Решение от 12 июля 2018 г. по делу № А32-8629/2018

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Постовая ул., д. 32, Краснодар, 350063

сайт: http://krasnodar.arbitr.ru, e-mail: info@krasnodar.arbitr.ru, karpenko@krasnodar.arbitr.ru

тел. (861) 293-80-36

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Краснодар Дело № А32-8629/2018

Резолютивная часть решения объявлена 05.07.2018

Полный текст решения изготовлен 12.07.2018

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Карпенко Т.Ю.

При ведении протокола судебного заседания помощником судьи Чебериной Ф.А., рассмотрев дело по исковому заявлению открытого акционерного общества "Российские железные дороги", (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Москва,

к акционерному обществу "Новороссийский судоремонтный завод", (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Новороссийск,

о взыскании,

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО1 - представитель по доверенности от 19.12.2016,

от ответчика: ФИО2 – представитель по доверенности от 29.12.2017,

УСТАНОВИЛ:

В Арбитражный суд Краснодарского края обратилось открытое акционерное общество "Российские железные дороги" с иском к акционерному обществу "Новороссийский судоремонтный завод" о взыскании 14 482 руб. 14 коп.

Истец в судебном заседании представил возражения на отзыв ответчика, поддержал заявленные требования в полном объеме.

Ответчик представил дополнения к отзыву на иск, возражал против заявленных требований.

В судебном разбирательстве 28.06.2018 был объявлен перерыв до 09 час. 05 мин. 05.07.2018, после окончания которого судебное разбирательство было продолжено.

Суд, исследовав собранные по делу доказательства, оценив их в совокупности в порядке ст. 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, установил следующее.

15.11.2012 между истцом (перевозчик) и ответчиком (владелец) заключен договор № 398/7 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ОАО «Новороссийский судоремонтный завод» при станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги, регулирующий осуществление эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, принадлежащего владельцу, примыкающего:

- за стрелкой № 308 к пути № 4 парка «Восточный», являясь его продолжением. Границей является изостык светофора М-312;

- на продолжении пути № 2 парка «Восточный» за светофором М-314. Границей является изостык светофора М-314.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом владельца.

В соответствии с п.4 договора подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Для обеспечения ритмичности подачи вагонов, интервал времени до очередной подачи вагонов на выставочный путь составляет 6 часов. По согласованию сторон интервал времени до очередной передачи вагонов может изменяться. При подаче вагонов по письменной заявке или телефонограмме владельца на выставочные пути ранее срока, определенного в данном пункте договора, данные вагоны зачисляются на ответственность владельца с времени фактичекской передачи вагонов на выставочном пути зафиксированного в памятке приемосдатчика.

Согласно п. 11 договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается следующий технологический срок оборота вагона: 6 часов.

Как указал истец в исковом заявлении, в период октябрь – ноябрь 2017 года в адрес ответчика на станцию назначения Новороссийск следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях в связи с нарушением ответчиком установленного договором технологического срока оборота вагонов.

Как следует из искового заявления, следовавшие в адрес ответчика 33 вагона с грузом в составе поезда 2591 индекс 5100-327-5209 на станции Коноково СКЖД 18.11.2017 были остановлены в пути следования и 19.11.2017.отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем АО «НСРЗ» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№ 8752, 8782 на которых имеется отметка о получении представителем АО «НСРЗ».

Следовавшие в адрес ответчика 3 вагона с грузом в составе поезда 2001 индекс 6100-866-5210 на станции ФИО3 СКЖД 28.10.2017 были остановлены в пути следования и 07.11.2017 отправлены из-за невозможности приема их станцией назначения Новороссийск СКЖД по причине невыполнения грузополучателем АО «НСРЗ» технологических сроков оборота вагонов. О задержке и отправлении поезда ответчик был уведомлен письмами станции Новороссийск №№ 8027, 8433, на которых имеется отметка о получении представителем АО «НСРЗ».

Вагоны, оставленные от движения в составах поездов 2591 и 2001 прибыли на станцию назначения Новороссийск 24.11.2017 в составе поезда № 2859 индекс 5300-005-5209. По прибытию вагонов были составлены акт общей формы №№ 15/12538, 15/12539, 15/12541, 15/12542, 15/12544, 15/12546, 15/12547, 15/12547-А.

На основании актов общей формы по ставкам тарифного руководства истцом была рассчитана плата в размере 14 482,14 рублей.

Истцом в адрес ответчика была направлена претензия от 09.01.2018 исх. № 1 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов.

Неисполнение требований, изложенных в претензии, послужило основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

В соответствии со статьей 2 Устава железнодорожного транспорта РФ (далее - УЖТ РФ) железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Статьей 39 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», устанавливающей основания для взимания спорной платы, предусмотрено, что «Для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных настоящей статьей, оформляется акт общей формы».

Согласно п. 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования (утверждены приказом МПС РФ от 18.06.2003 N 26) при задержке вагонов, независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку, перегрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, а также при задержке подачи порожних вагонов в соответствии с принятой заявкой на перевозку грузов по причинам, зависящим от грузоотправителя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с заключением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования.

Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или правилами перевозок грузов.

Акт подписывается уполномоченными представителями перевозчика, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, грузоотправителя, грузополучателя.

В акте указываются:

а) причина задержки в подаче вагонов;

б) количество всех задержанных вагонов, готовых к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, а также их номера, дата и время прибытия на железнодорожную станцию;

в) время начала и окончания задержки вагонов;

г) другие сведения, предусмотренные правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 3.2.4. Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом при несогласии с содержанием акта общей формы перевозчик или грузополучатель вправе изложить свое мнение. В этом случае необходимо в акте общей формы напротив подписи указать: «С разногласиями» или «С возражением».

Имеющиеся разногласия или возражения должны быть направлены перевозчику в день составления акта общей формы, либо не позднее следующих суток со дня составления акта общей формы.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику".

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Размер платы с 07.06.2015 года определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ от 29.04.2015 года. № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

Основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами позадержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнениегрузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщегопользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В силу пункта 1 Тарифного руководства № 2 за время нахождения принадлежащих железной дороге вагонов, контейнеров у грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей либо за время ожидания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных подъездных путей, они вносят железной дороге плату за пользование вагонами, контейнерами, указанную в этом Тарифном руководстве. Тарифное руководство № 2 устанавливает размер платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта, основания взимания которой предусмотрены статьей 39 Устава.

Верховный Суд Российской Федерации в решении от 30.11.2010 № ГКПИ10-1331 указал, что плата за время ожидания подачи или приема вагонов, контейнеров, не принадлежащих перевозчику, по причинам, зависящим от грузополучателей, грузоотправителей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей, грузоотправителей своими локомотивами, поименованная в пункте 12 Тарифного руководства № 2 как плата за пользование вагонами, контейнерами, по своей правовой природе является платой за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности (плата за пользование инфраструктурой железнодорожного транспорта).

Регулирование Федеральной службой по тарифам размера данной платы, обозначенной в статье 39 Устава как плата за пользование вагонами, контейнерами, является правомерным.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Как усматривается из материалов дела, обстоятельства простоя и причины задержки вагонов, послужившие основанием для начисления спорной платы, удостоверены актами общей формы.

Согласно пункту 3.4. Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом в акте общей формы должны быть изложены обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

В акте общей формы, составленном для удостоверения обстоятельств, служащих основанием для взыскания платы за пользование вагонами, контейнерами, принадлежащими перевозчику, - указывается причина задержки вагонов, контейнеров с указанием их номеров, времени начала и окончания задержки вагонов, контейнеров, других сведений, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом;

В пункте 3.5. Правил составления актов при перевозках грузов ж.д. транспортом также указано, что акт общей формы должен быть подписан перевозчиком, но не менее двух лиц, участвующих в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Согласно пункту 4 Правил выдачи грузов на железнодорожном транспорте, утв. Приказом МПС РФ № 29 от 18.06.2003 г. выгрузка грузов из вагонов в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузополучателем.

Причиной задержки вагонов указан неприем поезда железнодорожной станцией назначения на путях ОАО «РЖД» по причине неприема поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования АО «Новороссийский судоремонтный завод».

Правила эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденные Приказом МПС N 26 от 18.06.2003, предусматривают, что на основании акта общей формы перевозчик определяет время задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования для начисления платы за пользование вагонами.

Таким образом, суд установил, что факт и причина задержки вагонов - необеспечение ответчиком-грузополучателем выгрузки вагонов удостоверена актами общей формы, составленными в полном соответствии с Правилами составления актов.

Положениями части 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации предусмотрено, что каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих возражений.

Возражая против заявленных требований, ответчик указал, что ведомости подачи и уборки не подтверждают нарушение норм выгрузки, а определяют общее время нахождения вагонов на ответственности владельца.

Данный довод не принимается судом во внимание ввиду следующего.

В качестве документов, удостоверяющих факт и продолжительность простоя вагонов на промежуточных станциях, оформлены акты общей формы, составленные перевозчиком на станции задержки, ответчик уведомлен о задержке и отправлении.

Станцией Коноково оформлены акты №№ 1/2842, 1/2850, станцией ФИО3 акты №№ 1/4264, 1/4134. В актах на задержку дано описание обстоятельств (причина), вызвавшее составление акта задержки: «01 Неприем поезда железнодорожной станцией назначения на территории России по причинам, зависящим от грузополучателей, владельце или пользователей путей необщего пользования.

В соответствии с п. 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования АО «НСРЗ» переданы представленные в материалы дела извещения о задержке вагонов в пути следования: по ст. Коноково № 8752, по ст. ФИО3 № 807. В извещениях указано: «Задержка вагонов в пути следования произошла из-за невозможности приема их станцией Новороссийск ж.д. по причине: не обеспечение своевременной выгрузки на ж.д. путях необщего пользования АО «НСРЗ». Получение извещений подтверждают подписи уполномоченного представителя ответчика в представленных в материалы дела извещениях №№ 8027, 8433, 852, 8782.

Согласно составленным в установленном порядке извещениям, актам общей формы, ведомостям подачи и уборки вагонов причиной оставления поездов без движения послужил неприем вагонов станцией Новороссийск по причине невозможности обеспечения своевременной выгрузки вагонов с грузом (невыполнения срока оборота вагонов) ответчиком. В результате невыполнения срока оборота вагонов пути необщего пользования ответчика были заняты ранее поданными вагонами, которые находились под грузовой операцией длительное время, что явилось причиной бросания поезда, следовавшего в адрес ответчика.

Параграфом 11 договора установлен технологический срок оборота вагонов: 6 часов.

Согласно п. 2.1 Порядка разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов и выгрузки грузов из вагонов, утв. Приказом МПС РФ «При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами:

- маневровая работ по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;

- маневровая работ по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

- маневровая работ по расстановке вагонов по местам погрузке, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;

- выполнение грузовых операций;

- маневровая работ по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;

- маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

- приемо-сдаточные операции;

- прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои)».

Фиксация времени передачи вагонов происходит в памятках приемосдатчика и составляемых на их основе ведомостях подачи и уборки вагонов.

Согласно ведомостям подачи и уборки вагонов, в расчетное время нахождения вагонов у ответчика входит количество часов с момента подачи вагонов на выставочный путь до момента получения уведомления о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке. Период времени между операциями указан в графе 5 ведомостей, он превышает 6 часов - времени, предусмотренного договором.

В соответствии с п. 4.3 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования «Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случаях составления.

Порядок заполнения ведомостей подачи и уборки вагонов и памяток приемосдатчика установлено утвержденной перевозчиком Инструкцией по ведению на станциях коммерческой отчетности при грузовых перевозках ОАО «РЖД» (распоряжение ОАО «РЖД» от 01.03.2007 № 333р) – определен порядок оформления ведомости подачи и уборки вагонов, в частности, путем внесения в графу 4 данных их памяток приемосдатчика.

Право перевозчика задерживать вагоны в пути следования предусмотрено пунктом 4.7. Правил № 26. Данным пунктом Правил установлено основание для начисления платы за пользование вагонами в брошенных поездах: невыполнение технологических сроков оборота вагонов. Еще одно условие для начисления платы за пользование вагонами за время задержки вагонов на промежуточных станциях установлено в ст. 39 Устава: нарушение срока доставки. Таким образом, законом установлено два условия, соблюдение которых необходимо для начисления платы: невыполнение технологических норм и нарушение срока доставки. Факт прибытия вагонов в составе брошенных поездов с нарушением сроков доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей. Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается ведомостями подачи и уборки вагонов.

В качестве доказательств нарушения ответчиком технологического оборота вагонов истцом в материалы дела представлены ведомости подачи и уборки вагонов формы ГУ-46ВЦ №№ 106281, 106292, 111317, 111336, 111369, 112386, 12397, 115518.

Ответчиком в обоснование доводов, изложенных в отзыве на исковое заявление, не представлено доказательств, опровергающих факт нарушения им технологических норм выгрузки грузов из вагонов.

Следует отметить, что ни пункт 4.6. Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, ни статья 39 УЖТ РФ не ставят начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в зависимость от соблюдения порядка уведомления о подаче вагонов под выгрузку, а также от фиксации таких уведомлений.

Наличие возражений к актам общей формы само по себе не опровергает обоснованность составления таких актов и не является основанием для освобождения грузополучателя от взимания платы за пользование вагонами.

Ответчик также указал, что в ведомостях подачи и уборки вагонов должны быть отметки о составлении актов на задержку подачи на станции назначения.

При этом следует отметить, что доказательствами нарушения технологического срока оборота вагонов являются ведомости подачи и уборки вагонов в целях учета времени нахождения вагонов у грузополучателя. При этом:

- ведомости подачи и уборки вагонов не должны подтверждать простоя на станции, они фиксируют передачу вагонов грузополучателю на его путь необщего пользования и возврат таких вагонов с пути необщего пользования;

- пунктом 4.7 Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования или иными нормативным актом не предусмотрено обязательное составление актов о невыполнении технологических сроков, поскольку для учета технологических сроков оборота вагонов предусмотрены специальные формы – памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и составляемые на их основе ведомости подачи и уборки вагонов.

В рассматриваемом деле применяются нормы части 11 статьи 39 УЖТ РФ и пункт 4.6. Правил № 26, согласно которых при задержке вагонов на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, составляется акт общей формы.

Представленные в материалы дела акты общей формы являются надлежащим доказательством, удостоверяющим факт и продолжительность простоя.

Требования о взыскании штрафа за задержку уборки иных вагонов и в иные периоды являются самостоятельными требованиями. Периоды простоя вагонов на путях общего пользования в ожидании их подачи на пути ответчика, в связи с занятостью фронта выгрузки и период уборки вагонов не зависят друг от друга, и не влекут исключение ответственности ответчика. Данные выводы подтверждаются судебной практикой, в частности постановлениями Арбитражного суда Северо-Кавказского округа по делам №№ А32-156/2017, А32- 38223/2016.

Также изложенные выводы суда соответствуют правовой позиции, указанной в Определении Верховного Суда РФ от 30.11.2017 N 307-ЭС17-18189 по делу N А56-22493/2017, Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 26.06.2018 N Ф08-4408/2018 по делу N А32-6097/2017, Постановлении Арбитражного суда Московского округа от 21.06.2018 N Ф05-7755/2018 по делу N А40-168033/2016, Постановлении Арбитражного суда Поволжского округа от 21.06.2018 N Ф06-33757/2018 по делу N А55-20794/2017, Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 06.10.2017 N Ф08-6043/2017 по делу N А53-30477/2016, Постановлении Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 16.08.2017 N Ф08-5888/2017 по делу N А32-33249/2016, Постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 25.07.2017 N 15АП-9630/2017 по делу N А32-3123/2017, Постановлении Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 16.06.2017 N 15АП-7595/2017 по делу N А53-30477/2016.

В связи с вышеизложенным, суд признал требования истца о взыскании платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 14 482, 14 рублей законными, обоснованными и подлежащими удовлетворению.

В соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации расходы по оплате госпошлины подлежат отнесению на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 АПК РФ, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с акционерного общества "Новороссийский судоремонтный завод" (ИНН <***>, ОГРН <***>) г. Новороссийск, в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги", (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Москва, плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 14 482, 14 рублей, расходы по оплате госпошлины в размере 2 000 рублей.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в течение месяца с момента его принятия.



Судья Т.Ю. Карпенко