Решение от 26 июля 2021 г. по делу № А40-99982/2021

(29 отд., тел. 600-97-77)

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

Дело № А40-99982/21-29-1026
город Москва
26 июля 2021 года
Резолютивная часть решения 12.07.2021 года

Заявление об изготовлении мотивированного решения 19.07.2021 года

Арбитражный суд в составе судьи Лежневой О.Ю. (единолично),

рассмотрев в порядке упрощенного производства

дело по исковому заявлению ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>)

к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "КФС-ТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 11.07.2014, ИНН: <***>)

о взыскании денежных средств в размере 49 668,44 руб., а также задолженности в размере 44 469,85 руб., неустойки в размере 5 198,56 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.,

без вызова сторон,

УСТАНОВИЛ:

ОТКРЫТЫМ АКЦИОНЕРНЫМ ОБЩЕСТВОМ "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) (далее – Истец) в Арбитражный суд г. Москвы предъявлен иск к АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ "КФС-ТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 11.07.2014, ИНН: <***>) (далее – Ответчик) о взыскании денежных средств в размере 49 668,44 руб., а также задолженности в размере 44 469,85 руб., неустойки в размере 5 198,56 руб., а также госпошлины в размере 2 000 руб.

При решении вопроса о принятии искового заявления к производству судом установлены основания, предусмотренные статьей 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, для рассмотрения дела в порядке упрощенного производства.

Исковое заявление ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>) принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства определением Арбитражного суда города Москвы от 14 мая 2021 года.

Копия определения Арбитражного суда города Москвы от 14 мая 2021 года направлена лицам, участвующим в деле, а также размещена на официальном сайте Высшего Арбитражного суда РФ.

Ко дню принятия решения суд располагает сведениями о получении сторонами копии определения о принятии искового заявления к производству и рассмотрении дела в порядке упрощенного производства, что является надлежащим извещением в силу статей 121, 122, 123 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

От ответчика в суд поступил отзыв на иск, согласно доводам которого, ответчик против удовлетворения заявленных исковых требований возражает.

От истца поступили возражения на отзыв на иск.

Дело рассмотрено судом в порядке упрощенного производства в порядке главы 29 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации в редакции, действовавшей на дату принятия решения на основании доказательств, представленных в течение установленного судом срока.

Рассмотрев материалы дела, основания и предмет заявленных требований, оценив представленные доказательства, суд приходит к выводу об обоснованности требований, которые подлежат удовлетворению, на основании следующего.

Как следует из материалов дела, 10.08.2020г. между ОАО «РЖД» (Подрядчик) и АО «КФС-ТРАНС» (Заказчик) заключен договор № ТОР-ЦДИЦВ/126 на выполнение текущего отцеп очного ремонта грузовых вагонов, согласно п.п. 1.1, п. 4.1.1 которого, Заказчик поручает и обязуется оплачивать, а Подрядчик принимает на себя обязательства производить текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, принадлежащих Заказчику, на праве собственности, аренды или ином законном основании, в эксплуатационных выгонных депо дирекций инфраструктуры - структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО «РЖД», а также обеспечивать ответственное хранение предоставленных Заказчиком и забракованных запасных частей, демонтированных с грузовых вагонов в процессе производства ТР-2 грузовых вагонов, на территории ВЧДЭ Подрядчика с оказанием услуг по погрузке/выгрузке, в соответствии с требованиями Руководства по текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов, утвержденного МПС России 02.09.1997 №РД 32 ЦВ-056-97, и других действующих нормативных документов МПС России и ОАО «РЖД» в части проведения ТР-2 грузовых вагонов.

В силу п. 3.1 Договора отцепка грузовых вагонов в ТР-2 и выпуск грузовых вагонов из ТР-2 оформляются уведомлениями по форме ВУ-23М и ВУ-36М.

В сентябре 2020 г. в текущий ремонт эксплуатационным вагонным депо Березники-Сортировочные был отцеплен вагон №53020798, принадлежащий АО «КФС-Транс» по неисправности «тонкий гребень» (код 102).

В соответствии с п.1 ст.17 Федерального закона от 10.01.2003 №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» железнодорожный подвижной состав должен удовлетворять обязательным требованиям, установленным в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В силу пункта 2 статьи 20 названного закона владельцы инфраструктур, перевозчики, грузоотправители (отправители) и другие участники перевозочного процесса в пределах установленной законодательством Российской Федерации о железнодорожном транспорте компетенции обеспечивают безопасность перевозок грузов, безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

В соответствии с п.1 приложения № 5 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286 (ПТЭ), железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, являются владельцы железнодорожного подвижного состава, работники железнодорожного транспорта, непосредственно его обслуживающие.

Согласно пункту 21 ПТЭ не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. Требования к техническому состоянию железнодорожного подвижного состава и производству его технического обслуживания и ремонта устанавливаются нормами и правилами. Порядок его технического обслуживания и ремонта, в ходе которого подтверждается исправное техническое состояние железнодорожного подвижного состава, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На основании пунктов 30, 32 ПТЭ техническое обслуживание и ремонт вагонов производятся в пунктах технического обслуживания, депо и заводах, оснащенных диагностическими средствами. Работники пунктов технического обслуживания вагонов должны своевременно в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов, обеспечивающий проследование вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка.

В соответствии с пунктами 2.12, 2.13 Положения о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества протокол 16-17 октября 2012г. № 57, неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожные пути общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря. Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Вагон не соответствовал требованию, установленному п. 14 Приложения 5 ПТЭ и аналогичному требованию, содержащемуся в п.3.2.1 Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (Инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2017 ПКБ ЦВ, утв. на 50-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, 21- 22.05.2009, согласно которому запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны при износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава, в частности, при скоростях движения до 120 км/ч толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; в межгосударственном сообщении, для грузовых вагонов, толщина гребня более 33 мм или менее 24 мм при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня; имеющих ползун на поверхности катания колес грузовых вагонов более 1 мм.

Согласно акту браковки запасных частей грузового вагона от 12 октября 2020 г., колесная пара № 0039-36879-07 имела неисправность в виде «ползун на поверхности катания» (код 212), колесная пара №1175-58436-11 - «тонкий гребень» 24 мм.

Поскольку указанный вагон не соответствовал названным требованиям, он был отцеплен в текущий отцепочный ремонт, отремонтирован и, согласно уведомлению ВУ-36М, выпущен из ремонта.

Произведенный эксплуатационным вагонным депо Березники-Сортировочные ремонт подтверждается расчетно-дефектной ведомостью на текущий ремонт вагона, включающей в себя подробный перечень работ, уведомлением о выпуске вагона после ремонта, актами о браковке и ремонте колесных пар.

После завершения работ по ТР-2 грузового вагона акт о выполненных работах (оказанных услугах) с приложением необходимых комплектов документов направлен АО «КФС-ТРАНС» для подписания.

Однако комплект документов от подписания отклонен.

Изучив отказ АО «КФС-ТРАНС» от подписания акта о выполненных работах (оказанных услугах) по ТР-2 указанного вагона от 12 октября 2020 г. № 4098-377 на сумму 44469,85 руб., суд не может признать его обоснованным.

«Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм» № РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017, утв. на 67-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 19-20.10.2017, устанавливает, что средний ремонт колесным парам выполняют при наличии на поверхности катания колес колесных пар: с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенным ползуна - глубиной 1,0 мм и более (п. 12.5.1.16.2).

Таблицей 25.1 РД ВНИИЖТ 27.05,01-2017 установлены допускаемые размеры корпусов букс.

Ремонт колесных пар производился в обособленном структурном подразделении АО «ВРК-1».

В соответствии с п. 1.4 РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017 ремонт колесных пар, включая техническое диагностирование и ремонт буксовых узлов, производят на ремонтных предприятиях, имеющих соответствующее оборудование, оснастку, приспособления, инструменты и средства измерения, а также удостоверение установленной формы, которое выдается железнодорожной администрацией в соответствии с Положением об аттестации колесно-роликовых участков.

Согласно акту от 8 октября 2020 г., составленному работниками АО «ВРК-1», колесные пары вагона № 53020798, направленного в текущий отцепочный ремонт, имели несоответствия: на колесной паре № 117558436-2011 тонкий гребень, ширина корпуса буксы по направляющим для боковой рамы тележки имела значения меньше допустимой; на колесной паре № 39- 36879-2007 - ползун глубиной 1,3 мм.

Таким образом, действия перевозчика по отцепке вагона являлись обоснованными, работы были выполнены в соответствии с действующими нормативными требованиями.

Неисправности, по которым были отцеплены грузовые вагоны, не являются дефектом качества работы, выполненной ОАО «РЖД», или материала, использованного при проведении ТР-2.

ОАО «РЖД» выполнило свои обязательства надлежащим образом, произвело текущий ремонт вагонов, АО «КФС-ТРАНС» оплату текущего ремонта указанного вагона не произвело.

Истцом в адрес ответчика направлена претензия, которая оставлена без удовлетворения.

В соответствии со ст. 702 ГК РФ по договору подряда одна сторона (Подрядчик) обязуется выполнить по заданию другой стороны (Заказчика) определенную работу и сдать ее результат Заказчику, а Заказчик обязуется принять результат работы и оплатить его.

Согласно ст. 720 ГК РФ Заказчик обязан в сроки и в порядке, которые предусмотрены договором подряда, принять выполненную работу (ее результат).

В соответствии со ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенные действия, как-то: передать имущество, выполнить работу, уплатить деньги, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

В соответствии со ст.ст. 309, 310 ГК РФ обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона и односторонний отказ от их исполнения не допускается за исключением случаев, предусмотренных законом.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Изучив доводы ответчика, изложенные в отзыве на иск, суд приходит к выводу о том, что они подлежат отклонению как не законные, не основанные на условиях договора и противоречащие нормам действующего законодательства и представленным в материалы дела доказательствам. Указанные ответчиком доводы не могут являться основанием для отказа в удовлетворении исковых требований. Факт проведения ремонтных работ, их стоимость подтверждены материалами дела, а также подтверждён факт использования ответчиком результата выполненных работ.

В соответствии с п. 5.1 Договора в случае нарушения сроков оплаты ТР-2 грузовых вагонов и связанных с ним услуг, Заказчик уплачивает Подрядчику пеню в размере 0,07% от цены выполненных, но не оплаченных в срок Заказчиком работ (услуг), за каждый день просрочки в течение 10 календарных дней с даты предъявления Подрядчиком соответствующего требования.

Согласно ст. 330 ГК РФ неустойкой (штрафом, пеней) признается определенная законом или договором денежная сумма, которую должник обязан уплатить кредитору в случае неисполнения или ненадлежащего исполнения обязательства, в частности в случае просрочки исполнения. Неустойка является одним из способов обеспечения исполнения обязательств, средством возмещения потерь кредитора, вызванных нарушением должником своих обязательств.

Согласно представленному истцом расчету, сумма неустойки составляет 5 198 руб. 56 коп.

Доказательств отсутствия вины ответчиком не представлено, в связи с чем, требование истца о взыскании неустойки также подлежит удовлетворению в полном объеме в заявленном размере.

Расходы по госпошлине относятся на ответчика в соответствии со ст. 110 АПК РФ.

Руководствуясь статьями 65, 71, 110, 112, 167-170, 171, 176-177, 180, 181, 276 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд

Р Е Ш И Л :

Взыскать с АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "КФС-ТРАНС" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 11.07.2014, ИНН: <***>) сумму долга в размере 44 469, 85 (Сорок четыре тысячи четыреста шестьдесят девять рублей 85 копеек), сумму неустойки в размере 5 198, 56 (Пять тысяч сто девяносто восемь рублей 56 копеек), а также сумму госпошлины в размере 2 000 (две тысячи руб.) в пользу ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" (ОГРН: <***>, Дата присвоения ОГРН: 23.09.2003, ИНН: <***>).

Решение подлежит немедленному исполнению.

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Судья О.Ю. Лежнева