Решение от 20 октября 2020 г. по делу № А26-4389/2020

Арбитражный суд Республики Карелия

ул. Красноармейская, 24 а, г. Петрозаводск, 185910, тел./факс: (814-2) 790-590 / 790-625, E-mail: info@karelia.arbitr.ru

официальный сайт в сети Интернет: http://karelia.arbitr.ru

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

Дело №

А26-4389/2020
г. Петрозаводск
20 октября 2020 года
Резолютивная часть решения объявлена 13 октября 2020 года.

Полный текст решения изготовлен 20 октября 2020 года.

Арбитражный суд Республики Карелия в составе судьи Ильющенко О.В., при ведении протокола судебного заседания секретарем Талановой А.А., рассмотрев в открытом судебном заседании при участии от истца: Сокольницкого А.С. (доверенность от 13.12.2018), от ответчика: Трифонова П.А. (доверенность от 29.06.2020) - дело по иску открытого акционерного общества «Российские железные дороги» к обществу с ограниченной ответственностью «Терминал Пяжиева-Сельга» о взыскании 257 068 руб., установил:

Между ОАО «РЖД» (перевозчик) и ООО «ТПС» (владелец) заключен договор № 10ЭП/17/4 от 27.04.2017 на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования ООО «Терминал ФИО4-Сельга» при станции ФИО4 Сельга Октябрьской ж.д.

Согласно пункту 13 договора на железнодорожном пути необщего пользования устанавливается технологический срок оборота вагонов – 10,6 часа.

Пунктом 18.2 договора предусмотрено внесение перевозчику платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования перевозчика порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного состава по причинам, зависящим от владельца пути необщего пользования.

В период с 29.05.2019 по 08.06.2019 на промежуточной железнодорожной станции ФИО5 и с 09.06.2019 по 18.06.2019 на промежуточной железнодорожной станции ФИО6 перевозчиком были задержаны вагоны, следовавшие в адрес ответчика на станцию назначения ФИО4 Сельга, о чем составлены акты общей формы (листы дела 34-91).

Согласно указанным актам вагоны были задержаны на промежуточных станциях в связи с неприемом поезда железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от владельца пути необщего пользования - ООО «ТПС». В актах сделана запись об отказе представителя ответчика от их подписи.

Претензией от 18.07.2019 ОАО «РЖД» в связи с задержкой вагонов с 29.05.2019 по 08.06.2019, с 09.06.2019 по 18.06.2019 на промежуточных железнодорожных станциях предложило ООО «ТПС» в течение 14 дней с момента получения претензии внести 327 983 руб. платы, начисленной за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования из-за невозможности их приема станцией назначения вследствие невыполнения владельцем пути необщего пользования технологического срока оборота вагонов (согласно сведениям с официального сайта Почты России претензия получена ответчиком 30.07.2019).

В иске истец ссылается на указанные обстоятельства, нарушение ответчиком технологического срока оборота вагонов на пути необщего пользования, что повлекло задержку вагонов на промежуточных железнодорожных станциях, и неудовлетворение ответчиком претензии; просит взыскать 257 068 руб. платы, начисленной за нахождение 29 вагонов на железнодорожных путях общего пользования.

В отзыве ответчик требование не признает; указывает, что причиной задержки вагонов явилась невозможность принятия состава станцией назначения по причине занятости станционных путей; задержка вагонов произведена по инициативе истца и не обусловлена причинами, зависящими от ответчика; факт занятости путей на станции назначения или мест выгрузки, погрузки на железнодорожном пути необщего пользования допустимыми доказательствами не подтвержден; акты общей формы не содержат конкретных причин задержки вагонов; считает, что истцом неверно рассчитан технологический срок оборота вагонов, который следует принимать в размере 18,97 часа

В пояснениях истец с доводами ответчика не согласен.

Представители сторон поддержали позиции, изложенные в иске, отзыве, дополнительном отзыве, пояснениях.

В отношении предъявленного требования суд приходит к следующим выводам.

Пунктами 1 и 2 статьи 784 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) предусмотрено, что перевозка грузов, пассажиров, багажа осуществляется на основании договора перевозки; общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно статье 64 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее – Устав) взаимоотношения перевозчиков, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владельцев инфраструктур, грузоотправителей, грузополучателей регулируются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, а также договорами на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов.

В соответствии с частью 11 статьи 39 Устава за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров.

В силу части 12 статьи 39 Устава, если в указанных в части 11 этой статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Таким образом, названной нормой прямо установлена обязанность вносить плату за нахождение на путях общего пользования вагонов независимо от их принадлежности (пункт 15 Обзора судебной практики по спорам, связанным с договорами перевозки груза и транспортной экспедиции, утвержденного Президиумом Верховного Суда Российской Федерации 20.12.2017).

На основании части 17 статьи 39 Устава размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Согласно части 19 статьи 39 Устава для удостоверения факта нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования в случаях, предусмотренных данной статьей, оформляется акт общей формы.

В соответствии со статьей 119 Устава обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя, других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажиров при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Из статьи 61 Устава и пункта 4.5 Правил эксплуатации и обслуживания путей необщего пользования, утвержденных приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации 18.06.2003 № 26, следует, что технологические сроки оборота вагонов - это время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции в отношении конкретного вагона, указанного в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов.

Представленными в материалы дела ведомостями подачи и уборки вагонов подтверждается, что в периоды задержки перевозчиком вагонов на промежуточных станциях ответчиком нарушался технологический срок оборота вагонов, установленный договором № 10ЭП/17/4 от 27.04.2017 (составлял от 13,05 часа до 168,3 часа). Ведомости подписаны электронной подписью представителя ООО «ТПС»; сведения, отраженные в ведомостях, ответчик не оспорил.

Технологический срок оборота вагонов -10,6 часа, согласован сторонами в пункте 13 договора. Доказательства внесения изменений в договор и согласования сторонами других сроков в материалах дела отсутствуют, поэтому довод ответчика о необходимости применения технологического срока оборота вагонов 18,97 часа согласно расчету, приведенному в отзыве, нельзя признать обоснованным.

Извещениями от 29.05.2019, от 09.06.2019 (получены представителями ответчика 29.05.2019 и 09.06.2019) истец сообщил ответчику о задержке вагонов на станциях ФИО5 и ФИО6 по причинам, зависящим от владельца пути необщего пользования.

Возражений в отношении задержки вагонов, о готовности принять задержанные вагоны не зависимо от нарушения технологического срока оборота вагонов на путях необщего пользования ООО «ТПС» перевозчику не заявило.

Факт задержки вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от ООО «ТПС», подтвержден имеющимися в материалах дела надлежащим образом оформленными актами общей формы.

Доводы ответчика о том, что акты общей формы не содержат описания обстоятельств, послуживших основанием для задержки вагонов, судом отклоняются.

Представленные истцом акты общей формы содержат все необходимые сведения. Факт нахождения вагонов на железнодорожных путях общего пользования по причинам, зависящим от ООО «ТПС», в актах зафиксирован, причина задержки, время начала и окончания задержки отражены. При этом содержащиеся в актах общей формы формулировки полностью соответствуют формулировкам, указанным в статье 39 Устава. Возражений на акты общей формы, в том числе после получения претензии, ответчик истцу не представил.

Как поясняет истец, перевозчик учитывал, что согласно пункту 1.9.1 инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Терминал ФИО4-Сельга» вместимость грузового места составляет 25вагонов, при этом согласно ведомостям подачи и уборки вагонов на подъездном пути ответчика ежедневно загружалось от 40 до 178 вагонов, технологический срок оборота которых нарушался.

При этом актом общей формы № 3308 от 09.06.2019 установлено отсутствие возможности приема порожних вагонов на станции ФИО4 Сельга в связи с занятостью путей необщего пользования по причине нарушения технологического срока оборота вагонов, установленного договором, на подъездном пути ООО «ТПС». Данный акт подписан представителем ООО «ТПС» без возражений.

Таким образом, довод ответчика о том, что задержка вагонов на промежуточных станциях не зависела от него, судом отклоняется, поскольку опровергается представленными в материалы дела доказательствами.

При таких обстоятельствах суд приходит к выводу, что истец подтвердил наличие оснований для начисления платы за нахождение вагонов на путях общего пользования в размере 257 068 руб. Возражений в отношении расчета платы ответчик не заявил.

Учитывая изложенное, требование истца обосновано и подлежит удовлетворению.

Судебные расходы суд относит на ответчика.

Руководствуясь статьями 110, 167-170, 176 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

РЕШИЛ:

1. Иск удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «Терминал ФИО4-Сельга» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) в пользу открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН: <***>, ИНН: <***>) 257 068 руб. задолженности, а также 8 141 руб. расходов по уплате государственной пошлины.

2. Решение может быть обжаловано в апелляционном порядке в течение одного месяца со дня изготовления полного текста решения в Тринадцатый арбитражный апелляционный суд (191015, г. Санкт-Петербург, Суворовский проспект, 65) через Арбитражный суд Республики Карелия.


Судья

Ильющенко О.В.