Решение от 13 марта 2023 г. по делу № А04-10767/2022

Арбитражный суд Амурской области

675023, г. Благовещенск, ул. Ленина, д. 163

тел. (4162) 59-59-00, факс (4162) 51-83-48

http://www.amuras.arbitr.ru

Именем Российской Федерации

МОТИВИРОВАННОЕ
РЕШЕНИЕ

Дело №

А04-10767/2022
г. Благовещенск
13 марта 2023 года
Арбитражный суд Амурской области в составе судьи Сутыриной М.В.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) к обществу с ограниченной ответственностью «Торгово-производственная компания «Восток» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании 33 036,96 руб.,

установил:

в Арбитражный суд Амурской области обратилось открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец, ОАО «РЖД») с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Торгово-производственная компания «Восток» (далее - ответчик, ООО «ТПК «Восток», ответчик) о взыскании убытков в размере 33 036,96 руб., в том числе затрат за подачу и уборку вагонов № 54550611, № 42245845, № 54451117 в размере 6260,16 руб., затрат на устранение коммерческой неисправности в размере 26 776,80 руб.

Требования мотивированы тем, что ответчик – грузоотправитель по накладной №ЭК209099 от 30.12.2021 отправил груз «Железобетонные стойки», «Железобетонные опоры» со станции Бурея до станции Уссурийск Дальневосточной железной дороги.

Во время следования в пути истцом было установлено ненадлежащее крепление груза, в связи с чем приняты меры по обеспечению безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, устранена коммерческая неисправность.

Определением суда от 12.01.2023 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

23.01.2023 от истца поступило уточнение исковых требований.

03.02.2023 от ответчика поступил отзыв, в котором ответчик с требования не согласился, просил иске отказать в полном объеме.

28.02.2023 от истца поступили возражения на отзыв.

Решение в порядке ст. 229 АПК РФ принято 01.03.2023.

03.03.2023 от ответчика поступило заявление о составлении мотивированного решения.

Исследовав материалы дела, суд установил следующие обстоятельства.

Из материалов дела следует, что ОАО «РЖД» (перевозчик) приняло на станции Бурея Забайкальской железной дороги к перевозке до станции Уссурийск Дальневосточной железной дороги принадлежащие от «ТПК «Восток» (грузоотправитель) железобетонные стойки (колонны) СВ95-3 и железобетонные опоры СВ 164, количество мест 182, массой 205 778 кг. Получатель груза – Филиал АО «ДРСК» - «Приморские электрические сети».

Перевозка груза выполнялась в вагонах № 54550611, № 42245845, № 54451117, собственником которых является публичное акционерное общество «Первая Грузовая Компания».

Отправка груза подтверждается накладной № ЭК209099 от 30.12.2021.

01.01.2022 в пути следования на станции Хабаровск – 2 Дальневосточной железной дороги истцом при коммерческом осмотре у груза, расположенного на вагонах № 54550611, № 54451117, № 42245845 (сцеп), выявлено, по периметру платформы имеются зазоры между досок пола, пол не посыпан песком. У платформы № 42245845 сдвиг всей погрузки на запад до 100 мм, выход двух единиц груза на восток до 80 мм. Ослаблены все растяжки до провисания. На платформе № 54451117 сдвиг второго яруса на восток 50 мм, ослаблены 4 растяжки. Вагоны угрожали безопасности движения и сохранности перевозимого груза.

По факту обнаружения коммерческой неисправности оформлен акт общей формы № 97000-6-02/60002 от 01.01.2022. В акте зафиксировано, что при коммерческом осмотре поезда по прибытию 01.01.2022 в 12:48 у вагонов обнаружена коммерческая неисправность сдвиг груза, зависящая от грузоотправителя. Вагоны отцеплены для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагонов и их отцепке.

Устранение коммерческой неисправности производилось на основе сдельных (повременных) работ работниками механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций ст. Хабаровск-2 ДВС, что подтверждается актом о выполненных работах ФПУ-26, нарядом на сдельные (повременные) работы ФТУ-14 и актом общей формы от 19.01.2022 № 5421.

По расчету истца общая стоимость устранения коммерческой неисправности составила 33 036,96 руб., в том числе затраты за подачу и уборку вагонов № 54550611, № 42245845, № 54451117 в размере 6260,16 руб., затраты на устранение коммерческой неисправности в размере 26 776,80 руб.

Согласно акту общей формы № 7467 от 22.06.2022, представителю ООО «ТПК «Восток» был вручен комплект документов для возмещения расходов, понесенных железной дорогой, связанных с устранением коммерческой неисправности у груза, погруженного на вагонах № 54550611, № 42245845, № 54451117.

В письме № 151 от 22.06.2022 ответчик отказал в возмещении убытков.

Претензия ОАО «РЖД» № исх-7317/забТЦФТО от 25.07.2022 на сумму 33 039,96 руб. обществом была оставлена без удовлетворения, что стало основанием для обращения с иском в суд.

В силу статей 8, 307 ГК РФ гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства, порождающих гражданские права и обязанности.

В соответствии со статьей 25 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав, УЖТ РФ), транспортная железнодорожная накладная и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить вверенный ему груз на железнодорожную станцию назначения с соблюдением условий его перевозки и выдать груз грузополучателю.

В силу части 1 статьи 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

В соответствии с пунктом 2 статьи 15 ГК РФ под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Из разъяснений в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков.

Для наступления гражданско-правовой ответственности в виде взыскания убытков необходимо доказать факт причинения вреда, противоправность действий ответчика, наличие причинной связи между действиями ответчика и наступившим вредом, а также размер подлежащих возмещению убытков. Доказыванию подлежит каждое из перечисленных обстоятельств, при недоказанности любого из них в возмещении убытков должно быть отказано.

В пункте 1 статьи 793 ГК РФ закреплено, что в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную ГК РФ, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Статьей 21 Федерального закона от 10.01.2003 УЖТ РФ, пунктом 17 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных Приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от 07.12.2016 № 374, определено, что погрузка грузов в вагоны в местах общего и необщего пользования обеспечиваются грузоотправителем.

В силу части 1 статьи 18 УЖТ РФ, грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Как следует из пункта 23 Правил № 374, погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями Правил № 374.

В соответствии с пунктом 80.1 Правил № 374 прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

В силу пункта 80.2 Правил № 374 прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Согласно статье 19 УЖТ РФ грузоотправители (отправители), грузополучатели (получатели), перевозчики, владельцы инфраструктур несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, включая перевозку грузов, грузобагажа с соблюдением особых условий перевозки, загрязнение окружающей среды, перерывы в движении поездов, в том числе возмещают в соответствии с законодательством Российской Федерации расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно пункту 67 Правил № 256 при составлении перевозчиком акта общей формы в пути следования он составляется в двух экземплярах: первый экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, прилагается к перевозочному документу; второй экземпляр акта общей формы, составленного в пути следования, остается у перевозчика.

Ответчиком не опровергнуты обстоятельства, выявленные перевозчиком, и отраженные в акте общей формы: рукоятки расцепных рычагов вагонов сцепа не закреплены проволокой, надпись «сцеп не разъединять» имеется. По периметру платформы имеются зазоры между досок пола, пол не посыпан песком, у платформы № 42245845 сдвиг всей погрузки на запад до 100 мм. Выход двух единиц груза на восток до 80 мм., ослаблены все растяжки до провисания. На платформе 54451117 сдвиг второго яруса на восток до 50 мм., ослаблены 4 растяжки.

Таким образом, истцом подтверждено, что угрожающие безопасности движения неисправности возникли из-за недостаточного, ненадлежащего крепления груза. Все описанные неисправности связаны со способами крепления, с ослаблением всех растяжек до провисания. Проверка данных обстоятельств относится к обязательствам грузоотправителя.

Ответчик в возражение требований указал, что погрузка указанных вагонов производилась ответчиком согласно ТУ ЦМ №943от 27.05.2003, глава 1, глава 4 п. 4.2., по эскизу № 30 от 07.06.2021. При подготовке платформы под погрузку полы были просыпаны песком слоем не более 2 мм в местах прилегания прокладок. На фотографиях зафиксировано, что при принятии груза к перевозке, груз был расположен равномерно, растяжки закреплены, натянуты, зазоры отсутствовали, рычаги закреплены к кронштейнам, погрузка соответствовала документации.

Приемосдатчик станции Бурея принял указанные вагоны без указания на наличие коммерческих неисправностей, акт общей формы о коммерческих неисправностях не составлялся, следовательно, на момент отправки вагонов какие-либо коммерческие неисправности отсутствовали.

Ответчик указал, что коммерческая неисправность возникла в связи с нарушением особых условий перевозки груза (сцеп был разъединен, вагон спущен с горки), информация о которых была нанесена согласно главы 1. П.3.6.-3.7. ТУ ЦМ №943 от 27.05.2003 трафаретом. Коммерческая неисправность обнаружена спустя продолжительно время и расстояние, на станции Хабаровск-2, расстояние от станции отправления Бурея до станции обнаружения коммерческой неисправности составило более четырехсот километров. В случае наличия коммерческой неисправности по вине грузоотправителя, такая неисправность была бы выявлена на станциях до прибытия на Хабаровск-2.

Согласно пункту 4.1.1 ГОСТ 22235-2010 для обеспечения сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ должны выполняться требования настоящего стандарта, утвержденных нормативных документов на эксплуатацию вагонов и устройства, взаимодействующие с вагонами, а также нормативных документов, регламентирующих работу железнодорожного транспорта. Меры по сохранности вагонов при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ обеспечивает организация, осуществляющая погрузку, выгрузку грузов.

Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации 27.05.2003 № ЦМ-943 установлено, что размещение и крепление грузов, которые не предусмотрены Техническими условиями, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов (МТУ), разрабатываемых грузоотправителем и утверждаемых перевозчиком.

Согласно пункту 80.2 Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом, утвержденных приказом Минтранса России от 07.12.2016 № 374, прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований ТУ. Коммерческий осмотр вагонов проводится путем прохождения состава через системы видеонаблюдения при движении состава (вид сверху) и работники РЖД могут осмотреть только видимую часть погрузки груза.

Вместе с тем, недостатки размещения и крепления груза носили скрытый характер, проявились в пути следования и не могли быть обнаружены при приеме грузов к перевозке и при осмотре работниками железной дороги вагонов.

Вопреки ссылкам ответчика, изложенные неисправности не относятся к проведению наружного осмотра вагонов, контейнеров и грузов и обязанностям приемосдатчика, поскольку не включают в себя проверку закрытие крышек сливных приборов цистерн и погрузочно-разгрузочных люков вагона, а также видимые следы утраты груза, повреждения вагона, груза или его упаковки.

Кроме того, довод ответчика о расцепке перевозчиком в результате того, что вагон спущен с горки, не подтвержден доказательствами.

Расчет маневровой работы вагона № 54912985 рассчитан на основании Акта о выполненных работах № 1 от 19.01.2022г. и Акта № 3 формы ФМУ-73: 1116 + 25 660,80 = 26 776,80 руб., где - 1116 руб. – для исправления коммерческой неисправности на платформе затрачено проволока 10 кг. х 93 руб/кг = 930 руб. + НДС20% = 1116 руб. 25 660,80 руб. – раскрепление (работа механизатора) 21 384 руб. + 4276,80 руб. НДС 20% = 25 660,80 руб.

Материалами дела, в том числе: нарядом № 287 на сдельные (повременные) работы от 19.01.2022, копией книги учета времени нахождения вагонов под исправлением коммерческих неисправностей за период с 01.01.2022 по 23.01.2022, актом о выполненных работах ФПУ-26, и актом общей формы от 19.01.2022г. № 5421 подтверждается фактическое несение расходов, расчет их стоимости.

Следовательно, несоблюдения грузоотправителем требований технических условий размещения и крепления грузов в железнодорожном подвижном составе, и непредусмотренных технических условий, повлекло за собой нарушение безопасности движения поездов, поскольку смещение груза является угрозой аварийной ситуации, которая истцом была предотвращена.

Также факт коммерческой неисправности вагона подтверждается актами общей формы № 97000-6-02/6002 от 01.01.2022, № 209 от 01.01.2022, № 1/27 от 19.01.2022, № 5421 от 19.01.2022, составленным в соответствии с требованиями статьи 119 УЖТ РФ.

Таким образом, отсутствие замечаний и претензий при приемке груза работниками РЖД, на что ссылается ответчик в отзыве, подтверждает лишь отсутствие внешних и видимых дефектов размещения груза в вагоне.

Расстройство погрузки в вагонах № 54550611, № 42245845, № 54451117 произошло по причине ненадлежащего закрепления реквизита крепления грузоотправителем, что спровоцировало в пути следования во время движения поезда колебательные движения груза, повлекшее за собой ослабление растяжек. В статическом состоянии вагона при приеме груза к перевозке - плохое качество скрутки растяжек выявить не представляется возможным.

Согласно Правил № 374 и обязательств, прописанных в эскизе № 30 от 07.06.2021 и утвержденных генеральным директором ООО «Торгово-производственная компания «Восток»» ответственность за соблюдение правил Технических условий № ЦМ-943, подготовку груза к перевозке, правильность размещения и крепления груза, за количество крепежных реквизитов крепления и их соответствия стандартам, ГОСТам несет грузоотправитель.

На участке от ст. Бурея ЗБК до ст. Хабаровск ДВС горочные комплексы отсутствуют. Согласно ответу ст. Хабаровск ДВС вагоны № 54550611. № 42245845, № 54451117 горочный комплекс по прибытию на ст. Хабаровск 2 ДВС не проходили. Фотоматериалы, приложенные ответчиком ООО «ТПК «Восток»» к отзыву на исковое заявление не дают информации о принадлежности их к спорным вагонам № 54550611, № 42245845. №4451117.

В соответствии с пунктом 1 статьи 401 ГК РФ лицо признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, оно приняло все меры для надлежащего исполнения обязательства.

Одним из обстоятельств, подлежащих доказыванию истцом, является причинно-следственная связь между действиями (бездействием) ответчика и возникшими у истца убытками.

В материалах дела отсутствуют сведения или доказательства того, что смещение груза произошло по вине перевозчика, а не в результате ненадлежащего его закрепления.

Законодательством на грузоотправителя возложена обязанность по подготовке грузов к перевозке таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения и сохранность грузов, которая «ТПК «Восток» исполнена не надлежаще.

По смыслу правовой позиции, содержащейся в пункте 7 Постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств», непроявление должником хотя бы минимальной степени заботливости и осмотрительности при исполнении обязательства признается умышленным нарушением обязательства.

По общему правилу лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере (пункт 1 статьи 15 ГК РФ).

Применительно к обязательственным правоотношениям указанное правило конкретизировано в пункте 1 статьи 393 ГК РФ, в силу которого должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно пункту 1 статьи 793 ГК РФ в случае неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке стороны несут ответственность, установленную настоящим Кодексом, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон.

Размер заявленных убытков подтверждается представленными в материалы дела доказательствами, контррасчет ответчиком не представлен.

Суд, оценив представленные сторонами доказательства в соответствии с требованиями статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, пришел к выводу о том, действия ответчика, который не обеспечил надежность крепления груза, повлекли за собой несение истцом соответствующих расходов.

Поскольку истцу причинены убытки, суд признает исковые требования обоснованными и подлежащими удовлетворению.

Согласно подпункту 1 пункта 1 статьи 333.21 Налогового кодекса Российской Федерации, размер государственной пошлины составляет в размере 2000 руб.

На основании статьи 333.40 Налогового кодекса Российской Федерации судом произведен зачет уплаченной истцом госпошлины по платежному поручению № 331864 от 30.06.2022 в сумме 3000 руб. в счет уплаты госпошлины по настоящему делу.

В соответствии со статьей 110 АПК РФ расходы по уплате государственной пошлины в размере 2000 руб. относятся на ответчика, излишне уплаченная госпошлина в размере 1000 руб. подлежит возврату истцу.

На основании статей 64, 65, 71, 110, 167-170, 180, 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

решил:

взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Торгово-производственная компания «Восток» (ОГРН <***>, ИНН <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) убытки в размере 33 036,96 руб., в том числе затраты за подачу и уборку вагонов № 54550611, № 42245845, № 54451117 в размере 6260,16 руб., затраты на устранение коммерческой неисправности в размере 26 776,80 руб., а также расходы по уплате государственной пошлине в размере 2000 руб.

Возвратить открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>) из федерального бюджета государственную пошлину в размере 1000 руб., излишне уплаченную по платежному поручению № 331864 от 30.06.2022.

Решение вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.

Исполнительный лист выдается по ходатайству взыскателя или по его ходатайству направляется для исполнения непосредственно арбитражным судом.

Для направления исполнительного листа на взыскание денежных средств в доход бюджета ходатайство взыскателя не требуется.

Решение может быть обжаловано в порядке апелляционного производства в Шестой арбитражный апелляционный суд (г. Хабаровск) в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Апелляционная жалоба подается в арбитражный суд апелляционной инстанции через арбитражный суд, принявший решение. Апелляционная жалоба также может быть подана посредством заполнения формы, размещенной на официальном сайте арбитражного суда в сети «Интернет» http://amuras.arbitr.ru.

В случае обжалования решения в порядке апелляционного производства информацию о времени, месте и результатах рассмотрения дела можно получить соответственно на интернет-сайте Шестого арбитражного апелляционного суда http://6aas.arbitr.ru.



Судья М.В. Сутырина