Решение от 29 июня 2023 г. по делу № А40-84980/2023

(29 отд., тел. 600-97-77)

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40- 84980/23-29-855
город Москва
29 июня 2023 года
Резолютивная часть решения 16.06.2023 года

Апелляционная жалоба 27.06.2023 года

Арбитражный суд в составе судьи Лежневой О.Ю. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ДВТГ ТЭО" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.11.2010, ИНН: <***>)

к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.04.2011, ИНН: <***>)

о взыскании денежных средств в размере 48 867,79 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

ОБЩЕСТВОМ С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ДВТГ ТЭО" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.11.2010, ИНН: <***>) (далее – Истец) в Арбитражный суд г. Москвы предъявлен иск к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.04.2011, ИНН: <***>) (далее – Ответчик) о взыскании денежных средств в размере 48 867,79 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.

При решении вопроса о принятии искового заявления к производству судом установлены основания, предусмотренные статьей 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Исковое заявление ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ДВТГ ТЭО" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.11.2010, ИНН: <***>) принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства определением Арбитражного суда города Москвы от 19.04.2023 года.

Копия определения Арбитражного суда города Москвы от 19.04.2023 года направлена лицам, участвующим в деле, а также размещена на официальном сайте Высшего Арбитражного суда РФ.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Сторонами возражений относительно рассмотрения настоящего дела в порядке упрощённого делопроизводства не заявлено.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции, действовавшей на дату принятия решения на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

От ответчика в суд поступил отзыв на исковое заявление, согласно доводам которого ответчик возражает против удовлетворения исковых требований, ссылаясь на незаконность требований о взыскании убытков по вагону №53119301 (трещина или излом надрессорной балки (код отцепки 157), а также на незаконность требования истцом расходов за КРО и подачу-уборку вагонов.

От истца поступили возражения на заявление ответчика.

Рассмотрев материалы дела, основания и предмет заявленных требований, оценив представленные доказательства, суд приходит к выводу об обоснованности требований, которые подлежат удовлетворению на основании следующего.

Как следует из материалов дела, по договору № 26/02/2022/СВРЗ/ДВТГ ТЭО от 26.02.2022г. и договору 23/12/2021/СВРЗ/ДВТГ ТЭО от 23.12.2021 г. ООО «ТРАНСВАГОНМАШ» произвел капитальный ремонт вагонов №№ 52766011, 53119301 соответственно, что подтверждается, актами сдачи-приемки выполненных работах, дефектными ведомостями, расчетно-дефектными ведомостями, уведомлениями, платежными документами.

В течение гарантийного срока после проведения капитального ремонта, в октябре 2022 года у вагона №52766011 образовалась трещина/излом надрессорной балки - код 217 совместно с кодом 913 «претензии к качеству выполнения капитального ремонта», в связи с чем истец был вынужден производить ремонт вагона в АО «ВРК-1» на сумму 19503,74р. (без учета НДС), что подтверждается уведомлением ву-23 № б/н от 01.10.23г., уведомлением ву-36 № 42, расчетно-дефектной ведомость, дефектной ведомость, актом рекламации №576, первичным актом, заключением, актом о выполненных работах №5694.

Согласно рекламационному акту формы ВУ-41 М № 576 от 04.10.22 года, комиссией установлено, что при осмотре вагона выявлена продольная трещина на наклонной плоскости для клина длинной 18 мм, не выходящая ограничительный бурт. Нарушение инструкции РД 32 ЦВ 052-2009г. п.7.2. п. 9.5.5, приложение «Ж», поз. 7РД.

Устранение неисправности произведено в ВЧДР Псков АО «ВРК-1». Оплата текущего ремонта произведена ООО «ДВТГ ТЭО» в полном объеме, что подтверждается платежным поручением № 2203 от 31.10.2022г.

В течение гарантийного срока после производства капитального ремонта 12.12.2022г. на станции Шушары Октябрьской железной дороги отцеплен в текущий ремонт вагон №53119301 по неисправности «Нагрев подшипника в корпусе буксы/под адаптером выше нормы по показаниям средств автоматизированного контроля» - код 157 совместно с кодом 913 «Претензии к качеству выполнения капитального ремонта». Данная неисправность является технологической неисправностью, согласно классификатору КЖА-2005-05.

Согласно рекламационному акту формы ВУ-41 М № 53119301 от 15.12.2022 года, оформленному в ВЧДЭ Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский ОАО «РЖД» (4109), ответственность за неисправность рассматриваемого вагона отнесена на Свободненский вагоноремонтный завод -ОСП АО «ОМК Стальной путь» (0117) специалистами которого при проведении капитального ремонта допущены нарушения требований п. 24.4.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) №РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017».

Колесная пара № 1175-49686-2005 установлена под вагон №53119301 после проведенного среднего ремонта в феврале 2022 года в СВРЗ - ОСП АО «ОМК Стальной путь» (кл.117). При демонтаже буксового узла колесной пары № 1175-49686-2005 выявлен - недостаток смазки в лабиринтной части, наличие примесей в смазке, задиры на лабиринтном кольце, шелушение дорожек качения внутреннего кольца, роликов заднего подшипника.

Устранение неисправности произведено в Эксплуатационном вагонном депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский - Октябрьской ДИ - филиала ОАО «РЖД» на сумму 29364,05 руб. (без учета НДС) по ДС № 5 от 01.10.2022 к договору № 4511414 от 13.09.2021. Оплата текущего ремонта произведена ООО «ДВТГ ТЭО» в полном объеме, что подтверждает платежное поручение №2644 от 19.12.2022г.

К правопреемнику ООО «ТРАНСВАГОНМАШ» в лице АО «ОМК Стальной путь» направлены претензии №11-70-01 от 21.12.2022г. и 02-21-01 от 06.02.23г., которые оставлены последним без удовлетворения. Указанные обстоятельства послужили основанием для обращения в суд с иском.

Правоотношения сторон регулируются нормами Гражданского кодекса РФ, главой 37 «Подряд».

Статья 723 Гражданского кодекса Российской Федерации предусматривает в случае выполнения подрядчиком работ с отступлениями от договора подряда, ухудшившими результат работы, или с иными недостатками, которые делают его не пригодным для предусмотренного в договоре использования либо при отсутствии в договоре соответствующего условия непригодности для обычного использования, обязанность подрядчика, кроме прочего, возместить расходы заказчика на устранение недостатков.

Из приведённой нормы следует, что подрядчик несёт ответственность за качество выполненных им работ и обязан возместить расходы за некачественно выполненные работы.

Согласно части 2 статьи 721 ГК РФ если законом, иными правовыми актами или в установленном ими порядке предусмотрены обязательные требования к работе, выполняемой по договору подряда, подрядчик, действующий в качестве предпринимателя, обязан выполнять работу, соблюдая эти обязательные требования.

В случае, когда законом, иным правовым актом, договором подряда или обычаями делового оборота предусмотрен для результата работы гарантийный срок, результат работы должен в течение всего гарантийного срока соответствовать условиям договора о качестве (часть 1 статьи 722 ГК РФ).

Требования к проведению капитального ремонта грузовых вагонов установлены Руководством по капитальному ремонту грузовых вагонов РД 32 ЦВ 168-2017, утвержденного пятьдесят четвертым заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г. № 54).

Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных предприятиях, имеющих право на данный вид деятельности. Капитальный ремонт производится с целью восстановления эксплуатационного ресурса вагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона по ремонтной документации, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества, и согласованной Комиссией совета полномочных специалистов вагонного хозяйства.

Работы по капитальному ремонту грузовых вагонов должны производиться в соответствии с технологическими процессами на капитальный ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами работы производственных участков, разработанных вагоноремонтными предприятиями и утвержденными руководителем данного предприятия.

Вагоноремонтные предприятия, выполняющие капитальный ремонт вагонов, при соблюдении правил их эксплуатации, несут ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемки вагона из ремонта формы ВУ-36 (п. 17.1 РД 32 ЦВ 168-2017).

За состоянием колесных пар, ответственность устанавливается в соответствии с требованиями "Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1324 мм)" РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017.

Срок ответственности начинается с момента передачи сообщения 1354 о выполненном ремонте.

Согласно п.32.1.3 Руководящего документа ремонтное предприятие, производившее ремонт колесных пар, должно обеспечивать их соответствие требованиям настоящего РД при условии соблюдения потребителем правил эксплуатации (применения, транспортирования и хранения), установленных настоящим РД при текущем ремонте колесных пар за выполнение работ, произведенных при этом ремонте - до следующего среднего или текущего ремонта колесных пар.

Таким образом ответчик произвёл ненадлежащим образом ремонт грузовых вагонов 52766011, 53119301, что причинило истцу убытки в виде восстановительного ремонта на сумму 48867,79 руб.

Обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями, (ст.309 ГК РФ).

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных настоящим Кодексом, другими законами или иными правовыми актами (ст.310 ГК РФ).

В соответствии со ст. 393 ГК РФ должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

При этом убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными ст. 15 ГК РФ. Возмещение убытков в полном размере означает, что в результате их возмещения кредитор должен быть поставлен в положение, в котором он находился бы, если бы обязательство было исполнено надлежащим образом.

Согласно п. 1 ст. 15 ГК РФ, лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Пункт 2 ст. 15 ГК РФ определяет убытки как расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если бы его право не было нарушено (упущенная выгода).

В соответствии с п. 12 Постановления Пленума ВС РФ от 23.06.2015 года № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 Гражданского кодекса Российской Федерации).

В соответствии с п. 5 Постановления Пленума ВС РФ от 24.03.2016 года № 7 «О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств» по смыслу статей 15 и 393 Гражданского кодекса Российской Федерации, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками.

При установлении причинной связи между нарушением обязательства и убытками необходимо учитывать, в частности, то, к каким последствиям в обычных условиях гражданского оборота могло привести подобное нарушение. Если возникновение убытков, возмещения которых требует кредитор, является обычным последствием допущенного должником нарушения обязательства, то наличие причинной связи между нарушением и доказанными кредитором убытками предполагается.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Изучив возражения ответчика, изложенные в отзыве на иск, суд приходит к выводу о том, что они являются необоснованными.

В отношении неисправности вагона № 52766011 ответчик заявляет об истечении срока гарантии на произведенный ремонт ссылаясь на условия договора.

Требования к проведению капитального ремонта грузовых вагонов установлены Руководством по капитальному ремонту грузовых вагонов РД 32 ЦВ 168-2017, утвержденного пятьдесят четвертым заседанием Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от 18-19 мая 2011 г. № 54).

Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных предприятиях, имеющих право на данный вид деятельности. Капитальный ремонт производится с целью восстановления эксплуатационного ресурса вагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона по ремонтной документации, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества, и согласованной Комиссией совета полномочных специалистов вагонного хозяйства.

Работы по капитальному ремонту грузовых вагонов должны производиться в соответствии с технологическими процессами на капитальный ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами работы производственных участков, разработанных вагоноремонтными предприятиями и утвержденными руководителем данного предприятия.

Вагоноремонтные предприятия, выполняющие капитальный ремонт вагонов, при соблюдении правил их эксплуатации, несут ответственность за качество и работоспособность отремонтированных вагонов и их деталей до следующего планового ремонта, считая от даты выписки уведомления о приемки вагона из ремонта формы ВУ-36 (п. 17.1 РД 32 ЦВ 168-2017).

Данные нормы Гражданского кодекса РФ носят императивный характер, направлены на обеспечение транспортной безопасности при эксплуатации транспортных средств, как источника повышенной опасности и не допускают альтернативного право применения.

При указанных обстоятельствах и действующих технических нормативах ответчик несет ответственность за качество подрядных работ в полном объёме.

В отношении вагона №53119301 ответчик ссылается на значения температурных измерений корпуса буксы, установленных Инструкцией по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации № 808-2017 ПКБ ЦВ, которые, по его мнению, являются единственным правильным критерием для признания узла аварийным.

Суд считает данный довод настоятельным, поскольку температурные показания являются основанием для проверки состояния буксового узла. Как указано в плане расследования температура корпуса буксы составляла 60 гр. С, что является нижним пределом для её браковки. Специалистами комиссии по расследованию причин неисправности, выявлено, что букса находилась уже в неисправном состоянии. При демонтаже буксового узла колесной пары № 1175-496862005 выявлен - недостаток смазки в лабиринтной части, наличие примесей в смазке, задиры на лабиринтном кольце, шелушение дорожек качения внутреннего кольца, роликов заднего подшипника.

Данные дефекты свидетельствуют о некачественном ремонте колесной пары и доказывают вину ответчика.

Ссылка ответчика на незаконность исковых требований о взыскании расходов на КРО и подачу-уборку вагонов является несостоятельной, ввиду следующего.

Обязательные работы при ремонте колесной пары в виде сборки-разборки тормозной рычажной передачи, регулировки тормозной рычажной передачи, определения ремонтопригодности колесной пары, смена колесной пары установлены "Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524 мм) РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017., определяющими порядок осмотра, дефектацию и замену колёсных пар ремонтными предприятиями.

Предприятие, производящее текущий отцепочный ремонт вагонов, несет ответственность за качество сборки и комплектацию узлов, по которым вагон был отцеплен в ТОР на срок до следующего планового ремонта при соблюдении требований эксплуатации грузовых вагонов, принятых железнодорожными администрациями или законодательными актами, кроме неисправностей эксплуатационных кодов в соответствии с классификатором "Основные неисправности вагонов" КЖА 2005 05.

В соответствии Руководящим документом по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железнодорожных железных дорог колеи 1520 (1524 мм), утвержденный Советом по железнодорожному транспорту государств-участников содружества протоколом заседания от 16-17 октября 2012 года №57, введённые в действие с 01 января 2013 года (далее-Руководящий документ), действовавшие в рассматриваемый период, колесные пары всегда по умолчанию идут в комплекте с буксовыми узлами. При подготовке колесных пар к ремонту (входной контроль) пунктом 12.3.3. установлено, что при проведении визуального контроля колесных пар проверяют состояние поверхностей элементов колесных пар, наличие бирок, знаков маркировки и клейм, предусмотренных настоящим руководящим документом, а также техническое состояние буксовых узлов.

В пункте 12.4.2. указано, что при текущем ремонте колесных пар производят: входной и выходной вибродиагностический контроль буксовых узлов на установках, соответствующих требованиям № 741-2011 ПКБ ЦВ, по технологии в соответствии с требованиями РД 32 ЦВ 109-2011; 12.4.2.2 восстановление профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов (при необходимости) (п. 19); 12.4.2.3 техническое диагностирование буксовых узлов (промежуточную ревизию), при котором: 12.4.2.3.1 отворачивают болты М12 крышки смотровой, крышку снимают и так далее.

Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (далее - Закон № 17-ФЗ) рассматривает безопасность железнодорожного подвижного состава и контейнеров в качестве необходимого элемента безопасности перевозок грузов (статья 2).

В соответствии со статьей 17 данного Закона безопасность подвижного железнодорожного состава и контейнеров должна удовлетворять требованиям законодательства о техническом регулировании и специальным требованиям, установленным применительно к подвижному железнодорожному составу.

На основании пункта 21 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (далее - Правила), не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами.

В соответствии с пунктом 1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог РФ, утвержденными приказами Минтранса России от 21.12.2010 г. № 286 и зарегистрированными в Минюсте РФ 28.01.2011 г. № 19627 (далее - ПТЭ), железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить плановопредупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающим безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

Согласно п. 21 указанного приложения к ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не расходов истца по оплате услуг АО «ВРК-1» и ОАО «РЖД» по подачи-уборки вагонов в ремонтное депо, то это абсолютно необходимые операции, поскольку как указано в ВУ-23 вагоны были отцеплены и находились на путях общего пользования. Весте с тем текущий отцепочный ремонт с работами по замене неисправных колесных пар может проводится только в условиях ремонтного депо.

Обязательность проведения контрольно-регламентных работ при текущем отцепочном ремонте установлена пунктом 2.4 и 2.14 Руководства по текущему отцепочному ремонту РД 32 ЦВ-056-97 (разработано и утверждено Министерством путей сообщения Российской Федерации 02.09.1997), при текущем отцепочном ремонте контрольные и регламентные работы являются обязательными и должны быть проведены вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.

Контрольно-регламентные работы проводятся для соблюдения процедуры проведения, текущего отцепочного ремонта, поскольку эксплуатационное вагонное депо несет гарантийную ответственность за выполненный ремонт (определение Верховного Суда Российской Федерации от 07.08.2015 N 305-ЭС15-2566 по делу N А40-29049/2014).

Сопутствующие услуги вагонных ремонтных предприятий при проведении текущего отцепочного ремонта, к которым следует отнести контрольно-регламентные операции, сбор за подачу и уборку вагонов и составление рекламационной документации по случаю отцепки вагона, являются обязательными для владельца вагона расходами, выставляемыми структурными под-разделениями РЖД владельцу вагона в соответствии с пунктом 21 Приказа Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (в редакции от 25.12.2015) "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации".

Таким образом, расходы по оплате контрольно-регламентных работ и по подаче уборке вагонов являются прямыми убытками истца, связанными с устранением неисправности вагонов.

Суд учитывает, что согласно рекламационному акту формы ВУ-41 М № 53119301 от 15.12.2022 года, оформленному в ВЧДЭ Санкт-Петербург-Сортировочный-Витебский ОАО «РЖД» (4109), ответственность за неисправность рассматриваемого вагона отнесена на Свободненский вагоноремонтный завод -ОСП АО «ОМК Стальной путь» (0117) специалистами которого при проведении капитального ремонта допущены нарушения требований п. 24.4.2 «Руководящего документа по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524мм) №РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017».

Согласно ст.15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере. При этом, под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб), а также неполученные доходы, которые это лицо получило бы при обычных условиях гражданского оборота, если его право не было бы нарушено (упущенная выгода).

Для наступления ответственности, установленной правилами названной статьи, необходимо наличие состава (совокупности условий) правонарушения, включающего: факт нарушения другим лицом возложенных на него обязанностей (совершения незаконных действий или бездействий), наличие причинно-следственной связи между допущенным нарушением и возникшим у заявителя убытками, а также размер убытков.

При этом, для взыскания убытков, лицо, требующее возмещения причиненных ему убытков, должно доказать весь указанный фактический состав. Отсутствие хотя бы одного из условий ответственности не влечет удовлетворение иска.

Таким образом, как и любая форма гражданско-правовой ответственности, возмещение убытков является результатом правонарушения и имеет место только тогда, когда поведение должника носит противоправный характер. При этом, юридическое значение имеет только прямая (непосредственная) причинная связь между противоправным поведением должника и убытками кредитора. Прямая (непосредственная) причинная связь имеет место тогда, когда в цепи последовательно развивающихся событий между противоправным поведением лица и убытками не существует каких-либо обстоятельств, имеющих значение для гражданско-правовой ответственности.

Согласно статье 309 ГК РФ, обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона. Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных законом (статья 310 ГК РФ).

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Кроме того, вышеуказанные акты формы ВУ-41М ответчиком также не оспорены, доказательств иного ответчиком в материалы дела не представлено.

Акты-рекламации формы ВУ-41М являются допустимыми и достоверными доказательствами противоправности, вины и причинно-следственной связи между проведенным Подрядчиком ремонтом, выявленными неисправностями, обусловленные некачественно выполненным ремонтом и возникшими убытками Истца.

В связи с изложенным, доводы отзыва ответчика рассмотрены судом и подлежат частичному отклонению как противоречащие представленным в материалы дела доказательствам.

Возмещение убытков является формой ответственности в гражданских правоотношениях.

Расходы по оплате государственной пошлины относятся на ответчика на основании ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 65, 71, 110, 112, 167-170, 171, 176-177, 180, 181, 276 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд



Р Е Ш И Л:

Исковые требования ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ДВТГ ТЭО" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.11.2010, ИНН: <***>) удовлетворить. Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "ОМК СТАЛЬНОЙ ПУТЬ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 14.04.2011, ИНН: <***>) сумму убытков в размере 48 867,79 (Сорок восемь тысяч восемьсот шестьдесят семь рублей 79 копеек), а также сумму госпошлины в размере 2 000 (Две тысячи рублей 00 копеек) в пользу ОБЩЕСТВА С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ДВТГ ТЭО" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 09.11.2010, ИНН: <***>).

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.




Судья О.Ю. Лежнева