Решение от 12 апреля 2021 г. по делу № А32-6469/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ



Дело № А32-6469/2020
г. Краснодар
12 апреля 2021 года
Резолютивная часть решения оглашена 16 февраля 2021 года

Полный текст решения изготовлен 12 апреля 2021 года

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Грачева С.А., при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Чуриковым В.С., рассмотрев в открытом судебном заседании исковое заявление открытого акционерного общества «Российский железные дороги», г. Москва (ИНН <***>), в лице филиала – Северо-Кавказская железная дорога, г. Ростов-на-Дону, к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН <***>) о взыскание платы за нахождение на пути общего пользования промежуточных станций в размере 57259 рублей 20 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 916 рублей 15 копеек, с их последующим начислением по день фактического погашения задолженности,

при участии в заседании:

от истца: ФИО1 по доверенности от 15.12.2020 г. №СКАВ НЮ-296/Д,

от ответчика: ФИО2 по доверенности от 28.12.2020 г. №81, ФИО3 по доверенности от 17.12.2020 г. №58,

УСТАНОВИЛ:

Открытое акционерное общество «Российский железные дороги», в лице филиала – Северо-Кавказская железная дорога, обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал» о взыскание платы за нахождение на пути общего пользования промежуточных станций в размере 57259 рублей 20 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 916 рублей 15 копеек, с их последующим начислением по день фактического погашения задолженности.

Основания исковых требований изложены в исковом заявлении.

Истец в итоговом судебном заседании исковые требования поддержал, настаивал на их удовлетворении по основаниям, изложенным в исковом заявлении.

Ответчик в итоговом судебном заседании исковые требования не признал в полном объеме.

В судебном заседании, проходившем 09 февраля 2021 года для изучения материалов дела в судебном разбирательстве был объявлен перерыв до 16 часов 30 минут 16 февраля 2021 года.

Информация о перерыве была размещена на сайте Верховного суда РФ в установленном порядке.

После перерыва судебное заседание продолжилось в отсутствие сторон.

Как установлено судом и следует из материалов дела, правоотношения между ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и ООО «Новороссийский мазутный терминал» (ООО «НМТ»), связанные с эксплуатацией пути необщего пользования урегулированы договором № 478/2 от 22.08.2016 г. (далее Договор).

В соответствии с пунктом 1 Договора осуществляется эксплуатация принадлежащего Владельцу железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего:

- пути №№ 6,9 стрелочным переводом № 172 к путям парка «Нижний» станции Новороссийск СКжд;

- путь №1 к пути необщего пользования №15 АО «НВРЗ» - филиала АО «Вагонреммаш», являясь его продолжением.

Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом Владельца.

Указанным договором урегулирован порядок подачи и уборки вагонов, порядок определения времени нахождения вагонов у владельца на путях необщего пользования, а также платежи, которые вносит Владелец перевозчику.

Пунктом 13 Договора установлен технологический срок оборота вагона на путях необщего пользования:

- в теплый период года– 6 часа;

- в холодный период года – 10 часов.

В соответствии с пунктом б) пункта 14 Договора в Владелец уплачивает перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденного Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. №127-т/1 с учетом повышающих коэффициентов.

1) В марте 2019 года в адрес ответчика - грузополучателя «Новороссийский мазутный терминал» со станции отправления Батайск СКВ ж.д. на станцию назначения Новороссийск-эксп. СКВ ж.д. следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях, в связи с нарушением Ответчиком, установленного Договоре технологического срока оборота вагонов, а именно:

05.03.2019 года в 15:34 часов времени на станции Георгиевск СКВ ж.д. временно оставлен от движения поезд индекс 5100-925-5209, по причине нарушения Ответчиком технологических норм на выгрузку вагонов, установленных п. 13 Договора, что подтверждается актами общей формы, ведомостями подачи и уборки вагонов, оперативными приказами соответствующим извещениями.

- 23.03.2019 г. в18:05 часов времени указанные вагоны был отправлены далее на станцию назначения Новороссийск,

- 24.03.2019 г. в 09:46 часов времени на станции Минеральные Воды СКВ ж.д. оставлен от движения поезд индекс 5100-925-5209, по причине нарушения Ответчиком технологических норм на выгрузку вагонов установленных п. 13 Договора, что подтверждается истцом актами общей формы ведомостями подачи и уборки вагонов, оперативными приказами и соответствующими извещениями.

- 25.03.2019 г. в 22:50 часов времени указанные вагоны бы отправлены далее на станцию назначения Новороссийск.

Указанные вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск СШ ж.д. 28.03.2019 г. с нарушенным сроком доставки, который истек 06.03.2019 г., что подтверждается дорожными ведомостями и актами общей формы.

О задержке отправлении и прибытии поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск. №№2925, 3593, 3606, 3654, 3695 которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НМТ».

2) В январе 2019 года в адрес ответчика - грузополучателя ООО «Новороссийский мазутный терминал» со станции отправления Князевка ПРВ жд на станцию назначения Новороссийск-эксп. СКВ ж.д. следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях, в связи с нарушением Ответчиком установленного Договором технологического срока оборота вагонов, а именно:

03.01.2019 года в 12:27 часов времени на станции Куберле СКВ ж.д. временно оставлен от движения поезд индекс 6110-917-5210 (2231-103-5210), по причине нарушения Ответчиком технологических норм на выгрузку вагонов, установленных п. 13 Договора, что подтверждается актами общей формы, ведомостями подачи и уборки вагонов, оперативными приказами и соответствующим извещениями.

- 15.01.2019 г. в 15:01 часов времени указанные вагоны были отправлены далее на станцию назначения Новороссийск.

- 18.01.2019 года в 09:29 часов времени на станции Батайск СКВ ж.д. временно оставлен от движения поезд индекс 6110-917-5210 (2231-103-5210), по причине нарушения Ответчиком технологических норм на выгрузку вагонов, установленных п. 13 Договора, что подтверждается истцом актами общей формы, ведомостями подачи и уборки вагонов, оперативными приказами и соответствующим извещениями

- 26.01.2019 г. в 00:15 часов времени указанные вагоны отправлены далее на станцию назначения Новороссийск.

Указанные вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийске СКВ ж.д. 21.01.2019 г. с нарушенным сроком доставки, который истек 07.01.2019 г., что подтверждается истцом дорожными ведомостями и актами формы.

О задержке, отправлении и прибытии поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск. №№ №128, 748, 888, 975, 1070 на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НМТ».

3) В феврале 2019 года в адрес ответчика - грузополучателя ООО «Новороссийский мазутный терминал» со станции отправления Кашпир КВБ жд на станцию назначения Новороссийск-эксп. СКВ ж.д. следовали вагоны с грузом, которые были задержаны в пути следования на промежуточных станциях, в связи с нарушением Ответчиком установленного Договором, технологического срока оборота вагонов, а именно:

13.02.2019 года в 11:25, часов времени на станции Мечетинская СКВ ж.д, временно оставлен от движения поезд индекс 6361-149-5210 (5100-848-5209, 5254-193-5209), по причине нарушения Ответчиком технологических норм на выгрузку вагонов, установленных п. 13 Договора, что подтверждается истцом актами общей формы, ведомостями подачи и уборки. вагонов, оперативными приказами и соответствующим извещениями;

15.02.2019 г. в 00:34 часов времени указанные вагоны отправлены далее на станцию назначения Новороссийск.

28.02.2019 г. в 11:25 часов времени на станции Махачкала СКВ ж.д. временно оставлен от движения поезд индекс 6361-149-5210 (5100-848-5209, 5254-193-5209), по причине нарушения Ответчиком технологических норм на выгрузку вагонов, установленных п. 13 Договора, что подтверждается актами общей формы, ведомостями подачи и уборки вагонов, оперативными приказами и соответствующим извещениями;

19.03.2019 г. в 06:16 часов времени указанные вагоны отправлены далее на станцию назначения Новороссийск.

Указанные вагоны прибыли на станцию назначения Новороссийск СКВ ж.д. 21.03.2019г. с нарушенным сроком доставки, который истек 15.02.2019г., что подтверждается истцом дорожными ведомостями и актами общей формы.

О задержке, отправлении и прибытии поезда ответчик был уведомлен извещениями станции Новороссийск. №№2012, 2079, 2681, 3406, 2168, ЭД9 3698, на которых имеется отметка о получении представителем ПАО «НМГ».

В связи с указанными обстоятельствами на станции назначения Новороссийск были составлены акты общей формы, которые были подписаны ответчиком с возражениями.

На основании актов общей формы по ставкам Тарифного руководства, была рассчитана плата в размере 57 259 рублей 20 копеек.

В адрес ответчика направлена претензия от 07.10.2019. исх.№751 с требованием об оплате платы за время нахождения вагонов в составе брошенных поездов, что со стороны общества оставлено без ответа и удовлетворения.

Указанные обстоятельства и явились основанием для обращения истца в суд с настоящим иском.

Ответчик возражал против удовлетворения заявленных исковых требований, поскольку полагает, что отсутствует причинно-следственная связь между нарушением ответчиком технологического срока оборота вагонов и вышеуказанными задержками вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях с апреле 2018 года.

Более того, ведомости подачи и уборки вагонов, представленные истцом в подтверждение своих доводов, не являются надлежащим доказательством нарушения ответчиком технологического срока оборота вагонов, в связи с тем, что согласно п. 8 Договора одновременно на железнодорожные выставочные пути необщего пользования подаётся не более 67 вагонов, но Договором не предусмотрен одновременный возврат всей поданной группы вагонов, так как в силу п. 9 Договора возврат вагонов производится по мере их готовности.

В соответствии со статьей 12 Гражданского кодекса РФ (далее - ГК РФ) защита гражданских прав осуществляется способами, предусмотренными законом.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее – ГК РФ) обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

В соответствии со статьей 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 Устава железнодорожного транспорта предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее - плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени:

ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров;

нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее - расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом;

задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ также предусмотрено, что «Размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве».

Размер платы с 07.06.2015 года определен по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 года № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, задержка вагонов контейнеров в пути следования осуществляется на основании распоряжения уполномоченного представителя перевозчика. На основании этого распоряжения станция назначения извещает грузополучателя о дате, времени станции задержки и всех задержанных вагонах, а также об их отправлении.

Согласно п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, акты общей формы составляются на станциях для удостоверения в том числе задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользовании и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Согласно части 5 пункта 4.7. Правил эксплуатации обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, перевозчиком на станции назначения на факт задержки вагонов составляется акт общей формы, в котором указывается причина задержки вагонов, номер поезда, количество всех задержанных вагонов, их номера, время начала и окончания задержки вагонов по каждой станции. На основании этого акта перевозчик на станции назначения при условии, если задержка вагонов привела к нарушению срока доставки грузов, определяет время задержки для начисления и взыскания в установленном порядке платы за пользование вагонами, причитающейся с грузоотправителя.

Предметом рассмотрения данного спора являются задержки вагонов в пути следования, в том числе на промежуточных станциях в январе – марте 2019 года.

Мазутный терминал ООО «НМТ» предназначен для приёма, временного хранения, накопления судовых партий мазута, а также отправки их в порт.

В связи с чем, строительство ООО «НМТ» предусматривало путевое развитие выставочного парка ООО «НМТ», включающее в себя 6 принадлежащих на праве собственности ООО «НМТ» выставочных железнодорожных путей №№ 6, 7, 8, 9, 10, 11, на двух из которых, а именно на железнодорожных путях № 6 и № 7, возможно накопление танкерных партий груза.

Оставшиеся выставочные железнодорожные пути №№ 8, 9, 10, 11 согласно заключённым договорам переданы в пользование ООО «ИПП» и ООО «Кубанский топливный терминал» для выставления вагонов, прибывших в их адрес.

Согласно условиям Договора, Ответчику на выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 одновременно может подаваться не более 67 вагонов.

Слив мазута осуществляется на двух железнодорожных эстакадах № 1 и № 2.

Эстакада № 1 рассчитана на приём 60 вагонов-цистерн, а Эстакада № 2 рассчитана на приём 48 вагонов-цистерн. При отсутствии фронта для слива вагоны-цистерны оставляются на собственные выставочные пути ООО «НМТ» №№ 6, 7. После слива порожние вагоны-цистерны с путей слива возвращаются на железнодорожные выставочные пути общего пользования №№35, 36, 37, 38 парка «Нижний» станции Новороссийск по мере готовности, что предусмотрено п. 9 Договора в редакции протокола урегулирования разногласий от 08 ноября 2016 года.

Ответственность за груженые вагоны, находящиеся на железнодорожных путях-общего пользования №№ 36, 37, 38, возникает у ООО «НМТ» только после их осмотра, а также с момента составления памяток приемосдатчика.

Однако, не все принятые вагоны могут быть поданы под слив по следующим причинам:

1. Подача коммерчески неисправного вагона;

2. Подача вагонов с 3 степенями защиты слива;

3. Несоответствие качества груза;

4. Накопление вагонов для слива одной партии груза и другое.

Вследствие чего, на поданные вагоны автоматически увеличивается время слива, но при этом технологический срок оборота вагонов не увеличивается, так как на свободные выставочные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 ОАО «РЖД» может подать следующий состав.

Технологический срок оборота вагонов не является временем слива вагонов на эстакадах ООО «НМТ», а является временем, в течение которого грузополучатели используют вагоны. И, как следствие, право требования платы за сверхнормативное пользование вагонами возникает у собственника подвижного состава, кем не является истец. Однако, у ОАО «РЖД» возникает право требования платы и право задержки вагонов в пути следования только в том случае, если в данный период времени из-за действий (бездействий) грузополучателя произошёл простой вагонов, прибывших в адрес данного грузополучателя, на железнодорожных путях общего пользования станции назначения, что подтверждается составленным истцом актом общей формы на данный простой вагонов.

Следовательно, надлежащим доказательством возникновения простоя вагонов, готовых к подаче на территорию ООО «НМТ», по причине нарушения ответчиков технологического срока оборота вагонов является составленный сотрудниками истца акт общей формы ГУ-23ВЦ.

1. 05 марта 2019 года в 15:34 часов поезд № 2528 с индексом 5100-925-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Георгиевск ж. д. в соответствии с извещением от 05 марта 2019 года за № 2925 и был отправлен 23 марта 2019 года в 18:05 часов согласно извещению от 23 марта 2019 года за исх. № 3593.

В период задержки данного состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.

2. 24 марта 2019 года в 09:46 часов поезд № 2605 с индексом 5100-925-5209 в количестве 65 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Минеральные воды ж. д. в соответствии с извещением от 24 марта 2019 года за № 3606 и был отправлен 25 марта 2019 года в 22:50 часа согласно извещению от 25 марта 2019 года за исх. № 3654.

В период задержки данного состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.

3. 03 января 2019 года в 12:27 часов поезд № 2183 с индексом 6110-917-5209 в количестве 14 вагонов с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Куберле ж. д. в соответствии с извещением от 03 января 2019 года за исх. № 128 и был отправлен 15 января 2019 года в 15:01 часов согласно извещению от 15 января 2019 года за исх. № 748.

Данный состав был сформирован в количестве 57 вагонов для 12 разных грузополучателей. Из данного состава только 14 вагонов шли в адрес ООО «НМТ».

Ввиду того, что в период задержки данного состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36. 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны, находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования, Истцом не доказано, что задержка вагонов произошла именно по вине ООО «НМТ».

4. 18 января 2019 года в 09:29 часов поезд № 2701 с индексом 2231-103-5210 (ранее поезд № 2183 с индексом 6110-917-5209) в количестве 62 вагона с грузом топливо нефтяное был задержан на станции Батайск ж. д. в соответствии с извещением от 18 января 2019 года за исх. № 888 и был отправлен 20 января 2019 года в 00:15 часов согласно извещению от 20 января 2019 года за исх. № 975.

После того, как данный состав 15.01.2019 был отправлен на станцию назначения Новороссийск, ОАО «РЖД» направило по неизвестным суду причинам спорный состав на расформирование на станцию Батайск ж. д., при том, что все вагоны в составе были адресованы на станцию назначения Новороссийск, следовательно, данный состав не нуждался в расформировании.

При формировании состава 14 вагонов адресованных ООО «НМТ» были разделены на 3 разных состава, один из которых и был задержан 18.01.2019 в пути следования уже с истёкшим сроком доставки. Однако ООО «НМТ» готово было принять данный состав, ввиду того, что в период задержки данного состава выставочные железнодорожные пути общего пользования №№ 36, 37, 38 были свободными, что подтверждается отсутствием актов общей формы, составленных на вагоны находящиеся на станции в момент задержки и готовые к подаче на железнодорожный путь необщего пользования.

5. 13 февраля 2019 года в 11:25 часов поезд с индексом 6361-149-5210 (5100-848-5209) был задержан на станции Мечетинская ж. д. в соответствии с извещением от 13 февраля 2019 года за исх. № 2925 и был отправлен 15 февраля 2019 года в 00:34 часов в соответствии с извещением от 15 февраля 2019 года за № 3593.

Причиной задержки спорного состава являлось отцепка 4 вагонов по причине лишнего веса, как указывает Истец в транспортной железнодорожной накладной на данный состав. Однако с таким весом вагоны могут прибывать на станцию назначения Новороссийск, следовательно, причина задержки вагонов, на которую ссылается Истец является необоснованной и не доказывает наличие вины Ответчика.

В соответствии со ст. 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" за время задержки принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов.

Таким образом, фактические причины задержки поездов в пути следования, описанные выше, а также нормы законодательства Российской Федерации, свидетельствуют об отсутствии вины ответчика и причинно-следственной связи между действиями ООО «НМТ» и задержкой ОАО «РЖД» вагонов на промежуточных станциях.

С учетом изложенного, требование истца о взыскании с ответчика платы в размере 57259 рублей 20 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 916 рублей 15 копеек, с их последующим начислением по день фактического погашения задолженности, не подлежит удовлетворению.

Расходы по оплате государственной пошлины, суд, в соответствии с правилами ст. 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, относит на истца.

Руководствуясь ст. 110, 167-171, 176, 180, 181, Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации

РЕШИЛ:

Исковые требования открытого акционерного общества «Российские железные дороги», г. Ростов-на-Дону (ИНН <***>), к обществу с ограниченной ответственностью «Новороссийский мазутный терминал», г. Новороссийск (ИНН <***>) о взыскании платы за время нахождения вагонов на путях общего пользования в размере 57259 рублей 20 копеек и процентов за пользование чужими денежными средствами в размере 916 рублей 15 копеек с их последующим начислением по день фактического погашения суммы задолженности, оставить без удовлетворения.

Настоящее решение вступает в законную силу по истечении одного месяца со дня его изготовления в полном объеме, если не будет подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы, решение, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд через Арбитражный суд Краснодарского края в течение месяца со дня его принятия, и в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа через Арбитражный суд Краснодарского края в двухмесячный срок с момента вступления решения в законную силу.

Судья С.А. Грачев