к. 2 литера А, помещ. 488, ОГРН: <***>);

ответчик: Открытое акционерное общество "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (адрес:  Россия 107174, Москва, Новая Басманная ул, д. 2/1 стр. 1, ОГРН: <***>);

о взыскании,

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «НЭКО ЛАЙН АЗИЯ» (далее - истец) обратился в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к ОАО «РЖД» (далее - ответчик) о взыскании   неосновательного обогащения в размере          1 077 747,32 руб.

Определением Арбитражного суда города Санкт-Петербурга и Ленинградской области от 15.05.2025 суд принял к производству исковое заявление в порядке упрощенного производства.

Возражений в отношении предложенного порядка рассмотрения спора в установленный срок, сторонами не представлено,  в материалы дела  от ответчика поступил отзыв.

07.07.2025 судом было изготовлено решение в виде резолютивной части.

В материалы дела от истца поступило заявление об изготовлении мотивированного решения на основании ч. 2 статьи 229 АПК РФ.

Исследовав материалы дела, оценив собранные по делу доказательства в совокупности и взаимосвязи, суд установил, что заявленные требования  не подлежат удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, 24.09.2021 между истцом (клиент) и ответчиком   было заключено соглашение №ЛК/7816721592 об организации расчетов, которым регулируются взаимоотношения сторон, связанные с организацией расчетов и оплатой провозных платежей, сборов, а также иных причитающихся ОАО «Российские железные дороги» платежей с использованием единого  лицевого счета клиента (далее - ЕЛС клиента).

Истец указывает, что перевозчик осуществил неправомерное списание с ЕЛС клиента суммы в размере 1 077 747,32  руб.

Списанию указанных денежных средств предшествовали следующие обстоятельства.

Согласно доводам искового заявления Истец является плательщиком тарифа за перевозку. В пути следования  контейнерного поезда №383 ( далее – КП) их 71 вагона произошел отцеп полувагона №62530001 на станции Карымская, Забайкальской ж.д. по причине технической неисправности. Остальные 70 вагонов отправлены на станцию назначения в полном объеме с сохранением условий формирования КП.

Учитывая изложенное, истец полагает, что ответчик незаконно списал с ЕЛС клиента (истца) провозные платежи за перевозку грузов и сборы за охрану и сопровождение грузов в размере 1 077 747,32  руб.

Претензия истца оставлена ответчиком без удовлетворения.

Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с иском по настоящему делу.

В соответствии со статьей 1102 Гражданского кодекса Российской Федерации лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

По смыслу названной нормы права обязательным условием взыскания суммы неосновательного обогащения является приобретение или сбережение имущества одним лицом за счет другого без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований. Указанное правило применяется независимо от того, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения приобретателя имущества, самого потерпевшего, третьих лиц или произошло помимо их воли.

Условия перевозки в составе контейнерного поезда определены в пункте 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Приказом Минтранса России от 18.12.2019 г. № 405 (далее - Правила № 405), а именно: - контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. - перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Кроме того, согласно пункту 24 Правил № 405, перевозчик вправе установить дополнительные условия формирования контейнерного поезда на железнодорожных путях общего пользования с учетом технических и технологических возможностей станций отправления, назначения, а также маршрута следования контейнерного поезда. Пунктом 2 Распоряжения ОАО «Российские железные дороги» № 2191/р от 02.10.2020 г. «Об утверждении Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов» (далее - Порядок формирования КП), перевозчик закрепил дополнительное условие о том, что при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Из буквального толкования этого пункта следует, что отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины допускается исключительно при приеме к перевозке контейнеров в составе КП. Расширительному толкования данная норма не подлежит.

Между тем, в рассматриваемом случае, отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон произошло в пути следования.

Кроме того, условие о возможности отцепки вагона от состава контейнерного поезда (не по вине перевозчика) без потери статуса контейнерного поезда, противоречило бы положениям пункта 22 Правил № 405, которым предусмотрено, что перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Таким образом, поскольку пунктом 29 Правил № 405 предусмотрено, что в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку, отцепка вагонов от состава контейнерного поезда по причинам, независящим от перевозчика будет являться расформированием поезда и в этом случае плата за перевозку вагонов не сохраняется.

Учитывая изложенное, суд  приходит к выводу о том, что отцепка вагонов от состава контейнерного поезда по причинам, независящим от перевозчика, является расформированием поезда, что является основаниям для перерасчета провозной платы. Таким образом, перерасчет провозной платы произведен перевозчиком правомерно, в связи с чем, исковые требования являются необоснованными и удовлетворению не подлежат.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по оплате государственной пошлины остаются на истце.

Руководствуясь статьями 106, 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

решил:

В иске отказать.

Решение подлежит немедленному исполнению и может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение пятнадцати дней со дня принятия.


Судья                                                                            Домрачева Е.Н.