Решение от 9 июля 2025 г. по делу № А73-4435/2025

Арбитражный суд Хабаровского края

<...>, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-4435/2025
г. Хабаровск
10 июля 2025 года
Резолютивная часть судебного акта объявлена 08 июля 2025 года.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Патлай Ю.В.,

при ведении протокола судебного заседания секретарем Хромченковой В.Н.

рассмотрев в заседании суда дело по иску публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>, 141402, <...> влд. 39, стр. 6, оф. 3 (эт. 6); филиал: 680000, <...>)

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>; 107174, г. Москва, вн.тер.г. Басманный муниципальный округ, ул. Новая Басманная, д. 2/1, стр. 1; 680000, <...>)

о взыскании неосновательного обогащения, процентов за пользование денежными средствами,

при участии:

от истца – ФИО1, по доверенности № Н/2025/НКП ДВОСТ-195 от 18 февраля 2025 года, диплом;

от  ответчика – ФИО2, по доверенности от 24 марта 2025 года, диплом;

установил:

публичное акционерное общество «ТрансКонтейнер» (далее – истец, ПАО «ТрансКонтейнер») обратилось в арбитражный суд с иском к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (далее - ответчик ОАО «РЖД») о взыскании неосновательного обогащения в размере 1 250 467 руб. 20 коп. с НДС, процентов за пользование денежными средствами за период с 01 марта 2024 года по 25 февраля 2025 года в размере 226 321 руб. 65 коп., процентов за пользование денежными средствами с 26 февраля 2025 года по день вступления решения Арбитражного суда Хабаровского края по настоящему делу в законную силу на сумму неосновательного обогащения (1 250 467 руб. 20 коп.), исходя из ключевой ставки Банка России.

Определением от 21 марта 2025 года суд назначил дело к рассмотрению в предварительном судебном заседании на 13 мая 2025 года.

Определением от 13 мая 2025 года суд назначил судебное заседание на 08 июля 2025 года.

В судебном заседании истец требования поддержал в полном объеме в соответствии с доводами иска, представил для приобщения дополнительные документы.

Документы приобщены судом.

Ответчик с иском не согласен, в отзыве ссылается на отцепку в пути следования вагонов № 61976825 в связи с технической неисправностью (код 450), возникшей не по вине перевозчика, также была обнаружена коммерческая неисправность вагона № 94572393, что в силу пункта 29 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных Минтранса России от 18.12.2019 №405 (далее – Правила №405) является основанием для снятия отметки «контейнерный поезд».

Как следует из материалов дела, 27 декабря 2021 года между ПАО «Трансконтейнер» (клиент) и ОАО «РЖД» заключен договор об оказании услуг по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станции Хабаровск II Дальневосточной железной дороги № ТЦ-1164 (далее – договор).

Договор заключен сроком до 10 декабря 2022 года и распространяет свое действие на взаимоотношения сторон, возникшие с 01 января 2022 года (пункты 9.1, 9.2 договора).

Дополнительным соглашением № ТЦ-1552 от 14 декабря 2023 срок действия договора продлен по 07 декабря 2024 года.

Согласно п. 1.2 в рамках нашего договора осуществляется формирование КП (контейнерного поезда) на путях общего пользования станции отправления силами и средствами ОАО «РЖД» длиной, установленной в пункте 1.1 договора, на условиях, установленных в Приложении № 1 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

Согласно п. 1.3 в рамках договора ОАО «РЖД» оказывает услуги по организации перевозки КП по графику с согласованным временем отправления и прибытия на условиях перевозки КП по графику, приведенных в Приложении 2 к договору, которое является неотъемлемой частью договора.

При организации взаимодействия в рамках договора стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, Порядком организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов (утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р), нормативными документами ОАО «РЖД» (п. 1.4 договора).

Для формирования контейнерного поезда клиент согласно пункту 2.2.1 Приложения №1 к договору направляет в ОАО «РЖД» не менее чем за 48 часов обращение на формирование КП с указанием, в том числе, длины формируемого КП.

В пункте 2.2.2 Приложения №1 указано, что клиент обязуется обеспечивать при перевозке груженых и порожних контейнеров на вагонах в составе КП количество контейнеров (далее - вместимость) не менее 92% от максимально возможного для конкретного КП количества двадцатифутовых контейнеров (далее - ДФЭ). Вместимость КП определяется исходя из нижеследующих положений.

Максимальное количество ДФЭ для: вагона длиной по осям сцепления до 19 м - 2 ДФЭ; вагона длиной по осям сцепления свыше 19 м, но не более 25 м - ЗДФЭ; вагона длиной по осям сцепления свыше 25 м - 4ДФЭ. При размещении контейнеров на вагонах: 40-футовый контейнер считать равным 2 ДФЭ.

При размещении на вагонах длиной по осям сцепления более 19 м, но менее 25 м: 20-футового контейнера массой брутто свыше 24 тонн - один контейнер считать равным 1,5 ДФЭ; 45-футового контейнера - один контейнер считать равным 3 ДФЭ.

При размещении на вагонах длиной по осям сцепления более 25 м: 20-футового контейнера массой брутто свыше 24 тонн - один контейнер считать равным 2 ДФЭ; 45-футового контейнера - один контейнер считать равным 3 ДФЭ.

При перевозке на расстояние до 2 300 км по инфраструктуре ОАО «РЖД» допускается перевозка КП вместимостью менее 92% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ.

При перевозке на расстояние более 6 000 км по инфраструктуре ОАО «РЖД» допускается перевозка КП длиной 57-71 условных вагонов:

- вместимостью более 80% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ при количестве крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров (далее - КРК) в составе КП не менее 30%;

- вместимостью 75-80% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ при количестве КРК в составе КП не менее 40%;

- вместимостью 70-74% от максимально возможного для конкретного КП количества ДФЭ при количестве КРК в составе КП не менее 60%.

В силу п. 3.2 расчеты сторонами производятся в соответствии с условиями договора на организацию расчетов от 27 декабря 2007 года №120-жд, код плательщика 4000000123, заключенного между Клиентом и ОАО «РЖД» в лице ЦФТО.

В пункте 2.1.3 Приложения № 1 указано, что ОАО «РЖД» обязуется проставлять после вывода на пути общего пользования последней группы вагонов с контейнерами, обеспечивающей формирование КП длиной согласно пункту 2.2.3 Условий, и окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров во всех перевозочных документах на перевозку контейнеров в составе КП штемпель «Контейнерный поезд» в случае, если Клиентом соблюдены положения пункта 2.2.2 настоящих Условий или оплачена компенсационная плата, предусмотренная пунктом 3.3 договора.

28 января 2024 года на станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги был сформирован КП в составе 47 физических вагонов с контейнерами, следующими на станцию назначения Кунцево-2 Московской железной дороги, в составе 71 вагона.

В накладных перевозчиком проставлена отметка «Контейнерный поезд» (05), на основании которых в соответствии с пунктом 2.35 Постановления ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5 применен понижающий коэффициент, в связи с чем стоимость перевозки снижена.

КП отправлен на станцию Кунцево-2 под № 1181 с индексом поезда 9813-304-1818.

На станции Белогорск-2 Забайкальской железной дороги 30 января 2024 года по причине технической неисправности (код 450) от КП был отцеплен вагон № 61976825.

02 февраля 2024 на станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги по причине коммерческой неисправности от КП был отцеплен вагон № 94572393.

После отцепки указанных вагонов, КП в составе 45 физических вагонов, длиной 68 условных вагонов прибыл на станцию назначения Кунцево-2 под номером поезда 1181 и индексом поезда 9813-304-1818 (то есть с тем же номером и индексом, что и при отправлении со станции Первая Речка).

По данному обстоятельству перевозчиком составлены акты общей формы от 02 февраля 2024 года № 5235, от 04 февраля 2024 года № 5513, от 11 февраля 2024 года № 6736, от 13 февраля 2024 года № 3/3, от 13 февраля 2024 года № 1/407, от 14 февраля 2024 года № 7196.

Сославшись на пункт 29 Правил № 405 и отцепку вагона № 61976825 ввиду технической неисправности – изгиб/излом трианеля код 450 и вагона № 94572393 в результате коммерческой неисправности, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, ответчик, сославшись на расформирование контейнерного поезда в пути следования, на станции назначения снял отметку «Контейнерный поезд» и произвел доначисление провозной платы без учета понижающего коэффициента, предусмотренного для перевозок грузов в составе контейнерного поезда. В этой связи с ЕЛС ПАО «ТрансКонтейнер»  дополнительно списано 1 250 467 руб. 20 коп. провозной платы.

Не согласившись с произведенным добором провозных платежей в размере 1 250 467 руб. 20 коп., истец направил в адрес ответчика претензию от 17 февраля 2025 №ИСХ-483/ЦКП, которая оставлена последним без удовлетворения, что  послужило основанием для обращения в суд с настоящим иском.

Учитывая представленные доказательства, арбитражный суд признает иск ПАО «ТрансКонтейнер» обоснованным, подлежащим удовлетворению по следующим основаниям.

В силу пункта 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение).

Для возникновения обязательств из неосновательного обогащения необходимо, во-первых, чтобы обогащение одного лица (приобретателя (ответчика) произошло за счет другого (потерпевшего (истца), во-вторых, чтобы такое обогащение произошло при отсутствии к тому законных оснований или последующем их отпадении. При этом не имеет значения, явилось ли неосновательное обогащение результатом поведения обогатившегося, самого потерпевшего или третьих лиц либо произошло помимо их воли.

Как следует из материалов дела, размер неосновательного обогащения определен истцом в размере денежных средств, начисленных и списанных перевозчиком с ЕЛС истца, в виде провозной платы за перевозку контейнеров с грузом в составе контейнерного поезда, рассчитанных в АС ЭТРАН на станции назначения без применения тарифной отметки 05 «Контейнерный поезд» и без учета понижающих коэффициентов, предусмотренных пунктом 2.35 Прейскуранта №10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» (далее – Прейскурант №10-01), утв. постановлением ФЭК России от 17.06.2003 № 47-т/5, при наличии в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.1. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе «Место для особых отметок и штемпелей» перевозочного документа указывается «Контейнерный поезд».

Согласно пункту 2.35.3. Прейскуранта №10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе контейнерного поезда уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

Пунктом 22 Правил № 405 предусмотрено, что контейнерный поезд должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения.

Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Пунктом 29 Правил № 405 определено что, в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

В соответствии с пунктом 22 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 №2191/р, маршрут следования, длина КП в условных вагонах объявляются: в пределах двух и более дорог заместителем генерального директора ОАО «РЖД» - начальником Центральной дирекции управления движением, а в случае его отсутствия - исполняющим обязанности начальника Центральной дирекции управления движением.

При приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается – с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Возможность отклонения от установленной длины поезда на один вагон предусмотрена также сторонами в пункте 1.1 договора №ТЦ-1164.

28 января 2024 года на станции Первая Речка Дальневосточной железной дороги был сформирован КП в составе 47 физических вагонов с контейнерами, следующими на станцию назначения Кунцево-2 Московской железной дороги, длиной 71 условных вагонов.

КП отправлен на станцию Кунцево-2 под № 1181 с индексом поезда 9813-304-1818.

Поскольку в перевозочных документах истцом проставлена отметка «Контейнерный поезд», следовательно, перевозчиком проведена проверка соответствия поезда требованиям, а также согласовано принятие поезда с определенными показателями длины и загрузки в составе КП.

30 января 2024 года в пути следования на станции Белогорск-2 Забайкальской железной дороги по причине технической неисправности – изгиб/излом триангеля - код 450 от КП был отцеплен вагон № 61976825.

02 февраля 2024 на станции Иркутск-Сортировочный Восточно-Сибирской железной дороги по причине коммерческой неисправности от КП был отцеплен вагон № 94572393.

После отцепки указанных вагонов, контейнерный поезд № 1181 и индексом 9813-304-1818 без изменения порядка последовательности вагонов проследовал далее и прибыл на станцию назначения с тем же номером и индексом поезда, что ответчиком не оспаривается.

Согласно пункту 1.1.4 Инструкции по составлению натурного листа грузового поезда, утвержденной 19.05.2017 на 66-м заседании Совета по железнодорожному транспорту (далее – Инструкция), натурный лист, составленный на станции формирования, следует с поездом до станции его назначения или расформирования.

Исходя из положений пунктов 1.2, 2.2 Инструкции, натурный лист составляется на станциях формирования и на станциях соединения двух и более грузовых поездов. Код станции формирования, порядковый номер состава и код станции назначения образуют индекс поезда, который сохраняется на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда.

В данном случае КП №1181 проследовал на всем маршруте от станции отправления до станции назначения (расформирования) без изменения номера и индекса поезда.

Ответчик полагает, что после отцепки вагонов ввиду их коммерческой и технической неисправностей, возникшей по не зависящим от перевозчика причинам, контейнерный поезд считается расформированным в пути следования.

Вместе с тем, как следует из приведенных выше норм и распоряжений ОАО «РЖД», в процессе расформирования состава вагоны должны включаться в новые группы по назначениям, образуя, таким образом, новые составы, следовательно, отцепка от контейнерного поезда двух вагонов по причине обнаружения неисправности данных вагонов, не подпадает под приведенное определение «расформирования» поезда.

Согласно буквальному чтению условий п. 29 Правил перевозок железнодорожным

транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров (далее также - Правила), в случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку.

Поскольку Правила не содержат условий, при котором контейнерный поезд считается расформированным, следовательно, согласно п. 1 ст. 6 ГК РФ, применяется гражданское законодательство, регулирующее сходные отношения (аналогия закона).

Аналогичные нормы содержатся в п. 4.2 Правил организации перевозок контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении - Приложения Б к Соглашению о перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов в международном сообщении (ОАО «РЖД» присоединилось к указанному Соглашению 01.01.2022), согласно которому, контейнерный поезд, от которого произведена отцепка вагона (вагонов) с контейнером (контейнерами) по причинам, не зависящим от перевозчика, не считается расформированным в пути следования, и следует на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда в случае отцепки от него не более 2-х физических вагонов.

Учитывая изложенное, спорный поезд не может считаться расформированным в пути следования и должен следовать на станцию назначения с сохранением условий для контейнерного поезда.

Кроме того, расформирование состава поезда и отцепка вагонов от состава поезда являются отдельными видами маневров, то есть отцепка вагонов от поезда не является его расформированием.

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23.06.2022 № 250 установлено, что каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Кроме номера, каждому поезду на железнодорожной станции его формирования (отправления) присваивается индекс, который не изменяется до железнодорожной станции расформирования (назначения).

В п. 2.4 Плана формирования указано, что обработка транзитных поездов, связанная с изменением веса или длины, устанавливается порядком, предусмотренным железнодорожной администрацией, с учетом особенностей работы станции и вносится в технологический процесс, при этом запрещается изменение первоначального индекса поезда.

Таким образом, план формирования также не рассматривает и не считает уменьшение длины поезда при отцепе расформированием.

Согласно пп. 1.4, 1.5 Методического положения по ведению учета и формированию статистической отчетности о выполнении расписания движения грузовых поездов, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 17 июля 2014 г. № 1662р, каждому грузовому поезду присваивается номер и индекс. Индекс не должен меняться на всем пути следования до станции назначения (расформирования) поезда. Номер и индекс указываются в графике исполненного движения поездов, в журнале движения поездов, в натурном листе поезда. Номера и индексы, присваиваемые поездам, в течение календарных суток не должны повторяться.

Не разрешается изменять индекс транзитного грузового поезда и учитывать его как поезд своего формирования при отцепке вагонов по техническим неисправностям, коммерческим бракам и т.п., а также при замене или пополнении (отцепке) менее половины вагонов в составе поезда. Контроль прицепки (отцепки) вагонов осуществляется по номерам вагонов в натурном листе поезда (п. 1.8 Методического положения).

При отцепке ОАО «РЖД» одного вагона от контейнерного поезда применение уменьшающих провозную плату коэффициентов по остальным договорам перевозки груза в контейнерах, следующих на других вагонах, сохраняется.

Согласно Определению Верховного суда Российской Федерации от 22.12.2021 № 305-ЭС21-16501 (дело № А40-204430/2020) после устранения технической неисправности вагоны следуют до станции назначения в рамках ранее заключенных договоров перевозки.

Представленные в материалы дела железнодорожные транспортные накладные свидетельствуют, что со станции Первая Речка (Эксп.) Дальневосточной железной дороги спорный поезд был принят к железнодорожной перевозке с отметкой «Контейнерный поезд».

Поскольку со станции Первая Речка (эксп.) Дальневосточной железной дороги контейнеры отправились в составе контейнерного поезда, в связи с этим не подлежат изменению согласованные сторонами условия договоров перевозки, следовательно, на станцию назначения контейнеры должны были прибыть также в составе контейнерного поезда, иное означает злоупотребление правом со стороны перевозчика.

Таким образом, ОАО «РЖД», удалив отметку контейнерного поезда и списав с ПАО «ТрансКонтейнер» провозную плату и сбор за охрану без применения уменьшающих коэффициентов,  предусмотренных для перевозок в составе Контейнерного поезда, в значительной степени лишило ПАО «ТрансКонтейнер» и грузоотправителя того, на что ПАО «ТрансКонтейнер» и грузоотправитель рассчитывали при заключении Договоров перевозки контейнеров в составе Контейнерного поезда.

Учитывая изложенное, отцепка вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, а также сбора за охрану, что прямо следует из положений статьи 2 Устава.

Вышеизложенный вывод также содержится в пункте 24 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 № 30, в котором разъяснено, что договор перевозки считается заключенным при представлении грузоотправителем надлежаще составленной транспортной железнодорожной накладной и выданной на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанции о приеме груза, следовательно, последующие изменения стоимости, сроков доставки и прочих условий в одностороннем порядке недопустимо.

Кроме того, согласно актуальным разъяснениям Минтранс России № Д7/195- ИС от 06.06.2025 отцепка вагона от контейнерного поезда не подпадает под «расформирование», если оставшиеся вагоны в составе контейнерного поезда следуют на станцию назначения с присвоенным ему при отправлении номером и (или) индексом. При этом действующим законодательством Российской Федерации определение «расформирование контейнерного поезда» не установлено.

Довод ответчика о том, что поскольку причиной отцепки спорных вагонов послужила коммерческая и техническая неисправности, возникшие по независящей от перевозчика причине, следовательно, плата за перевозку не сохраняется, и поезд перестал быть контейнерным, судом отклоняется ввиду следующего.

Вагоны № 61976825 и № 94572393  отцеплены уже после погрузки, оформления поезда и присвоения ему индекса поезда. При этом, согласно пункту 2 Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 02.10.2020 № 2191/р, при приеме к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, соответственно, в рассматриваемом случае отцепка одного вагона не влечет за собой добор тарифа, не изменяет условия заключенного на станции отправления договора железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы, что прямо следует из положений статьи 2 УЖТ РФ.

Изменение начисленных при приеме грузов к перевозке провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства. Таких доказательств вопреки статье 65 АПК РФ ответчик в материалы дела не представил.

Сумма добора провозной платы в пути следования в размере 1 250 467 руб. 20 коп., произведенная перевозчиком подтверждена документально, ответчиком не оспорена.

Истцом также заявлены требования о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01 марта 2024 года по 25 февраля 2025 года в размере 226 321 руб. 65 коп. и процентов за пользование чужими денежными средствами, начиная с  26 февраля 2025 года по день фактической оплаты основного долга.

В силу пункта 1 статьи 395 ГК РФ в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Согласно пункту 3 статьи 395 ГК РФ проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Истцом представлен расчет процентов за пользование чужими денежными средствами на сумму задолженности за периоды просрочки оплаты с 01 марта 2024 года по 25 февраля 2025 года. Согласно расчету истца, проценты составили 226 321 руб. 65 коп.

Расчет процентов судом проверен, является верным.

Начиная с 26 февраля 2025 года истец просит взыскать проценты за пользование чужими денежными средствами на сумму долга в размере 1 250 467 руб. 20 коп. по день фактического исполнения ответчиком обязательства.

В соответствии с разъяснениями, приведенными в пункте 48 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 ГК РФ, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 ГК РФ). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.

При изложенных обстоятельствах, суд приходит к выводу, что требования истца подлежат удовлетворению.

В силу статьи 110 АПК РФ судебные расходы по уплате государственной пошлины относятся судом на ответчика. При этом учитывается, что истцом государственная пошлина уплачена в установленном законом порядке и размере.


Руководствуясь статьями 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

решил:

Исковое заявление удовлетворить.

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу публичного акционерного общества «ТрансКонтейнер» (ОГРН <***>, ИНН <***>) неосновательное обогащение в размере 1 250 467 руб. 20 коп. с НДС, проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 01 марта 2024 года по 25 февраля 2025 года в размере 226 321 руб. 65 коп., всего - 1 476 788 руб. 85 коп., проценты за пользование чужими денежными средствами с 26 февраля 2025 года по день вступления решения Арбитражного суда Хабаровского края по настоящему делу в законную силу на сумму неосновательного обогащения (1 250 467 руб. 20 коп.) исходя из ключевой ставки Банка России, а также судебные  расходы по уплате государственной пошлины в размере 69 304 руб.

Решение вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия (изготовления его в полном объеме), если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в Шестой арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.


Судья                                                                                                Ю.В. Патлай