Решение от 2 марта 2022 г. по делу № А60-56268/2021

АРБИТРАЖНЫЙ СУД СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

620075 г. Екатеринбург, ул. Шарташская, д.4,

www.ekaterinburg.arbitr.ru e-mail: info@ekaterinburg.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №А60-56268/2021
02 марта 2022 года
г. Екатеринбург



Резолютивная часть решения объявлена 25 февраля 2022 года

Полный текст решения изготовлен 02 марта 2022 года.


Арбитражный суд Свердловской области в составе судьи И.А. Малышкиной, при ведении протокола судебного заседания помощником ФИО1, рассмотрел в судебном заседании дело по иску АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ПАСИФИК ИНТЕРМОДАЛ КОНТЕЙНЕР" (ИНН <***>, ОГРН <***>) к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН <***>, ОГРН <***>) о взыскании пени за просрочку доставки груза,

при участии в судебном заседании

от истца: ФИО2, представитель по доверенности;

от ответчика: ФИО3, представитель по доверенности.

Процессуальные права разъяснены, отводов суду не заявлено.


Истец обратился в суд с иском к ответчику о взыскании неустойки в сумме 157807 руб. 94 коп. за просрочку в доставке груза по электронным накладным №ЭЦ301420, №ЭЦ301390, №ЭШ387076, №ЭШ387104, №ЭШ387119.

С учетом уточнения в порядке ст. 49 АПК РФ истец просит взыскать 72282 руб. пени за прострочку доставки груза; ответчик возражает по отзыву, ходатайствует о применении ст. 333 ГК РФ.

Рассмотрев материалы дела, арбитражный суд

УСТАНОВИЛ:

Акционерным обществом «Пасифик интермодал контейнер» был отправлен груз по электронным накладным ЭЦ301420, ЭЦ301390, ЭШ387076, ЭШ387104, ЭШ387119, который был выдан грузополучателю с нарушением срока доставки.

В соответствии со ст. 33 Устава железнодорожного транспорта (далее Устав), перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Грузы считаются доставленными в срок, если до истечения указанного в транспортной железнодорожной накладной и квитанции о приеме грузов срока доставки перевозчик обеспечил выгрузку грузов на железнодорожной станции назначения или вагоны, контейнеры с грузами поданы для выгрузки грузополучателям или владельцам железнодорожных путей необщего пользования для грузополучателей.

В соответствии со ст.97 Устава, за просрочку доставки грузов или не принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров перевозчик (при перевозках в прямом смешанном сообщении - перевозчик соответствующего вида транспорта, выдавший груз) уплачивает пени в размере шести процентов платы за перевозку грузов, доставку каждого порожнего вагона, контейнера за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов, доставку каждого порожнего вагона, контейнера, если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью первой статьи 29 Устава обстоятельств.

Согласно уточненному расчету неустойка за просрочку доставки груза составила 72282 руб.

Возражения ответчика в части коммерческой неисправности приняты истцом и учтены при уменьшении размера исковых требований, за исключением исчисления срока по накладной ЭШ387119.

Кроме того, ответчик указал, что им оспаривается неустойка на сумму

18 849,84 руб., поскольку истцом, не учтено увеличение срока доставки груза в связи с задержкой, связанной с устранением технической неисправности вагона, возникшей не по вине перевозчика (п. 6.3 Правил № 245).

05.03.2021 на станции Угольная Дальневосточной ж.д. от грузоотправителя АО «Пасифик интермодал контейнер» приняты к перевозке контейнеры GESU6957801, FDCU0326384, следовавшие на вагоне № 94216595 назначением на станцию Екатеринбург-Товарный Свердловской ж.д. по транспортным железнодорожным накладным №№ ЭЦ301420, ЭЦ301390, соответственно.

09.03.2021 на станции Карымская Забайкальской железной дороги вагон отставлен от движения в связи с выявлением технологической неисправности «несоответствие зазоров скользуна» (код отцепки-220). По факту отцепки перевозчиком составлены акты общей формы от 09.03.2021 № 10/2711 и от 11.03.2021 № 10/2762 на начало и окончание задержки, а также итоговый акт общей формы, составленный на станции назначения Екатеринбург-Товарный, от 28.03.2021 № 4/1645.


Обоснование факта отсутствия вины перевозчика в возникновений технической неисправности вагона по отправкам №№ ЭЦ301420, ЭЦ301390.

Неисправность «несоответствие зазоров скользуна» (код - 220), послужившая:; причиной спорной отцепки, является эксплуатационной, связанной с нормальным; износом, и образовалась не вследствие нарушения перевозчиком правил эксплуатации подвижного состава, в связи с чем, подлежит устранению за счет собственника вагона.

При принятии вагонов к перевозке зазоры скользуна могут удовлетворять требования эксплуатации (толщина не более 20 мм и не менее 4 мм), которая впоследствии, в процессе эксплуатации, естественным образом доходит до «браковочных» размеров. Если размер гребня является «небраковочным» перевозчик не имеет право отказывать в приемке вагона к перевозке.

Эксплуатационная техническая неисправность «несоответствие зазоров скользуна» связана с изменением расстояния между скользунами при эксплуатации вагона. Причинами изменения зазоров скользуна служат боковой ветер, воздействие центробежной силы при движении и неравномерное распределение груза в вагоне.

Учитывая, что возникновение рассматриваемых неисправностей обусловлено причинами эксплуатационного характера, ответственность за техническое состояние имущества нормами действующего законодательства (по общему правилу) возложена на собственника данного имущества (ст. 210 ГК РФ), и не может быть возложена "на ОАО «РЖД».

Зона ответственности перевозчика предполагает контроль зазоров в нормативном пределе и дальнейшую отцепку вагона с последующим ремонтом для возвращения показателей до допустимых пределов, что и произошло в указанном случае.

Перевозчиком выполнены все требования приложения №5 Правил эксплуатации технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта РФ от 21.12.2010 №286, в части проведения технического обслуживания, в соответствии с разработанными технологическими процессами, осмотра и подготовки вагона под погрузку.

Своевременно произведена отцепка вагонов в ремонт с неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов.

Всего по данному обоснованию ОАО «РЖД» оспаривает 18 849,84 руб.

Указанные доводы судом отклонены, поскольку перевозчик принял вагоны, а истец собственником вагонов не является.

В соответствии с п.6.3. Правил исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Минтранса России от 07.08.2015 № 245 (далее - Правила № 245), сроки доставки грузов увеличиваются на все время задержки в случае задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с оформлением и исправлением обнаруженной технической неисправности, возникшей по независящим от перевозчика причинам.

В соответствии со статьей 20 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - Устав) подаваемые под погрузку вагоны должны находиться в технически исправном состоянии, техническую пригодность вагонов определяет перевозчик. Последний обязан подавать под погрузку исправные, годные для перевозки конкретных грузов вагоны и обеспечивать техническую неисправность .вагонов в пути следования. Перевозчик принял груз для перевозки, тем самым подтвердил, что отсутствуют дефекты, препятствующие перевозке спорного вагона. Выявление технической неисправности вагона в пути следования, а также факт ее устранения не является основанием для увеличения срока доставки груза и не освобождает перевозчика от ответственности за просрочку доставки груза. В пункте 13 Постановления Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 06.10.2005 N 30 «О некоторых вопросах практики применения Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» указано, что перевозчик может быть освобожден от ответственности только тогда, когда представит доказательства, подтверждающие, что неисправность вагона произошла по вине грузоотправителя. Следовательно, именно перевозчик отвечает за техническую неисправность вагонов и для освобождения от ответственности должен доказать, что техническая неисправность возникла по причине, от него не зависящей.

Исходя из специфики правоотношений, перевозчик в порядке статьи 65 АПК РФ обязан доказать, что принял все необходимые меры по установлению технической пригодности (исправности) вагонов на момент их принятия к перевозке; при принятии всех необходимых мер доказать, что впоследствии выявленные дефекты имели скрытый характер, то есть не могли быть обнаружены и установлены при обычной приемке вагонов, а выявленные в пути следования неисправности возникли не по его вине. Ответчик (перевозчик) принял к перевозке груз, подтвердив тем самым отсутствие нарушений технического состояния вагона. Каких-либо доказательств в подтверждение того, что неисправности не могли быть обнаружены им при подаче вагонов под погрузку и приеме груза к перевозке, и того, что неисправности возникли по вине грузоотправителя, ответчик в материалы дела не представил. Необходимость исправления указанной технической неисправности не может быть отнесена к обстоятельствам, возникшим по не зависящим от перевозчика причинам.

Если перевозчик принял от грузоотправителя груз без замечаний, то вина грузоотправителя в последующем обнаружившихся технических недостатках исключается (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 29 января 2013 года N 11637/12).

В соответствии с пунктом 1 Приложения № 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее ПТЭ), ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Согласно п.п.31,32 Приложения № 5 к ПТЭ, на железнодорожных станциях формирования и расформирования, в пути следования на железнодорожных .станциях, предусмотренных графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при выявлении неисправности -отремонтирован. Работники пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка. Гарантийные участки для поездов грузовых на инфраструктуре устанавливаются владельцем инфраструктуры, исходя из протяженности участков обращения локомотивов, необходимости проведения полного опробования автотормозов, качественного технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов.

Согласно Положению об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО "РЖД", утвержденному распоряжением ОАО "РЖД" от 7 декабря 2016 г. № 2475р (п. 1.3, п.4.2, п.9.4), пункты технического обслуживания и их производственные участки, расположенные на инфраструктуре ОАО "РЖД" выполняют техническое обслуживание грузовых вагонов при их подготовке под погрузку, техническое обслуживание грузовых вагонов "при их приеме с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования, контроль технического состояния подвижного состава в пути следования.

Работники ПТО, производившие техническое обслуживание вагона при подготовке под погрузку с росписью в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому и коммерческому осмотру перед погрузкой на станции ВУ-14М (ВУ-14МВЦ, подписанной электронной подписью), несут ответственность за техническое состояние и исправность вагона в объеме требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкции осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, до станции выгрузки (до следующей грузовой операции).

В соответствии с п. 1.4 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол от 21 - 22 мая 2009 г. № 50, при техническом обслуживании вагонов проверяется:

-наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

-сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;

-исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек, колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;

-исправность рамы и кузова вагона.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Таким образом, учитывая приведенные положения нормативных актов, ответственность за техническое состояние вагонов в пути следования несет ОАО «РЖД» как перевозчик и владелец инфраструктуры, осуществляющий техническое обслуживание поездов. ОАО "РЖД" в нарушение статьи 65 АПК РФ не представило суду доказательств невозможности обнаружения технологического дефекта вагона при принятии груза к перевозке, учитывая также, что принятие мер к обеспечению безопасности движения, в том числе проверка принимаемых к перевозке грузов и вагонов на соответствие таким требованиям относится к компетенции перевозчика.

Наличие неисправности эксплуатационного характера не свидетельствует о безусловном продлении срока доставки грузов и освобождении перевозчика от ответственности за просрочку в доставке груза. Ответчик не доказал возникновение технической неисправности по не зависящим от него причинам.

В отношении разногласий сторон о неверном исчислении увеличения срока доставки груза по накладной ЭШ387119, суд пришел к следующим выводам.

Суд не может согласиться, ни с истцом, полагающим, что срок доставки был превышен на 2 суток, ни с ответчиком, указавшим, что просрочка отсутствует. По мнению суда, просрочка по указанной накладной составила 1 сутки.

Так, 19.04.2021 на станции Московка Западно-Сибирской ж.д. при коммерческом осмотре контейнерного поезда на вагоне № 98197163 обнаружена течь.

Актами общей формы от 19.04.2021 №№ 83000-2-БП/2215, ПКО/530 зафиксировано: «на платформе погружено три контейнера - XRCU2121753, TEXU3546397, TCNU5692838 дверями во внутрь, ЗПУ не просматриваются. Под контейнером XRCU2121753 по всей площади пола течь прозрачной маслянистой жидкости. Течь в нескольких местах разной интенсивности. В нарушение требований ТУ Главы 1 п. 5.1. грузоотправителем не обеспечена подготовка предъявляемого груза таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. Вагон угрожает безопасности движения и' сохранности перевозимого груза, отцеплен для устранения коммерческой неисправности».

Вагон № 98197163 с тремя контейнерами отцеплен от поезда.

В связи с отсутствием на станции Московка средств механизации (кран для снятия контейнеров с платформы, площадка под большегрузные контейнеры для возможности их1 открытия), вагон № 98197163 с контейнерами направлен на станцию Омск-Восточный Западно-Сибирской ж.д. для устранения коммерческой неисправности, что подтверждается актом общей формы от 19.04.2021 № ПКО/531, книгой учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей формы ГУ-115. :

Письмом от 27.04.2021 грузоотправитель АО «Пасифик интермодал контейнер» распорядился исправить коммерческую неисправность контейнера XRCU2121753 па контейнерном терминале Омск-Восточный. Также АО «Пасифик интермоДа'л контейнер» гарантировало отсутствие претензий к ОАО «РЖД», связанных с нарушением срока доставки контейнера XRCU2121753, что также нашло отражение в акте общей формы от 30.04.2021 № 2/1815, подписанном представителем АО «Пасифик интермодал контейнер»:

При выгрузке контейнера XRCU2121753 на станции Омск-Восточный обнаружено и зафиксировано в акте общей формы от 28.04.2021 № 7/369: «На вагоне прибыло три контейнера: XRCU2121753, TEXU3546397, TCNU5692838. Для устранения выявленных нарушений контейнер XRCU2121753 выгружен на охраняемую площадку. При выгрузке и осмотре контейнера обнаружена деформация наружу нижней задней торцевой балки размером 350x70x50 на расстоянии 140 мм правого заднего нижнего фитинга. Деформирован (выгнут наружу) нижний кулачок правой штанги правор двери, деформирован нижний стопор дверного запора правой штанги 20x80x90 мм на расстоянии 140 мм от правого заднего нижнего фитинга, края разрыва покрыты ржавчиной».1:

Таким образом, выявленная коммерческая неисправность контейнера возникла по причинам, зависящим от грузоотправителя (некачественная упаковка, ненадлежащее крепление груза внутри контейнера).

После выгрузки контейнера XRCU2121753 для устранения коммерческой неисправности, 28.04.2021 контейнер TEXU3546397 погружен на вагон № 94288016; контейнер TCNU5692838 размещен на вагоне № 94860012, что подтверждается актом общей формы от 28.04.2021 № 7/369. Контейнеры направлены на станцию назначения Екатеринбург-Товарный Свердловской железной дороги.

Коммерческая неисправность контейнера XRCU2121753 устранена 30.04.2021 представителем АО «Пасифик интермодал контейнер» (акт общей формы от 30.04.2021 №2/1813).

09.05.2021 по прибытии на станцию назначения Екатеринбург-Товарный Свердловской ж.д. составлен итоговый акт общей формы № 4/2432, согласно которому увеличение срока доставки контейнера XRCU2121753 по причине отцепки вагона № 98197163 для устранения коммерческой неисправности составило, как указал ответчик, 13 суток, однако в указанном акте ответчиком дважды учтено 19.04.2021, когда производилось перемещение контейнера со станции на станцию.

В свою очередь истец, указав на увеличение срока доставки на 11 суток, не учел 30.04.2021, однако данные сутки должны входить в расчет, поскольку 30.04.2021 была устранена коммерческая неисправность, а неполные сутки считаются за полные.

С учетом изложенного уточненные исковые требования являются обоснованными на сумму 69 128,22 руб.

Оснований для применения ст. 333 ГК РФ суд не усматривает.

Доказательства, подтверждающие наличие оснований для уменьшения неустойки в соответствии со ст. 333 ГК РФ, должен представить ответчик.

Уменьшение подлежащей взысканию неустойки является правом суда, и суд при принятии судебного акта руководствуется нормами права и внутренним убеждением, основанном на законе и материалах дела.

В соответствии с пунктом 73 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24 марта 2016 года № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» бремя доказывания несоразмерности неустойки и необоснованности выгоды кредитора возлагается на ответчика.

Необоснованное уменьшение неустойки, как указано в постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 13.01.2011 по делу № 11680/10, с экономической точки зрения позволяет должнику получить доступ к финансированию за счет другого лица на нерыночных условиях, что в целом может стимулировать недобросовестных должников к неплатежам. Неисполнение должником денежного обязательства позволяет ему пользоваться чужими денежными средствами, однако никто не вправе извлекать преимущества из своего незаконного поведения.

Ответчик, заявив о применении ст. .333 ГКРФ , исключительных обстоятельств для снижения законной неустойки и доказательств в обоснование довода о несоразмерности неустойки последствиям нарушения обязательства не привел.

Размер пени установлен законом и только по этому основанию не может быть признан чрезмерным. Само установление пени за просрочку доставки грузов железнодорожным транспортом направлено на обеспечение баланса интересов перевозчика и пользователей, а также стимулирование перевозчика на четкую организацию перевозочного процесса.

Согласно статье 97 УЖТ РФ (в редакции до 02.08.2019 г.) за просрочку доставки грузов, а также порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, перевозчик уплачивает пени в размере девяти процентов платы за перевозку грузов за каждые сутки просрочки, но не более чем в размере платы за перевозку данных грузов, если не докажет, что просрочка произошла вследствие предусмотренных частью 1 статьи 29 УЖТ РФ обстоятельств.

Указанная норма в редакции Федерального закона от 02.08.2019 № 266- ФЗ предусматривает, что размер неустойки составляет шесть процентов платы за перевозку грузов, порожнего грузового вагона (вагонов), контейнера (контейнеров) за каждые сутки просрочки (неполные сутки считаются за полные), но не более чем в размере 50 процентов платы за перевозку данных грузов.

Согласно статье 2 Федерального закона № 266-ФЗ новая редакция статьи 97 УЖТ вступила в силу со дня его официального опубликования, то есть с 02.08.2019 г.

При таких обстоятельствах, размер законной неустойки был снижен, применение положений статьи 333 ГК РФ допустимо лишь в исключительных случаях, когда даже с учетом установленного законом предела, начисленная сумма неустойки очевидно не согласуется с характером и продолжительностью допущенного нарушения, вступает в противоречие с правовой природой неустойки, ее целями (мера ответственности за нарушение исполнения обязательства), и в связи с этим нуждается в корректировке.

Однако в рассматриваемом случае ОАО «РЖД», вопреки статье 65 АПК РФ, не представлено относимых, допустимых и достоверных доказательств наличия такого рода исключительных обстоятельств.

При изложенных обстоятельствах заявленные требования подлежат удовлетворению в части, расходы по уплате госпошлины относятся на ответчика пропорционально удовлетворенным требованиям (ст. 110 АПК РФ).

На основании изложенного, руководствуясь ст. 110, 167-170, 171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

Исковые требования в уточненной редакции удовлетворить частично.

Взыскать с ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу АО "ПАСИФИК ИНТЕРМОДАЛ КОНТЕЙНЕР" (ИНН <***>, ОГРН <***>) 69 128,22 руб. неустойки , 2 764, 86 руб.. – в возмещение расходов по уплате госпошлины

В остальной части отказать.

Возвратить ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ИНН <***>, ОГРН <***>) их федерального бюджета 2 843 руб. госпошлины, уплаченной по платежному поручению № 1338 от 26.10.2021

3. Решение по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

4. Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Семнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня принятия решения (изготовления его в полном объеме).

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте арбитражного суда в сети «Интернет» http://ekaterinburg.arbitr.ru.

В случае обжалования решения в порядке апелляционного производства информацию о времени, месте и результатах рассмотрения дела можно получить на интернет-сайте Семнадцатого арбитражного апелляционного суда http://17aas.arbitr.ru.

5. В соответствии с ч. 3 ст. 319 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации исполнительный лист выдается по ходатайству взыскателя или по его ходатайству направляется для исполнения непосредственно арбитражным судом.

С информацией о дате и времени выдачи исполнительного листа канцелярией суда можно ознакомиться в сервисе «Картотека арбитражных дел» в карточке дела в документе «Дополнение».

По заявлению взыскателя дата выдачи исполнительного листа (копии судебного акта) может быть определена (изменена) в соответствующем заявлении, в том числе посредством внесения соответствующей информации через сервис «Горячая линия по вопросам выдачи копий судебных актов и исполнительных листов» на официальном сайте арбитражного суда в сети «Интернет» либо по телефону Горячей линии (343) 371-42-50.

В случае неполучения взыскателем исполнительного листа в здании суда в назначенную дату, исполнительный лист не позднее следующего рабочего дня будет направлен по юридическому адресу взыскателя заказным письмом с уведомлением о вручении.

В случае если до вступления судебного акта в законную силу поступит апелляционная жалоба, (за исключением дел, рассматриваемых в порядке упрощенного производства) исполнительный лист выдается только после вступления судебного акта в законную силу. В этом случае дополнительная информация о дате и времени выдачи исполнительного листа будет размещена в карточке дела «Дополнение».



Судья И.А. Малышкина