Решение от 9 июля 2025 г. по делу № А73-4381/2025

Арбитражный суд Хабаровского края

<...>, www.khabarovsk.arbitr.ru


Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

дело № А73-4381/2025
г. Хабаровск
10 июля 2025 года
Резолютивная часть от 05 июня 2025 года.

Арбитражный суд Хабаровского края в составе судьи Патлай Ю.В.,

рассмотрел в порядке упрощенного производства дело по иску общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ИНН <***>, ОГРН <***>, 197046, <...>, лит. А, пом. 309)

к обществу с ограниченной ответственностью «СтройДорСервис» (ИНН <***>, ОГРН <***>, 680003, <...>)

о взыскании убытков в размере 607 474 руб. 74 коп.

установил:

Общество с ограниченной ответственностью «Трансойл» (далее – истец, ООО «Трансойл») обратилось в Арбитражный суд Хабаровского края с иском к обществу с ограниченной ответственностью «СтройДорСервис» (далее – ответчик, ООО «СтройДорСервис») о взыскании убытков в размере 607 474 руб. 74 коп., составляющих расходы истца на устранение недостатков, выявленных в единицах подвижного состава (вагонах) после их выгрузки.

В обоснование исковых требований истец указывает, что у ООО «Трансойл» возникли убытки в размере 607 474 руб. 74 коп., которые складываются из суммы понесенных истцом расходов на вынужденную пропарку и промывку, а также ремонт вагонов-цистерн, в связи с неисполнением ответчиком обязанности по обеспечению сохранности по очистке и промывке принадлежащих истцу вагонов-цистерн после их выгрузки.

В отзыве на иск ООО «СтройДорСервис» заявленные требования не признало, просило оставить их без удовлетворения. В обоснование возражений ответчик указал на односторонние документы, а также на отказ от подписи приемосдатчика ОАО «РЖД» в акте, в котором зафиксирована коммерческая  неисправность. Вместе с тем, указал на отсутствие в актах величины остатка ранее перевозимого груза, а также отсутствие в акте по вагону № 51290401 вида предмета, его геометрических параметров, характеристик и идентификации.

В возражениях на отзыв истец на исковых требованиях настоял в полном объеме.

Арбитражным судом в соответствии с частью 1 статьи 229 АПК РФ 05 июня 2025 года вынесена и размещена на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» резолютивная часть решения.

09 июня 2025 года от ответчика в установленный законом срок  поступило заявление о составлении мотивированного решения суда.

В соответствии с частью 2 статьи 229 АПК РФ по заявлению лица, участвующего в деле, или в случае подачи апелляционной жалобы по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, арбитражный суд составляет мотивированное решение.

Как следует из материалов дела, в период апрель 2022 года – октябрь 2022 года в адрес ООО «СтройДорСервис»по железнодорожным накладным  ЭЦ134749, ЭО575245, ЭР623078 ЭЧ349217 ЭЦ384874 ЭТ085121 ЭЦ859367 ЭЦ859599 ЭЦ384960 ЭР679038 ЭФ038888 ЭР400676 ЭЦ267021 ЭЦ749086 ЭЦ384832 ЭЦ267145 ЭФ472499 ЭУ321052 ЭХ212875 ЭС308914 ЭТ102389 ЭУ905899 ЭФ173614 ЭЦ749089 ЭО575158 ЭР356342 направлены принадлежащие истцу вагоны с грузом №№  50009372, 50327717, 50332915, 50338342, 50340173, 50437896, 50624378, 50624543, 50915396, 51290401, 51291409, 51298347, 51299873, 51300606, 51306611, 51348076, 51348837, 51352888, 51365104, 51386571, 51387827, 51441145, 51442408, 51539104, 51543403, 51928182.

По завершении транспортных операций, окончании перевозочных циклов, выгрузки вагонов поименованные единицы подвижного состава в порожнем состоянии были возвращены по железнодорожным накладным №№ ЭШ748461, ЭП488661, ЭС507453, ЭЫ973939, ЭШ536778, ЭУ958492, ЭЫ840995, ЭШ292264, ЭШ536778, ЭС439757, ЭХ090785, ЭУ383884, ЭШ748461, ЭЫ743250, ЭШ748461, ЭХ594403, ЭФ381294, ЭЧ233976, ЭТ958437, ЭУ958492, ЭФ688057, ЭХ119069, ЭЫ888400, ЭП488661, ЭТ768081.

Между тем при проведении проверки состояния прибывших – порожних единиц подвижного состава выявлены многочисленные недостатки – наличие механических примесей/щлама/постороннего предмета, воды, льда и /или остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГОСТ 1510-84.

Указанные обстоятельства зафиксированы актами общей формы ГУ-23 и ГУ-7а, иными документами.

 Вагоны направлены на устранение выявленных недостатков, в том числе на промывку, пропарку, в ремонт. В рамках указанных мероприятий оформлены акты формы ВУ-19, ВУ-20.

ООО «Трансойл» произведена оплата выполненных работ и оказанных услуг.

Между тем, согласно разъяснениям, содержащимся в п. 43 постановления Пленума Верховного Суда РФ от 22.06.2021 г. № 18 «О некоторых вопросах досудебного урегулирования споров, рассматриваемых в порядке гражданского и арбитражного судопроизводства», гражданско-правовые споры о взыскании денежных средств по требованиям, возникшим из договоров, других сделок, вследствие неосновательного обогащения, могут быть переданы на разрешение арбитражного суда после принятия сторонами мер по досудебному урегулированию по истечении тридцати календарных дней со дня направления претензии (требования), если иные срок и (или) порядок не установлены законом или договором (абзац первый ч. 5 ст. 4 АПК РФ).

По смыслу абзаца первого части 5 статьи 4 АПК РФ к числу таких споров относятся также споры о возмещении убытков (глава 25 ГК РФ), за исключением споров о возмещении убытков, возникших вследствие причинения вреда (глава 59 ГК РФ).

В п. 3 Обзора практики применения арбитражными судами положений процессуального законодательства об обязательном досудебном порядке урегулирования спора (утв. Президиумом Верховного Суда РФ 22.07.2020 г.) также указано, что положениями ч. 5 ст. 4 АПК РФ не предусмотрена обязанность соблюдения досудебного порядка урегулирования спора по требованию о возмещении вреда (глава 59 ГК РФ).

Обществом на основании гл. 59 ГК РФ заявлены исковые требования о возмещении вреда, причиненного имуществу. Следовательно, требование общества основано на положениях гражданского законодательства, оно возникло не в связи с договорными отношениями или иными сделками сторон и не вследствие неосновательного обогащения.

Приведенные обстоятельства послужили основанием для обращения ООО «Трансойл» в арбитражный суд с настоящим иском.

Исследовав фактические обстоятельства и оценив по правилам статьи 71 АПК РФ представленные в материалы дела доказательства, арбитражный суд приходит к выводу о необходимости удовлетворения исковых требований.

Согласно пункту 1 статьи 8 ГК РФ гражданские права и обязанности возникают из оснований, предусмотренных законом и иными правовыми актами, а также из действий граждан и юридических лиц, которые хотя и не предусмотрены законом или такими актами, но в силу общих начал и смысла гражданского законодательства порождают гражданские права и обязанности. В соответствии с этим гражданские права и обязанности возникают, в том числе из сделок и договоров, вследствие причинения вреда другому лицу.

Статьей 309 ГК РФ установлено, что обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона, иных правовых актов, а при отсутствии таких условий и требований – в соответствии с обычаями или иными обычно предъявляемыми требованиями.

Односторонний отказ от исполнения обязательства и одностороннее изменение его условий не допускаются, за исключением случаев, предусмотренных ГК РФ, другими законами или иными правовыми актами (пункт 1 статьи 310 ГК РФ).

 В соответствии с пунктом 1 статьи 15 ГК РФ лицо, право которого нарушено, может требовать полного возмещения причиненных ему убытков, если законом или договором не предусмотрено возмещение убытков в меньшем размере.

Статьей 393 ГК РФ определено, что должник обязан возместить кредитору убытки, причиненные неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Если иное не установлено законом, использование кредитором иных способов защиты нарушенных прав, предусмотренных законом или договором, не лишает его права требовать от должника возмещения убытков, причиненных неисполнением или ненадлежащим исполнением обязательства. Убытки определяются в соответствии с правилами, предусмотренными статьей 15 настоящего Кодекса.

Статьей 1064 ГК РФ предусмотрено, что вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине. Законом может быть предусмотрено возмещение вреда и при отсутствии вины причинителя вреда.

Согласно правовой позиции, зафиксированной в пункте 12 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 23.06.2015 № 25 «О применении судами некоторых положений раздела I части первой Гражданского кодекса Российской Федерации», по делам о возмещении убытков истец обязан доказать, что ответчик является лицом, в результате действий (бездействия) которого возник ущерб, а также факты нарушения обязательства или причинения вреда, наличие убытков.

Таким образом, для реализации предусмотренной ГК РФ меры защиты в виде взыскания убытков требуется установление ряда обстоятельств, а именно: невыполнение установленных обязательств, противоправный характер поведения, возникновение убытков, причинная связь между противоправным поведением и наступившими вредоносными последствиями, а также вина причинителя.

Недоказанность хотя бы одного из указанных обстоятельств исключает удовлетворение иска о взыскании убытков. 

В силу статьи 1082 ГК РФ удовлетворяя требование о возмещении вреда, суд в соответствии с обстоятельствами дела обязывает лицо, ответственное за причинение вреда, возместить вред в натуре (предоставить вещь того же рода и качества, исправить поврежденную вещь и т.п.) или возместить причиненные убытки (пункт 2 статьи 15).

Специальные предписания, посвященные требованиям к состоянию вагонов, возвращаемых по завершении транспортных операций, отражены в УЖТ РФ и ряде подзаконных актов.

В частности, согласно статье 44 УЖТ РФ после выгрузки грузов, грузобагажа вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов, грузобагажа.

После выгрузки опасных грузов в случаях, предусмотренных правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, грузополучатели за свой счет обязаны провести промывку и дезинфекцию вагонов, контейнеров.

Основные требования к очистке вагонов, контейнеров и критерии такой очистки определяются правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

В силу пунктов 6 и 8 «Общих требований к применяемым на железнодорожном транспорте для опломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочным устройствам», утвержденных Приказом Минтранса России от 29.05.2019 № 155, все находящиеся на вагоне, контейнере ЗПУ перед выгрузкой или погрузкой должны быть сняты грузополучателем (получателем) грузоотправителем (отправителем) или перевозчиком в зависимости от того, кем обеспечивается выгрузка или погрузка. Перед предъявлением к перевозке порожних вагонов, контейнеров ЗПУ пломбируются двери, крышки люков или штанги, фиксирующие крышки загрузочных люков цистерн.

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 № 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31).

Пунктом 34 данных Правил установлено что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан:

-   очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

-   удалить возникшие при сливе груза загрязнения с наружной поверхности котла (бункера), рамы, ходовых частей, тормозного оборудования вагона-цистерны (вагона бункерного типа).

-   установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

-   установить на место уплотнительную прокладку загрузочного люка и закрыть крышку загрузочного люка вагона-цистерны.

-   установить и закрепить без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеры вагона бункерного типа.

-   снять знаки опасности, если вагон-цистерна после перевозки опасного груза очищен и промыт.

-   опломбировать порожний вагон-цистерну в порядке, установленном Общими требованиями к запорно-пломбировочным устройствам.

-  восстановить транспортную маркировку об опасности (знаки опасности, таблички оранжевого цвета) ранее перевозимого груза, если после выгрузки опасного груза очистка, промывка вагона-цистерны не производились.

В соответствии с пунктом 2 Правил № 119 после выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

Пунктами 4, 5 Правил № 119 регламентировано, что очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бункеров не имеется остатков грузов. При сливе груза из цистерн с верхним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не более одного сантиметра (по замеру под колпаком).

В силу пункта 3.11 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003  № 25 (далее – Правила № 25), после слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама.

В соответствии с пунктом 3.3.7 Правил перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденных 22.05.2009 на 50-ом заседании Совета по железнодорожному транспорту СНГ (далее - Правила СНГ № 50) слив грузов из вагонов-цистерн должен производиться полностью с удалением  вязких продуктов с внутренней поверхности котла. Нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10мм. По соглашению между отправителем и получателем очистка внутренней поверхности собственных (арендованных) вагонов-цистерн может не производиться.

Согласно пункту 3.3.9 Правил СНГ № 50 после слива груза из вагона-цистерны грузополучатель обязан полностью очистить котел от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Вагоны-цистерны после выгрузки пломбируются грузополучателем, если выгрузка осуществлялась силами грузополучателя (Приказ МПС РФ № 24 от 17 июня 2003 года).

Пунктом 81 Приказа Минтранса РФ от 07.12.2016 № 374 «Об утверждении Правил приема грузов, порожних грузовых вагонов к перевозке железнодорожным транспортом», прием к перевозке грузов в железнодорожном подвижном составе крытого типа, опломбированным с наложением ЗПУ, или с наложением закруток установленного типа, в случаях, предусмотренных правилами перевозок железнодорожным транспортом, производится перевозчиком без проверки грузов в вагонах путем проведения визуального осмотра состояния вагонов (проверяется исправность ЗПУ, оттиски ЗПУ и соответствие их данным, указанным в накладной, закруток, состояние крышек люков и стенок, пола, крыши вагона).

Цистерна является видом крытого типа вагонов, следовательно, при отправке проводится только визуальный осмотр состояния вагонов. Наличие остатков груза, грязи хлама и иного при отправлении вагонов не производится.

В силу положений статьи 119 УЖТ РФ обстоятельства, являющиеся основанием для возникновения ответственности перевозчика, грузоотправителя (отправителя), грузополучателя (получателя), других юридических лиц или индивидуальных предпринимателей, а также пассажира при осуществлении перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы и иными актами.

Как установлено в ходе судебного разбирательства и следует из материалов дела, в период апрель 2022 года – октябрь 2022 года в адрес грузополучателя по железнодорожным накладным  ЭЦ134749, ЭО575245, ЭР623078 ЭЧ349217 ЭЦ384874 ЭТ085121 ЭЦ859367 ЭЦ859599 ЭЦ384960 ЭР679038 ЭФ038888 ЭР400676 ЭЦ267021 ЭЦ749086 ЭЦ384832 ЭЦ267145 ЭФ472499 ЭУ321052 ЭХ212875 ЭС308914 ЭТ102389 ЭУ905899 ЭФ173614 ЭЦ749089 ЭО575158 ЭР356342 направлены принадлежащие истцу вагоны с грузом № 50009372, 50327717, 50332915, 50338342, 50340173, 50437896, 50624378, 50624543, 50915396, 51290401, 51291409, 51298347, 51299873, 51300606, 51306611, 51348076, 51348837, 51352888, 51365104, 51386571, 51387827, 51441145, 51442408, 51539104, 51543403, 51928182.

По завершении транспортных операций, окончании перевозочных циклов, выгрузки вагонов поименованные единицы подвижного состава в порожнем состоянии были возвращены по железнодорожным накладным №№ ЭШ748461, ЭП488661, ЭС507453, ЭЫ973939, ЭШ536778, ЭУ958492, ЭЫ840995, ЭШ292264, ЭШ536778, ЭС439757, ЭХ090785, ЭУ383884, ЭШ748461, ЭЫ743250, ЭШ748461, ЭХ594403, ЭФ381294, ЭЧ233976, ЭТ958437, ЭУ958492, ЭФ688057, ЭХ119069, ЭЫ888400, ЭП488661, ЭТ768081.

Однако при проведении проверки состояния прибывших – порожних единиц подвижного состава выявлены многочисленные недостатки – наличие механических примесей/щлама/постороннего предмета, воды, льда и /или остатка ранее перевозимого груза свыше норм ГОСТ 1510-84.

Указанные обстоятельства зафиксированы актами общей формы ГУ-23 и ГУ-7а, иными документами.

Вагоны направлены на устранение выявленных недостатков, в том числе на промывку, пропарку, в ремонт. В рамках указанных мероприятий оформлены акты формы ВУ-19, ВУ-20.

  Частью 3 статьи 70 АПК РФ, регламентирующей применяемый в арбитражном процессе стандарт доказывания, предусмотрено, что признание стороной обстоятельств, на которых другая сторона основывает свои требования или возражения, освобождает другую сторону от необходимости доказывания таких обстоятельств.

В силу части 3.1 статьи 70 АПК РФ обстоятельства, на которые ссылается сторона в обоснование своих требований или возражений, считаются признанными другой стороной, если они ею прямо не оспорены или несогласие с такими обстоятельствами не вытекает из иных доказательств, обосновывающих представленные возражения относительно существа заявленных требований.

Совокупность представленных в материалы дела доказательств  подтверждает факт направления в адрес ответчика принадлежащих истцу вагонов.

Из приобщенных к делу перевозочных и иных сопутствующих документов усматривается, что все без исключения вагоны (№№  50009372, 50327717, 50332915, 50338342, 50340173, 50437896, 50624378, 50624543, 50915396, 51290401, 51291409, 51298347, 51299873, 51300606, 51306611, 51348076, 51348837, 51352888, 51365104, 51386571, 51387827, 51441145, 51442408, 51539104, 51543403, 51928182), принадлежащие истцу, были направлены в адрес ответчика в технически исправном и коммерчески пригодном состоянии.

В материалах дела отсутствуют доказательства наличия у перечисленных вагонов на момент начала перевозки грузов каких-либо технических и технологических недостатков, аналогичных по своему характеру или подобных выявленным впоследствии, а также недостатков, за которые отвечает исключительно владелец единиц подвижного состава.

Не имеется в деле и доказательств возникновения в пути следования аварийных и/или внештатных ситуаций, находящихся вне сферы контроля пользователя. Груз, под налив которого передавались вагоны, был доставлен в заявленном объеме. Подтверждений обратного, в нарушение статьи 65 АПК РФ, ответчиком не приведено.   

Таким образом, совокупность представленных в материалы дела доказательств позволяет констатировать, что отраженные в первичных документах (в том числе в актах общей формы) недостатки в силу своего характера и времени обнаружения входят в сферу ответственности ООО «СтройДорСервис».

 В соответствии с расчетом истца совокупный показатель затрат, связанных с промывом, пропаркой и ремонтом вагонов №№ 50009372, 50327717, 50332915, 50338342, 50340173, 50437896, 50624378, 50624543, 50915396, 51290401, 51291409, 51298347, 51299873, 51300606, 51306611, 51348076, 51348837, 51352888, 51365104, 51386571, 51387827, 51441145, 51442408, 51539104, 51543403, 51928182 , составил 607 474 руб. 74 коп.

Проверив расчет, суд констатирует, что данный показатель документально подтвержден представленными в материалы дела актами выполненных работ, оказанных услуг, счетами.

Фактическое несение ООО «Трансойл» затрат на компенсацию стоимости промывки, пропарки и ремонта подтверждено платежными поручениями.

Изложенные обстоятельства позволяют констатировать невыполнение ответчиком установленных законом обязательств, недостаточность принятых мер, направленных на предотвращение наступления негативных последствий, указывают на противоправный характер его поведения, возникновение у истца убытков, причинную связь между противоправным поведением ответчика и наступившими вредоносными последствиями, а также вину ответчика, что в совокупности свидетельствует о наличии условий для применения заявленной меры гражданско-правовой ответственности.

С учетом изложенного, с ООО «СтройДорСервис» в пользу ООО «Трансойл»  на основании статей 15, 309, 310, 1064, 1082 ГК РФ подлежат взысканию убытки в совокупном размере 607 474 руб. 74 коп.

Доводы ответчика, изложенные в отзыве заслуживают критической оценки.

Относительно довода об актах общей формы ГУ-23.

Составление актов общей формы без участия перевозчика допустимо в соответствии со ст. 119 Федерального закона от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее - Устав железнодорожного транспорта) и Правилами составления актов при перевозках грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом.

Из телеграммы ОАО «РЖД» от 16.03.2011 № ЦФТОПР-18/128 следует, что акты общей формы составляются при участии ОАО «РЖД» только на промывочно-пропарочных станциях, находящихся в распоряжении ОАО «РЖД». При передаче ППС в аренду сторонним организациям акты ГУ-7а и ГУ-23 перевозчиком не составляются.

В письме ОАО «РЖД» в лице филиала «Западно-Сибирская железная дорога» от 13.12.2020 № МО-26/5647 в адрес Новосибирского филиала АО «ПГК» также указано, что собственные цистерны, прибывающие по перевозочным документам, поступают на промывочно-пропарочную станцию, принадлежащую на праве аренды ОАО «ПГК», для прохождения обработки на основании договоров, заключенных без участия перевозчика между ОАО «ПГК» и заказчиками работ; акты формы ГУ-7А составляются без участия перевозчика.

То обстоятельство, что в актах указано, что перевозчик отказался от их подписания, не лишает эти акты доказательственного значения, т.к. акты подписаны двумя независимыми друг от друга представителями. Вызов представителей грузополучателя (ответчика) для составления актов общей формы, равно как и направление ему этих актов не предусмотрены ни транспортным законодательством, ни договором между истцом и ответчиком.

Отклоняя довод ответчика относительно недостатков в оформлении документов, фиксирующих обстоятельства коммерческой непригодности и технической неисправности вагонов, стоит учесть, что приложенные к исковому заявлению акты общей формы подписаны как минимум двумя представителями организаций, непосредственно задействованных в технологическом процессе и участвующих в удостоверении соответствующих обстоятельств, что подтверждается их подписями в представленных документах, следовательно, данные акты в совокупности с иными письменными доказательствами (в том числе, актами годности цистерн под налив (ВУ-20), актами сдачи-приемки выполненных работ) с достоверностью и достаточностью подтверждают заявленные обществом фактические основания иска.

Полномочия указанных лиц на подписание актов общей формы явствовали из обстановки в силу положений ст. 182 ГК РФ, правовой позиции, сформированной в постановлениях Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 03.07.2012 № 3170/12 и № 3172/12.

В свою очередь, в представленных истцом актах, актах общей формы содержится исчерпывающая информация о порядке и времени их оформления, лицах, принимавших участие в фиксации, индивидуализированы соответствующие вагоны-цистерны.

В актах приведены обстоятельства, обусловившие необходимость их составления.

Вышеуказанных сведений достаточно для установления обстоятельства, в целях фиксации которого составлены акты.

Между тем данное обстоятельство не может рассматриваться в качестве исключающего доказательственное значение документов, поскольку перевозчик в осмотре вагонов в коммерческом их отношении не участвует (статья 20 УЖТ РФ).

Следовательно, данные акты характеризуются качествами относимости, допустимости и достоверности, являются в силу статьи 119 УЖТ РФ иным документом, удостоверяющим указанные в них обстоятельства.

Доказательств того, что сведения, содержащиеся в актах, не соответствуют действительности, ответчиком не представлено.

Более того, в деле имеются подтверждения фактической оплаты всех произведенных работ.

На основании изложенного суд признает, что представленные в материалы дела акты общей формы содержат исчерпывающие сведения, подтверждающие нарушение ответчиком положений статьи 44 УЖТ РФ, Правил № 119, Правил СНГ № 50.

Относительно довода в отношении остатка груза в котле вагона-цистерны.

На основании Приказа Минтранса России от 29.07.2019 № 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» грузополучатели обязаны обеспечивать слив груза (пункт 31).

Пунктом 34 данных Правил установлено, что, слив грузов из вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефть и нефтепродукты считаются полностью слитыми из вагонов-цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 10 мм (по замеру под колпаком), а в вагонах бункерного типа допускается остаток не более 30 мм (по замеру в средней части бункера), если документами национальной системы стандартизации не предусмотрено иное.

Тоже самое дублируется ГОСТом 1510-2022 - п. 7.7.

Вагоны-цистерны истца оборудованы нижним сливным прибором, остаток груза должен быть слит полностью согласно вышеупомянутых требований.

В соответствии с пунктом 36 вышеуказанных правил после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Некачественный слив перевозимого груза грузополучателем при выгрузке продукта на сливной эстакаде приводит к образованию в котле цистерны остатков груза свыше норм.

В соответствии со ст. 44 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации после выгрузки грузов, вагоны, контейнеры в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) или грузополучателем (получателем), или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

Удаление остатков слитого продукта из котла цистерны и их сбор в очистные сооружения производится в условиях промывочно-пропарочных станций (ППС).

При обнаружении на станции назначения после слива (выгрузки) груза вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа с остатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы ГУ-23.

Материалами дела подтверждено наличие вышеуказанных неисправностей, обнаруженных в вагонах №№ 50009372, 50327717, 50332915, 50340173, 50437896, 50624543, 50915396, 51290401, 51298347, 51299873, 51306611, 51365104, 51387827, 51442408, 51543403 после их возврата ответчиком, что подтверждено соответствующими актами общей формы, в которых имеются все необходимые сведения, позволяющие идентифицировать в отношении каких вагонов выявлены нарушения, характер повреждений/коммерческих непригодностей, обстоятельства составления актов.

Характер и время обнаружения, фиксации (по прибытии вагонов после выгрузки ответчиком) выявленных неисправностей вагонов свидетельствуют о том, что такие повреждения могли возникнуть только в процессе выгрузки ответчиком. Доказательства, опровергающие такой вывод, и свидетельствующие о том, что повреждения имели место в пути следования, в нарушение требований части 1 статьи 65 АПК РФ ответчиком арбитражному суду не представлены.

Кроме того, транспортные железнодорожные накладные также не содержат отметки о смене пломб, что также свидетельствует об отсутствии каких-либо повреждений в пути следования.

Между тем, наличие остатка продукта в патрубке нсп (продукт в стакане нсп) является коммерческой непригодностью вагона, которая препятствует дальнейшему наливу груза в цистерну. Указанная коммерческая неисправность выявлена в вагонах №№ 50624378, 51300606, 51539104.

Патрубок (стакан) нижнего сливного прибора (НСП) является несъёмным элементом конструкции нижнего сливного прибора. Выявленный остаток продукта в стакане нижнего сливного прибора возникает, как правило, при не закрытом клапане НСП после слива груза и является нарушением технологии работ при приведении вагона после выгрузки в транспортное положение, тем самым вызывая риск пролива остатка груза на полотно железной дороги.

Данная неисправность является нарушением п. 36 Приказа Минтранса России от 29.07.2019 г. № 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума», согласно которому грузополучатель обязан установить в транспортное положение детали сливоналивной, запорно-предохранительной арматуры вагона-цистерны, плотно закрыть клапаны и заглушки сливного прибора.

Относительно довода о наличие в котле постороннего предмета (в вагонах №№ 50338342, 51291409, 51348076, 51348837, 51352888, 51386571, 51441145, 51928182).

Одной из причин попадания посторонних предметов может стать человеческий фактор и несоблюдение технических требований и норм при осуществлении процедуры слива нефтепродукта из котла вагона-цистерны.

В процессе слива при открытии-закрытии крышки люка-лаза также возможно попадание посторонних предметов, имеющихся у обслуживающего персонала.

Темные нефтепродукты в условиях пониженной температуры становятся вязкими и тягучими, что затрудняет их слив из вагона-цистерны. Поэтому в подобных случаях для обеспечения процедуры слива предусмотрен подогрев высоковязких и застывших нефтепродуктов. Подогрев острым паром с последующей пропаркой цистерны предусматривает подачу пара в цистерну через гибкие шланги, перфорированные трубы (прогревы), инжекторы и другие устройства, которые вводятся в цистерну через верхнюю горловину и располагают их преимущественно в центральной части котла, вблизи от сливного отверстия, что может стать причиной попадания в котел посторонних предметов.

На основании п. 36.1. Приказа Минтранса России от 29.07.2019 г. № 245 «Об утверждении Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума» после слива (выгрузки) груза из вагона-цистерны, вагона бункерного типа грузополучатель обязан очистить котел (бункер) вагона-цистерны (вагона бункерного типа) от остатков груза, грязи, льда, шлама.

Возражая против доводов иска, ответчик, в нарушение требований части 1 статьи 65  АПК РФ не представил доказательств,  подтверждающих факт надлежащего исполнения обязательства по очистке спорных вагонов-цистерн и опровергающих доводы истца. Размер понесенных истцом расходов ответчиком не оспорен и не опровергнут.

Согласно части 3 статьи 401 ГК РФ, если иное не предусмотрено законом или договором, лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнившее обязательство при осуществлении предпринимательской деятельности, несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств. К таким обстоятельствам не относятся, в частности, нарушение обязанностей со стороны контрагентов должника, отсутствие на рынке нужных для исполнения товаров, отсутствие у должника необходимых денежных средств.

Таким образом, вина ответчика в нарушении обязательства предполагается, пока не доказано наличие обстоятельств непреодолимой силы.

На основании вышеизложенного исковые требования истца подлежат удовлетворению в полном объеме.

В силу части 1 статьи 110 АПК РФ судебные расходы, понесенные лицами, участвующими в деле, в пользу которых принят судебный акт, взыскиваются арбитражным судом со стороны.

Руководствуясь статьями 110, 227-229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации (далее – АПК РФ),

решил:

Исковое заявление удовлетворить.

Взыскать с общества с ограниченной ответственностью «СтройДорСервис» (ИНН <***>, ОГРН <***>) в пользу общества с ограниченной ответственностью «Трансойл» (ИНН <***>, ОГРН <***>) убытки в размере 607 474 руб. 74 коп.,  а также расходы по уплате государственной пошлины в размере 35 374 руб.

Арбитражный суд составляет мотивированное решение по заявлению лица, участвующего в деле, которое может быть подано в течение пяти дней со дня размещения настоящего решения на официальном сайте арбитражного суда в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Решение может быть обжаловано в арбитражный суд апелляционной инстанции в срок, не превышающий пятнадцати дней со дня его принятия, а в случае составления мотивированного решения арбитражного суда – со дня принятия решения в полном объеме.

Решение, если оно было предметом рассмотрения в арбитражном суде апелляционной инстанции или если арбитражный суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы, и постановление арбитражного суда апелляционной инстанции, принятое по данному делу, могут быть обжалованы в суд кассационной инстанции – Арбитражный суд Дальневосточного округа по основаниям, предусмотренным частью 3 статьи 288.2 АПК РФ.

Апелляционная и кассационная жалобы подаются в арбитражный суд апелляционной и кассационной инстанции через Арбитражный суд Хабаровского края.

Решение вступает в законную силу по истечении пятнадцати дней со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае составления мотивированного решения арбитражного суда решение вступает в законную силу по истечении срока, установленного для подачи апелляционной жалобы. В случае подачи апелляционной жалобы решение арбитражного суда первой инстанции, если оно не отменено или не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражным судом апелляционной инстанции.


Судья                                                                                                           Ю.В. Патлай