Решение от 18 октября 2023 г. по делу № А55-24003/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443045, г.Самара, ул. Авроры,148, тел. (846) 207-55-15, факс (846) 226-55-26

http://www.samara.arbitr.ru, e-mail: info@samara.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №

А55-24003/2023
18 октября 2023 года
город Самара



Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску

Общества с ограниченной ответственностью "Новая Вагоноремонтная Компания"

к Обществу с ограниченной ответственностью "Алве Транскарго"

о взыскании задолженности на основании гарантийного письма № 0008 от 31.01.2023 в размере 74 455 руб. 65 коп.


установил

Истец обратился с иском в суд к ответчику о взыскании задолженности на основании гарантийного письма № 0008 от 31.01.2023 в размере 74 455 руб. 65 коп.

Определением от 03.08.2023 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 АПК РФ.

От ответчика в материалы дела поступил отзыв на иск, в котором возражал против удовлетворения иска.

Решением Арбитражного суда Самарской области от 27.09.2023 в виде резолютивной части исковые требования удовлетворены в полном объеме.

В соответствии со ст. 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации по заявлению лица, участвующего в деле, по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение. Заявление о составлении мотивированного решения арбитражного суда может быть подано в течение пяти ней со дня размещения решения, принятого в порядке упрощенного производства, на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Ответчик подал заявление о составлении мотивированного решения, в связи с чем, суд считает необходимым изготовить мотивированное решение.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, бществом с ограниченной ответственностью «Новая вагоноремонтная компания» (ООО «НВК», Подрядчик, Истец) для Общества с ограниченной ответственностью «АЛВЕ Транскарго» (ООО «АЛВЕ ТК», Заказчик, Ответчик) на основании гарантийного письма № 0008 от 31.01.2023 г. (далее – гарантийное письмо) были выполнены работы и оказаны услуги по текущему ремонту грузового вагона № 64367303, принадлежащего Заказчику.

При этом ООО «АЛВЕ ТК» на основании гарантийного письма приняло на себя обязательство произвести окончательный расчет за выполненные работы (оказанные услуги), определяемый исходя из стоимости фактически произведенных затрат и использованных запасных частей собственности ООО «НВК», в течение пяти календарных дней с даты предоставления ООО «НВК» комплекта документов (счета – фактуры, акта выполненных работ (оказанных услуг), расчетно – дефектной ведомости, уведомления о приемке грузовых вагонов из ремонта формы ВУ-36М, акта браковки узлов и деталей грузового вагона, листа комплектации, фотоматериалы, акта замены и установки узлов и деталей грузового вагона (в случае их составления).

Акт приема – передачи выполненных работ/оказанных услуг с приложением необходимых документов направлен Заказчику в соответствии с условиями гарантийного письма, Заказчиком не подписан, мотивированный отказ от подписания в адрес Подрядчика не поступил, в связи с чем Подрядчик считает, что обязанность Заказчика по оплате оказанных услуг наступила.

На 26.07.2023 г. ответчик имеет непогашенную дебиторскую задолженность в размере 74 455 руб. 65 коп.

ООО НВК» предложило ООО «АЛВЕ ТК» в досудебном порядке погасить возникшую задолженность: в адрес ответчика направлена претензия об оплате оказанных услуг исх. № 33-ю от 25.05.2023 г. с приложением расчета претензионных требований, однако требования об оплате не были удовлетворены, что послужило основнаием для обращения с иском в суд.

Ответчик, возражая против удовлетворения иска указал, не предоставление истцом документов, обосновывающих необходимость проведения среднего ремонта колесных пар, при неоднократном их истребовании ответчиком, не предоставляет истцу право требовать оплаты стоимости такого ремонта. Документы, подтверждающих выявление неисправностей колесных пар, при которых необходимо проведение среднего ремонта колесных пар, Истцом не представлено.

Представленные истцом акт о проведении среднего ремонта колесных пар и протокол браковки, не могут являться надлежащим доказательством необходимости проведения среднего ремонта колесных пар, поскольку составлены односторонне самим Истцом.

Безосновательное проведение среднего, а не текущего ремонта колесных пар, несоответствующее нормативным требованиям в сфере ремонта грузовых вагонов, является противоправным действием Истца, влекущим за собой нарушение прав Ответчика и возникновения у него убытков.

Истец возражая против доводов ответчика правильно указал, что Указание на отсутствие проведенного расследования причины отцепки грузового вагона № 64367303 в текущий ремонт не является состоятельным, поскольку в соответствии с п. 1.3 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного президентом НП «ОПЖТ» В.А. Гапановичем 18.03.2020г. расследование причин возникновения неисправности технологического характера и составление рекламационных документов на грузовые вагоны всех родов и типов, допущенных к обращению на сети железных дорог, на их узлы и детали, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации после изготовления, ремонта или модернизации, организует и производит эксплуатационное вагонное депо ОАО «РЖД» с приглашением заинтересованных лиц. О случае отцепки владельца вагона, а также вагоноремонтные организации (ВРП) также в соответствии с п. 2.1 Регламента расследования информирует эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ). Указанные нормы свидетельствуют об отсутствии обязанности и даже права истца производить расследование причин отцепки вагонов.

Кроме того, в соответствии с п. 1.3 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного президентом НП «ОПЖТ» В.А. Гапановичем 18.03.2020г. расследование причин отцепки грузовых вагонов производится только в случае возникновения неисправности технологического характера (п. 1.3. Регламента).

Также ответчик в отзыве ссылается на вагон отцеплен по неисправности «выщербина обода колеса (код 107)». Данная неисправность является эксплуатационной в соответствии с классификатором КЖА 2005 05.

Таким образом, отцепка грузового вагона № 64367303 в текущий ремонт расследованию не подлежит в соответствии с регламентирующими документами.

Кроме того, согласно условиям гарантийного письма № 0008 от 31ю01.2023 г., в пакет документов, который Подрядчик обязан предоставить по итогу выполнения комплекса ремонтных работ, и который служит основанием для оплаты выполненных работ и оказанных услуг, не входит акт – рекламация, составленный по форме ВУ-41.

Таким образом, Ответчик необоснованно ставит возникновение обязанности по оплате выполненных работ по текущему ремонту вагона в зависимость от проведения расследования по факту отцепки данного вагона в текущий ремонт.

Обязанность по оплате выполненных работ возникает по итогу выполнения данных работ. Работы были выполнены в полном объеме, претензий по качеству выполненных работ Заказчик (Ответчик) в адрес Подрядчика не направил.

Довод об отсутствии рекламационных документов, во-первых, не является обоснованным по причине отсутствия установленной гарантийным письмом, либо нормативным актом обязанности Подрядчика проводить расследование и предоставлять соответствующие документы, а во-вторых, данный довод заявлен Ответчиком 17.02.2023 г. - по истечении 9 дней с момента окончания ремонта и после наступления обязанности по оплате выполненных работ.

В отзыве Ответчик указывает на то, что средний ремонт трех колесных пар был произведен Истцом необоснованно.

Данный довод ответчика судом отклонен ввиду следующего.

Подрядчик обязан производить ремонт грузовых вагонов исходя из их технического состояния, обеспечить качество выполнения работ при ремонте грузовых вагонов для перевода вагона в рабочий парк и допуска технически исправного вагона на пути общего пользования.

Подрядчик несет ответственность за качество ремонта вагона в течение гарантийного срока, установленного нормативной документацией.

Во всем, что не предусмотрено договором между сторонами (гарантийным письмом) стороны руководствуются законодательством Российской Федерации, нормативными правовыми и иными актами МПС России, действующими на железнодорожном транспорте.

Текущий отцепочный ремонт (ТР-2) грузовых вагонов производится в соответствии с требованиями Руководящего документа «РД 32 ЦВ-056-9. Руководящий документ.

Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по текущему отцепочному ремонту», утвержденного начальником Департамента вагонного хозяйства МПС РФ С.С.Барбаричем 02.09.1997 (далее - Руководящий документ РД 32 ЦВ-056-9), ремонт колесных пар производится в соответствии с требованиями «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017», утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 19-20 октября 2017 г. № 27 (далее -Руководящий документ РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017).

В соответствии с п. 1.1 Руководящего документа РД 32 ЦВ-056-9 требования настоящего Руководства являются обязательными при проведении текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов железных дорог Российской Федерации колеи 1520 мм.

Вагоны, не принадлежащие МПС России, допускаемые к обращению по железнодорожным путям общего пользования и подлежащие текущему отцепочному ремонту, ремонтируются в соответствии с требованиями настоящего Руководства.

Согласно п. 2.4. Руководящего документа РД 32 ЦВ-056-9 при текущем отцепочном ремонте должны быть выявлены и устранены неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно- фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Неисправности устранять в соответствии с требованиями настоящего Руководства и технологического процесса текущего отцепочного ремонта вагонов.

В соответствии с п. 2.10 Руководящего документа РД 32 ЦВ-056-9 вагоны, выпускаемые из текущего отцепочного ремонта, должны удовлетворять требованиям действующих Инструкций и настоящего Руководства.

На основании п. 12.3 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 при подготовке колесных пар к ремонту производят визуальный осмотр и измерения геометрических параметров элементов колесных пар и корпусов букс на соответствие нормам, установленным настоящим РД; определение ремонтопригодности и объемов работ.

Из изложенного следует, что подрядчик, принимая вагоны в ремонт, определяет объем необходимых работ по колесным парам в соответствии с действующими руководящими документами.

Обоснованность проведения среднего ремонта колесных пар определяют предприятия, имеющие соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков в соответствии с п. 1.4 Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (далее Руководящий документ).

Согласно п. 8 Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России 02.09.1997 г. N РД32ЦВ-056-97 при поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт у колесных пар осматриваются средние части осей, места сопряжений ступиц колес с осью, диски и поверхности катания колес.

Осмотр, дефектация и замена колесных пар производится в соответствии с Руководящим документом. В соответствии с п. 3.45, п. 3.46, п. 3.51, п. 3.52 Руководящего документа текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности колесных пар и состоящий в замене и (или) восстановлении их отдельных частей и деталей; средний ремонт

- ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса колесных пар, производится с заменой или восстановлением составных частей колесных пар, в объеме, установленном в настоящем руководстве.

Процесс восстановления профиля поверхности катания колеса описан в разделе 19 Руководящего документа.

При этом восстановление профиля поверхности катания колеса может проводиться как при текущем ремонте колесных пар (п. 12.4.1.2 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 (п. 12.4.1.3 Руководящего документа), так и при среднем ремонте колесных пар (п. 12.5.2.4, п. 12.5.1.8, п. 12.5.1.14, 12.5.1.16.1, п. 12.5.1.7).

Согласно п. 12.3.1 Руководящего документа при подготовке колесных пар ко всем видам ремонта производится: визуальный и инструментальный контроль соответствия размеров и износов элементов колесных пар нормам, установленным настоящим документом, с целью выявления дефектов и неисправностей (п. 12.3.1.1); сухая очистка от грязи, остатков краски и смазки элементов колесных пар, при этом очистка выполняется по технологиям, согласованным в установленном порядке (п. 12.3.1.2).

В соответствии с п. 12.3.3 Руководящего документа колесным парам с буксовыми узлами, которым по результатам визуального осмотра и измерениям не требуется проведение среднего ремонта, выполняют входной вибродиагностический контроль буксовых узлов.

При отрицательном результате вибродиагностического контроля (показатель - «брак») одного или двух буксовых узлов одной колесной пары, колесную пару направляют в средний ремонт. При положительном результате вибродиагностического контроля (показатель - «норма») колесную пару направляют в текущий ремонт.

Результаты входного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (распечатка с электронного носителя в виде протокола, отчета и т.п.), в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары.

Документы, подтверждающие обоснованность проведения среднего ремонта, направлены в адрес Ответчика (копия прилагается), данные документы приложены к отзыву на исковое заявление по настоящему делу (приложение № 5)

Таким образом, подрядчик обязан был выполнить, и выполнил текущий ремонт вагона №64367303 в соответствие с требованиями Руководящего документа РД 32 ЦВ-056-9, ремонт колесных пар вагона - в соответствие с требованиями Руководящего документа РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

В соответствии с ч. 1 ст. 720 ГК РФ Заказчик обязан в сроки и в порядке, которые предусмотрены договором подряда, с участием подрядчика осмотреть и принять выполненную работу (ее результат), а при обнаружении отступлений от договора, ухудшающих результат работы, или иных недостатков в работе немедленно заявить об этом подрядчику.

В соответствии с ч. 3 ст. 720 ГК РФ если иное не предусмотрено договором подряда, заказчик, принявший работу без проверки, лишается права ссылаться на недостатки работы, которые могли быть установлены при обычном способе ее приемки (явные недостатки).

Таким образом, отсутствие мотивированного отказа от подписания акта выполненных работ в совокупности с тем фактом, что Заказчик пользуется результатом выполненных работ и извлекает из него доход (использует вагон № 64367303 в предпринимательской деятельности), является достаточным основанием считать работы по ремонту грузового вагона принятыми в полном объеме без разногласий, обязанность по оплате данных работ – наступившей.

Как следует из пункта 14 Информационного письма Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 24.01.2000 № 51 «Обзор практики разрешения споров по договору строительного подряда», односторонний акт приемки результата работ является доказательством исполнения подрядчиком обязательства по договору, и при отказе заказчика от оплаты на суд возлагается обязанность рассмотреть доводы заказчика, обосновывающие его отказ от подписания акта приемки результата работ.

Так как до настоящего времени пакет документов по текущему отцепочному ремонту вагона не согласован, акт о выполненных работах (оказанных услугах) не подписан, обязательства по оплате выполненного ремонта вагона ООО «АЛВЕ ТРАНСКАРГО» не исполнены.

Общая задолженность заказчика по оплате выполненных работ по текущему отцепочному ремонту (ТР-2) грузового вагона № 64367303 составляет 74 455,65 руб., с учетом НДС.

Указание на то, что Подрядчик вместо согласованного текущего ремонта выполнил средний ремонт колесных пар не соответствует условиям гарантийного письма, которое содержит указание на проведение переформирования колесных пар (СОНК), то есть на проведение капительного ремонта колесных пар вагона № 64367303.

Стоимость переформирования одной колесной пары в соответствии с прейскурантом цен Подрядчика составляет 175 000 руб. 00 коп. без учета НДС, тогда как стоимость выполненного среднего ремонта колесных пар составляет 17 300 руб. 00 коп. без учета НДС.

Таким образом, в процессе выполнения поручения Заказчика Подрядчик счел возможным произвести менее дорогостоящий ремонт колесных пар, чем было указано в гарантийном письме. Таким образом, Подрядчик сэкономил денежные средства Заказчика на ремонт вагона, действуя исключительно в интересах Заказчика.

Как установлено ст. 711 ГК РФ, если договором подряда не предусмотрена предварительная оплата выполненной работы или отдельных ее этапов, заказчик обязан уплатить подрядчику обусловленную цену после окончательной сдачи результатов работы при условии, что работа выполнена надлежащим образом и в согласованный срок, либо с согласия заказчика досрочно.

В соответствии с п. 1 ст. 720 ГК РФ заказчик обязан в сроки и в порядке, которые предусмотрены договором подряда, с участием подрядчика осмотреть и принять выполненную работу (ее результат), а при обнаружении отступлений от договора, ухудшающих результат работы, или иных недостатков в работе немедленно заявить об этом подрядчику.

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

В силу ст. 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками, согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ, понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с п. 1 ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В соответствии с частью 1 статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основание своих требований и возражений.

В соответствии с п. 1.3 Регламента расследования причин отцепки грузового вагона и ведения рекламационной работы, утвержденного президентом НП «ОПЖТ» В.А. Гапановичем 18.03.2020г. расследование причин возникновения неисправности технологического характера и составление рекламационных документов на грузовые вагоны всех родов и типов, допущенных к обращению на сети железных дорог, на их узлы и детали, не выдержавшие гарантийного срока эксплуатации после изготовления, ремонта или модернизации, организует и производит эксплуатационное вагонное депо ОАО «РЖД» с приглашением заинтересованных лиц. О случае отцепки владельца вагона, а также вагоноремонтные организации (ВРП) также в соответствии с п. 2.1 Регламента расследования информирует эксплуатационное вагонное депо (ВЧДЭ).

Указанные нормы свидетельствуют об отсутствии обязанности истца вызывать собственника вагона на составление акта и направлять его в адрес собственника.

Указанная позиция изложена в решениях по делам №А40-83782/2020, № А40-80147/2020, № А40-227638/2020, А46-11352/2019.

Таким образом, представленными в материалы дела документами подтверждается наличие оснований для возмещения расходов, а именно, противоправное поведение ответчика, выразившееся в ненадлежащем исполнении обязанностей по договору, наличие убытков, выразившихся в расходах по устранению недостатков, имеется причинно-следственная связь между действиями ответчика и убытками.

При указанных обстоятельствах исковые требования о взыскании убытков в размере 74 455 руб. 65 коп.

Расходы по уплате государственной пошлины в соответствии со ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации относятся на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, статьями 309, 310, 330, 702, 711 Гражданского кодекса Российской Федерации,

Р Е Ш И Л:

1. Взыскать с Общества с ограниченной ответственностью "Алве Транскарго" (ИНН <***>) в пользу Общества с ограниченной ответственностью "Новая Вагоноремонтная Компания" (ИНН <***>) задолженность на основании гарантийного письма № 0008 от 31.01.2023 в размере 74 455 руб. 65 коп., а так же расходы по государственной пошлине в сумме 2 978 руб. 00 коп.

2. Решение подлежит немедленному исполнению.

3. Мотивированное решение, составленное по заявлению лица, участвующего в деле, может быть обжаловано в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.


Судья


/
ФИО1