Решение от 24 февраля 2021 г. по делу № А32-14954/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

E-mail: info@krasnodar.arbitr.ru

http://krasnodar.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

арбитражного суда первой инстанции

дело №А32-14954/2020

г. Краснодар «24» февраля 2021 года.

Резолютивная часть решения объявлена 16 февраля 2021 года.

Решение суда в полном объеме изготовлено 24 февраля 2021 года.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи О.П. Миргородской, при ведении протокола помощником судьи Гоовым Н.Ю., рассмотрев материалы производства по делу № А32-14954/2020

по исковому заявлению ОАО «РЖД», г. Ростов-на-Дону (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к ООО «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН <***>, ОГРН <***>

о взыскании платы за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 430 544 рублей 80 копеек, процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 29 586 рублей 63 копеек, процентов с 01.05.2020 по день фактической уплаты денежных средств,

при участии:

от истца: - представитель по доверенности;

от ответчика: ФИО1 – представитель по доверенности, ФИО2 – представитель по доверенности,

УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением от 06 марта 2020 года к ООО «Новороссийский мазутный терминал» (далее – ООО «НМТ», ответчик), в котором просило взыскать с ООО «Новороссийский мазутный терминал» плату за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 430 544, 80 руб., проценты за пользование чужими денежными средствами в сумме 29 586, 63 рублей, проценты за пользование чужими денежными средствами, начисленные за задолженность в сумме 430 544, 80 руб., начиная с 01.05.2020 по день фактической уплаты кредитору денежных средств – исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды, а также расходов по оплате госпошлины в сумме 12 202, 63 рубля.

Представитель истца в судебном заседании исковые требования поддержал в полном объёме по основаниям, изложенным в исковом заявления.

Представитель ответчика возражал против удовлетворения исковых требований по основаниям, изложенным в отзыве на исковое заявление.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» и ООО «НМТ», заключен договор № 478/2 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Новороссийский мазутный терминал» при станции Новороссийск СКжд от 22.08.2016 (далее – Договор).

В соответствии с Договором осуществляется эксплуатация принадлежащего Ответчику железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего:

- пути №№ 6, 9 стрелочным переводом № 172 к путям парка «Нижний» станции Новороссийск СКжд;

- путь № 1 к пути необщего пользования № 15 АО «НВРЗ» - филиала АО «Вагонреммаш», являясь его продолжением.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Ответчика.

Согласно доводам Истца в марте 2019 года в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, по причине несвоевременной выгрузки вагонов грузополучателем (ООО «НМТ») произошли следующие задержки вагонов, а именно:

1. 21.03.2019 в 10:17 часов поезд № 9523 с индексом 6361-162-5210 в количестве 52 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Куберле ж. д. в соответствии с извещением от 21 марта 2019 года за № 3505 и был отправлен 21 марта 2019 года в 18:26 часов согласно извещению от 21 марта 2019 года за исх. № 3518.

24 марта 2019 года в 16:59 часов поезд № 2268 с индексом 6361-162-5210 в количестве 52 вагона с грузом топливо нефтяное был повторно задержан на станции Червленная-узловая СК ж.д. в соответствии с извещением от 24 марта 2019 года за № 3619, и был отправлен 24 марта 2019 года в 22:38 часа, согласно извещению от 24 марта 2019 года за исх. № 3625.

29 марта 2019 года в 17:41 часов поезд № 3301 с индексом 6361-162-5210 в количестве 49 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан с уже истекшим сроком доставки на станции Усть-Лабинская ж. д. в соответствии с извещением от 29 марта 2019 года за № 3740 и был отправлен 01 апреля 2019 года в 20:28 часов, согласно извещению от 01 апреля 2019 года за исх. № 3815.

2. 27 марта 2019 года в 22:14 часов поезд № 2761 с индексом 6254-239-5210 в количестве 64 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Пластуновская ж. д. в соответствии с извещением от 27 марта 2019 года за исх. № 3703 и был отправлен 08 апреля 2019 года в 12:49 часов в соответствии с извещением от 08 апреля 2019 года за № 3922.

Факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается подписанными сторонами ведомостями подачи и уборки вагонов №№ 035725, 035728, 035752, 035758, 036804, 036806, 036809, 036812, 041816, 041820, 041826, 041829, 036785, 036798, 036806, 036812, 041820, 041829, 041843, 041848, 041854, 042872, 046874, 042880, 042888.

Из ведомостей подачи и уборки вагонов следует, что вагоны выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные пунктом 13 Договора – 10 часов в холодный период года.

Факт нарушения сроков доставки подтверждается актами общей формы, в которых имеются отметки о нормативных сроках доставки, а также дата прибытия вагонов на станцию назначения.

В целях досудебного урегулирования спора в адрес Ответчика были направлены претензии от 25.04.2019 г. исх. № 19/911 и от 26.04.2019 г. исх. № 19/919 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, которые были оставлены Ответчиком без удовлетворения (ответы ООО «НМТ» на претензии исх. №№ 1109, 1091 от 13.06.19).

Так как указанная сумма оплачена не была, Истец обратился с исковым заявлением в суд.

Ответчик с заявленными требованиями не согласен, так как отсутствует причинно-следственная связь между нарушением ответчиком технологического срока оборота вагонов и вышеуказанными задержками вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в марте 2019 года.

Более того, ведомости подачи и уборки вагонов, представленные истцом в подтверждение своих доводов, не являются надлежащим доказательством нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов, в связи с тем, что согласно п. 8 Договора одновременно на железнодорожные выставочные пути необщего пользования подаётся не более 67 вагонов, но Договором не предусмотрен одновременный возврат всей поданной группы вагонов, так как в силу п. 9 Договора возврат вагонов производится по мере их готовности.

Кроме того, технологический срок оборота вагонов не является временем слива вагонов на эстакадах ООО «НМТ», а является временем, в течение которого грузополучатели используют вагоны. И, как следствие, право требования платы за сверхнормативное пользование вагонами возникает у собственника подвижного состава, кем не является истец. Однако, у ОАО «РЖД» возникает право требования платы и право задержки вагонов в пути следования только в том случае, если в данный период времени из-за действий (бездействий) грузополучателя произошёл простой вагонов, прибывших в адрес данного грузополучателя, на железнодорожных путях общего пользования станции назначения, что подтверждается составленным истцом актом общей формы на данный простой вагонов.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующие обстоятельства, имеющие непосредственное отношение к рассматриваемому спору.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В силу пунктами 1 и 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

В соответствии с пунктами 1 и 2 статьи 785 Гражданского кодекса Российской Федерации по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной (коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом).

В соответствии со статьей 2 Устава железнодорожного транспорта железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 Устава железнодорожного транспорта железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 настоящей статьи случаях вагон находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта также предусмотрено, что размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве. Размер платы определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с пунктом 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 п. 4.7 Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Регламентом взаимодействия подразделений ОАО «РЖД» при оформлении документов, подтверждающих нахождение порожних грузовых вагонов, вагонов с грузом, контейнеров на железнодорожных путях общего пользования, утвержденного Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2016 № 2827р (далее - Регламент) также предусмотрено оформление актов общей формы ГУ-23ВЦ на все случаи занятия инфраструктуры ОАО «РЖД» вагонами, контейнерами, в том числе и на случай простоя вагонов на станции назначения.

В силу п. 2.1.1 Регламента при задержке вагонов, контейнеров на станции независимо от их принадлежности, по причинам, зависящим от грузополучателя, на каждый случай задержки составляется акт в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на станции в момент задержки, готовых к подаче на данный железнодорожный путь необщего пользования.

Предметом рассмотрения данного спора являются задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в марте 2019 года.

Как указано выше, грузополучатель в силу положений статьи 39 Устава обязан внести плату за пользование путями общего пользования, если адресованные ему вагоны простаивали на них по причинам, зависящим от него. Таким образом, владелец данных путей (в данном случае ОАО «РЖД») при взимании платы должен доказать, что вагоны простаивали на путях общего пользования именно потому, что не могли быть поданы на пути необщего пользования по причинам, зависящим от грузополучателя. Как неоднократно ссылался ответчик, акты общей формы подписаны им с разногласиями, то есть сами по себе данные документы, подлежащие составлению на основании первичных документов, не доказывают причины простоя вагонов на путях общего пользования. ОАО «РЖД», как истец, в силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации должно доказать, что вагоны задерживались по пути следования потому, что места разгрузки вагонов ответчика были заняты по причинам, зависящим от него, и это препятствовало соответствующей подаче под разгрузку других (задержанных) вагонов.

В судебной практике сформирован правовой подход, согласно которому сам по себе акт общей формы не является достаточным доказательством, подтверждающим простой вагонов на путях общего пользования по вине пользователя; железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие то обстоятельство, что в заявленный период простой вагонов на путях общего пользования происходил по вине ответчика.

Ответчиком пояснено, что мазутный терминал ООО «НМТ» предназначен для приёма, временного хранения, накопления судовых партий мазута, а также отправки их в порт. В связи с чем строительство ООО «НМТ» предусматривало путевое развитие выставочного парка ООО «НМТ», включающее в себя 6 принадлежащих на праве собственности ООО «НМТ» выставочных железнодорожных путей №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, на двух из которых, а именно на железнодорожных путях № 6 и № 7, возможно накопление танкерных партий груза. Оставшиеся выставочные железнодорожные пути №№ 8, 9, 10, 11 согласно заключённым договорам переданы в пользование ООО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал» для выставления вагонов, прибывших в их адрес.

Согласно условиям Договора Ответчику на выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов. Слив мазута осуществляется на двух железнодорожных эстакадах № 1 и № 2. Эстакада № 1 рассчитана на приём 60 вагонов-цистерн, а Эстакада № 2 рассчитана на приём 48 вагонов-цистерн. При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны отставляются на собственные выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6, 7. После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути общего пользования №№ 35, 36, 37, 38 парка «Нижний» станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено п. 9 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года.

Ответственность за груженые вагоны, находящиеся на железнодорожных путях общего пользования №№ 36, 37, 38, возникает у ООО «НМТ» только после их осмотра, а также с момента составления памяток приёмосдатчика.

Однако, не все принятые вагоны могут быть поданы под слив по следующим причинам:

1. Подача коммерчески неисправного вагона;

2. Подача вагонов с 3 степенями защиты слива;

3. Несоответствие качества груза;

4. Накопление вагонов для слива одной партии груза и другое.

Вследствие чего, на поданные вагоны автоматически увеличивается время слива, но при этом технологический срок оборота вагонов не увеличивается, так как на свободные выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 ОАО «РЖД» может подать следующий состав.

Следовательно, ведомости подачи и уборки вагонов, а также памятки приёмосдатчиков, на которые ссылается Истец в своём исковом заявлении, не могут подтверждать факт превышения в спорный период Ответчиком технологического срока оборота вагонов, установленного п. 13 Договора.

Ответственность за нарушение технологического срока оборота вагонов наступает лишь тогда, когда ООО «НМТ» не может освободить собственные выгрузочные пути по причине прекращения слива вагонов, а также выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38, что приводит к простою вагонов на станционных путях.

В ответ на претензии Истца, Ответчиком были направлены письма за исх. №№ 1109, 1091 от 13.06.2019.

Так в марте 2019 года в пути следования, в том числе на промежуточных станциях, произошли следующие задержки вагонов, а именно:

1. 21.03.2019 в 10:17 часов поезд № 9523 с индексом 6361-162-5210 в количестве 52 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Куберле ж. д. в соответствии с извещением от 21 марта 2019 года за № 3505 и был отправлен 21 марта 2019 года в 18:26 часов согласно извещению от 21 марта 2019 года за исх. № 3518.

Согласно транспортной железнодорожной накладной №ЭЖ611433 срок доставки данного состава истекает 25.03.2019, из чего следует что задержка на станции ФИО3 ж.д. не привела к нарушению срока доставки.

Простояв на станции ФИО3 ж.д. 8 часов 9 минут поезд № 9523 с индексом 6361-162-5210 в соответствии с приказом службы движение №3213 должен был быть направлен на станцию назначения Новороссийск СК ж.д. Однако в нарушение вышеуказанного приказа спорный состав был отправлен на станцию Червленная-узловая СК ж.д.

24 марта 2019 года в 16:59 часов поезд № 2268 с индексом 6361-162-5210 в количестве 52 вагона с грузом топливо нефтяное был повторно задержан на станции Червленная-узловая СК ж.д. в соответствии с извещением от 24 марта 2019 года за № 3619, в котором указано что задержка произошла в пути следования, в то время как станция задержки (Червленная-узловая СК ж.д.) находится на Махачкалинском направлении, не расположенном на маршруте следования, и был отправлен 24 марта 2019 года в 22:38 часа, согласно извещению от 24 марта 2019 года за исх. № 3625.

На станции Червленная-узловая СК ж.д. поезд № 2268 с индексом 6361-162-5210 простоял 5 часов 39 минут и был отправлен на станцию назначения Новороссийск СК ж.д. по приказу службы движения №3328 без нарушения срока доставки.

29 марта 2019 года в 17:41 часов поезд № 3301 с индексом 6361-162-5210 в количестве 49 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан с уже истекшим сроком доставки на станции Усть-Лабинская ж. д. в соответствии с извещением от 29 марта 2019 года за № 3740 и был отправлен 01 апреля 2019 года в 20:28 часов, согласно извещению от 01 апреля 2019 года за исх. № 3815.

Как следует из вышеуказанного, к нарушению срока доставки состава привело безосновательное отправление на станцию Червленная-узловая СК ж.д. и его дальнейшая задержка на ней. Следовательно в данном случае начисление платы необоснованно.

2. 27 марта 2019 года в 22:14 часов поезд № 2761 с индексом 6254-239-5210 в количестве 64 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Пластуновская ж. д. (175 км от станции Новороссийск СК ж.д.) в соответствии с извещением от 27 марта 2019 года за исх. № 3703 и был отправлен 08 апреля 2019 года в 12:49 часов в соответствии с извещением от 08 апреля 2019 года за № 3922.

Согласно транспортным железнодорожным накладным №ЭЖ9211661, ЭЖ930882, ЭЖ941895, ЭЖ942016, ЭЖ954831, ЭЖ954913 срок доставки данного состава истекает 31.03.2019.

Простояв на станции Пластуновская ж. д. 11 дней 15 часов 35 минут, состав был отправлен на станцию назначения Новороссийск СК ж.д. с уже истекшим сроком доставки.

Из чего следует, что в данном случае необоснованная задержка на станции Пластуновская ж. д. и привела к нарушению срока доставки, тогда как Истец в обоснование причин задержки ссылается на невозможность приема вагонов на станции назначения Новороссийск СК ж.д. по причинам зависящим от грузополучателя (ООО «НМТ»).

Таким образом, фактические причины задержки поездов в пути следования, описанные выше, а также нормы законодательства Российской Федерации, свидетельствуют об отсутствии вины ответчика и причинно-следственной связи между действиями ООО «НМТ» и задержкой ОАО «РЖД» вагонов на промежуточных станциях.

Кроме того, доказательством занятости железнодорожных выставочных путей общего пользования являются составленные сотрудниками ОАО «РЖД» акты общей формы на фактический момент задержки вагонов в пути следования. Обязанность составления актов общей формы на случаи несвоевременной уборки вагонов с железнодорожных выставочных путей и задержки по этой причине подачи ОАО «РЖД» следующих групп вагонов на эти пути предусмотрена также п. 11 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года. Однако в материалах дела данные акты общей формы отсутствуют.

Таким образом, Истцом не доказано, что начисление платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере исковых требований 430 544, 80 руб. с НДС, вызвано причинами, зависящими от грузополучателя (ООО «НМТ»), а также, факт того, что причины задержек вагонов вызваны обстоятельствами, зависящими от ООО «НМТ».

С учетом изложенного, требование истца о взыскании с ответчика платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в размере 430 544, 80 руб. с НДС не подлежит удовлетворению.

Соответственно, суд отклоняет и требование о взыскании с ответчика и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 29 586, 63 рублей, а также проценты за пользование чужими денежными средствами за период с 01.05.2020 по день фактической уплаты кредитору денежных средств – исходя из размера процентов, определяемой ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды.

Расходы по оплате государственной пошлины, суд, в соответствии с правилами ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, относит на истца.

Руководствуясь ст. 110, 167-171, 176, 180, 181, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

Р Е Ш И Л :

В удовлетворении исковых требований отказать.

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его изготовления в полном объеме, если не будет подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы, решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края в течение месяца со дня его принятия, и в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа через Арбитражный суд Краснодарского края в двухмесячный срок с момента вступления решения в законную силу

Судья О.П. Миргородская