Решение от 22 сентября 2023 г. по делу № А08-12959/2022

АРБИТРАЖНЫЙ СУД

БЕЛГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ

Народный бульвар, д.135, г. Белгород, 308000

Тел./ факс (4722) 35-60-16, 32-85-38

сайт: http://belgorod.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А08-12959/2022
г. Белгород
22 сентября 2023 года
Резолютивная часть решения объявлена 06 сентября 2023 года

Полный текст решения изготовлен 22 сентября 2023 года


Арбитражный суд Белгородской области

в составе судьи Ивановой Л. Л.,

при ведении протокола судебного заседания с использованием системы онлайн-заседания секретарём судебного заседания ФИО1,

рассмотрел в судебном заседании дело по исковому заявлению ОАО «РЖД» в лице Южно-Уральской железной дороги (ИНН <***>, ОГРН <***>)

к ООО "ЛЕССТРОЙТОРГ" (ИНН <***>, ОГРН <***>)

о взыскании 8 432 руб. 61 коп.

при участии в судебном заседании:

от истца: ФИО2, доверенность б/н от 29.09.2022 г.,

от ответчика: не явился, извещен надлежащим образом,



УСТАНОВИЛ:

ОАО «РЖД» в лице Южно-Уральской железной дороги обратилось в Арбитражный суд Белгородской области с иском к ООО "ЛЕССТРОЙТОРГ" о взыскании 8 432 руб. 61 коп. убытков.

Определением Арбитражного суда Белгородской области от 15 декабря 2022г. дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства без вызова сторон в соответствии со ст. 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Определением от 16.02.2023 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

В судебном заседании объявлялся перерыв с 31 августа 2023 года до 06 сентября 2023 года 10 часов 00 минут.

Представитель истца в судебном заседании исковые требования поддержал в полном объеме по основаниям, изложенным в иске.

Представитель ответчика в судебное заседание не явился, причин своей неявки суду не сообщил, в ранее представленном в суд отзыве исковые требования не признал, просил в иске отказать.

С учетом требования статей 121-123, 156 АПК РФ, а также учитывая факт надлежащего извещения ответчика о времени и месте судебного разбирательства, что подтверждается приобщенными к материалам дела почтовыми уведомлениями, суд считает возможным рассмотреть дело в отсутствие представителя ответчика.

Исследовав собранные по делу доказательства, заслушав представителя истца, арбитражный суд считает, что иск подлежит удовлетворению по следующим основаниям.

Как следует из материалов дела, между истцом (грузоперевозчик) и ответчиком (грузоотправитель) заключен договор перевозки груза – «кирпич глиняный пустотелый» в вагоне №59638049 со станции Валуйки Юго-Восточной железной дороги до станции Заудинский Восточно-Сибирской железной дороги.

Согласно графе № 33 накладной, груз погружен отправителем, размещен и закреплен согласно Непредусмотренным техническим условиям НТУ 58-03-095- 10.09.19 от 10.09.2019 г. Ответственный за погрузку Грузоотправитель за подписью заместителя генерального директора ФИО3

Согласно отметкам накладной реквизитом крепления являются:

- Щит торц. дерево 2250x100x2900мм- 2шт.

- Щит разделит, дерево 2250х 150x2900мм-1 шт.

- Подкладка дерево 50х100х2900мм-24шт.

- Доска упорная дерево 25х 100х6000мм-24шт.

- Стойка дерево 25х100х2300-28шт.

- Стойка дерево 25х100х700-28шт.

- Доска распорная дерево 50х100х700-28шт.

- Брусок опорный дерево 75x75x150-56шт.

- Гвоздь диам. 4х100мм-560шт.

В пути следования на станции Челябинск-Главный ЮУЖД при коммерческом осмотре поезда 29.05.2022г. у вагона обнаружена коммерческая неисправность. Вагон был отцеплен для устранения коммерческой неисправности, на данные обстоятельства составлены акты общей формы №80000-2-Г/10238 от 29.05.2022г., №12/647 от 29.05.2022г., №80000-4-Д/570 от 29.05.2022г., №15/114 от 29.05.2022г., №1/5921 от 29.05.2022г. Также данные обстоятельства подтверждаются фотоснимками, сделанными по прибытию вагона на станцию.

Согласно Акту общей формы №80000-2-1710238 от 29.05.2022г. при осмотре поезда по АСКО ПВ по прибытию в парке «Г» на станции Челябинск-Главный грузоперевозчиком установлено, что основная погрузка ниже верхнего обвязочного бруса вагона, в три ряда по ширине вагона, в 12-ть рядов по длине вагона. У 1-го поддона верхнего яруса (погруженного у правового борта) не просматривается целостность упаковки и упаковочных лент, рядом с транспортным пакетом просматривается россыпь груза (кирпич). По перевозочным документам груз погружен согласно НТУ 58-03-095-10.09.19 от 10.09.2019. Вагон к роспуску помечен «осторожно», отцепляется на свободный обесточенный путь парка «Д» для коммерческого осмотра и устранения коммерческой неисправности.

Из Акта общей формы №12/647 от 29.05.2022 следует, что перевозчиком при коммерческом осмотре поезда по прибытию 29.05.2022 у вагона обнаружена коммерческая неисправность 5059921, зависящая от грузоотправителя. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности. Грузоотправитель уведомлен о коммерческой неисправности вагона и его отцепке. Вагон подается на ст. ФИО4 для исправления неисправности.

Также перевозчиком в дополнение к акту № 80000-2-Г/10238 при осмотре вагона в парке «Д» на 68 пути обнаружено: основанная погрузка ниже верхнего обвязочного бруса вагона, в три ряда по ширине вагона, в 12 рядов по длине вагона, в 2 яруса по высоте. Количество мест из-за плотности погрузки не просчитывается, по документам числится 72 места. Груз в транспортировочных пакетах размером 1000x1000 мм погружен на поддонах, вместе с упаковкой и ленточными увязками смещен в левую сторону, верхняя часть упаковки по правому краю разорвана. С левой стороны данного пакета имеется 2 динамических повреждения, разрывы (от острых краев кирпича), размером 200x300 мм, 300x330 мм. Боковой, левый упорный брусок сломан. Ленточные увязки ослаблены, зажаты грузом (целостность не просматривается). Через место разрыва имеется частичное выпадение отдельных единиц груза, всего из данного пакета, на нижнем ярусе 2-го ряда груза находится (выпало) 13 кирпичей. Из-за развала груза внутри упаковки (пакета), уложить выпавший кирпич и определить степень повреждения груза не предоставляется возможным. Место разрыва заделали упаковочной бумагой, доступа к грузу нет, вагон к роспуску помечен «осторожно», отцепляется на ст. ФИО4, что отражено в Акте общей форме №80000-4-Д/570 от 29.05.2022г.

Согласно Акту общей формы №1/5921 от 29.05.2022 перевозчиком установлено, что у 1-го поддона справа верхний ярус груза, вместе с упаковкой и ленточными увязками смещен в левую сторону, верхняя часть упаковки по правому краю разорвана, зависящая от грузоотправителя. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности.

Согласно Акту общей формы №15/114 от 29.05.2022 коммерческая неисправность вагона устранена 29.05.2022. Устранение коммерческой неисправности производилось при отсутствии представителя грузоотправителя ООО «Лесстройторг» на пути № 5 парка «Б» силами работников ПКО не возможно. Вагон отправлен на станцию ФИО4 для устранения коммерческой неисправности.

Коммерческая неисправность устранена путем перемещения груза в вагоне. В результате устранения неисправности боковой упорный брусок заменен на новый, выпавший груз помещен в пакеты, упаковка закреплена. Вагон отправлен на станцию назначения, о чем составлены акты общей формы №2/2584 от 31.05.2022г., №1/6023 от 01.06.2022г.

Общая стоимость устранения коммерческой неисправности составила 8 432,61 руб. (3118,91 руб. – устранение коммерческой неисправности, 5313,70 руб. – сбор за подачу и уборку вагона).

29.08.2022 истец направил в адрес ответчика претензию с требованием о возмещении убытков в размере 8 432,61 руб., составляющих стоимость устранения коммерческой неисправности. Претензия истца осталась без ответа и удовлетворения со стороны ответчика.

Изложенные обстоятельства послужили основанием для обращения истца в арбитражный суд с настоящим иском.

В соответствии со статьей 393 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства.

Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 ГК РФ.

Согласно пункту 2 статьи 15 ГК РФ под убытками, в частности, понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело или должно будет произвести для восстановления нарушенного права, утрата или повреждение его имущества (реальный ущерб).

Под возмещением убытков в соответствии со статьями 15 и 393 ГК РФ понимается обязанность стороны, нарушившей условия договора, компенсировать добросовестной стороне реальный ущерб (расходы на восстановление нарушенного права, которые она произвела или должна будет произвести, утраченное или поврежденное имущество) и упущенную выгоду (не полученные стороной доходы, на которые она могла бы рассчитывать, если бы договор был исполнен надлежащим образом).

Лицо, требующее возмещения убытков, должно доказать наличие и размер убытков, противоправность поведения причинителя убытков, причинную связь между допущенным нарушением и возникшими убытками. Требование о взыскании убытков может быть удовлетворено только при установлении совокупности всех указанных элементов.

Согласно разъяснениям, содержащимся пункте 12 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 23.06.2015 N 25 "О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации" (далее - Постановление N 25), по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков (пункт 2 статьи 15 ГК РФ).

В пункте 5 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации от 24.03.2016 N 7 "О применении судами некоторых положений Гражданского кодекса Российской Федерации об ответственности за нарушение обязательств" разъяснено, что, по смыслу статей 15 и 393 ГК РФ, кредитор представляет доказательства, подтверждающие наличие у него убытков, а также обосновывающие с разумной степенью достоверности их размер и причинную связь между неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства должником и названными убытками. Должник вправе предъявить возражения относительно размера причиненных кредитору убытков, и представить доказательства, что кредитор мог уменьшить такие убытки, но не принял для этого разумных мер (статья 404 ГК РФ).

На основании пункта 1 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Перевозчик несет ответственность за несохранность груза или багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю, управомоченному им лицу или лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза или багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (пункт 1 статьи 796 ГК РФ).

Аналогичное правило содержится в статье 95 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" (далее - УЖТ РФ).

Согласно статье 18 УЖТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

Требования к таре и упаковке грузов, грузобагажа, качеству перевозимой продукции должны предусматриваться соответствующими обязательными требованиями, техническими условиями, утвержденными в установленном порядке по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта и иными заинтересованными федеральными органами исполнительной власти. Перевозчик и владелец инфраструктуры вправе провести проверку соответствия тары и упаковки грузов, грузобагажа, качества перевозимой продукции указанным обязательным требованиям, техническим условиям и иным актам.

В соответствии со статьей 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Приказом Минтранса России от 07.12.2016 N 374 утверждены Правила приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом (далее - Правила N 374), согласно пункту 23 которых погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах должны обеспечивать безопасность движения и эксплуатацию железнодорожного транспорта, возможность механизации погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, а также требованиями названных Правил.

Из материалов дела следует, что 23.05.2022 истцом на станции отправления «Валуйки» Юго-Восточной железной дороги принят к перевозке груз ответчика – кирпич глиняный пустотелый по накладной N ЭТ114409 до станции назначения "Заудинский" Восточно-Сибирской железной дороги в вагоне N59638049.

В пути следования на станции Челябинск-Главный ЮУЖД при коммерческом осмотре поезда 29.05.2022г. у спорного вагона обнаружена коммерческая неисправность – у 1-го поддона верхнего яруса (погруженного у правового борта) не просматривается целостность упаковки и упаковочных лент, рядом с транспортным пакетом просматривается россыпь груза (кирпич). У 1-го поддона, справа верхний ярус груза вместе с упаковкой и ленточными увязками смещен в левую сторону, верхняя часть упаковки по правому краю разорвана. С левой стороны данного пакета имеется два динамических повреждения, разрыва (от острых краев кирпича) размером 200х300 мм, 300х330 мм. Боковой левый упорный брусок сломан, ленточные увязки ослаблены, зажаты грузом (целостность не просматривается). Через место разрыва имеется частичное выпадение отдельных единиц груза, всего из данного пакета на нижнем ярусе 2-го ряда груза находится (выпало) 13 кирпичей.

Указанные факты отражены в актах общей формы от 29.05.2020 N 80000-2-Г/10238, №12/647, № 80000-2-Д/570. Также в актах указано на нарушение подготовки груза к перевозке. Вагон отцеплен для устранения коммерческой неисправности.

Данный вид коммерческой неисправности относится к неисправности, которая угрожает безопасности движения и требует отцепки вагона для ее устранения.

В акте общей формы от 31.05.2022 N 2/2584 отражено, что коммерческая неисправность устранена путем перемещения груза в вагоне. Кроме того, боковой упорный брусок заменили на новый, выпавший груз поместили в пакеты, упаковку закрепили. Устранение коммерческой неисправности проводилось при отсутствии представителя грузоотправителя.

Для устранения неисправности использованы доска хвойная обрезная – 0,01 м3, гвозди 5х150 – 2 кг, брус 100х100 – 0,01 м3. Итоговая сумма понесенных затрат (плата за исправление неисправности и сбор за подачу и уборку вагона) составила 8 432 руб. 61 коп.

Наличие указанной неисправности и факт причинения истцу убытков подтверждены представленными в материалы дела актами общей формы, фотоматериалами системы АСКО ПВ (Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов).

Размер убытков подтвержден актом о выполненных работах (оказанных услугах) №205 от 31.05.2022 и актом формы №ФМУ-73 №205 от 31.05.2022.

Доводы ответчика о том, что, приняв вагон с грузом к перевозке, перевозчик подтвердил, что требования технических условий размещения и крепления грузов в вагонах грузоотправителем были соблюдены, что исключает его ответственность в возникновении выявленных во время перевозки неисправностей, подлежат отклонению на основании следующего.

В силу статьи 21 УЖТ РФ погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, а также выгрузка из них в местах общего и необщего пользования обеспечивается грузоотправителями (отправителями), грузополучателями (получателями).

Согласно статье 18 УЖТ РФ грузоотправители (отправители) обязаны подготавливать грузы, грузобагаж для перевозок в соответствии с установленными обязательными требованиями, техническими условиями на продукцию, ее тару и упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, качество перевозимой продукции, сохранность грузов, грузобагажа, вагонов, контейнеров, пожарную безопасность и экологическую безопасность.

В соответствии со статьей 23 УЖТ РФ погрузка грузов, грузобагажа в вагоны, контейнеры осуществляется исходя из технических норм их погрузки, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, но не должна превышать грузоподъемность вагонов, контейнеров согласно указанным на них трафаретам.

Размещение и крепление грузов, грузобагажа в вагонах и контейнерах осуществляются в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утверждаемых федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Требования, предъявляемые к подготовке груза для перевозки с целью обеспечения безопасности движения и сохранности груза, вагонов и контейнеров установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России 27.05.2003 N ЦМ-943 (далее - Технические условия).

Пунктом 5.1 Технических условий предусмотрено, что предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен к перевозке таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов и сохранность перевозимого груза. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:

- прочность узлов и деталей груза, предназначенных для установки средств крепления. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;

- надежное закрепление груза внутри упаковки;

- подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом;

- перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена.

Таким образом, качество реквизитов крепления, применяемых для крепления груза и компенсации инерционных сил, возникающих в процессе перевозки должно соответствовать требованиям, предусмотренным нормативными документами, являющимися основанием для размещения и крепления груза в вагоне. В рассматриваемом случае - это соответствие реквизитов крепления требованиям НТУ 58-03-095-10.09.19 от 10.09.2019, на основании которых производилось размещение и крепление груза в вагоне N 59638049.

Однако работниками ответчика вышеуказанные нормативные требования были нарушены в части правильности установки крепления, качества пиломатериала используемого для упорных брусков, увязочных лент, прочности упаковки, что было отражено в актах общей формы.

Согласно пункту 80.2. Правил N 374 прием к перевозке грузов в вагонах открытого типа (за исключением контейнеров) производится перевозчиком путем проведения визуального осмотра груза в вагоне на наличие признаков утраты, недостачи или повреждения грузов, а также соблюдения требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Таким образом, на работников ОАО "РЖД" возложена обязанность провести наружный (визуальный) осмотр вагонов, как уже подготовленных грузоотправителем к перевозке, так и в пути следования вагонов.

При этом наружный осмотр не позволяет выявить нарушения при креплении грузов нижнего яруса в процессе загрузки.

Допущенные сотрудниками ответчика нарушения носят скрытый характер, определить качество применяемых реквизитов крепления в соответствии с Техническими условиями без частичной выгрузки груза из вагона невозможно. В погрузке перевозчик не участвовал. Доказательств обратного ответчиком суду не представлено.

С учетом изложенного суд приходит к выводу о том, что виновной стороной в возникновении коммерческой неисправности и, как следствие, необходимости ее устранения в данном случае является грузоотправитель, то ответчик.

Тот факт, что на станции отправления груз был принят перевозчиком и претензий к его погрузке и закреплению не было, не свидетельствует об отсутствии вины грузоотправителя, поскольку закрепление груза осуществлял именно ответчик и, учитывая, что увязки слетели после более 1000 км пути, свидетельствует о том, что визуально определить дефекты крепления груза на станции отправления перевозчик не мог.

С учетом указанного суд считает, что требования истца являются обоснованными и подлежат удовлетворению.

В соответствии с ч.1 ст.110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы, понесенные лицом, участвующим в деле, в пользу которого принят судебный акт, взыскиваются со стороны.

С учетом изложенного, государственная пошлина в размере 2000,00 руб., уплаченная истцом при предъявлении иска, подлежит взысканию с ответчика в пользу истца.

Руководствуясь ст. 110, 167-170, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации,



РЕШИЛ:

1. Исковые требования ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) удовлетворить.

2. Взыскать с ООО "ЛЕССТРОЙТОРГ" (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу ОАО «РЖД» (ИНН <***>, ОГРН <***>) 8 432 руб. 61 коп. убытков и 2 000 руб. 00 коп. расходов по оплате государственной пошлины, а всего 10 432 руб. 61 коп.

3. Решение может быть обжаловано в месячный срок в Девятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Белгородской области.


Судья

Иванова Л. Л.