Решение от 19 января 2023 г. по делу № А40-243659/2022

(29 отд., тел. 600-97-77)

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-243659/22-29-2250
город Москва
19 января 2023 года
Резолютивная часть решения от 09.01.2023 года

Заявление об изготовлении мотивированного решения от 12.01.2023 года

Судья Лежнева О.Ю.

рассмотрев в порядке упрощенного производства исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: <***>)

к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

о взыскании убытков в размере 717 715,12 руб., а также госпошлины в размере 17 354 руб.,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВОМ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: <***>) (далее – Истец) в Арбитражный суд города Москвы предъявлен иск к ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) (далее – Ответчик) о взыскании убытков в размере 717 715,12 руб., а также госпошлины в размере 17 354 руб.

При решении вопроса о принятии искового заявления к производству судом установлены основания, предусмотренные статьей 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: <***>) принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства определением Арбитражного суда города Москвы от 09.11.2022 года.

Копия определения Арбитражного суда города Москвы от 09.11.2022 года направлена лицам, участвующим в деле, а также размещена на официальном сайте Высшего Арбитражного суда РФ.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

От Ответчика поступил отзыв на исковое заявление, дополнительное пояснение, дополнение по делу, в которых он против удовлетворения исковых требований возражает.

От истца поступили возражения на отзыв, возражения на дополнительные пояснения.

О своих возражениях относительно рассмотрения спора в порядке упрощенного производства стороны не заявили.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции, действовавшей на дату принятия решения на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

Рассмотрев материалы дела, основания и предмет заявленных требований, оценив представленные доказательства, суд приходит к выводу об обоснованности требований, которые подлежат удовлетворению в полном объеме, на основании следующего.

Как следует из материалов дела, в январе 2022 года ОАО «РЖД» приняло исправные вагоны №№ 95420469, 95148516, 95147013, 95430047, 95518916 (далее – вагоны), принадлежащие Истцу на праве финансовой аренды (лизинг), к перевозке, что подтверждается железнодорожной накладной №№ЭЛ354369, ЭК051043, ЭЛ389367, ЭК167851.

В соответствии со ст.20 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 №18-ФЗ, техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик, т.е. ОАО «РЖД».

Приняв вагоны к перевозке, ОАО «РЖД» до возвращения их истцу несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на них узлов и деталей.

В процессе следования вагона № 95420469, в соответствии с железнодорожной накладной ЭЛ354369, 20 января 2022 года, составлено Уведомление №708 формы ВУ-23М на ремонт по неисправности «выщербина обода колеса», что подтверждается указанной ВУ-23М.

Истцом для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО «РЖД», что подтверждается телеграммой (исх.№71 от 26.01.2022г.)

Вагон осмотрен представителем ООО «МРТ» ФИО1 (обладающим специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра 27 января 2022 года составлен Акт комиссионного осмотра вагона.

Согласно указанному Акту, при осмотре вагона установлено:

колесная пара №1175-171792-2018 при осмотре на поверхности катания одного колеса выявлен односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 170мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует;

колесная пара №1175-172113-2018 при осмотре на поверхности катания одного колеса выявлен односторонний ползун глубиной 2 мм с последующим образованием выщербины длинной 60мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует;

колесная пара №1175-171784-2018 при осмотре на поверхности катания одного колеса выявлен односторонний ползун глубиной 0,9 мм с последующим образованием выщербины длинной 5мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует;

Согласно Акту, неисправности относится к термомеханическим повреждениям колес, к Акту прилагается фотоматериал.

Перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона), присутствовал на осмотре.

ООО «МРТ» направил телеграмму в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи.

Факт отправки телеграммы подтверждается детализацией за период с 01.01.2022 по 31.01.2022, актом выполненных работ №28964295 от 31.01.2022, платежным поручением №118 от 07.02.2022.

01 февраля 2022 года вагон 95420469 выпущен из текущего ремонта.

29 декабря 2021 года в процессе следования вагон № 95148516, в соответствии с железнодорожной накладной ЭК051043, отправлен в ремонт по неисправности «тонкий гребень», что подтверждается Уведомлением №420 (ВУ-23М).

Истцом для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО «РЖД», что подтверждается телеграммой (исх.№11 от 11.01.2022г., вх. №0200 от 11.01.2022)

Вагон осмотрен представителем ООО «МРТ» ФИО1 (обладающим специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра 13 января 2022 года составлен Акт комиссионного осмотра вагона.

Согласно указанному Акту, при осмотре вагона установлено:

колесная пара №0005-49418-1992 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребя на высоте 18мм более 24мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 80 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует;

колесная пара №0029-732188-1982 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребня на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 40мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует.

колесная пара №0029-660933-1989 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребня на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 130мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует.

Согласно Акту, указанные неисправности относятся к термомеханическим повреждениям колес, к Акту прилагается фотоматериал.

Перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона), присутствовал при осмотре.

ООО «МРТ» направил телеграмму в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи.

Факт отправки телеграммы подтверждается детализацией за период с 01.01.2022 по 31.01.2022, актом выполненных работ №28964295 от 31.01.2022, платежным поручением №118 от 07.02.2022.

17 февраля 2022 года вагон 95148516 выпущен из текущего ремонта.

29 декабря 2021 года в процессе следования вагон № 95147013, в соответствии с железнодорожной накладной ЭК051043, отправлен в ремонт по неисправности «тонкий гребень», что подтверждается Уведомлением №419 (ВУ-23М).

Истцом для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО «РЖД», что подтверждается телеграммой (исх.№11 от 11.01.2022г., вх.№0200 от 11.01.2022)

Вагон осмотрен представителем ООО «МРТ» ФИО1 (обладающим специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра 13 января 2022 года составлен Акт комиссионного осмотра вагона.

Согласно указанному Акту, при осмотре вагона установлено:

колесная пара №0039-120844-1988 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребя на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 55 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует;

колесная пара №0029-107357-1987 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребня на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 45мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует.

колесная пара №0029-67491-1976 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребня на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 61мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует.

колесная пара №0029-8145-1988 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребня на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 45мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует.

Согласно Акту, указанные неисправности относятся к термомеханическим повреждениям колес, к Акту прилагается фотоматериал.

Перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона), присутствовал при осмотре.

ООО «МРТ» направил телеграмму в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи.

Факт отправки телеграммы подтверждается детализацией за период с 01.01.2022 по 31.01.2022, актом выполненных работ №28964295 от 31.01.2022, платежным поручением №118 от 07.02.2022.

18 марта 2022 года вагон 95147013 выпущен из текущего ремонта.

19 января 2022 года в процессе следования вагон № 95430047, в соответствии с железнодорожной накладной ЭЛ389367, отправлен в ремонт по неисправности «выщербина обода колеса», что подтверждается данными информационных отчетов (реестров) из программы СТЖ «Комплекс».

Истцом для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО «РЖД», что подтверждается телеграммой (исх.№45 от 21.01.2022г., вх.№0475 от 21.01.2022)

Вагон осмотрен представителем ООО «МРТ» ФИО2 (обладающим специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра 22 января 2022 года составлен Акт комиссионного осмотра вагона.

Согласно указанному Акту, при осмотре вагона установлено:

при осмотре колесной пары 1175-99315-2018 с правой стороны обнаружен дефект выщербина обода колеса 65*1,5мм, образовавшаяся на одностороннем ползуне;

при осмотре колесной пары 1175-238600-2018 (3-я с юга) с левой стороны обнаружен дефект выщербина обода колеса 75*1,5мм, образовавшаяся на одностороннем ползуне.

Согласно Акту, указанные неисправности относятся к термомеханическим повреждениям колес, к Акту прилагается фотоматериал.

Перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона), присутствовал при осмотре.

ООО «МРТ» направил телеграмму в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи.

Факт отправки телеграммы подтверждается детализацией за период с 01.01.2022 по 31.01.2022, актом выполненных работ №28964295 от 31.01.2022, платежным поручением №118 от 07.02.2022.

23 января 2022 года вагон 95430047 выпущен из текущего ремонта.

06 января 2022 года в процессе следования вагон № 95518916, в соответствии с железнодорожной накладной ЭК167851, отправлен в ремонт по неисправности «тонкий гребень», что подтверждается Уведомлением №62 (ВУ-23М).

Истцом для участия в комиссионном осмотре вагона вызван представитель ОАО «РЖД», что подтверждается телеграммой (исх.№10 от 11.01.2022г., вх.№0199 от 11.01.2022)

Вагон был осмотрен представителем ООО «МРТ» ФИО1 (обладающим специальными знаниями, что подтверждается дипломом специалиста) совместно с представителем ОАО «РЖД». По результатам осмотра 12 января 2022 года составлен Акт комиссионного осмотра вагона.

Согласно указанному Акту, при осмотре вагона установлено:

колесная пара №1226-10388-2013 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребя на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 100 мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует;

колесная пара №1226-10641-2018 при обмере абсолютным шаблоном выяснено: толщина гребня на высоте 18мм более 25мм, что не является основанием для браковки. Но на поверхности катания одного колеса имеется односторонний ползун, с последующим образованием выщербины длинной 35мм. Симметричный дефект поверхности катания на втором колесе колесной пары отсутствует.

Согласно Акту, указанные неисправности относятся к термомеханическим повреждениям колес, к Акту прилагается фотоматериал.

Перевозчик надлежащим образом уведомлен о предстоящем комиссионном осмотре, путем направления телеграммы (до начала осмотра и до начала ремонта вагона), присутствовал при осмотре.

ООО «МРТ» направил телеграмму в адрес ответчика на основании заключенного с ОАО «РЖД» договора №СЮ-1/561-499997/0364 ТЛ от 01.07.2017г., в рамках которого ОАО «РЖД» (оператор) оказывает ООО «МРТ» (пользователю) услуги телефонной связи.

Факт отправки телеграммы подтверждается детализацией за период с 01.01.2022 по 31.01.2022, актом выполненных работ №28964295 от 31.01.2022, платежным поручением №118 от 07.02.2022.

20 января 2022 года вагон 95518916 выпущен из текущего ремонта.

В результате повреждения грузовых вагонов истом понесены убытки в виде стоимости текущего ремонта вагона, уменьшения стоимости имущества, расходов на отправление телеграммы, расходов на представителя, упущенной выгоды.

Размер убытков, причиненных истцу, вследствие повреждения вагонов, составляет 717 715, 12 рублей. Расчет убытков приложен истцом к исковому заявлению.

В целях соблюдения обязательного досудебного урегулирования спора, Истец направил в адрес ответчика претензию (исх.№418 от 24.05.2022 г.), однако ответчик оставил данную претензию без удовлетворения.

Статья 105 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» устанавливает ответственность перевозчика за повреждение или утрату перевозчиком принадлежащих другим юридическим лицам вагонов и возлагает на перевозчика, повредившего принадлежащие другому лицу вагоны, обязанность возместить фактическую стоимость поврежденных вагонов, а также убытки, понесенные владельцами вагонов вследствие их повреждения, то есть иные убытки.

В соответствии с п.2 ст.1096 ГК РФ вред, причиненный вследствие недостатков работы или услуги, подлежит возмещению лицом, выполнившим работу или оказавшим услугу (исполнителем).

Согласно «Классификатору неисправностей вагонных колесных пар и их элементов 1.20.001-2007» утвержденному 07.12.2007 года неисправности колесных пар распределены по классам по признаку, характеризующему главное свойство неисправности и причинно-следственные связи их появления.

В соответствии с указанным Классификатором неисправностей по причинам возникновения выделяют три типа выщербин: 1) выщербины по светлым пятнам, ползунам, наварам; 2) выщербины по усталостным трещинам; 3) выщербины по термическим трещинам на поверхности катания обода колеса.

Причиной возникновения выщербин 1 типа – по светлым пятнам, ползунам, наварам (код неисправности 611), согласно Классификатору, является выкрашивание участков поверхности катания, образующихся в результате закалки металла при скольжении заклиненных колесных пар по рельсам.

Согласно разделам 5 и 6 указанного Классификатора неисправность «ползун» отнесена к термомеханическим повреждениям колес. Ползуны могут быть на обоих колесах (при скольжении колесной пары, заклиненной тормозом вагона) или на одном колесе (в результате торможения вагона съемным башмаком на сортировочной горке).

Классификатор устанавливает содержание понятия «ползун» - это локальный износ колеса, характеризующийся образованием плоской площадки на поверхности катания; основными причинами указанного повреждения являются скольжение колеса по рельсу, вызывающее местное истирание и деформацию металла колеса. Такое скольжение возможно вследствие неисправности тормозных приборов, нарушения правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые.

Раскрывая понятие выщербин по светлым пятнам, ползунам и наварам, данные классификаторы характеризуют их общие признаки и определяют причинно- следственную связь их появления, ставя в зависимость причину возникновения данных повреждений именно от действий перевозчика (неисправности тормозных приборов, нарушение правил регулировки рычажной передачи, неправильное управление тормозами локомотива, роспуск вагонов на немеханизированных сортировочных горках со скоростями, превышающими допустимые).

На перевозчика возложена обязанность по такой эксплуатации подвижного состава, которая исключала бы скольжение заклиненных колесных пар по рельсам, а, следовательно, и торможение, приводящее к возникновению ползунов на поверхности катания колес (Раздел IX, п.151, п.156, п.157, п.177, п.178). При этом п.4 Раздела I установлено, что контроль соблюдения требований настоящих Правил возлагается на руководителей подразделений владельца инфраструктуры, обеспечивающих эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, а также работников и руководителей подразделений владельца инфраструктуры, отвечающих за безопасность движения поездов.

Аналогичные требования содержатся и в Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожных дорог от 16 мая1994 года №ЦТ-ЦВ-Ц- ВИИИЖТ/277, утвержденной МПС РФ (п.п.10.1.1., 10.1.10. Раздел 2 Инструкции).

Исходя из приведенных выше нормативных актов, скольжение заклиненных колесных пар по рельсам является нарушением правил эксплуатации подвижного состава и следствием действий перевозчика.

В соответствии с приложением 5 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации 21.12.2021 №286 (зарегистрированы Минюстом России 28.01.2011, рег.№1927), ответственность за неисправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава несут владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие. Перевозку вагонов и обслуживание при перевозке вагонов тормозного оборудования локомотивов и вагонов осуществляет перевозчик (ОАО «РЖД»).

Согласно п.2.5.2. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов), утвержденной 22.05.2009г на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ, все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками железнодорожной станции к техническому обслуживанию. Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками железнодорожной станции.

В силу п.2.5.3. Инструкции запрещается подавать вагоны под погрузку без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически неисправными.

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст.15 ГК РФ, согласно которым лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости имущества, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие повреждения и последующего ремонта.

В результате обточки колесных пар, колесные пары утратили свою первоначальную стоимость и технические характеристики, в связи с уменьшением толщины обода, что является реальным ущербом истца.

В соответствии со ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательств. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ.

Согласно ст.15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено (упущенная выгода).

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействий), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков.

При этом, для взыскания убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом, юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Согласно статье 309 ГК РФ, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 ГК РФ).

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Истцом доказано, что истцом понесены убытки по вине ответчика на сумму 717 715,12 (семьсот семнадцать тысяч семьсот пятнадцать рублей 12 копеек), в связи с чем требования подлежат удовлетворению.

Доводы отзыва ответчика рассмотрены судом и подлежат отклонению как противоречащие представленным в материалы дела доказательствам.

Ответчик утверждает, ссылаясь на акты, составленные ОАО «РЖД» в одностороннем порядке и рапорты эксплуатационного депо, что образование выщербин произошло вследствие естественных условий эксплуатации.

Как следует из представленных истцом в материалы дела актов комиссионного осмотра, на колесных парах вагонов обнаружены дефекты - «выщербина на одностороннем ползуне».

Представленные ответчиком акты осмотра вагонов проведены ответчиком без участия представителя истца, в связи с чем ответчиком не представлено доказательств заблаговременного вызова представителя истца для повторного совместного осмотра.

Односторонний осмотр вагонов нарушает права истца на представление мнения относительно причин и обстоятельств образования выщербин.

При этом содержащийся в актах ответчика довод его работников о том, что неисправности колесных пар вызваны естественным износом и образовались не по вине ОАО «РЖД», является предположительным и не основанным на доказательствах.

Судом учтено, что Истец не оспаривает подписание актов выполненных работ без замечаний. Истцом оспариваются причины возникновения повреждения колесных пар, по которым проводились ремонтные работы.

В подтверждение того, что дефекты на колесных парах имеют характер повреждения, свидетельствуют следующие обстоятельства: односторонний характер дефекта (дефект на одном колесе колесной пары) однозначно указывает на невозможность естественного износа, поскольку под естественным износом поднимется равномерный износ обоих колес.

Классификатор основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 относит ползун на поверхности катания на одном колесе к повреждениям, то есть к неисправностям, вызванных нарушением установленных правил и условий эксплуатации вагона, при маневровых и погрузочно-выгрузочных операциях на путях промышленных предприятий и путях общего пользования.

Все спорные вагоны совершали маршрут по железнодорожным накладным (находится в материалах дела). Таким образом, в момент принятия вагонов к перевозке, они были исправны. Однако в пути следования вагоны отцеплены в текущий ремонт, о чем имеется отметка в железнодорожной накладной.

Согласно Актам комиссионного осмотра вагонов, указанные неисправности колесных пар относятся к термомеханическим повреждениям колес, к акту прилагаются фотоматериалы. В фотоматериалах усматривается наличие на круговой поверхности катания плоских мест – «односторонних ползунов», образовавшиеся впоследствии «выщербины на одностороннем ползуне».

По результатам комиссионных осмотров неисправных колесных пар вагонов установлено, что на поверхности колесных пар выявлены односторонние ползуны и выщербины на месте односторонних ползунов, т.е. неисправности, которые соответствуют кодам 116, 915, 917 Классификатора основных неисправностей грузовых вагонов К ЖА 2005 04 ("ползун на поверхности катания на одном колесе", "повреждение на станционных путях общего пользования, "повреждение в поездной работе"), и по своему характеру являются повреждениями, образовавшимися в результате неправильной эксплуатации вагонов перевозчиком.

В данном случае повреждение вагонов имело место после принятия перевозчиком вагонов к перевозке; факт приема вагонов на пути общего пользования подтверждает их техническую и коммерческую исправность; исходя из того, что, приняв вагоны к перевозке, ответчик до возвращения их истцу несет ответственность за их сохранность, а также за сохранность установленных на них узлов и деталей.

Суд учитывает, что по каждому спорному вагону Истцом представлены акты комиссионного осмотра вагонов, при этом часть актов подписана представителями депо.

В соответствии со статьей 307 ГК РФ, в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Согласно статье 309 ГК РФ, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями делового оборота или иными обычно предъявляемыми требованиями.

В соответствии со статьей 310 ГК РФ, односторонний отказ от исполнения обязательств не допускается.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Таким образом, поскольку ответчиком данных, подтверждающих погашение долга полностью, суду не представлено, с ответчика в пользу истца подлежит взысканию сумма задолженности в размере 717 715,12 руб.

Расходы по оплате госпошлины относятся на Ответчика в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 65, 71, 110, 112, 167-170, 171, 176-177, 180, 181, 276 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л :

Исковые требования ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: 1137746122447, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 7717745514) удовлетворить.

Взыскать с ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: 1037739877295, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: 7708503727) сумму убытков 717 715,12 (Семьсот семнадцать тысяч семьсот пятнадцать рублей 12 копеек), а также расходы по оплате государственной пошлины по иску в размере 17 354 (Семнадцать тысяч триста пятьдесят четыре рубля 00 копеек) в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "МОСРЕГИОНТРАНС" (ОГРН: 1137746122447, Дата присвоения ОГРН: 14.02.2013, ИНН: 7717745514).

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.



Судья О.Ю. Лежнева