Решение от 13 января 2021 г. по делу № А55-11525/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД Самарской области

443001, г.Самара, ул.Самарская, 203Б, тел. (846) 207-55-01

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

13 января 2021 года

Дело №

А55-11525/2020

Резолютивная часть решения объявлена "12" января 2021 года.

Полный текст решения изготовлен "13" января 2021 года.

Арбитражный суд Самарской области

в составе судьи

ФИО1

при ведении протокола судебного заседания секретарем судебного заседания ФИО2,

рассмотрев в судебном заседании 12 января 2021 года дело по иску Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" в лице филиала - "Куйбышевская железная дорога"

к Акционерному обществу "РН-Транс"

о взыскании 54 621 руб. 95 коп.

при участии в заседании

от истца – ФИО3, дов. от 25.11.2020

от ответчика – не явился, извещен

Установил:

Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" обратилось в арбитражный суд с иском, в котором просит взыскать с Акционерного общества "РН-Транс" 54 621 руб. 95 коп. убытков, причиненных в связи с ликвидаций аварийной ситуации с опасным грузом.

В судебном заседании истец заявленные требования поддержал по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Ответчик в судебное заседание не явился, извещен надлежащим образом в соответствии с требованиями ст.ст.121-123 АПК РФ.

Частью 3 статьи 156 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации арбитражному суд предоставлено право рассмотреть дело в отсутствие истца или ответчика, надлежащим образом извещенных о времени и месте судебного разбирательства, в связи с чем дело рассмотрено без участия представителя ответчика.

Исследовав имеющиеся в деле доказательства, проверив обоснованность доводов, изложенных в исковом заявлении, отзыве на иск, заслушав объяснения представителя истца, суд считает исковые требования подлежащими удовлетворению по следующим основаниям.

Иск мотивирован тем, что согласно железнодорожной накладной № ЭЙ365986 грузоотправителем Акционерным обществом «РН-Транс» отправлен груз бензин моторный в вагоне № 51437358 со станции Бензин Куйбышевской железной дороги до станции назначения Адлер Северо-Кавказской железной дороги.

В соответствии с п.2. ст. 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно ч.1. ст. 18 Устава железнодорожного транспорта РФ Грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для. перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическая безопасность.

Статьей 20 УЖТ РФ обязанность по подготовке под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, а также обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн возложена на грузоотправителя.

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

Вагон № ЭЙ365986 перевозчику не принадлежит, перевозчиком под погрузку не подавался.

В соответствии с п.2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 № 15) перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон, контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза.

Перед подачей под налив грузоотправителем АО «РН-Транс» было выдано свидетельство от 31.08.2017 № 4680 о техническом состоянии вагона-цистерны № 51437358 для перевозки опасного груза, гарантирующее исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку груза - бензин газовый стабильный до станции Адлер (то есть до станции назначения).

Однако, течь груза в вагоне возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися материалами дела.

04 сентября 2017 г. на станции Абдулино Куйбышевской железной дороги в вагоне № 51437358 обнаружена течь груза.

По факту обнаружения течи в соответствии со ст. 119 УЖТ РФ, разделом 3 «Правил составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом» (утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 №45), п.6.4 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и в вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» (утв. Приказом МПС РФ от 18.06.2003 г. №25) составлены акты общей формы №345 от 05.09.2017 г. и №№ 363, 364, 365 от 13.09.2017 г.

При проведении осмотра вагона установлено, что в районе соединения шкворневых и хребтовых балок рамы вагона по сварочным швам (в двух местах) паровой рубашки котла имеется каплепадение перевозимого груза интенсивностью 1 капля в минуту и 2 капли в минуту.

Для устранения аварийной ситуации, вызванной течью опасного груза и угрожающей безопасности движения, перевозчиком были произведены необходимые действия в соответствии с предписаниями "Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам" (утв. МЧС РФ 31.10.1996 N 9/733/3-2, МПС РФ 25.11.1996 N ЦМ-407).

Для устранения аварийной ситуации перевозчиком произведены маневровые операции, перекачка груза в исправную цистерну и привлечено Самарский центр ЭКОСПАС - филиал АО «Центр аварийно-спасательных и экологических операций», которым были проведены работы по разведке района ЧС, подготовке оборудования, перекачке бензина, обработке сорбентом места розлива, сбору загрязненного сорбента и погрузке в машину.

Расходы ОАО «РЖД», затраченные на работу Самарского центра ЭКОСПАС, составили 54 621 рубль 95 копеек, что подтверждается промежуточным актом учета отработанного времени и выполненных работ от 13.09.2017 г., платежным поручением № 774289 от 25.01.2018 г., актом о выполненных работах (оказанных услугах) № 12545 от 20.11.2017 г., копией договора № 2270460 от 31.01.2017 г.

Таким образом, расходы ОАО «РЖД», затраченные на мероприятия по устранению аварийной ситуации, составили 54 621 рубль 95 копеек.

Указанные расходы ОАО «РЖД» понесло в связи с ненадлежащим исполнением АО «РН-Транс» обязанностей грузоотправителя, предусмотренных ст.20 УЖТ РФ и Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В соответствии с ч. 2. ст. 784 Гражданского Кодекса Российской Федерации общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно ч. 1. ст. 18 УЖТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическая безопасность.

Статьей 20 УЖТ РФ обязанность по подготовке под погрузку, в том числе под налив, вагонов и контейнеров, не принадлежащих перевозчику, а также обязанность по проверке технической исправности котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн возложена на грузоотправителя. Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерн. Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретного груза.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении вагонов грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими.

Согласно пункту 3.1.1 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах, утвержденных протоколом Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 21 - 22 мая 2009 года N 50 (Приложение N 14 к Протоколу), перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа.

В силу пункта 2.1.1 Правил N 15 опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренной стандартами или техническими условиями на продукцию, а также соответствующей требованиям Типовых правил ООН или ГОСТ 26319-84 "Грузы опасные. Упаковка" с учетом национального законодательства. Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому.

В соответствии с пунктом 2.1.20 Правил N 15 подаваемые под погрузку опасных грузов вагоны и контейнеры должны быть исправны и очищены от ранее перевозимых грузов и мусора. Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителя ми. Техническое состояние и пригодность под перевозку опасных грузов кузовов специализированных вагонов, корпусов контейнеров, а также их арматуры и оборудования определяет грузоотправитель.

В соответствии с п. 2.1.20 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (утв. Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств, протокол от 05.04.1996 N 15) перед каждой погрузкой опасного груза в собственный или арендованный вагон, контейнер-цистерну грузоотправитель обязан предъявить работникам железной дороги свидетельство о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, включая его арматуру и оборудование, гарантирующее безопасность перевозки этого груза.

Перед подачей под налив грузоотправитель предъявил истцу свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, гарантирующее исправность котла, арматуры, универсального сливного механизма (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку груза - бензин газовый стабильный до станции Туапсе-Сортировочная (т.е. до станции назначения).

Однако до прибытия на станцию назначения возникла течь груза в вагоне.

При указанных обстоятельствах требования истца в силу ст. ст. 393, 15 Гражданского Кодекса Российской Федерации подлежат удовлетворению.

Довод Ответчика о необходимости применения в данном споре специального срока исковой давности (один год) основан на неправильном толковании норм материального прав и подлежит отклонению.

В силу п.1 ст. 196 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) общий срок исковой давности составляет три года.

Специальные сроки исковой давности устанавливаются законом для отдельных категорий требований (п.1 ст. 197 ГК РФ).

Исходя из смысла указанных норм, какой-либо специальный срок исковой давности может быть применен к требованию, только если он прямо предусмотрен законом для конкретного вида требований в рамках конкретного правоотношения. Во всех иных случаях необходимо руководствоваться общим сроком исковой давности, что соответствует обычному порядку применения общих и специальных норм права.

При этом сущность требования для целей выбора применимого срока давности определяется не только фактическими обстоятельствами дела, но и правовым обоснованием соответствующего требования, регулирующим спорные отношения.

В рамках настоящего дела ОАО «РЖД» к АО «РН-Транс» предъявлено требование о возмещении расходов на устранение аварийной ситуации, возникшей в результате течи груза 04 сентября 2017 г. на станции Абдулино Куйбышевской железной дороги, а также об устранении последствий течи груза, выразившихся в причинении вреда инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Таким образом, указанные требования ОАО «РЖД» по своей природе являются требованиями о возмещении убытков и возмещении вреда и основаны на ст.ст.15 и 393 ГК РФ, а также нормах главы 59 «Обязательства вследствие причинения вреда» ГК РФ.

Согласно правовой позиции, изложенной в п.21 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20 декабря 2017 г., годичный срок исковой давности, установленный ст.797 ГК РФ и ст. 126 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), не распространяется на требования к участникам процесса транспортировки, основанные на нормах главы 59 «Обязательства вследствие причинения вреда» ГК РФ.

Необходимость применения в подобном случае норм главы 59 ГК РФ и общего срока исковой давности нашла свое подтверждение при рассмотрении, в частности, дел № А40-110500/2019 и № А65-14065/2018.

Кроме того, необходимо учитывать, что в данном случае ОАО «РЖД» выступает именно как владелец инфраструктуры железнодорожного транспорта грузоотправителя вагона, что также дополнительно свидетельствует о необходимости применения к рассматриваемым требованиям ст.ст.15 и 393 ГК РФ и норм главы 59 ГК РФ.

Также следует отметить, что ни ГК РФ, ни УЖТ РФ не устанавливают специальных сроков исковой давности для требований владельцев инфраструктуры о возмещении причиненных им вреда и иных убытков в результате негативного воздействия чего-либо на инфраструктуру железнодорожного транспорта, в том числе и в результате аварийных ситуаций, возникших по причинам, зависящим от любых участников перевозочного процесса.

Таким образом, к рассматриваемым в рамках настоящего дела требованиям ОАО «РЖД» подлежит применению общий (трехгодичный) срок исковой давности.

Исходя из обстоятельств дела, общий срок исковой давности начал течь в момент обнаружения каплепадения перевозимого груза в районе соединения шкворневых и хребтовых балок рамы вагона по сварочным швам (в двух местах) паровой рубашки котла вагона № 51437358 04 сентября 2017 г. на станции Абудлино и истек 04 сентября 2020 г. соответственно.

Учитывая дату обращения ОАО «РЖД» в суд с рассматриваемым иском (30 апреля 2020 г.), применимый срок исковой давности заявителем пропущен не был.

Данные выводы подтверждаются арбитражной практикой (решение Арбитражного суда г. Москвы от 17.01.2020 по делу № А40-23310/2019, постановление Девятого арбитражного апелляционного суда от 09.12.2019 по делу № А40-182726/2019, решение Арбитражного суда г. Москвы от 11.10.2019 по делу № А40-182726/2019, решение Арбитражного суда Волгоградской области от 14.05.2019 по делу № А12-7016/2019, постановление Двенадцатого арбитражного апелляционного суда от 24.10.2018 по делу № А57-3000/2018, решение Арбитражного суда Саратовской области от 12.12.2018 по делу № А57-17211/2018.

Довод Ответчика о надлежащем соблюдении им норм действующего законодательства и отсутствии его вины в возникших убытках не соответствует нормам материального права и обстоятельствам дела.

В соответствии с п.1 ст.393 ГК РФ должник обязан возместить кредиторы убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Согласно положениям статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Для наступления гражданско-правовой ответственности в виде возмещения убытков необходимо доказать совокупность следующих обстоятельств: наличия самого факта причинения вреда, противоправность действий причинителя вреда, наличие причинно-следственной связи между противоправными действиями причинителя вреда и наступившими негативными последствиями, а также размер подлежащих возмещению убытков. Недоказанность хотя бы одного из указанных обстоятельств исключает возможность удовлетворения требований.

Из пункта 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» следует, что по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Кодекса).

По общему правилу лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине (пункт 2 статьи 1064 Кодекса).

Бремя доказывания невиновности лежит на лице, нарушившем обязательство или причинившем вред. Вина в нарушении обязательства или в причинении вреда предполагается, пока не доказано обратное.

В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - УЖТ РФ), пунктом 2.1. 3 «Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», утвержденных Приказом МПС России от 18.06.2003 № 25, перед наливом цистерн грузоотправители проверяют техническую исправность котлов, арматуры и универсальных сливных приборов цистерны.

Ответственность за техническое состояние не принадлежащего перевозчику вагона-цистерны несет грузоотправитель.

Согласно статье 19 УЖТ РФ грузоотправители несут ответственность за убытки, возникшие в процессе перевозки в связи с произошедшими по их вине аварийными ситуациями, в том числе возмещают в соответствии с законодательством РФ расходы на ликвидацию таких ситуаций.

Согласно пунктам 3.2.3. и 3.2.4. Правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом, утвержденных постановлением Госгортехнадзора России от 16.08.1994 № 50 (в ред. постановления Госгортехнадзора РФ от 20.06.2002 № 29) грузоотправители-владельцы собственных или арендованных специализированных вагонов для перевозки опасных грузов перед каждой погрузкой должны предъявлять работникам станции и вагонного депо свидетельство (по форме согласно приложению 2) о технической исправности вагонов, включая его рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозок конкретного опасного груза. Аналогичные требования установлены "Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам" (утв. СЖТ СНГ, протокол от 05.04.1996 N 15) (ред. от 19.05.2017) (п. 2.1.20).

Перед подачей под налив грузоотправитель АО «РН-Транс» выдал свидетельство от 31.08.2017 № 4680 о техническом состоянии вагона-цистерны № 51437358 для перевозки опасного груза, гарантирующее исправность котла, арматуры, универсального сливного прибора (включая рабочее и конструктивное оборудование) и безопасную перевозку груза -бензин газовый стабильный до станции Адлер (то есть до станции назначения). Однако, течь груза в вагоне возникла до прибытия на станцию назначения, что подтверждается имеющимися материалами дела.

Техническое освидетельствование вагонов-цистерн производится специализированной организацией, имеющей в своем распоряжении промывочно-пропарочное оборудование (на специализированных промывочно-пропарочных станциях).

Работниками вагонного хозяйства железных дорог производится технический осмотр и определение пригодности только ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозных и ударно-тяговых устройств подвижного состава, принадлежащего грузоотправителям (грузополучателям) или арендованного ими, по заявке грузоотправителя.

Таким образом, ответственность за надлежащее состояние вагона-цистерны, обеспечивающего доставку опасного груза без возникновениями с ним аварийных, несет применительно к рассматриваемому случаю исключительно грузоотправитель.

При этом, как подтверждается материалами дела, течь груза (каплепадение перевозимого груза интенсивностью 1 капля в минуту и 2 капли в минуту в районе соединения шкворневых и хребтовых балок рамы вагона по сварочным швам (в двух местах) паровой рубашки котла) возникла на станции Абдулино 04 сентября 2017 г., то есть до прибытия спорного вагона на станцию назначения, что означает необеспечение грузоотправителем надлежащего состояния вагона для перевозки опасного груза и, как следствие, наличие вины в этом АО «РН-Транс».

Учитывая, что Ответчик не оспаривает сам по себе указанный факт пролива груза на инфраструктуре ОАО «РЖД» и расходы, понесенные в связи с этим Истцом, требования о возмещении убытков в размере 54 621 рубль 95 копеек подлежат удовлетворению в полном объеме.

Данная позиция подтверждается решения по делам со схожими обстоятельствами: №№ А12-2065/2015, А12-58563/2015, А57-17211/2018, №А57-9582/2018, А57-3000/2018, А12-7016/2019, А55-24143/2015 и А55-10943/2020.

Судебные расходы в силу ст.110 Арбитражного процессуального кодекса РФ относятся на ответчика.


Руководствуясь ст.ст.110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

Взыскать с Акционерного общества "РН-Транс" в пользу Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" 54 621 руб. 95 коп. убытков, причиненных в связи с ликвидацией аварийной ситуации с опасным грузом, и госпошлину 2185 руб. 00 коп.

Решение может быть обжаловано в месячный срок в Одиннадцатый арбитражный апелляционный суд, г.Самара с направлением апелляционной жалобы через Арбитражный суд Самарской области.

Судья

/
ФИО1