Решение от 9 февраля 2024 г. по делу № А33-6423/2023

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ


ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



РЕШЕНИЕ

09 февраля 2024 года


Дело № А33-6423/2023

Красноярск


Резолютивная часть решения объявлена 02 февраля 2024 года.

В полном объеме решение изготовлено 09 февраля 2024 года.


Арбитражный суд Красноярского края в составе судьи Красовской С.А., рассмотрев в судебном заседании дело по иску открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к акционерному обществу "Лесосибирский порт" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании задолженности, процентов за пользование чужими денежными средствами, почтовых расходов

в судебном заседании присутствуют:

от истца: ФИО1, представитель по доверенности от 10.11.2023, личность удостоверена паспортом, представлен диплом,

ФИО2, представитель по доверенности от 10.11.2023, личность удостоверена паспортом, представлен диплом,

от ответчика: ФИО3, представитель по доверенности от 20.03.2023, личность удостоверена паспортом,

ФИО4, представитель по доверенности от 10.01.2024, личность удостоверена паспортом,

при ведении протокола судебного заседания секретарем ФИО5,



установил:

открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Красноярского края с иском к акционерному обществу "Лесосибирский порт" (далее – ответчик) о взыскании 299 286 руб. платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, задержанных в пути следования; 7 441,15 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами, и начиная с 02.03.2023 начислять проценты на сумму долга 299 286 руб., по день погашения задолженности; 79,80 руб. почтовых расходов.

Определением от 14.03.2023 года исковое заявление принято к производству суда в порядке упрощенного производства.

Определением от 10.05.2023 суд перешел к рассмотрению дела в общем порядке искового производства.

При рассмотрении дела установлены следующие, имеющие значение для рассмотрения спора, обстоятельства.

Между ОАО «РЖД» (перевозчик) и АО «Лесосибирский порт» (порт) заключен договор от 03.11.2017 № 36/2017 (далее – договор) на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования АО «Лесосибирский порт», примыкающих к станции Лесосибирк Красноярской железной дороги - филиала ОАО «РЖД», в соответствии с п. 1 которого осуществляется подача, расстановка на места погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожных путей необщего пользования, частично принадлежащих перевозчику, частично – порту по договору аренды, примыкающих стрелочными переводами № 202, 204, 104, 116, 118 к пути № 3П и стрелочным переводом № 201 к пути 2П парка Предпортовая станция Лесосибирск Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», локомотивом перевозчика.

В соответствии с пунктом 5 договора подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования производится по уведомлению.

Как следует из пункта 8 договора вместимость мест погрузки, выгрузки: б путь - 38 вагонов; 7, 8V9 пути - по 44 вагона каждый; 10 путь - 1.5 вагонов, 11 путь - 18 вагонов; 12 путь 21 вагон; 2а путь - 6 вагонов.

Согласно пункту 14 договора на железнодорожных путях необщего пользования устанавливаются следующие технологические нормы на погрузку, выгрузку грузов:

- погрузка лесных грузов -1,10 часа на 1 вагон;

- слив нефтепродуктов - 2,0 часа на всю одновременно поданную группу вагонов;

- выгрузка угля, шлама, кокса, клинкера - 0,36 часа на 1 вагон;

- погрузка - выгрузка других грузов - в соответствии с приказом № 70 «О методике по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов».

В силу подпункта «в» пункта 17 договора плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе и вне перевозочного процесса в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации.

Размер платы определяется в Тарифном руководстве, утвержденном приказом ФСТ России от 29.04.2015 года№ 127-т/1, с учетом коэффициентов индексации.

В случае изменения ставок платы они автоматически распространяются на настоящий договор.

Плата за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава начисляется и взыскивается с Порта на основании акта общей формы.

Как следует из иска по транспортным железнодорожным накладным: ЭШ835018, ЭШ834983, ЭШ841090 в адрес грузополучателя АО «Лесосибирский порт» осуществлялась перевозка вагонов, загруженных контейнерами.

На основании оперативного приказа № 9046 от 26.09.2022 по обращению № 540 от 26.09.2022 начальника станции Лесосибирск Красноярской железной дороги, вагоны временно отставлены от движения на станции Красная Сопка КРС ж.д., в связи с неприемом вагонов, контейнеров железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Согласно акта общей формы 1/4015 от 26.09.2022 начало задержки вагонов с 26.09.2022 в 03:59 часов на станции Красная Сопка КРС ж.д.

О данных обстоятельствах извещен представитель АО «Лесосибирский порт» (извещение о задержке вагонов от 26.09.2022).

Оперативным приказом № 8939 от 03.10.2022 задержанные вагоны отправлены на станцию назначения Лесосибирск КРС ж.д., составлен акт общей формы №1/4114 от 03.10.2022 в 21:14 об окончании задержки вагонов.

Сведения об окончании задержки вагонов оформлены извещением от 03.10.2022, которое направленно в адрес АО «Лесосибирский порт».

Плата за нахождение вагонов на путях общего пользования, задержанных в пути следования, начислена с 26.09.2022 с 03:59 по 03.10.2022 21:14 по накопительным ведомостям №№ 101030, 101031, 101032 и составляет 299 286,00 руб.

Накопительные ведомости вручались на подпись представителю АО «Лесосибирский порт», представитель от подписи отказался, о чем составлены акты общей формы №№ 1,2,3 от 13.10.2022.

Вагоны прибыли на станцию назначения Лесосибирск КРС ж.д., с просрочкой сроков доставки по причине невозможности приема станцией вагонов, в связи с занятостью путей необщего пользования, а также невыполнением технологических норм погрузки, выгрузки грузов грузополучателем АО «Лесосибирский порт», что повлекло за собой занятость инфраструктуры ОАО «РЖД».

Факт нарушения ответчиком технологических норм погрузки, выгрузки подтверждается анализом памяток приемосдатчика за период с 26.09.2022 по 03.10.2022, с приложением памяток приемосдатчика. Договором № 36/2017 от 03.11.2017 установлен технологический срок оборота вагона на выгрузку угля – 0,36 часа на 1 вагон. Как видно из анализа памяток приемосдатчика вагоны находились под выгрузкой от 0,08 часов до 183,16 часов, что значительно превышает нормативные сроки, установленные в договоре.

15.12.2022 № ИСХ-15124КРС ТЦФТО в адрес АО «Лесосибирский порт» направлена претензия на сумму 299 286,00 руб., с приложением расчета задолженности для рассмотрения возможности добровольной оплаты. Претензия ответчиком получена, сумма задолженность до настоящего времени не оплачена.

Накопительные ведомости №№ 101030-101032 вручались ответчику 13.10.2022, о чем составлены акты общей формы № 1,2,3 от 13.10.2022 в которых имеется отметка о том, что представитель АО «Лесосибирский порт» от подписи накопительных ведомостях отказался. Проценты рассчитываются с 01.11.2022 (с учетом разумного срока для исполнения обязательства, предусмотренного ст. 314 ГК РФ). Сумма процентов составляет 7 441,15 руб.

ОАО «РЖД» на отправление претензии № ИСХ-15124/КРС ТЦФТО израсходовано 79,80 руб., что подтверждается квитанцией № 152104716 и списком внутренних почтовых отправлений №89.

На основании изложенного истец обратился в Арбитражный суд с настоящим иском.

В материалы дела поступил отзыв на исковое заявление, согласно которому ответчик иск не признает, возражая против заявленных требований указывает:

- акты и накладные представленные истцом не направлялись на подпись порту, являются односторонними, отсутствует отметка порта об отказе от подписи, в накладных в графе «Отметки перевозчика» отсутствует информация об их составлении.

- указанные нарушения свидетельствуют о недобросовестном поведении ОАО «РЖД»

- представленные в обоснование исковых требований акты общей формы и накладные являются недопустимыми доказательствами, поскольку составлены с нарушением установленных порядка и требований.

- ОАО «РЖД» при подаче уборке вагонов не верно рассчитана вместимость путей необщего пользования АО «Лесосибирский порт», у АО «Лесосибирский порт» имелась возможность для приема грузов в период с 26.09.2022 по 03.10.2022.

- на основании анализа данных, содержащихся в вахтенном журнале Порта, в течение всего периода отставления от движения вагонов у Порта имелась возможность принять вагоны с грузом

- информация, отраженная АО «РЖД» в актах общей формы о том, что задержка вагонов на станции Красная Сопка КРС ж.д. произошла по вине грузополучателя - АО «Лесосибирский порт» не подтверждается.

Это также подтверждается отметками, сделанными сотрудниками Порта на актах общей формы № 5/9447, № 5/9448, № 5/9449 от 04.10.2022, о том, что в них неверно указана причина задержки вагонов.

- ОАО «РЖД» обязано доказать «занятость фронта погрузки/выгрузки» или «отказ грузополучателя от приема вагонов».

- уведомление о намерении составить акты общей формы №№ 5/8787, 1/4015, 5/9425, 1/4114, 5/9444, 5/9445, а также сами акты в АО «Лесосибирский порт» не направлялись. Доказательства обратного в материалах дела отсутствуют;

- отметки о том, что сотрудники Порта отказались подписать акты общей формы №№ 5/8787, 1/4015, 5/9425, 1/4114, 5/9444, 5/9445 в них отсутствуют.

- акты общей формы № 5/9446, № 5/9447 № 5/9448, № 5/9449 содержат отметку об электронной подписи сотрудника Порта ФИО6, а также причины их отклонений: «Неверное описание обстоятельств, вызвавших составление акта. Причина задержки». Следовательно, Портом было реализовано его право, предусмотренное п. 78 Правил перевозок;

- истец не представил доказательств наличия причинно-следственной связи между нарушением Портом технологических норм погрузки, выгрузки грузов на станции назначения и необходимостью задержки вагонов на станции следования.

- нНарушение Портом норм погрузки, выгрузки не влияло на возможность принятия вагонов на станции Лесосибирск, так как там имелись свободные места погрузки, выгрузки в количестве достаточно для принятия задержанных вагонов. В качестве доказательств этого АО «Лесосибирский порт» были представлены выписки из вахтенных журналов

- АО «РЖД» не представлено доказательств занятости фронта погрузки выгрузки или отказа Порта от приема вагонов

- само по себе наличие заключённых договоров не свидетельствует о том, что по ним 26.09.2022 в Порт должны были поступить вагоны. Каких-либо доказательств того, что 26.09.2023 в адрес Порта должны были поступить вагоны по указанным договорам, в результате чего Порт не смог бы предоставить места погрузки, выгрузки для 65 задержанных вагонов.

- ОАО «РЖД» неверно рассчитано количество вагонов, находящихся на путях необщего пользования, на основании информации об их дислокации, поскольку Истцом при расчете суммируется количество вагонов на путях, которые не указаны в Договоре, а именно пути № 13, 15, 16, Предпортовая -1, Предпортовая -2, Предпортовая -3, Предпортовая -5, Предпортовая -5А.

- вагоны, которые находятся на станционных путях Парка Предпортовая, не могут быть учтены при определении занятости путей Порта

- из документов, представленных Истцом в материалы дела, невозможно установить: занятость фронта погрузки/выгрузки вагонами, определить их количество, в то время как из данных Порта следует, что количество свободных мест на путях фактически позволяло Перевозчику подавать вагоны.

- «невыполнение технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов» является основанием для взыскания платы за пользование вагонами, принадлежащих Перевозчику, а не для взыскании платы за нахождение на путях общего пользования.

- из анализа памяток приемосдатчика (форма ГУ-45) следует уборка вагонов Перевозчиком осуществлялась с нарушением нормативного срока для уборки вагонов, установленного Договоре, время уборки вагонов достигало 6-7 суток (с 21.09.2022 по 27.09.2022, с 22.09.2022 по 28.09.2022, памятки № 3610, 3612,3592).

- истцом уборка вагонов осуществлялась с превышением нормы от 4 до 133 часов, т.е. ни один вагон не был убран своевременно

К 26.09.2022 66 вагонов, после их разгрузки Портом, простаивали на путях необщего пользования с 21.09.2022 от 1 до 7 суток только по причине их несвоевременной уборки, т.е. по вине Перевозчика (памятки №№3580, 3610, 3612, 3592, 3596, 3610, 3612, 3592).

- взыскание платы за нахождение вагонов на ж/д путях общего пользования из-за несоблюдения технологических сроков обработки вагонов возможно только в случае полной занятости ж/д путей необщего пользования.

- вагоны находились на ж/д путях общего пользования по причинам, не зависящим от Ответчика

- ссылается на допущенное истцом злоупотребление

От истца в материалы дела поступили письменные возражения на доводы, изложенные ответчиком.

Исследовав представленные доказательства, оценив доводы лиц, участвующих в деле, арбитражный суд пришел к следующим выводам.

Правоотношения сторон в данном случае регулируются главой 40 Гражданского кодекса Российской Федерации, Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации (далее - УЖТ РФ) и нормативными правовыми актами, принятыми в соответствии с УЖТ РФ.

В соответствии со статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. Общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами. Условия перевозки грузов, пассажиров и багажа отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются соглашением сторон, если названным Кодексом, транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное.

Обязанность вносить плату за нахождение подвижного состава на путях общего пользования предусмотрена статьей 39 УЖТ РФ.

В силу части 11 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных или иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части 11 данной статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожного пути необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

В силу части 19 статьи 39 УЖТ РФ для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных этой статьей, оформляется акт общей формы.

Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве (часть 17 статьи 39 УЖТ РФ)

Приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 № 127-т/1 утверждена Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство).

Согласно статье 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

В соответствии с пунктом 4.6 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила № 26) при задержке вагонов независимо от их принадлежности, на железнодорожной станции в ожидании подачи их на железнодорожный путь необщего пользования под выгрузку по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования, на каждый случай задержки составляется акт общей формы в порядке, установленном Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, с включением в него всех вагонов, находящихся на железнодорожной станции в момент задержки, готовых к подаче на эти железнодорожные пути необщего пользования. Фактом задержки считается невозможность подачи перевозчиком вагонов в срок, установленный договором или Правилами перевозок грузов.

Согласно абзацу 2 пункта 4.7 Правил № 26 основанием для начисления платы за пользование вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

В соответствии с абзацем 5 пункта 4.7 Правил № 26 перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправитей.

Как следует из материалов настоящего дела по транспортным железнодорожным накладным: ЭШ835018, ЭШ834983, ЭШ841090 в адрес грузополучателя АО «Лесосибирский порт» осуществлялась перевозка вагонов, загруженных контейнерами.

В обоснование заявленных исковых требований истцом в материалы дела представлены акты общей формы, ответчиком указанный акты оспариваются по мотивам некорректного составления.

Оформление актов общей формы в настоящее время регулируются Приказом Минтранса РФ от 27.07.2020 г. N 256 "Об утверждении правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения" (далее - правила перевозки грузов).

Согласно пункту 43 Правил перевозки грузов обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, при осуществлении перевозок грузов и порожних вагонов железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актам.

В силу пункта 64 Правил перевозки грузов, акт общей формы составляется и подписывается одним уполномоченным представителем перевозчика, который его составил, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 65 настоящих Правил, в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению актом общей формы, если иное не предусмотрено настоящей главой.

В соответствии с пунктом 65 Правил перевозки грузов, акты общей формы, связанные с оформлением предоставления железнодорожных путей общего пользования в перевозочном процессе, пользованием вагонами, принадлежащими перевозчику, нахождением вагонов на железнодорожных путях общего пользования, предоставлением железнодорожных путей вне перевозочного процесса, составляются владельцем инфраструктуры отдельно на начало и окончание простоя вагонов, пользования вагонов и подписываются уполномоченными представителями владельца инфраструктуры и перевозчика

Исследовав представленные акты общей формы №№ 1/4015, 1/4114 на начало и окончание простоя вагонов, а также акты общей формы № 5/9447, 5/9448, 5/9449 составленные на начисление платы за нахождение вагонов на путях общего пользования, Арбитражный суд приходит к выводу, что указанные акты составлены в соответствии с п. 64, 65, 71, 72 Правил перевозки грузов в день возникновения причины составления актов, с указанием причины составления актов и были предъявлены на подпись истцу. Указанные акты общей формы ответчиком подписаны не были, на основании чего составлены акты общей формы, что ответчик отказался от подписи.

В обоснование задержки вагонов в пути следования в материалы дела Истцом представлен акт общей формы № 5/8787 от 26.09.2022, в котором содержатся сведения о скоплении вагонов на станции назначения Лесосибирск, по вине владельца пути АО «Лесосибисркий порт» по причине нарушения технологических норм погрузки/выгрузки грузов.

В указанном акте содержаться сведения о скоплении вагонов на станции назначения Лесосибирск, на момент бросания поезда нарушена технологическая норма переработки вагонов грузополучателем АО «Лесосибирский порт». Норма переработки 65 вагонов, норма превышена.

Указанные акты оформлены согласно требованиям статьи 119 Устава железнодорожного транспорта.

В пункте 71 Правил перевозок грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, содержащих порядок переадресовки перевозимых грузов, порожних грузовых вагонов с изменением грузополучателя и (или) железнодорожной станции назначения, составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, составления транспортной железнодорожной накладной, сроки и порядок хранения грузов, контейнеров на железнодорожной станции назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256 перечислены сведения, которые указываются в акте общей формы в зависимости от причины нахождения вагонов или иного железнодорожного подвижного состава на железнодорожных путях общего или необщего пользования.

Как сказано в пункте 78 названных Правил перевозок грузов, грузополучатель (получатель), грузоотправитель (отправитель), владелец железнодорожного пути необщего пользования, перевозчик (при составлении акта владельцем инфраструктуры) обязаны подписать составленный акт и в срок не более двадцати четырех часов с момента получения возвратить его составившему лицу. При несогласии с содержанием акта общей формы пользователи услугами железнодорожного транспорта вправе изложить свое мнение в акте общей формы или приложить его к акту общей формы.

Ответчиком о фальсификации документов в порядке статьи 161 Арбитражного процессуального кодекса не заявлено, ответчик немотивированно заявляет о недостоверности сведений отраженных в актах общей формы, указывая на отсутствие подписи ответчика в указанных актах. Вместе с тем неподписание актов стороной не поставлено в причинно-следственную связь с недостоверностью с изложенными в них сведениями, указанные доводы отклоняются арбитражным судом как противоречащие материалам дела

Более того, составлению актов общей формы предшествовало составление ряда документов, о которых ответчик не мог не знать. Так, о задержке вагонов в пути следования на промежуточной станции и отправлении их со станции задержки ответчик был уведомлен извещениями.

Как справедливо и обоснованно указано истцом между ОАО «РЖД» и АО «Лесосибирский порт» заключено соглашение об оказании информационных услуг и предоставлении электронных сервисов в сфере грузовых перевозок № 880041287 от 17.08.2017 (заявление о присоединении представлено 19.09.2023 в судебном заседании судье) на основании которого у АО «Лесосибирский порт» имеется доступ ко всем документам, составленным ОАО «РЖД» и он может в любое время получает необходимую для него информацию, контролировать начало и окончание простоя, своих вагонов и составленных актов обшей формы.

Накопительные ведомости вручались на подпись представителю АО «Лесосибирский порт», представитель от подписи отказался, о чем составлены акты общей формы №№ 1,2,3,4 от 13.10.2022.

С учетом изложенного ссылка ответчика на недостоверность актов общей формы на задержку спорных вагонов, ввиду их составления в отсутствие ответчика отклоняется судом как необоснованная.

Предусмотренная действующим законодательством возможность подписания перевозчиком актов общей формы в одностороннем порядке, в случае необоснованного отказа владельца железнодорожного пути необщего пользования от их подписания направлена на защиту прав перевозчика, в том числе, ссылающегося на составление актов в его отсутствие.

Акты общей формы, составленные истцом, содержащие сведения о задержке вагонов, отметки о предоставлении на подпись грузополучателю (от подписи отказался), является надлежащим доказательством факта простоя вагонов.

Дополнительно в материалы дела представлен анализ памяток приемосдатчика за период с 26.09.2022 по 03.10.2022, ответчик нарушал технологические нормы погрузки-выгрузки. Согласно договора № 36/2017 от 03.11.2017 в п. 14 установлен технологический срок оборота вагонов на выгрузку угля - 0,36 часа на 1 вагон. Как видно из анализа памяток вагоны находились под погрузкой-выгрузкой от 0,08 часов до 183,16 часов, что превышает нормы, установленные в договоре.

Согласно пункту 15 договора, перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования АО «Лесосибирский порт» составляет 65 вагонов в сутки.

Таким образом, ответчик нарушал технологические нормы погрузки-выгрузки. Согласно договора № 36/2017 от 03.11.2017в п. 14 установлены технологические нормы на выгрузку угля - 0,36 часа. Как видно из анализа памяток вагоны находились под погрузкой-выгрузкой от 0,08 часа до 183,16 часов, что значительно превышает нормы, установленные в договоре.

В рассматриваемом деле задержка вагонов в пути следования произошла в связи с тем, что грузополучателем и владельцем пути АО «Лесосибирский порт» нарушены п. 14 и п.15 договора.

Соответствующий анализ представлен перевозчиком для подтверждения того обстоятельства, что нарушение сроков оборота вагонов и возникшая в этой связи занятость путей привела невозможности доставки вагонов на станцию назначения и стала причиной оставления соответствующих вагонов на промежуточной станции. В свою очередь, доказательств того, что владелец пути имел фактическую возможность принять вагоны, а задержка возникла не по его вине и обусловлена причинами, находящимися в зоне ответственности перевозчика, ответчик в ходе рассмотрения дела не представил.

Ответчиком, в свою очередь, не доказана фактическая возможность приема вагонов на путях необщего пользования при условии доказанности истцом нарушения технологического срока оборота вагонов.

АО «Лесосибирский порт» является владельцем пути необщего пользования, с которым заключены многочисленные договора на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования АО «Лесосибирский порт» и другими грузополучателями, в адрес которых приходят вагоны, примыкающих к станции Лесосибирск Красноярской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», что подтверждается приложенными в суд 13.06.2023 договорами, поэтому довод ответчика о вместимости путей на 288 вагона и о наличии возможности принять вагоны с грузом с 26.09.2022 по 03.10.2022 является, не состоятельным, поскольку на момент бросания 65 вагонов на путях необщего пользования находилось (согласно отчета станции о фактической расстановки вагонов):

на 26.09.2022 в 6:00 находилось 221 вагон, на 16:00 находилось 218 вагонов.

на 27.09.2022 в 6:00 находилось 201 вагон, на 16:00 находилось 120 вагонов.

на 28.09.2022 в 6:00 находилось 162 вагон, на 16:00 находилось 129 вагонов.

на 29.09.2022 в 6:00 находилось 193 вагон, на 16:00 находилось 152 вагонов.

на 30.09.2022 в 6:00 находилось 168 вагон, на 16:00 находилось 159 вагонов.

на 01.10.2022 в 6:00 находилось 126 вагон, на 16:00 находилось 123 вагонов.

на 02.10.2022 в 6:00 находилось 132 вагон, на 16:00 находилось 135 вагонов.

на 03.10.2022 в 6:00 находилось 145 вагон, на 16:00 находилось 142 вагонов.

Фактически доводы ответчика сводятся к анализу технической возможности подачи скопившегося объема вагонов на пути необщего пользования, но они не учитывают технологические особенности работы ППС, инструкцию о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, а также наличие у перевозчика, помимо владельца пути на станции Лесосибирск, иных контрагентов, с которыми у него также имеется вагонооборот.

При этом ответчиком не представлено доказательств того, что пути необщего пользования в спорный период времени были свободны, что у истца имелась возможность подать вагоны, что не осуществлено им в отсутствие уважительных причин. В связи с изложенным, представленные ответчиком графики не опровергают доказательств истца, не формируют достаточные и достоверные основания для их критической оценки.

Довод ответчика о том, что ОАО «РЖД» неверно рассчитано количество вагонов, находящихся на путях необщего пользования, на основании информации об их дислокации, поскольку Истцом при расчете суммируется количество вагонов на путях, которые не указаны в Договоре, а именно пути № 13, 15, 16, Предпортовая -1, Предпортовая -2, Предпортовая -3, Предпортовая -5, Предпортовая -5А.

Ответчиком не учтены условия договора № 36/2017 от 03.1.2017 в редакции дополнительного соглашения к договору № 93-21 от 28.10.2021 (приложение к исковому заявлению в электронном виде (часть 7)), в котором указаны места погрузки/выгрузки, в том числе и пути №№ 13, 15, 16, технологический срок оборота вагонов на выгрузку угля – 0,36 часа на 1 вагон (пункт 14), перерабатывающая способность ж.д. пути необщего пользования – 65 вагонов (пункт 15). Таким образом, доводы ответчика являются несостоятельными.

Довод ответчика о том, что перевозчик нарушал срок уборки вагонов аналогичным образом судом отклоняется, поскольку предусмотренные виды ответственности для перевозчика по ст.100 УЖТ РФ, грузополучателя – 39 УЖТ РФ не могут исключать друг друга. В рассматриваемом деле, именно ответчик не исполнил обязательства перед истцом по своевременному принятия вагонов на пути необщего пользования, в результате чего ОАО «РЖД» пришлось разместить их на путях общего пользования.

При этом ответчик не ограничен в праве обращения с самостоятельным иском о взыскании с перевозчика штрафа по ст.100 УЖТ РФ.

В деле отсутствуют доказательства наличия вины перевозчика в возникшей ситуации по простою не принадлежащих перевозчику вагонов на путях общего пользования.

Кроме того, в силу статьи 401 Гражданского кодекса Российской Федерации, именно лицо, не исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств.

В рассматриваемом случае, именно ответчик не исполнил обязательства перед истцом по своевременному принятию вагонов на пути необщего пользования, в результате чего последнему пришлось разместить их на путях общего пользования.

При таких обстоятельствах, доводы ответчика об отсутствии вины ответчика в простое вагонов подлежат отклонению, поскольку из вышеприведенных актов общей формы следует, что простой вызван по вине владельца путей необщего пользования - ответчика.

Суд оценив представленные доказательства, пришел к выводу, что истцом доказано, что вагоны на железнодорожных путях общего пользования находились по вине ответчика.

Иные доводы ответчика судом отклоняются в силу их противоречия с вышеизложенными обстоятельствами и положениями.

Расчет платы, заявленный истцом, проверен судом, признан верным. Установлено, что расчет платы произведен истцом в соответствии с фактическими обстоятельствами дела с соблюдением дат начисления платы и количества часов простоя.

Учитывая изложенное, а также положения частей 11 - 13 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта, ответчик обязан оплатить все время нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования, отставленных от движения в пути следования по причине, зависящей от ответчика.

Судом проверен расчет задолженности, признан арифметически верным, соответствующим материалам и обстоятельствам дела.

Доказательства оплаты ответчиком задолженности в материалы дела не представлены.

С учетом вышеизложенных обстоятельств, Арбитражный суд приходит к выводу об удовлетворении заявленных требований о взыскании 299 286 руб. платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования в полном объеме.

Также истцом заявлено требование о взыскании 7 441,15 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами, и начиная с 02.03.2023 начислять проценты на сумму долга 299 286 руб., по день погашения задолженности

В соответствии с пунктом 1 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, в случаях неправомерного удержания денежных средств, уклонения от их возврата, иной просрочки в их уплате подлежат уплате проценты на сумму долга. Размер процентов определяется ключевой ставкой Банка России, действовавшей в соответствующие периоды. Эти правила применяются, если иной размер процентов не установлен законом или договором.

Истцом представлен следующий расчет процентов:

299 286 руб. – задолженность

121 день – период просрочки с 01.11.2022 по 01.03.2023

7,50 % - ключевая ставка Банка России

299 286,00 ? 121 ? 7.5% / 365 = 7 441 руб. 15 коп.

Судом указанный расчет проверен, признан арифметически верным и обоснованным, составленным в соответствии с материалами и обстоятельствами дела.

Изложенные обстоятельства дают суду основания для удовлетворения требования о взыскании 7 441,15 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.11.2022 по 01.03.2023 в заявленном размере.

Согласно пункту 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации проценты за пользование чужими средствами взимаются по день уплаты суммы этих средств кредитору, если законом, иными правовыми актами или договором не установлен для начисления процентов более короткий срок.

Согласно абзацу 1 пункта 48 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» сумма процентов, подлежащих взысканию по правилам статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации, определяется на день вынесения решения судом исходя из периодов, имевших место до указанного дня. Проценты за пользование чужими денежными средствами по требованию истца взимаются по день уплаты этих средств кредитору. Одновременно с установлением суммы процентов, подлежащих взысканию, суд при наличии требования истца в резолютивной части решения указывает на взыскание процентов до момента фактического исполнения обязательства (пункт 3 статьи 395 Гражданского кодекса Российской Федерации). При этом день фактического исполнения обязательства, в частности уплаты задолженности кредитору, включается в период расчета процентов.

Поскольку денежное обязательство по оплате задолженности до вынесения решения по настоящему делу не исполнено, требование истца о начислении процентов за пользование чужими денежными средствами на сумму задолженности - 299 286 руб. подлежит удовлетворению за период с 02.03.2023 по день фактической оплаты задолженности.

При обращении в Арбитражный суд с настоящим иском истцом уплачена государственная пошлина в размере 8 986 руб. по платежному поручению №700362 от 10.02.2023, государственная пошлина по настоящему иску составляет 9 135 руб.

С учетом результатов рассмотрения настоящего спора (исковые требования удовлетворены в заявленном размере), а также положений статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, с ответчика в пользу истца надлежит взыскать 8 986 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины, а также в доход федерального бюджета 149 руб. государственной пошлины.

Также истцом заявлено требование о взыскании 79 руб. 80 коп. почтовых расходов.

Заявленные истцом судебные издержки понесены в связи с рассмотрением настоящего дела (отправкой ответчику претензии), подтверждены квитанцией описью вложения в письмо (списком внутренних почтовых отправлений), в связи с чем указанные расходы подлежат взысканию с ответчика в пользу истца.

Учитывая изложенное, а также принимая во внимание результат рассмотрения спора, судебные расходы истца по оплате почтовых расходов на основании статьи 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подлежат взысканию с ответчика в пользу истца в размере 79 руб. 80 коп.

Настоящее решение выполнено в форме электронного документа, подписано усиленной квалифицированной электронной подписью судьи и считается направленным лицам, участвующим в деле, посредством его размещения в установленном порядке в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в режиме ограниченного доступа (код доступа - ).

По ходатайству лиц, участвующих в деле, копии решения на бумажном носителе могут быть направлены им в пятидневный срок со дня поступления соответствующего ходатайства заказным письмом с уведомлением о вручении или вручены им под расписку.

Руководствуясь статьями 110, 167 – 170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, Арбитражный суд Красноярского края



РЕШИЛ:

иск удовлетворить.

Взыскать с акционерного общества "Лесосибирский порт" (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ИНН <***>, ОГРН <***>) 299 286 руб. платы за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, 7 441,15 руб. процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 01.11.2022 по 01.03.2023, а, начиная с 02.03.2023, начислять проценты за пользование чужими денежными средствами по статье 395 Гражданского кодекса Российской Федерации на сумму долга 299 286 руб. по день погашения задолженности; а также 8 986 руб. судебных расходов по уплате государственной пошлины, 79,80 руб. почтовых расходов, в доход федерального бюджета 149 руб. государственной пошлины.

Разъяснить лицам, участвующим в деле, что настоящее решение может быть обжаловано в течение месяца после его принятия путём подачи апелляционной жалобы в Третий арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Красноярского края.



Судья

С.А. Красовская