Решение от 19 октября 2025 г. по делу № А56-23791/2025

Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области

191124, Санкт-Петербург, ул. Смольного, д.6

http://www.spb.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело № А56-23791/2025
20 октября 2025 года
г.Санкт-Петербург



Резолютивная часть решения объявлена  17 октября 2025 года.

Полный текст решения изготовлен  20 октября 2025 года.


Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области в составе:судьи  Шпачева Е.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем Антоновой А.Р.,

рассмотрев в судебном заседании дело по иску:

истец: общество с ограниченной ответственностью "Трансойл" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 13.08.2003, ИНН: <***>);

ответчик: публичное акционерное общество "Газпром нефть" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 21.08.2002, ИНН: <***>)

о взыскании

при участии:

от истца – ФИО1, доверенность от 01.01.2024

от ответчика – ФИО2, доверенность от 25.04.2024 (через онлайн-заседание)

установил:

ООО «Трансойл» обратилось в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области с иском к  ПАО «Газпром нефть» о взыскании в качестве  убытков 3 871 484, 21  рублей расходов по приведению в надлежащее техническое состояние вагонов после их использования ответчиком   и 574 600 рублей неустойки.

В обоснование  иска ООО «Трансойл» сослалось на договор транспортной экспедиции от 16.11.2018 № ГПН-18/39000/02876/Р, в соответствии с которым  истец (экспедитор)   оказал ответчику услуги по транспортировке грузов в принадлежащих истцу вагонах со станции Комбинатская.

При возврате ответчиком порожних вагонов после выгрузки по накладным, указанным в расчете иска, на станциях назначения после снятия исправных пломб и при внутреннем осмотре котла цистерн обнаружены коммерческие/технические неисправности/непригодности, что зафиксировано в актах общей формы и актах о недосливе цистерн, составленных в местах их обнаружения представителями промыво-пропарочных станций.

Ответчик  в отзыве на иск ссылается на  недоказанность того, что  коммерческие/технические неисправности  вагонов  образовались вследствие его действия (бездействий). Обосновывая свои доводы, ответчик указал следующее.

Требования в отношении 8 вагонов на общую сумму 160 360,32 руб. предъявлены к ненадлежащему ответчику.

Убытки в размере 3 871 484,21 руб. являются не убытками, а расходами по  подготовке вагонов под налив, что подтверждается представленными истцом актами о годности вагонов под налив ВУ-20, перечнями оказанных услуг с Контрагентами. Кроме того, согласно контррасчету  сумма подготовки вагонов без изменения наименования груза  могла бы составлять всего 856 457,68 руб. Для истца необходимость промывочно-пропарочных операций и несение расходов на такие операции являются обычными, так как их необходимость возникает без вины грузоотправителей, например, когда требуется перевезти в конкретном вагоне не тот груз, который был в нем доставлен ранее.

С учетом указанных возражений  ответчик указывает, что признает иск на сумму 1 417 457, 68 рублей, в том числе,  856 457,68 руб. убытков и 561 000 рублей неустойки.

Поскольку частичное признание иска не является безусловным (ответчик высказывает возражения), суд не может  ограничиться указанием на признание иска, как это предусмотрено в абзаце 6 части 4 статьи 170 АПК РФ, а исследует представленные сторонами доводы и возражения. 

Истец уточнил исковые требования, согласившись с доводами истца относительно необоснованности требований в отношении 8 вагонов, в связи с чем, уменьшил размер убытков до 3 724 723, 89 рублей  и  неустойки  до 561 000 рублей.

Уточнение иска принято  судом на основании статьи 49 АПК РФ.

Также истец представил возражения на  контррасчет  ответчика, поскольку он составлен  произвольно, без учета необходимых работ по очистке вагонов  при том, что объем таких работ определяется промывочно-пропарочными станциями.  

В судебном заседании представитель  истца поддержал исковые требования, а представитель ответчика поддержал свой отзыв на иск.

Исследовав материалы дела, выслушав объяснения представителей сторон, оценив  представленные доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 АПК РФ, арбитражный суд считает, что иск следует удовлетворить.

Между истцом (экспедитор) и ответчиком (клиент) заключен договор транспортной экспедиции №ГПН-18/39000/02876/Р от 16.11.2018 (далее – Договор), в соответствии с условиями которого экспедитор обязуется оказать клиенту комплексную транспортно-логистическую услугу, включающую в себя: - транспортно-экспедиционные услуги по организации перевозки и доставки груза железнодорожным транспортом, - услуги по предоставлению вагонов для осуществления перевозок грузом железнодорожным транспортом, а также иные услуги, согласованные сторонами с учетом особенностей железнодорожной перевозки (пункт 1.1. договора).

Пунктом 3.3.10 Договора клиент обязуется обеспечить выполнение всех обязанностей грузоотправителя, предусмотренных договором перевозки, международными договорами РФ в области железнодорожного транспорта, правилами перевозок, действующими на железной дороги отправления, в том числе нести полную ответственность за выполнение грузополучателями/грузоотправителями требований законодательства РФ и обеспечить сохранность вагона экспедитора в течении всего срока их нахождения на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к железнодорожным станциям отправления (погрузки)/назначения (выгрузки) - далее по тексту п. 3.3.14 и 3.3.15 договора.

Согласно пункту  3.3.18 Договора  клиент обеспечивает отправку порожних вагонов в технически исправном и коммерчески пригодном состоянии по полным перевозочным документам и в соответствии с Инструкцией экспедитора. Для целей настоящего пункта стороны определили понятия:

-         технически пригодных цистерн (порожние вагоны, у которых исправны основные узлы, что включает в себя герметичность и целостность котла, рамы, надёжность крепления, техническая исправность колесных пар и тормозной системы),

-         коммерчески пригодных цистерн (опломбированные порожные вагоны, которые очищены от остатков ранее перевозимого груза и иных продуктов, и с которыми произведены все действия, определенные Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21-22.05.2009 г.), приказом МПС РФ №25 от 18.06.2003, в части не противоречащей предыдущему нормативному акта, а также Приказом Минтранса РФ №119 от 10.04.2013 г.

Грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерческих пригодных вагонах, принадлежащих истцу  - ООО «Трансойл» на праве собственности и/или ином законном основании.

Нормами транспортного законодательства и условиями Договора непосредственно на ответчика возложена обязанность по очистке вагонов после выгрузки и приведения их в правильное транспортное состояние.

В силу статьи  44 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ) после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

В пункте 4 Правил очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденных приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119 (далее- Правила № 119), предусмотрено, что очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов.

После слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама (пункты 36 и 36.1 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245).

Под пригодностью подвижного состава в коммерческом отношении для перевозки груза надлежит понимать такое техническое состояние подвижного состава, от которого зависит обеспечение сохранности груза при перевозке (постановление Президиума Высшего Арбитражного Суда РФ от 29.01.2013 № 11637/12 по делу № А78-9635/2011).

Пригодность вагонов, контейнеров в коммерческом отношении – такое  состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретных грузов, а также отсутствие внутри них постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, влияющих на состояние грузов при погрузке, выгрузке и в пути следования, особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров (решение Верховного Суда РФ от 14.03.2002 № ГКПИ2002-160).

В соответствии с пунктом  20 Правил № 119 перечень опасных грузов, в том числе наливных, после выгрузки которых требуется очистка, промывка, пропарка и дезинфекция вагонов и контейнеров, определяется Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утв. СЖТ СНГ (протокол от 05.04.1996 № 15).

Согласно Алфавитному указателю опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом (приложение № 2 к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам), и Указателю опасных грузов по номерам ООН (приложение № 2а к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам) перевозимый ответчиком груз относится к категории наливного, опасного груза. Подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора (п. 2.1.20 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам).

В пункте  30 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах- цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом Минтранса России от 29.07.2019 № 245, предусмотрено, что слив грузов, перевозимых в вагонах-цистернах, вагонах бункерного типа производится на оборудованных местах необщего пользования. Грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза.

В соответствии с пунктом 3.3.9 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах- цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 21 - 22.05.2009 № 50) после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

-       полностью очистить котел (бункер) от остатков груза, грязи, льда, шлама;

-       очистить наружную поверхность котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования, а также трафареты на вагоне-цистерне;

-       установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорнопредохранительной арматуры, другого оборудования вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора;

-       когда котел вагона-цистерны остыл после разогрева, установить на место уплотнительную прокладку, плотно закрыть крышку люка вагона-цистерны;

-       установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа;

-       снять знаки опасности и оранжевую табличку, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт;

-       опломбировать порожний вагон-цистерну, если он в соответствии с настоящими Правилами должен возвращаться по полным перевозочным документам.

Вышеперечисленные обязанности ответчиком в нарушение требований УЖТ РФ и правил  надлежащим образом не исполнены.

Согласно пункту  79 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, при оформлении перевозки порожнего вагона, контейнера после выгрузки грузов, предусмотренных Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утвержденными приказом Минтранса России от 10.04.2013 № 119, в случаях, если такой вагон, контейнер был очищен или промыт силами грузополучателя, одновременно с уведомлением о завершении грузовой операции или готовности вагонов к уборке грузополучатель передает работнику перевозчика, уполномоченному на прием вагона, контейнера к перевозке, уведомление с указанием: «Вагон, контейнер от остатков (указывается наименование выгруженного груза) очищен или промыт (указывается нужное)», заполнение графы 1 или 2 оборотной стороны накладной производится в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов.

При возврате ответчиком порожних вагонов после выгрузки по накладным, указанным в расчете иска, на станциях назначения после снятия исправных пломб и при внутреннем осмотре котла цистерн обнаружены коммерческие/технические неисправности/непригодности, что зафиксировано в актах общей формы и актах о недосливе цистерн, составленных в местах их обнаружения представителями промыво-пропарочных станций.

Обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами (статья 119 УЖТ РФ, пункт. 43 Правил  составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 27.07.2020 № 256).

В пункте  109 указанных Правил предусмотрено, что факт обнаружения на промывочно-пропарочных станциях, не принадлежащих перевозчику или владельцу инфраструктуры, цистерны (бункерного полувагона) с остатком груза более нормы, установленной Правилами очистки и промывки, оформляется без участия перевозчика, владельца инфраструктуры в порядке, установленном соглашением сторон.

Согласно пункту 5.5 Договора в случае прибытия порожнего вагона на станцию погрузки (или иную станцию, согласованную сторонами) в технически неисправном и коммерчески непригодном состоянии, экспедитор вправе потребовать от клиента возмещения убытков, а в случае прибытия порожнего вагона в коммерчески непригодном состоянии – дополнительно уплаты штрафной неустойки в размере 1 700 руб. за каждый вагон, прибывший в коммерчески непригодном состоянии.

В обоснование заявленных требований истец указывает, что грузы в адрес ответчика были направлены в технически исправных и коммерчески пригодных вагонах, принадлежащих истцу на праве собственности и/ или ином законном основании.

Между тем, при возврате ответчиком порожних вагонов были выявлены случаи прибытия технически неисправных/коммерчески непригодных порожних вагонов.

Прибывшие вагоны после выгрузки ответчиком/ его грузополучателями были признаны непригодными под следующую погрузку, что зафиксировано в актах общей формы.

Факт прибытия вагонов в коммерчески непригодном и технически неисправном состоянии зафиксированы актами общей формы.

В целях приведения вагонов в надлежащее состояние под следующий налив цистерны были направлены истцом на подготовку вагонов для проведения ремонта (промывку, пропарку) и на восстановительный ремонт.

Стоимость работ по подготовке вагонов и устранению неисправностей согласно представленным актам формы ВУ-20 о годности вагона под налив, актам выполненных работ, платежным поручениям об оплате подготовки составила  взыскиваемую сумму.

Поскольку претензия истца о возмещении убытков и уплате штрафа оставлена ответчиком без удовлетворения, истец обратился в суд с настоящим иском.

Как установлено статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных Гражданским кодексом Российской Федерации, другими законами или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 310 ГК РФ).

Заключенный между сторонами Договор предусматривает обязательство  ответчика возвратить  вагоны после их выгрузки и в технически исправном и коммерчески пригодном состоянии.

Представленные истцом доказательства подтверждают  неисполнение ответчиком указанной обязанности.

В силу пункта 1 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Под убытками в силу пункта 2 статьи 15 ГК РФ следует понимать расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Как предусмотрено в пункте 5  постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств", по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

В пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" разъяснено, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

Представленные истцом доказательства подтверждают, что вагоны были возвращены ответчиком после выгрузки в ненадлежащем состоянии, что повлекло для истца расходы по приведению их в надлежащее состояние.

Доводы ответчика  о том, что предъявленные ко взысканию убытки являются обычными хозяйственными расходами по подготовке вагонов к новой перевозке, противоречат представленным в дело доказательствам, а именно, актам, подтверждающим наличие технических и коммерческих неисправностей.

Суд не может принять представленный ответчиком контррасчет убытков.

Истец обоснованно ссылается на то, что ответчик  не принимает во внимание характер выявленной непригодности вагона, наименование перевозимого в его адрес груза и его свойства, погодные условия, факт того, что характер и объем работ определяется подрядчиком с учетом состояния вагона-цистерны.

Истец представил подробные объяснения относительно своих расходов по услугам, оказанным по очистке и пропарке цистерн АО «ПГК», ООО «ТРАНСОЙЛ-СЕРВИС», ООО «ГПН-Логистика»  и  ООО «ВАЛЭНСИ» со ссылкой на заключенные с указанными лицами договоры и установленные расценки.

Характер и объём работ по подготовке вагонов определяется промывочно-пропарочными станциями согласно Типовому технологическому процессу работы железнодорожных станций по наливу и сливу нефтегрузов и промывочно-пропарочных предприятий по очистке и подготовке цистерн под перевозку грузов Г-14540 от 03.05.1982 г. (далее – ТТП), Правилам очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов, утверждённых приказом Минтранса РФ от 10.04.2013 №119, Правилам безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом РД 15-73-94, в редакции Постановления Госгортехнадзора РФ от 20.06.2002 №29, ГОСТ 1510-84 «Нефть и нефтепродукты» от 01.01.1986 и другим нормативным документом МПС России и ОАО «РЖД».

В соответствии с п. 2.1. Типового технологического процесса требования, предъявляемые при подготовке цистерн под налив нефтегрузов, зависят от продукта, который был слит из цистерны, количества недослитого продукта и наименования продукта, подлежащего наливу.

Согласно п. 4.1. части второй Типового технологического процесса удаление остатков из котла цистерны может быть как самостоятельной операцией, так и подготовительной при необходимости более тщательной очистки котла. Перед удалением из цистерн остатков продуктов с высокой вязкостью, особенно при низких температурах наружного воздуха, для придания им большей текучести производится предварительная пропарка котлов цистерн.

Согласно п. 4.2. части второй Типового технологического процесса пропарка котлов цистерн производится паром под давлением не ниже 0,4 - 0,6 МПа, для того чтобы придать остатку продукта большую текучесть и ускорить процесс удаления его из котла. Предварительная пропарка цистерн является непременным условием, когда требуется удалить из котла остаток нефтепродукта с высокой вязкостью, а также в зимнее время при низкой температуре наружного воздуха. Кроме того, она способствует удалению из котла взрывоопасных газов и ядовитых продуктов. Для уменьшения потери тепла крышка люка (колпака) цистерны на время пропарки закрывается.

Правила по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта (утв. приказом Минтруда России от 29.12.2018 N 860н, далее - Правила охраны труда, действующие) обязывают сотрудников ППС (пункт 131) выполнять работы в соответствии с требованиями безопасности, установленными технологическим процессом.

Пункт 144 Правил охраны труда предусматривает: «спуск работника в котел для его осмотра и очистки от остатка груза должен производиться после его промывки, пропарки, дегазации, охлаждения, проведения анализа воздушной среды внутри котла и оформления руководителем работ наряда-допуска на производство работ с повышенной опасностью».

Работники ППС, находясь в котле вагона из-под опасного груза, в частности, согласно пункту 139 Правил охраны труда проверяют: 1) техническое состояние сливных приборов (уплотнительная резинка клапана является составной частью сливного прибора); 2) исправность котла и лестниц; 3) наличие остатков нефтепродуктов; 4) плотность прилегания клапана к седлу; 5) надежность крепления крышки (заглушки) сливного прибора. Неисправные детали необходимо отремонтировать или заменить.

Согласно расчету исковых требований, представленным актам общей формы/актам о недосливе цистерны, актам выполненных работ и актам о годности цистерн периодом обнаружения и устранения коммерческих непригодностей является декабрь 2023-январь 2024 года, что является основанием для ППС в зимний период применять пропарку цистерн в соответствии с операцией №1  ГОСТ 1510-2022 согласно п. 4.1. части второй Типового технологического процесса.

С учетом этого суд считает расходы истца подтвержденными, а доводы ответчика несостоятельными. Ответчик не доказал, что  действия истца по получению услуг по очистке  и пропарке  цистерн являются неразумными и что истец имел возможность получить такие услуги по другой цене. Иначе говоря, ответчик, оспаривая размер убытков, не доказал  иной размер таких убытков.

Неустойка взыскивается судом на основании статей 329 и 330  ГК РФ.

На основании статьи 110 АПК РФ с ответчика взыскиваются расходы по оплате государственной пошлины.

Кроме того, поскольку истец уменьшил исковые требования, удовлетворяется  его ходатайство о возврате государственной пошлины от суммы, на которую уменьшено требование.

Оснований для применения абзаца  второго подпункта 3 пункта 1 статьи  333.40 Налогового  кодекса Российской Федерации  и возврата истцу части государственной пошлины из бюджета суд не усматривает.

В данном случае не имеется такого признания иска, которое бы позволило суду его принять и вынести решение без исследования доказательств по делу, как предусмотрено   в шестом абзаце части 4 статьи 170 АПК РФ. 

Руководствуясь ст.ст. 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

решил:

Взыскать с публичного акционерного общества «Газпром нефть» в пользу общества с ограниченной ответственностью  «Трансойл» 3 724 723, 89  рублей убытков, 561 000 рублей неустойки и 151 948 рублей расходов по оплате государственной пошлины.

Возвратить  обществу с ограниченной ответственностью  «Трансойл»    из федерального бюджета 4 811 рублей государственной пошлины, уплаченной по платежному поручению № 59346 от 26.11.2024.


Решение может быть обжаловано в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца.


Судья                                                              Шпачев Е.В.