Решение от 7 июня 2018 г. по делу № А40-26996/2018

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А40-26996/18-170-206
г. Москва
08 июня 2018 г.
Резолютивная часть решения объявлена 28 апреля 2018 г.

Решение в полном объеме изготовлено 08 июня 2018 г.

Арбитражный суд города Москвы в составе:

Судьи Ереминой И. И. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства по правилам главы 29 АПК РФ, дело по иску закрытого акционерного общества «Локотранс»

к открытому акционерному обществу «Российские железные дороги»

о взыскании задолженности в размере 172 788, 33 руб.,

без вызова сторон

УСТАНОВИЛ:

Иск заявлен о взыскании убытков в размере 172 788 руб. 33 коп.

Стороны, будучи извещенными о принятии судом к рассмотрению заявленных истцом требований в порядке упрощенного производства в соответствии со ст.ст. 121, 122 АПК РФ, ходатайств, препятствующих рассмотрению дела в порядке упрощенного производства, не заявили, в связи с чем спор рассмотрен в том числе в порядке ст.ст. 123, 156, 226-229 АПК РФ по имеющимся в деле доказательствам.

Ответчик исковые требования по существу не оспорил.

Изучив все материалы дела, в том числе предмет и основание заявленного иска, доводы отзыва, исследовав и оценив все представленные по делу доказательства, суд пришел к выводу, что заявленный иск подлежит удовлетворению.

Из материалов дела следует, что Вагону № 91586354, собственности ЗАО «Локотранс», был проведен текущий отцепочный ремонт в обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1», что подтверждается актом выполненных работ № 172 от 26.10.2017г. (вагон № 91586354).

Из акта браковки колесных пар от 26.10.2017 г., составленного в вагонном ремонтном депо ФИО1 «ВРК-1», следует, что на колесной паре № 1175-21122-2017 был обнаружен ползун 0,9 мм, на колесной паре № 1175-35722-2017 - ползун 0,7 мм, на колесной паре № 1 175-43956-2017 - ползун 0,6 мм, на колесной паре № 1175-43693-2017 - ползун 0,8 мм. Указанный акт подписан приемщиков вагонов. ВМ КРЦ. а также бригадиром КРЦ - работниками АО «ВРК-1».

Расчетно-дефектная ведомость от 26.10.2017 г. содержит сведения об устранении выявленных неисправностей.

07.12.2007 утвержден «Классификатор неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007». согласно которому неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Отнесение «ползунов» к категории повреждений имеет свое обоснование не только в Классификаторе неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007, но и в Классификаторе ИТМ1-В Министерства путей сообщения, введенном в действие с 01 января 1979 года, который в силу Закона N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» является действующим и не отмененным Минтрансом.

Указанный Классификатор, как и Классификатор 1.20.001-2007, называет в качестве причины образования ползунов скольжение (юз) колеса по рельсу, которое вызывает местное истирание металла колеса. Согласно Классификатору ИТМ1-В, заклинивание колесных пар и образование ползунов на колесах является результатом неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, а также неправильного управления тормозами локомотива.

Таким образом, согласно Классификатору 1.20.001-2007 и Классификатору ИТМ-В Министерства путей сообщений, образование ползунов и выщербин по ползунам находится в причинно-следственной связи с действиями перевозчика, из чего следует вывод, что данный дефект относится к категории повреждений, а не эксплуатационных неисправностей.

В соответствии с пунктами 2 и 6 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277», утверждённой 16.05.1994 года с дополнениями и изменениями, утверждёнными указаниями МПС России от 11.06.1997 года № В-705у и от 19.02.1998 года № В-181у, техническое обслуживание тормозного оборудования локомотивов проверяют локомотивные бригады, слесари локомотивных депо, с последующей проверкой мастером (или бригадиром) и приемщиком локомотивных депо ОАО «РЖД».

Аналогичная ситуация при техническом обслуживании тормозного оборудования вагонов, которое осуществляют работники пунктов технического обслуживания (ПТО) эксплуатационных вагонных депо ОАО «РЖД». Выполнение работ контролирует старший по смене или старший осмотрщик вагонов.

Приложение 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2010 No286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, регистрационный Nol9627), устанавливает, что ответственность за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

ЗАО «Локотранс» как владелец железнодорожного подвижного состава обеспечивает содержание подвижного состава в исправном техническом состоянии путем заключения с вагонными ремонтными предприятиями договоров на текущий отцепочный и плановый (деповской и капитальный) ремонт вагонов.

Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).

В соответствии со ст. 20 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, то есть, ОАО «РЖД».

Согласно п. 2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) ЦВ-ЦЛ-408. утвержденной 22.05.2009г. на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами. Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п. 2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными.

Вагон № 91586354 следовал со станции Полой до станции Безбожник. При этом ОАО «РЖД» приняло вагон № 91586354 к перевозке 22.10.2017 г., что подтверждается копией транспортной железнодорожной накладной № ЭЛ572428.

Таким образом, в момент принятия вагона к перевозке он был исправен.

ЗАО «Локотранс» как владелец железнодорожного подвижного состава заключает с вагонными ремонтными предприятиями договоры на текущий отцепочный и плановый (деповской или капитальный) ремонт вагонов, тем самым обеспечивая исправное состояние своих вагонов. Отсутствие неисправностей вагона № 91586354 поданного к погрузке, подтверждается принятием его ОАО «РЖД» к перевозке.

Статьей 105 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» установлено, что при повреждении или утрате перевозчиком принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим юридическим или физическим лицам вагонов, контейнеров или их узлов и деталей перевозчик такие вагоны, контейнеры обязан отремонтировать либо возместить владельцу вагонов, контейнеров стоимость ремонта или фактическую стоимость поврежденных или утраченных вагонов, контейнеров или их узлов и деталей.

Таким образом, поскольку повреждение вагонов было обнаружено по прибытии вагонов с путей перевозчика, следовательно, вагоны повредил перевозчик и, в силу ст. 105 ФЗ № 18 «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», обязан устранить неисправности за свой счёт. Причины возникновения неисправности «ползун» четко определены выше названным Классификатором и указывают на вину ОАО «РЖД». Следовательно, повреждение вагонов произошло из-за неправильной эксплуатации перевозчиком колёсных пар.

Согласно расчету иска, общая сумма убытков ЗАО «Локотранс», вызванных повреждением колесных пар вагона № 91586354, составляет 172 788 руб. 33 кон.

ЗАО «Локотранс» направило в адрес Подрядчика претензию № 5088 от 08.12.2017г. с просьбой возместить убытки, вызванные повреждением вагона № 91586354. Претензия была оставлена без ответа.

Как усматривается из материалов дела, стоимость текущего отцепочного ремонта в связи с устранением повреждений «ползун» согласно акту выполненных работ № 172 от 26.10.2017г. и расчетно-дефектной ведомости от 26.10.2017 г. составила23 015,65 руб., что подтверждается платежным поручением № 7393 от 23.11.2017 г.

В результате выполненных работ по обточке толщина обода колесных пар № 1 175-21122-2017, № 1175-35722-2017, № 1175-43956-2017, № 1175-43693-2017 уменьшилась, что повлекло за собой ухудшение их технических свойств и снижение рыночной стоимости.

Следовательно, потери в рыночной стоимости колесных пар составляют убытки ЗАО «Локотранс». Стоимость колесной пары напрямую зависит от толщины ее обода. В процессе эксплуатации и в ходе ремонтов колесной пары путем обточки толщина ее обода уменьшается, а значит, уменьшается и цена. Минимальная толщина обода, с которой колесная пара может быть использована в перевозочном процессе, составляет 24,0 мм в соответствии с п. 3.2 Таблицы 12.1 «Допускаемые размеры колесных пар при выпуске их из текущего и среднего ремонтов» Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм). Следовательно, при толщине обода менее 24,0 мм, колесная пара является неремонтопригодной. Тем не менее, и в этом случае она имеет определенную стоимость, как металлолом, которая при расчете суммы убытков учитываться не должна.

Таким образом, для того, чтобы определить размер убытков ЗАО «Локотранс». необходимо вычислить, насколько уменьшается стоимость колесной пары при сокращении толщины обода на каждый миллиметр, начиная от ее максимального размера 75 мм и до достижения толщины обода 24 мм, исключая при этом из расчета стоимость неремонтопригодной колесной пары, определенной по цене металлолома.

Стоимость тонны металлолома для цели определения стоимости колеса с толщиной обода 24,0 мм может быть определена посредством вычисления средней цены за лом, предлагаемой тремя разными покупателями. В частности, цена тонны лома по договору купли-продажи № 68 от 10.03.2107 г. с ООО «УК «РусСталь» составляет 10 000,00 руб. Цена тонны лома по договору на поставку продукции №474-ВЧМ-МСК от 18.01.2016 г. с ООО «Вторчермет-Находка» составляет от 6 400 до 9 500 руб. Цена тонны лома по договору купли-продажи лома черных металлов №02/15 от 23.01.21015 г. с ООО «Вторснаб» составляет 8 500,00 руб.

Таким образом, средняя стоимость тонны лома составляет: (10 000,00 + 6 400,00 + 9 500,00 + 8 500,00)/4 = 8 600,00 руб.

Из приложения № 14 к договору № ТОР-ЦВ-00-15 от 18.04.2013 г. следует, что вес неремонтопригодной колесной пары с толщиной обода менее 29 мм составляет 1,150 т. Следовательно, стоимость неремонтопригодной колесной пары с толщиной обода 24,0 мм. составляет: 1,150 x 8 600,00 = 9 890,00 руб.

Кроме того, в связи с повреждением вагона № 91586354. ЗАО «Локотранс» понесло расходы на отправку вагона в текущий ремонт и из ремонта. Стоимость доставки вагона в ремонт по накладной ЭЛ764396 составила 2 135,00 руб. без НДС, что подтверждается счетом-фактурой № 0000010000000635/1000009906 от 31.10.2017г., актом оказанных услуг № 1000275318/2017106 от 31.10.2017 г., перечнем первичных документов к акту оказанных услуг 1000275318/2017106 от 31.10.2017 г.

Стоимость доставки вагона из ремонта по накладной ЭЛ946071 составила 2 135,00 руб. без НДС, что подтверждается счетом-фактурой от 31.10.2017 г. № 0000010000000635/1000009906, актом оказанных услуг № 1000275318/2017106 от 31.10.2017 г., перечнем первичных документов к акту оказанных услуг № 1000275318/2017106 от 31.10.2017. Таким образом, стоимость тарифа по отправке поврежденного вагона в ремонт и из ремонта составила: (2 135,00 + 2 135,00) х 1,18 = 5 038,60 рублей.

В силу ст. 65 АПК РФ каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

Согласно ч. 1 ст. 723 Гражданского кодекса РФ в случаях, когда работа выполнена подрядчиком с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования, заказчик вправе, если иное не установлено законом или договором, по своему выбору потребовать от подрядчика, в том числе, возмещения своих расходов на устранение недостатков, когда право заказчика устранять их предусмотрено в договоре подряда.

На основании ст.393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно статье 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Таким образом, лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать наличие и размер понесенных убытков, противоправный характер действий ответчика, а также причинную связь между возникшими убытками и виновными действиями ответчика.

Отсутствие доказательств хотя бы одного из указанных обстоятельств, влечет недоказанность всего сложного состава гражданско-правового института убытков и отказ в удовлетворении исковых требований. Из представленных документов следует, что вред, причиненный истцу и несение им убытков в этой связи явилось следствием нарушения ответчиком обязательств по договору.

При таких обстоятельствах, суд приходит к выводу о том, что исковые требования по заявленным истцом основаниям являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

Расходы по государственной пошлине распределяются в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь ст. ст. 15, 309, 310, 393, 1064, 1082 Гражданского кодекса РФ; ст. ст. 64-68, 71, 75, 110, 123, 156, 167-170, 176, 180, 181, 227, 228 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу закрытого акционерного общества «Локотранс» (ОГРН <***>, ИНН <***>) убытки в размере 172 788 (сто семьдесят две тысячи семьсот восемьдесят восемь) руб. 33 коп., а также расходы по оплате госпошлины в размере 6 184 руб. 00 коп.

Решение по делу, рассмотренному в порядке упрощенного производства, подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в течение 15-ти дней со дня принятия в Девятый арбитражный апелляционный суд, а в случае составления мотивированного решения - в течение 15-ти дней со дня принятия решения в полном объеме

СУДЬЯ

И. И. Еремина