Решение от 17 июня 2025 г. по делу № А45-11355/2025

АРБИТРАЖНЫЙ  СУД  НОВОСИБИРСКОЙ  ОБЛАСТИ

ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


РЕШЕНИЕ

г. Новосибирск                                                                 Дело № А45-11355/2025

Резолютивная часть подписана 03 июня 2025 года

Мотивированное решение составлено 18 июня 2025 года

Арбитражный суд Новосибирской области  в составе судьи  Ершовой Л.А., рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по иску публичного акционерного общества "Трансконтейнер"  (ОГРН <***>), г. Москва к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (ОГРН <***>), г. Москва

          о взыскании неосновательного обогащения в сумме 1 158 365,60 руб.,

установил:

публичное акционерное общество "Трансконтейнер"  (далее – истец, ПАО "Трансконтейнер") обратилось в Арбитражный суд с иском к открытому акционерному обществу "Российские железные дороги" (далее – ответчик, ОАО "РЖД")  о взыскании неосновательного обогащения в размере 1 158 365,60 руб., составляющего сумму добора провозных платежей, списанную перевозчиком по причине отцепки в пути следования от контейнерных поездов по одному вагону в связи с наличием технической неисправности.

Ответчик отзывом на иск возражает против удовлетворения исковых требований, поскольку в пути следования поездов вагоны с контейнерами были отцеплены по причине выявления у них неисправности, в результате чего поезда перестали являться контейнерными. Подробно позиция изложена в отзыве.

Истец в возражениях на отзыв указывает, что отцепка одного вагона в пути следования не подпадает под определение расформирование контейнерного поезда. Подробно позиция изложена в возражениях на отзыв.

Исследовав представленные в установленном порядке доказательства по делу, арбитражный суд приходит к выводу о наличии оснований для удовлетворения заявленных требований, при этом исходит из следующих обстоятельств дела и положений нормативных правовых актов.

Как следует из материалов дела,  между ПАО "Трансконтейнер"  и ОАО «РЖД» заключен договор от 13.12.2020 № ТЦФТОМ-56 об оказании услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при формировании поезда на путях общего пользования станций Клещиха, Омск-Восточный, Барнаул Западно-Сибирской железной дороги (далее – Договор на формирование КП).

Дополнительным соглашением № 55 к Договору на формирование КП, сторонами было согласовано, что для контейнерных поездов (далее – КП), следующих по маршруту Клещиха – Хабаровск-2 и Клещиха - Владивосток, установлена длина 71 условный вагон. 

На станции Клещиха 26.02.2024 РЖД был сформирован контейнерный поезд в составе 42 физических вагонов длиной – 71 условный вагон.

Уполномоченные работники РЖД на станции Клещиха после проверки соответствия КП необходимым параметрам, проставили в перевозочных документах отметки «Контейнерный поезд» и календарные штемпели, подтверждающие документальное оформление приема груза к перевозке в составе КП, внесли в АС ЭТРАН тарифную отметку 05 («Контейнерный поезд»). Таким образом, ОАО «РЖД»  приняло для перевозки контейнеры с грузом в составе КП с заключением договоров перевозки на соответствующих условиях.

Плательщиком по перевозкам грузов в КП выступил истец в соответствии с договором на организацию расчетов № 120-жд от 27.12.2007, заключенным между ПАО "Трансконтейнер" и ОАО «РЖД» (далее - Договор на организацию расчетов), в рамках которого ПАО "Трансконтейнер" имеет право осуществлять платежи за третьих лиц, не являющихся сторонами Договора на организацию расчетов, то есть выступать в качестве плательщика (абзац второй пункта 1.1 Договора на организацию расчетов).

КП отправлен со станции Клещиха 26.02.2024 под № 1359 с индексом поезда 8502-436-9700.

За выполненные работы в рамках договора на формирование КП ПАО "Трансконтейнер" произвел оплату ОАО «РЖД» в установленные сроки в полном размере. 

Согласно акту общей формы № 2/4512 от 28.02.2024 на станции Иланская Красноярской железной дороги по причине технической неисправности от КП был отцеплен вагон № 95102299.

Также в пути следования на станции Решоты Красноярской железной дороги состав КП из 41 вагона был объединен с группой из 32 вагонов (следовали назначением на станцию Мыс ФИО1) и после объединения проследовал до станции Хабаровск-2.

Таким образом, после отцепки вагона № 95102299, КП в составе 73 физических вагонов, длиной 127 условных вагонов прибыл на станцию назначения Хабаровск 2 под № 1359 и с тем же индексом поезда 8502-436-9700.

При этом, по завершении перевозок грузов была проверена правильность начисления провозной платы за перевозку контейнеров и накладные были раскредитованы без отмены тарифной отметки «Контейнерный поезд», без начисления каких-либо доборов.

Согласно п. 3.2 Договора на организацию расчетов списание с ЕЛС Клиента платежей (окончательный расчет) производится на дату оказания РЖД услуг, связанных с организацией и/или осуществлением перевозок и/или оказанием услуг.

Соответственно, оплата истцом ответчику провозных платежей произведена 05.03.2024 (универсальный передаточный документ от 05.03.2024 № 0001008/03000566).

Однако спустя 3 недели после раскредитования перевозочных документов и выдачи груза ответчик необоснованно произвело добор провозных платежей на сумму 562 748,40 руб. (НДС 20%), что подтверждается универсальным корректировочным документом от 31.03.2024 № 0001008/03011160.

Не согласившись с доначислениями и списанием указанных доборов, истец в допретензионном порядке направил в РЖД (ЦФТО) письмо от  04.07.2024 № ИСХ-2436/ЦКП (ЕАСД № ИСХ-504/ТК) о корректировке провозной платы и сборов.

От ЦФТО поступил ответ от 25.07.2024 № ИСХ-24140/ЦФТО с приложением письма Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (далее – ТЦФТО) от 08.07.2024 № ИСХ-11803/ДТЦФТО (далее – Письмо) с отказом в корректировке.

В обоснование отказа ТЦФТО в письме указал, что применить штемпельную отметку «Контейнерный поезд» и тарифную отметку «05» не представляется возможным, поскольку в нарушение п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405, контейнерный поезд был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, что подтверждается актом общей формы от 28.02.2024 № 2/4512 об отцепке от КП вагона № 95102299.

Претензия истца, направленная в адрес ответчика, от 31.01.2025 №ИСХ-280/ЦКП (ЕАСД №ИСХ-72/ТК) в добровольном порядке не удовлетворена.

Далее, на станции Клещиха 02.03.2024 был сформирован КП в составе 47 вагонов длиной 71 условный вагон, то есть длиной, соответствующей договору на формирование КП.

КП отправлен со станции Клещиха на станцию Владивосток под № 1481 с индексом поезда 8502-458-9802, в пути следования в связи со сменой направления движения поезда номер КП был изменен на № 1482.

За выполненные работы в рамках договора на формирование КП истец произвел оплату ответчику в установленные сроки в полном размере.

Согласно акту общей формы от 11.03.2024 № 1/3740 на станции Могоча Забайкальской железной дороги по причине технической неисправности от КП был отцеплен один физический вагон № 54276951. После отцепки указанного вагона КП 07.03.2024 был отправлен со станции Могоча и 11.03.2024 прибыл на станцию Владивосток, с сохранением номера и индекса КП. По завершении перевозок грузов ОАО «РЖД»  была проверена правильность начисления провозной платы за перевозку и накладные были раскредитованы без отмены тарифной отметки «Контейнерный поезд», без начисления каких – либо доборов.

Однако, спустя несколько дней с момента раскредитования накладных ответчик произвел добор провозных платежей на общую сумму 595 617,20 руб., что подтверждается корректировочными счетами-фактурами от 31.03.2024 №№ 0001008/03011391, 0001008/03011412.

Не согласившись с доначислениями и взысканиями указанных доборов, ТрансКонтейнер в допретензионном порядке направил в РЖД (ЦФТО) письмо от  04.07.2024 № ИСХ-2436/ЦКП (№ ИСХ-504/ТК) о корректировке провозной платы и сборов.

От ЦФТО поступил ответ от 25.07.2024 № ИСХ-24140/ЦФТО с приложением письма Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания (далее – ТЦФТО) от 08.07.2024 № ИСХ-11803/ДТЦФТО (далее – Письмо) с отказом в корректировке.

В обоснование отказа ТЦФТО в письме указал, что применить штемпельную отметку «Контейнерный поезд» и тарифную отметку «05» не представляется возможным, поскольку в нарушение п. 22 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. № 405, контейнерный поезд был расформирован в пути следования по причинам, не зависящим от перевозчика, что подтверждается актом общей формы от  11 марта 2024 г. № 1/3740 об отцепке от КП вагона № 54276951.

Претензия истца, направленная в адрес ответчика, от 30.01.2025 № ИСХ-266/ЦКП (ЕАСД №ИСХ-68/ТК) в добровольном порядке не удовлетворена.

Ответчик указывает, что причиной отцепки вагонов №№ 95102299, 54276951 от двух контейнерных поездов послужила техническая неисправность, возникшая по независящей от перевозчика причине. Таким образом, на применение тарифной схемы и возникновение риска добора провозной платы повлиял факт отцепки вагона, после чего поезд в понимании пункта 29 Правил № 405 перестал быть контейнерным. Льготный тариф применяется при условии, что длина контейнерного поезда на всем пути его следования будет соответствовать установленной длине поезда, принятого на станции отправления, по причине обнаружения неисправности последнего является расформированием поезда, поскольку отцепка вагона произошла по причине, не зависящей от перевозчика, что влечет за собой перерасчет провозной платы в силу статьи 30 УЖТ РФ.

Оценив доводы сторон, суд исходит из следующего.

Положениями части 1 статьи 30 УЖТ РФ предусмотрено, что плата за перевозку грузов, грузобагажа и иные причитающиеся перевозчику платежи вносятся грузоотправителем (отправителем) до момента приема грузов, грузобагажа для перевозки, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон. При несвоевременном внесении грузоотправителем (отправителем) указанной платы и иных причитающихся перевозчику платежей за предыдущую перевозку грузов, грузобагажа прием грузов, грузобагажа для перевозки и подача вагонов, контейнеров не проводятся, если иное не предусмотрено настоящим Уставом или соглашением сторон.

Перевозчик по обращению в письменной форме грузоотправителя (отправителя), согласованному с грузополучателем (получателем), может принимать решение о внесении платы за перевозку грузов, грузобагажа и иных причитающихся перевозчику платежей грузополучателем (получателем) на железнодорожной станции назначения (часть 4 статьи 30 УЖТ РФ).

Вместе с тем в силу части 5 статьи 30 УЖТ РФ окончательные расчеты за перевозку грузов, грузобагажа и дополнительные работы (услуги), связанные с перевозкой грузов, грузобагажа, производятся грузополучателем (получателем) по прибытии грузов, грузобагажа на железнодорожную станцию назначения до момента их выдачи. При выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов, грузобагажа.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно Приложению N 9 "Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции" (распоряжение ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО "РЖД" (регламентирующий документ: распоряжение ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р "О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов" (далее - распоряжение ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг)), контейнерный поезд - это поезд, имеющий установленные ОАО "РЖД" длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Согласно пункту 2.5.1.2. распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, длина формируемого на путях общего пользования железнодорожной станции КП не может превышать количество условных вагонов, предусмотренное Технологией.

В соответствии с пунктом 2.5.9. указанного распоряжения перевозчик проставляет штемпель "Контейнерный поезд" после окончания коммерческого и технического осмотра вагонов и контейнеров. Проверка соответствия КП параметрам, установленным в телеграмме ОАО "РЖД", осуществляется уполномоченными работниками железнодорожной станции.

Как указано выше, согласно материалам настоящего дела, 26.02.2024 ПАО «Трансконтейнер» предъявило к перевозке поезд в составе 42 вагонов (71 условных вагонов), поезду был присвоен № 1359 индекс 8502-436-9700.

Между тем, 28.02.2024 в пути следования поезда вагон № 95102299, перевозящий контейнеры №№ DLRU0021330, GESU3525430, OOLU1177261 по железнодорожным накладным №№ ЭХ830239, ЭХ830484, ЭЦ490068, был отцеплен на станции Иланская Красноярской железной дороги по причине выявленной технической неисправности технологического характера «Грение буксы по показаниям средств автоматизированного контроля (код Классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов» КЖА 2005 05 – 157)».

По факту отцепки вагона № 95102299 от контейнерного поезда № 1359 индекс 8502-436-9700 перевозчиком был составлен акт общей формы от 28.02.2024 № 2/4512 на начало задержки и от 06.03.2024 № 2/5136 на окончание задержки.

02.03.2024 ПАО «Трансконтейнер» предъявило к перевозке поезд в составе 47 вагонов (71 условных вагонов), поезду был присвоен № 1481 индекс 8502-458-9802.

07.03.2024 в пути следования поезда вагон № 54276951, перевозящий контейнеры №№ TKRU4032192, TKRU4599993 по железнодорожным накладным №№ ЭЦ709268, ЭЦ734033, был отцеплен на станции Могоча Красноярской железной дороги по причине выявленной технической неисправности технологического характера «Грение буксы по внешним признакам (код Классификатора «Основные неисправности грузовых вагонов» КЖА 2005 05 – 150)».

По факту отцепки вагона № 54276951 от контейнерного поезда № 1481 индекс 8502-458-9802 перевозчиком был составлен акт общей формы от 07.03.2024 № 1/3553 на начало задержки и от 11.03.2024 № 1/3740 на окончание задержки.

Отцепка вагона, как и расформирование поезда, не влечет за собой возникновение права ОАО «РЖД» в одностороннем порядке изменять условия исполненных договоров перевозки груза.

Согласно п. 1 ст. 424 ГК РФ исполнение договора предусматривается по цене, установленной соглашением сторон.

Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (п. 2 ст. 424 ГК РФ).

Прейскурантом 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», утвержденного постановлением Федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 (далее – Прейскурант № 10-01) не установлен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта, то есть у РЖД отсутствуют основания для неприменения понижающих коэффициентов к провозной плате за перевозку грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда.

Таким образом, начисление провозных платежей возможно только, если в процессе перевозки выявлены новые данные о КП или же в процессе перевозки произошел инцидент, в результате которого возникли новые обстоятельства.

Таких доказательств ответчик вопреки статье 65 АПК РФ в материалы дела не представил.

На основании изложенного, исходя из положений пункта 22 Правил N 405, условий заключенного между сторонами договора и Приложений к нему, а также Порядка организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов, утв. распоряжением ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р, распоряжения ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг, отцепка одного физического вагона от КП  не дает безусловных оснований для признания поезда расформированным, поскольку отцепка вагона от КП не повлекла какого-либо нарушения требований и обязательных условий, установленных перевозчиком к КП, и принятому самим перевозчиком с проставлением штемпельной отметки "Контейнерный поезд" и тарифной отметки "05".

ОАО "РЖД" в соответствии с положениями статьи 30 УЖТ РФ дано право произвести доначисление провозных платежей, однако такое доначисление должно быть осуществлено на законных основаниях.

Вместе с тем доводы ответчика не обусловлены содержанием пункта 29 Правил N 405, в котором указано буквально следующее: "В случае отцепки в пути следования вагона с контейнером (контейнерами) от контейнерного поезда по причинам, зависящим от перевозчика, такой контейнерный поезд не считается расформированным в пути следования, и вагоны, оставшиеся в составе контейнерного поезда, следуют на станцию назначения с сохранением установленных сроков доставки и платы за их перевозку".

Таким образом, отцепку вагона от КП можно разделить: на возникшие по причинам, зависящим от перевозчика; возникшие по причинам, не зависящим от перевозчика.

Иными словами, рассматриваемый пункт Правил N 405 регулирует исключительно случаи отцепок вагонов в составе КП, возникших по причинам, зависящим от перевозчика, и не распространяет свое действие на случаи отцепок, возникших по причинам, не зависящим от перевозчика.

Таким образом, данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

Учитывая, что в рассматриваемом случае отцепка вагона от КП произошла по причинам, не зависящим от перевозчика, пункт 29 Правил N 405 в спорной ситуации не подлежит применению.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров. Соответственно, отмена перевозчиком понижающего коэффициента применительно ко всему КП в любом случае является неправомерной, поскольку ответчик, отправляя вагоны в составе КП, оплачивая услуги согласно действующему тарифу, рассчитывает на оказание услуг согласно прейскуранту.

Иной подход к толкованию пункта 29 Правил N 405 в отсутствие нормативно закрепленных признаков расформирования КП приведет к возможности манипулирования перевозчиком тарифами в зависимости от своей выгоды и возникновению на его стороне неосновательного обогащения.

С учетом изложенного отцепка от КП одного вагона по причинам, не зависящим от перевозчика, не дает в рассматриваемом случае оснований для признания поезда расформированным и для доначисления платы за перевозку.

Кроме того, согласно п. 1 ст. 424 ГК РФ исполнение договора предусматривается по цене, установленной соглашением сторон.

Изменение цены после заключения договора допускается в случаях и на условиях, предусмотренных договором, законом либо в установленном законом порядке (п. 2 ст. 424 ГК РФ).

Статьей 30 Устава предусмотрено, что лишь при выявлении обстоятельств, влекущих за собой необходимость перерасчета стоимости перевозок и размеров иных причитающихся перевозчику платежей и штрафов, перерасчет может производиться после выдачи грузов.

Доборы плат и сборов по своей сути являются платой за определенные работы и услуги, которые были выполнены/оказаны, но не были учтены при первоначальных расчетах.

В рассматриваемых случаях перевозки осуществлялись с соблюдением всех условий для КП:

- без расформирования (формирования) в пути следования, с соблюдением обязательного условия освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки КП, предусмотренной планом формирования грузовых поездов;

- с обеспечением включения в составы КП вагонов с гружеными контейнерами, погруженными одним грузоотправителем, на одной станции отправления в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения;

- с длиной, вместимостью, маршрутами следования, с которыми согласился перевозчик.

В целях недопущения злоупотребления правом со стороны перевозчика в виде перерасчета и добора провозной платы в связи с отцепкой в пути следования от КП вагона по причине технической неисправности, возникшей не по вине перевозчика, такие действия перевозчика нельзя признать правомерными.

Прейскурантом 10-01 установлено понижение тарифа за перевозку контейнеров в составе контейнерного поезда. При этом Прейскурантом 10-01 не закреплен порядок пересчета провозных платежей в случае, когда вагоны отцепляются от КП в пути следования по технической неисправности.

Вагоны № 95102299, 54276951, следовавшие в составе КП, были отцеплены уже после погрузки, оформления перевозочных документов, формирования поездов и присвоения ем индексов (то есть после заключения договоров перевозки на условиях перевозки контейнеров в составе КП), соответственно, отцепка данных вагонов не изменяет условия заключенных на станции отправления договоров железнодорожной перевозки в части оплаты провозной платы.

В соответствии с пунктом 1 статьи 8 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. Гражданские права и обязанности могут возникать, в частности, из договоров и иных сделок.

Согласно ст. 307 ГК РФ в силу обязательства одно лицо (должник) обязано совершить в пользу другого лица (кредитора) определенное действие, как то: передать имущество, выполнить работу, оказать услугу, внести вклад в совместную деятельность, уплатить деньги и т.п., либо воздержаться от определенного действия, а кредитор имеет право требовать от должника исполнения его обязанности.

Статьями 309, 310 ГК РФ предусмотрено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований - в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами.

Статьей 65 АПК РФ предусмотрена обязанность сторон доказывать основания своих требований и возражений.

Согласно ст. 9 АПК РФ лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В соответствии с пунктом 2 статьи 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

В соответствии с пунктами 1, 2 статьи 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату. Заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной.

Согласно пункту 2 статьи 790 ГК РФ плата за перевозку грузов, пассажиров и багажа транспортом общего пользования определяется на основании тарифов, утвержденных в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. В отношении перевозок железнодорожным транспортом, порядок установления платы за перевозку определен УЖТ РФ.

В соответствии с пунктом 2.35.1 Прейскуранта N 10-01 плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определяется в зависимости от типоразмера контейнера, его принадлежности, а также принадлежности вагона.

При перевозках в графе "Место для особых отметок и штемпелей" перевозочного документа указывается "Контейнерный поезд".

Согласно пункту 2.35.3 Прейскуранта N 10-01, плата за перевозку грузов в контейнерах, порожних контейнеров, следующих в составе контейнерного поезда, определенная по правилам подпунктов 2.35.1 и 2.35.2, уменьшается в размере, указанном в таблице 11 приложения 5 настоящего Тарифного руководства, с применением к размеру уменьшения платы коэффициентов, указанных в подпункте 2.11.10.

Отправка контейнеров в составе КП уменьшает плату за перевозку каждого входящего в такой поезд контейнера по сравнению с отправкой одиночных контейнеров.

При этом Прейскурант 10-01 не закрепляет порядок расчета провозных платежей в случае отцепки вагонов от КП в пути следования по технической неисправности для производства текущего отцепочного ремонта.

В соответствии с пунктом 22 Правил № 405 перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе контейнерного поезда, имеющего установленные перевозчиком длину, вместимость, маршрут следования. КП должен состоять из вагонов с гружеными и (или) порожними контейнерами, погруженными одним либо несколькими грузоотправителями, на одной станции отправления в адрес одного или нескольких грузополучателей на одну станцию назначения. Перевозка контейнерного поезда осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования, с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Согласно Приложению N 9 "Особенности оказания услуги по организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерного поезда при его формировании на путях общего или необщего пользования станции" (распоряжение ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг ОАО "РЖД" (регламентирующий документ: распоряжение ОАО "РЖД" от 02.10.2020 N 2191/р "О Порядке организации перевозки груженых и порожних контейнеров в составе контейнерных поездов" (далее - распоряжение ОАО "РЖД" от 28.03.2016 N 525р об утверждении Единого договора об оказании транспортных услуг)), контейнерный поезд - это поезд, имеющий установленные ОАО "РЖД" длину, вместимость, маршрут следования, следующий от одной станции отправления на одну станцию назначения без расформирования в пути следования.

Таким образом, перевозка грузов в контейнерах, порожних контейнеров может осуществляться в составе сформированного КП, имеющего установленные перевозчиком маршрут курсирования КП, длину формируемого КП (в условных вагонах), количество контейнеров (вместимость). При этом маршрут указывается - с одной станции отправления на одну станцию назначения, одним из критериев КП является длина (может варьироваться, например, 57-71 условных вагонов), а также вместимость (количество контейнеров (является непостоянной)), при приемке к перевозке контейнеров в составе КП допускается отклонение длины КП от объявленной в сторону уменьшения на один физический вагон независимо от его типа и длины, перевозка КП осуществляется без расформирования (формирования) в пути следования.

Таким образом, данный пункт не содержит положений о том, что отцепка вагона от КП в пути следования по не зависящим от перевозчика причинам приводит к его расформированию и необходимости добора провозной платы.

В соответствии с пунктом 1 статьи 1102 ГК РФ лицо, которое без установленных законом, иными правовыми актами или сделкой оснований приобрело или сберегло имущество (приобретатель) за счет другого лица (потерпевшего), обязано возвратить последнему неосновательно приобретенное или сбереженное имущество (неосновательное обогащение), за исключением случаев, предусмотренных статьей 1109 ГК РФ.

Согласно правовой позиции, выраженной в постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 29.01.2013 N 11524/12, с учетом того, что основания возникновения неосновательного обогащения могут быть различными (требование о возврате ранее исполненного при расторжении договора, требование о возврате ошибочно исполненного по договору, требование о возврате предоставленного при незаключенности договора, требование о возврате ошибочно перечисленных денежных средств при отсутствии каких-либо отношений между сторонами и т.п.), распределение бремени доказывания в споре о возврате неосновательно полученного должно строиться в соответствии с особенностями оснований заявленного истцом требования.

Условиями возникновения обязательства из неосновательного обогащения являются обстоятельства, когда: 1) имело место приобретение или сбережение имущества, то есть увеличение стоимости собственного имущества приобретателя; 2) приобретение или сбережение произведено за счет другого лица, что, как правило, означает уменьшение стоимости имущества потерпевшего вследствие выбытия из его состава некоторой его части или неполучения доходов, на которые потерпевшее лицо правомерно могло рассчитывать; 3) отсутствуют правовые основания, то есть приобретение или сбережение имущества одним лицом за счет другого не основано ни на законе (иных правовых актах), ни на сделке.

        С учетом изложенного, суд признает обоснованным требование о взыскании неосновательного обогащения в сумме 1 158 365,60 руб.  

        Судебные расходы истца по уплате государственной пошлины  подлежат распределению в соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

 Руководствуясь статьей 110,  частью 5 статьи 170, статьей 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, 

РЕШИЛ:

взыскать с открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОГРН <***>) в пользу публичного акционерного общества "Трансконтейнер"  (ОГРН <***>) неосновательное обогащение в сумме 1 158 365,60 руб.  и  судебные расходы по уплате государственной пошлины в сумме 59 751 руб.

Решение подлежит немедленному исполнению и вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.

Решение, не вступившее в законную силу, может быть обжаловано в Седьмой арбитражный апелляционный суд (г. Томск) в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия.

Решение может быть обжаловано в Арбитражный суд Западно-Сибирского округа (г. Тюмень) в срок, не превышающий двух месяцев со дня вступления в законную силу, по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются через Арбитражный суд Новосибирской области.


Судья                                                                                        Л.А. Ершова