Решение от 27 ноября 2023 г. по делу № А41-34949/2023

Арбитражный суд Московской области

107053, проспект Академика Сахарова, д. 18, г. Москва

http://asmo.arbitr.ru/

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А41-34949/23
27 ноября 2023 года
г.Москва


Резолютивная часть объявлена 08.11.2023

Полный текст решения изготовлен 27.11.2023

Арбитражный суд Московской области в составе:

председательствующий судья Н.А. Кондратенко ,при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО1, рассмотрев в судебном заседании дело по заявлению ООО "ТАТНЕФТЬ-АЗС-ЗАПАД" к ООО "Стройюг"

о взыскании

При участии в судебном заседании:

от истца: представитель по доверенности №392/Д от 07.11.2022 (1г.) ФИО2 ранее участвовал представитель по доверенности от 19.06.2023 г. (1 г.) ФИО3 (опия доверенности приобщена)

от ответчика: представитель по доверенности от 19.06.2023 г. (1 г.) ФИО4 (диплом о высшем юридическом образовании, доверенность обозревались судом, копии приобщены),

слушатель по паспорту – ФИО5

УСТАНОВИЛ:

ООО "ТАТНЕФТЬ-АЗС-ЗАПАД" обратилось в Арбитражный суд Московской области к ООО "Стройюг" с иском о взыскании стоимости утраченного груза в размере 3 680 878, 23 руб.

Определением от 03.07.2023 г. суд обязал стороны провести комиссионные сливы по спорным АЗС для совместной фиксации работоспособности "SATAM" в части массы нефтепродуктов, плотности, температуры, а также обязал Истца предъявить по каждой установке паспорт, сертификат, данные по периодичности и факте и проверки данных установок, за период, предшествующий декабрю 2022 г., свидетельство на программное обеспечение.

Определением от 19.09.2023 г. суд обязал стороны – продолжить совместную фиксацию работоспособности "SATAM" в части массы нефтепродуктов, плотности, температуры в отношении оставшихся АЗС.

Истец в своём выступлении поддержал исковые требования.

Ответчик в своём выступлении возражал относительно удовлетворения иска.

Из материалов дела следует, что 01 января 2021 г. между ООО "Татнефть-АЗС-Запад" и ООО "СТРОЙЮГ" был заключен Договор перевозки нефтепродуктов №07/01/2021-П (далее – Договор) в соответствии с которым перевозчик обязуется перевозить и доставлять автомобильным транспортом, по поручению заказчика, вверенные ему грузоотправителем нефтепродукты в пункты назначения, в согласованном сторонами ассортименте, количестве и сроке.

Истец утверждает, что за период с ноябрь-декабрь 2022 г. недостача нефтепродуктов составила 54 883 кг, общей стоимостью 3 680 878,23 рублей, что подтверждается актами о недостаче.

В целях соблюдения обязательного досудебного урегулирования спора, Истцом в адрес Ответчика направлена претензия от 01 февраля 2023 г. № 416/Исх с просьбой произвести оплату по представленным реквизитам и с обоснованием образовавшейся задолженности. Однако, в ответе на претензию № 23 от 14 февраля 2023 г. ООО «СТРОЙЮГ» не согласилось с предъявленным требованием, сославшись на надлежащее исполнение Договора.

Согласно ст. ст.309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов; односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

Суд, руководствуясь ст.71 АПК РФ, оценив доказательства по своему внутреннему убеждению, основанному на всестороннем, полном, объективном и непосредственном исследовании имеющихся в деле доказательств, полагает, что в настоящем споре не доказано наличие совокупности предусмотренных законодателем оснований для удовлетворения требований по настоящему иску (ст.ст. 9, 65 АПК РФ).

Согласно ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Если лицо, нарушившее право, получило вследствие этого доходы, лицо, право которого нарушено, вправе требовать возмещения наряду с другими убытками упущенной выгоды в размере не меньшем, чем такие доходы.

В соответствии с нормами ст. 15, 393 ГК РФ и правоприменительной практикой исковые требования о взыскании убытков подлежат удовлетворению при наличии следующих условий: факт причинения имущественного ущерба (убытков) истцу; обоснование размера причиненного ущерба; противоправное виновное поведение (бездействие) ответчика; прямая причинно-следственная связь между виновным противоправным поведением ответчика и возникшим убытками на стороне истца.

Отсутствие хотя бы одного из указанных элементов исключает возможность привлечения к гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков. Следовательно, все четыре условия подлежат доказыванию в рамках дел о взыскании убытков (данный вывод подтвержден судебной практикой).

По мнению истца, совокупность вышеуказанных обстоятельств позволяют сделать вывод о правомерности заявленных требований. Однако, суд не может согласиться с позицией истца ввиду следующего.

Принимая во внимание доводы отзыва ответчика, суд не усматривает оснований для удовлетворения требований.

Факт причинения ответчиком убытков в результате ненадлежащего исполнения своих обязательств истцом документально не подтвержден.

По условиям Договора перевозчик обязуется перевозить и доставлять автомобильным транспортом, по поручению заказчика вверенные ему грузоотправителем нефтепродукты в пункты назначения в согласованном сторонами ассортименте, количестве и сроки. Перевозчик обязуется передавать доставленный в пункты назначения груз уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а заказчик - обеспечить принятие доставленного груза и уплатить за перевозку груза установленную плату.

Истцом в материалы дела представлены Договор № 07/01/2021-П, реестр недовозов нефтепродуктов на АЗС ООО "Татнефть-АЗС-Запад" за период с ноября по декабрь 2022 г., акты приема нефтепродуктов по количеству.

Пунктом 5.2 Договора предусмотрено, что приемку доставленных перевозчиком нефтепродуктов по количеству и качеству грузополучатель производит согласно товарно-транспортной накладной и паспортом качества грузоотправителя, а также в соответствии с условиями договора. Количество и качество груза, доставленного грузополучателю должно соответствовать данным товарно-транспортной накладной и паспортом качества.

Водитель перевозчика обязан участвовать в процессе приемки (слива) доставленного грузополучателю. Действовать согласно утвержденной Инструкции о порядке действий водителя-экспедитора и персонала АЗС при приемке-передач доставленных нефтепродуктов (п. 5.3 Договора).

В соответствии с п. 7.1 договора перевозчик несет ответственность за сохранность груза с момента его принятия и перевозки по товарно-транспортной накладной и до момента его передачи грузополучателю, а также во всех случаях, когда недостача или утрата груза, принятого к перевозке, произошла по вине перевозчика, в размере действительной стоимости причиненного ущерба, а также упущенной выгоды, связанной с утратой груза. Ущерб, причиненный при перевозке груза, возмещается перевозчиком: в случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения (порчи) груза или ухудшения его качественных показателей -в размере его стоимости.

В соответствии с п. 7.2 Договора, в случае недостачи груза при выгрузке в пункте назначения по объему (автоцистерна (АЦ) перевозчика не заполнена по уровню тарировочной планки), составляются двухсторонние акты с указанием недостающего объёма груза, определённого согласно «Инструкции по действиям водителя-экспедитора и работника АЗС ПАО «Татнефть» при сдаче и приёме нефтепродуктов», являющейся приложением к настоящему Договору.

При приёме нефтепродуктов на АЗС заказчика через счётные устройства типа «SATAM» за фактическое количество поставленного топлива принимается объём, зафиксированный данным счётчиком. После чего составляются двухсторонние акты с указанием недостающего объёма груза, определённого счётчиком.

В случае приема нефтепродуктов без использования счетных устройств типа «SATAM» и недостачи груза по массе (при расхождении показателей массы, рассчитанной на АЗС и указанной в товарно-транспортной накладной более чем на 0,4 %) составляется двухсторонний акт с указанием недостающей массы груза.

В случае приема нефтепродуктов без использования счетных устройств типа "SATAM" и недостачи груза по массе (при расхождении показателей массы, рассчитанной на АЗС и указанной в товарно-транспортной накладной более чем на 0,4 %) составляется двухсторонний акт с указанием недостающей массы груза. Перевозчик на основании составленных актов возмещает заказчику причинённый ущерб в соответствии с п.7.1 договора.

Представленные Истцом акты приема нефтепродуктов по количеству, не являются доказательствами, подтверждающие вину Ответчика и нарушение спорного договора, поскольку: в актах зафиксированы расхождения по массе, при этом масса рассчитывается не путем взвешивания автоцистерны, а путем вычисления относительно показателей плотности, которая меняется в зависимости температуры. На всех актах имеются отметки водителей-экспедиторов о несогласии с Актом: «С актом не согласен, после налива следовал без остановок, опломбирован на НБ, к плотности отношения не имею, слит полностью». Более того, во многих актах присутствует отметка о том, что недостача была обнаружена именно в резервуаре АЗС, а не в автоцистерне. Также имеется отметка о том, что автоцистерны были залиты полностью – так, в пункте 6 Актов указано: «уровень нефтепродуктов по планку». Следовательно, выше, чем «по планку», цистерну залить невозможно.

Указанные акты также не содержат сведений о том, какие измерительные приборы использовал Истец при определении недостачи нефтепродуктов, нет сведений о нарушении целостности пломб.

На основании п. 3.4. Инструкции, в случае составления актов с нарушением «Инструкции по совместным действиям...» претензии не принимаются и не выставляются транспортной компании.

Таким образом, представленные акты не соответствуют двусторонним актам с указанием недостающего объёма груза, определённого согласно «Инструкции по действиям водителя-экспедитора и работника АЗС заказчика при сдаче и приёме нефтепродуктов» предусмотренным пунктом 7.2 Договора и не могут быть приняты в качестве надлежащего доказательства причиненного ущерба.

Согласно п. 3.4 Договора Перевозчик осуществляет перевозки груза с использованием транспортного средства (автоцистерн, бензовозов, тягачей) и оборудования транспортных средств, в технически исправном состоянии.

Грузоотправитель обязан подготовить груз к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность его перевозки и сохранность груза, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера (ч. 2 ст. 10 Федерального закона от 08.11.2007 № 259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта" (далее – Устав)).

В соответствии с ч. 8 ст. 11 Устава погрузка груза в транспортное средство, контейнер осуществляется грузоотправителем, а выгрузка груза из транспортного средства, контейнера - грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза.

В силу ст. 13 Устава, по окончании погрузки крытые транспортные средства, контейнеры, предназначенные одному грузополучателю, должны быть опломбированы, если иное не установлено договором перевозки груза.

Согласно ч. 8. ст. 15 Устава, выдача грузов, доставленных в исправных крытых транспортных средствах, контейнерах при наличии исправных пломб грузоотправителей, осуществляется грузополучателям без проверки массы, состояния грузов, количества грузовых мест.

Пломбирование транспортных средств, контейнеров осуществляется грузоотправителем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза. Порядок пломбирования транспортных средств, контейнеров устанавливается правилами перевозок грузов (ч. 2, 3 ст. 13 Устава).

Таким образом, грузоотправитель обязан надлежащим образом осуществить погрузку, исключающим повреждение груза в пути, и опломбировать транспортное средство.

После загрузки транспортных средств перевозчика, грузоотправителем проводилось полное опломбирование автомобильных цистерн, целостность которых не нарушалась на протяжении всего маршрута.

Истцом не представлены доказательства, подтверждающих вину перевозчика в недоливах и нарушение перевозчиком целостности пломб автоцистерн, как не предоставлены документы, в которых вина перевозчика и факт недолива были бы зафиксированы.

В материалы дела Ответчиком представлены свидетельства о поверке (паспорта) автоцистерн. Доставка нефтепродуктов автоцистернами без свидетельства об их поверке или с истекшим сроком очередной поверки не допускается. При перевозке все автоцистерны были опломбированы, целостность пломб не была нарушена.

Согласно п. 1 Инструкции по совместным действиям водителя-экспедитора автотранспортного предприятия и оператора АЗС ООО «Татнефть-АЗС-Запад» при приеме нефтепродуктов (далее – Инструкция), при сливе нефтепродуктов на АЗС водитель-экспедитор автотранспортного предприятия и работник АЗС обязаны совместно: Провести осмотр автоцистерны (АЦ) на предмет отсутствия тары и приспособлений, позволяющих утаить нефтепродукты. При наличии таковых, сделать отметку в акте приема нефтепродуктов с последующим докладом управляющему АЗС и в ЦДС. Провести осмотр АЦ на предмет отсутствия подтеканий, убедиться в правильности крепления мерного уголка (планки) к корпусу горловины АЦ. В случае, если АЦ прибыла на АЗС с одной или несколькими пустыми секциями, убедиться, что в них отсутствуют нефтепродукты, как до слива, так и после него. Также убедиться в исправности лестницы, поручня и трапа АЦ.

Водитель перевозчика обязан участвовать в процессе приемки (слива) доставленного грузополучателю. Действовать согласно утвержденной Инструкции о порядке действий водителя-экспедитора и персонала АЗС при приемке-передач доставленных нефтепродуктов (п. 5.3 договора).

В актах приема нефтепродуктов отсутствуют какие-либо отметки работников АЗС о наличии сомнений в исправности автоцистерн.

Более того, согласно п. 9 Инструкции, в случаях прихода груза ниже уровня градуировки горловин, оператор дежурной смены АЗС Московского региона сообщает о данном факте в ЦДС и управляющему АЗС. Оператор дежурной смены АЗС филиалов сообщает о данном факте ответственному лицу в филиале. Вызывается представитель компании-перевозчика и нефтепродукт принимается комиссионно после слива по замерам метрштоком и градуировочным таблицам резервуаров (с контролем по показаниям уровнемера) в емкостях АЗС.

Во исполнение Определений от 03.07.2023, 19.09.2023, с участием представителей Истца и Ответчика были проведены комиссионные (контрольные) сливы по спорным АЗС, в ходе которых масса нефтепродуктов была произведена ручными замерами, а также с использованием автоматических счетных устройств Истца (Струна+).

По итогам проведенных комиссионных сливов установлено, что возникшие недостачи нефтепродуктов являются следствием некорректной работы счетных устройств (Струны+) на АЗС Истца. Было установлено, что система измерения «Струна» показывает некорректные расчетные значения, в то же время, ручные замеры показывали корректные значения в пределах допустимой нормы, недостачи/излишек обнаружено не было.

При проведении комиссионных сливов представителем Истца были представлены представителю Ответчика свидетельства на счетные устройства (Струна+), имеющие просроченный срок, в Сменных отчетах Истца имелись ошибки в арифметических расчетах.

Более того, согласно п. 3.9 Инструкции по безоператорной разгрузке нефтепродуктов на АЗС ООО «ТН-АЗС-ЗАПАД» для водителя-экспедитора и оператора АЗС, после фактического завершения слива нефтепродукта в резервуар, оператор/Мастер АЗС осуществляет закрытие слива в АСУ ТП и распечатывает сменно-суточный отчет не ранее, чем через 20 минут.

На основании п. 3.12 Инструкции, в случае расхождения значений количества НП по сменно-суточному отчету с данными ТН более допустимой погрешности (0,4% по массе с учётом естественной убыли на перевозку) Оператор АЗС, должен повторно распечатать сменно-суточный отчет (через 5-10 минут) и повторить сверку показаний. При этом реализация данного вида НП не возобновляется.

Таким образом, снятие показаний производится по истечении 20 минут, то есть после отстоя нефтепродукта.

Составленные Истцом сменно-суточные отчеты не содержат информации о времени их составления. Соответственно, достоверно установить соблюдались ли условия по отстою НП (20 минут) до снятия показаний, невозможно.

Ответчик приобщил к материалам дела видеозапись с комиссионного слива на АЗС 97, в которой отражен момент измерения уровня нефтепродуктов в РГС с использованием метроштока. Из видеозаписи следует, что глубина дна в РГС меняется в зависимости от положения метроштока в зондовой трубе РГС. Соответственно, незафиксированное положение метроштока в зондовой трубе РГС и неоднородная глубина дна РГС свидетельствуют о возможной неисправности или наличии посторонних предметов в РГС Истца, что, в свою очередь, влияет на уровень нефтепродуктов при измерении.

Ответчиком также были приобщены скриншоты чата ВОТСАПП «Оперативное решение вопросов по перевозке НП» в ходе проведения комиссионного слива на АЗС 42, на которых отражен момент саботажа сотрудниками АЗС № 42 результатов комиссионного слива, в частности, оператор АЗС отказывался вносить фактические результаты проведенного слива, пытался вписать иные данные.

Согласно Заключению Истца по проведенным мероприятиям, на АЗС № 158, № 94 зафиксирована некорректная работа средств измерений на АЗС. В частности, Истец подтверждает, что на АЗС № 94 градуировочная таблица составлена некорректно и необходимы мероприятия по её исправлению. На АЗС № 158, на которой также проводился комиссионный слив, Истцом было установлено, что операторы АЗС при сливе АЦ не соблюдают стандарты по приему топлива на АЗС, необходим доп. инструктаж, проверка знаний операторов, усиление контроля.

Таким образом, результаты проведенных комиссионных сливов позволяют сделать вывод, что возникшие недостачи нефтепродуктов являются следствием некорректной работы счетных устройств на АЗС Истца.

В силу абз. 3 п. 7.2. Договора перевозки нефтепродуктов, по истечению отчётного периода Заказчик выставляет претензию Перевозчику за общее количество недопоставленного топлива, которое возмещается Перевозчиком до 15 числа следующего месяца. Отчетным периодом в настоящем Договоре считается 1 (один) месяц.

Ответчиком надлежащим образом и в полном объеме были оказаны услуги по перевозке нефтепродуктов. Перевозка за спорный период (ноябрь-декабрь 2022 г.) была принята Истцом без замечаний, что подтверждается Актом сдачи-приемки № 205 от 30.11.2022 г. (за ноябрь) Реестром отгрузок нефтепродуктов ООО "Татнефть-АЗС-Запад" за ноябрь 2022 г., Счетом-фактурой № 230 от 30.11.2022 г., а также Актом сдачи-приемки № 223 от 31.12.2022 г. (за декабрь), Реестром отгрузок нефтепродуктов ООО "Татнефть-АЗС-Запад" за декабрь 2022 г., Счетом-фактурой № 256 от 31.12.2022. Документы подписаны Истцом и Ответчиком, в Актах сдачи-приемки имеется отметка о том, что Заказчик принял услуги без расхождений (претензий).

Таким образом, подписание Истцом Актов сдачи-приемки услуг свидетельствует о признании Истцом факта надлежащего оказания транспортных услуг Ответчиком, а также о согласовании объемов поставленного нефтепродукта в спорный период. Разногласий от Истца в адрес Ответчика не поступало.

На основании ст. 784 ГК РФ, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. В соответствии со статьей 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Перевозчик надлежащим образом оказал услугу. Факт недостач в спорном периоде не подтвержден и в установленные сроки не заявлен Заказчиком.

На основании абз. 2 п. 4.2.1 Перевозчик обязуется предоставлять для перевозки Груза транспортное средство с исправным оборудованием, в том числе спутниковой системой мониторинга транспортного средства.

Автомобили после загрузки двигаются строго по маршруту, что подтверждается распечатками маршрутов. Движение автомобилей круглосуточно отслеживается системой GPS-навигации, какие-либо изменения маршрута или не плановые остановки сразу фиксируются. Автоцистерны по прибытию на пункт слива производят полный слив и возвращаются пустыми.

Истец всегда имел возможность отслеживать во время следования по маршруту наличие актуальных данных о местонахождении автомобилей перевозчика в режиме реального времени и в случае каких-либо спорных или подозрительных действий имел возможность незамедлительно произвести реагирование, направив запрос и подключив службу собственной безопасности.

За все время действия Договора от Истца не поступило писем о том, что он не имеет доступ к системе мониторинга, либо к камерам, установленным на ТС.

В материалы дела Ответчиком представлены треки-отслеживания движения автоцистерн по спорным перевозкам, из которых следует, что перевозка груза осуществлялась без отклонений от маршрута и в отсутствие незапланированных остановок.

В обоснование своих требований Истец представил ТТН, в которых отражены количество в литрах и в килограммах, плотность, температура нефтепродуктов, принятых водителями Ответчика и доставленных на АЗС.

При заливе и сливе нефтепродукта фактический учет его количества ведется в литрах, а вес нефтепродукта является расчетной величиной, определяемой в зависимости от количества литров, температуры и плотности нефтепродукта. Неизменной величиной в данном случае является вес нефтепродукта, который не измеряется при заливе и сливе, а рассчитывается исходя из данных, полученных в результате измерений объема, температуры и плотности нефтепродукта.

В соответствии с физическими свойствами нефтепродуктов, подтверждаемых ГОСТ 8.595-2004, а также МИ 2632-2001, при изменении температуры нефтепродуктов меняется их плотность и объем. При увеличении температуры плотность уменьшается, объем увеличивается, а при уменьшении - плотность увеличивается, объем уменьшатся, соответственно, меняется и масса нефтепродукта.

Представленные Истцом акты приема и ТТН содержат данные измерений, которые не соответствуют физическим свойствам нефтепродуктов: при увеличении температуры указаны данные, свидетельствующие об увеличении плотности, а при уменьшении - данные об уменьшении плотности.

Судом установлено, что в п. 3.9 Договора стороны согласовали, что в зависимости от способов измерения погрузки нефтепродуктов в пунктах налива, оформление товарно-транспортных накладных производится, по следующим показаниям:

- количество нефтепродуктов в автоцистерне после налива на нефтебазах, оборудованных весами, определяется по данным весов после проведения необходимых замеров (уровень взлива, фактическая плотность и температура). Отгрузочные документы оформляются по показаниям весов.

- количество нефтепродуктов в автоцистерне после налива на нефтебазах, оборудованных автоматизированными системами налива, определяется при помощи счетчиков жидкости. Отгрузочные документы оформляются по показаниям счетчиков;

- на нефтебазах, не оборудованных автоматизированными системами налива и автомобильными весами, автоцистерна наполняется до мерной планки горловине.

Из фактических обстоятельств взаимоотношений сторон договора усматривается, что при спорных перевозках при погрузке нефтепродуктов на нефтебазах автоцистерны наполнялись до мерной планки в горловине.

При доставке на АЗС проверялись по показаниям счетчиков, которые показывали расхождения.

Поскольку визуального нефтепродукты были заполнены до мерной планки в горловине, водитель фиксировал возражения.

Данные обстоятельства повлекли за собой проверку работоспособности счетчиков.

Так же их работоспособность была проверена в процессе рассмотрения настоящего дела с участием представителей истца и ответчика, в результате выявлены расхождения в показаниях на всех АЗС.

Суд критически относится к указаниям истца, что автотранспортные средства ответчика имеют технические особенности, способствующие искажению реального объёма, поскольку данный довод не подтвержден материалами дела.

О назначении судебной экспертизы по проверке объемов автотранспортных средств не заявлено.

При изложенных выше обстоятельствах, суд принимает доводы и возражения ответчика обоснованными, в том числе с учетом результатов проведенных комиссионных сливов, в ходе которых обнаружена некорректная работа счетных устройств истца, доказательства неизменности следования автоцистерн по маршруту, доказательства признания истцом некорректной работы средств измерений по части АЗС, принятие истцом выполненных работ без замечаний (расхождений) за спорный период, наличие в актах приема нефтепродуктов отметок водителей-экспедиторов о несогласии с актом в своей совокупности не подтверждают нарушение взятых на себя обязательств Ответчиком и причинно-следственную связь между понесенными убытками Истца и действиями Ответчика.

Учитывая изложенное, суд считает исковые требования не подлежащими удовлетворению.

Расходы по уплате государственной пошлины в соответствии со ст. 110 АПК РФ относятся на истца.

Руководствуясь статьями ст. 110,167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

В иске отказать.

Судебный акт может быть обжалован в порядке и в сроки, установленные АПК РФ.

СудьяН.А. Кондратенко