Решение от 29 июня 2021 г. по делу № А32-4754/2021

Арбитражный суд Краснодарского края

350063, г. Краснодар, ул. Постовая, 32

Именем Российской Федерации


РЕШЕНИЕ

г. Краснодар

«29» июня 2021 года Дело № А32-4754/2021


Резолютивная часть решения суда объявлена 10.06.2021.

Полный текст решения суда изготовлен 29.06.2021.

Арбитражный суд Краснодарского края в составе судьи Хмелевцевой А.С.,

рассмотрев в порядке упрощенного производства дело по исковому заявлению ткрытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Москва

акционерному обществу «Туапсинский морской порт» (ИНН <***>, ОГРН <***>), г. Туапсе Краснодарского края

о взыскании платы в сумме 522 067,20 рублей, а также процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 21 936,49 рублей, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму долга в размере 522 067,20 рублей, за период с 12.01.2021 по день фактической оплаты долга,

У С Т А Н О В И Л:

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (далее – истец) обратилось в Арбитражный суд Краснодарского края с исковым заявлением к акционерному обществу «Туапсинский морской порт» (далее – ответчик) о взыскании платы в сумме 522 067,20 рублей, а также процентов за пользование чужими денежными средствами в сумме 21 936,49 рубля, процентов за пользование чужими денежными средствами, начисленных на сумму долга 522 067,20 рубля, за период с 12.01.2021 по день фактической оплаты долга.

Основания требований изложены в исковом заявлении.

Определением суда от 23.03.2021 исковое заявление принято к рассмотрению в порядке упрощенного производства по правилам статьи 227 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Стороны уведомлены о начавшемся судебном процессе надлежащим образом в порядке статей 121 – 124 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации.

Исходя из положений части 5 статьи 228 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, дело рассматривается в порядке упрощенного производства без вызова сторон, судебное разбирательство по правилам главы 19 Кодекса не проводится.

Частью 1 статьи 229 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации установлено, что решение арбитражного суда по делу, рассматриваемому в порядке упрощенного производства, принимается немедленно после разбирательства дела путем подписания судьей резолютивной части решения и приобщается к делу.

Суд по настоящему делу вынес резолютивную часть решения от 10.06.2021, согласно которой в удовлетворении требований истца отказано.

ОАО «РЖД» 28.06.2021 направило апелляционную жалобу на резолютивную часть решения от 10.06.2021.

Суд, исследовав материалы дела, установил следующее.

Как следует из материалов дела, между ОАО «РЖД» (перевозчик) и АО «ТМТП» (владелец) заключен договор от 05.07.2018 № 85/7т на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Туапсинский морской торговый порт» при станции Туапсе-Сортировочная Северо-Кавказской железной дороги (договор).

Указанный договор регулирует взаимоотношения, связанные с эксплуатацией железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП» и передачей вагонов от перевозчика владельцу.

В соответствии с условиями договора перевозчик своим локомотивом формирует вагоны на предназначенных для этих целей железнодорожных путях общего пользования и в последующем передает владельцу на выставочных путях № 3,5,7,9,11,13,15,17 парка «Б», с которых владелец своим локомотивом обязан забирать вагоны для доставки на железнодорожный путь необщего пользования (пункт 7 договора).

Возврат порожних вагонов осуществляется в обратном порядке (пункт 8 договора). Уведомление о готовности передать вагоны владельцу перевозчик обязан направить не менее чем за 2 часа до передачи, при этом временем уведомления владельца считается время получения АО «ТМТП» такого уведомления (пункт 6 договора).

Согласно пункту 10 договора осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производится на одном из железнодорожных выставочных путей парка «Б» станции Туапсе-Сортировочная.

Согласно исковым требованиям в январе 2020 года на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная СКЖД простаивали вагоны, прибывшие в адрес АО «ТМТП».

Истец считает, что в нарушение условий договора, ответчик не освободил выставочные пути станции Туапсе-Сортировочная, и вагоны продолжали простаивать в ожидании локомотива ответчика.

По данному факту, в соответствии с требованиями статьи 39 УЖТ РФ, Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом (утверждены приказом МПС РФ 18.06.2003 № 45) истец составил акты общей формы.

На основании статьи 39 УЖТ РФ и пункта 14 договора за нахождение на путях общего пользования железнодорожного подвижного состава по причинам, зависящим от ответчика, истец начислил АО «ТМТП» плату в общей сумме 522 067,20 рубля, о чем направил в адрес ответчика претензию от 27.01.2020 № 11 с требованием о добровольной оплате.

Ответчик оставил требования указанной претензии без финансового удовлетворения, что послужило основанием для обращения истца в суд с иском.

Исследовав и оценив все представленные в материалы дела доказательства, суд установил следующее.

По правилам частей 1, 2 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации заинтересованное лицо вправе обратиться в арбитражный суд за защитой своих нарушенных или оспариваемых прав и законных интересов в порядке, установленном Кодексом.

Согласно статье 9 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации лица, участвующие в деле, несут риск наступления последствий совершения или несовершения ими процессуальных действий.

В силу статьи 65 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, каждое лицо, участвующее в деле, должно доказать обстоятельства, на которые оно ссылается как на основании своих требований и возражений.

В соответствии с частью 2 статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд оценивает относимость, допустимость, достоверность каждого доказательства в отдельности, а также достаточность и взаимную связь доказательств в их совокупности.

В соответствии со статьей 309 Гражданского кодекса Российской Федерации обязательства должны исполняться надлежащим образом в соответствии с условиями обязательства и требованиями закона.

Статьей 784 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами

Согласно статье 2 УЖТ РФ железнодорожный транспорт в Российской Федерации состоит из железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожного транспорта необщего пользования, а также технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенного для перемещения товаров на территориях указанных организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд указанных организаций. Деятельность организаций железнодорожного транспорта необщего пользования регламентируется нормативными правовыми актами Российской Федерации.

В силу статьи 2 УЖТ РФ железнодорожными путями необщего пользования являются железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

Статьей 39 УЖТ предусмотрено, что «за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава (далее – плата за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе) в течение всего времени: ожидания погрузки, выгрузки грузов, подачи, приема вагонов, контейнеров; нахождения вагонов под таможенными операциями, в том числе при выполнении работ по инициативе или указанию таможенных органов либо иных органов государственного контроля (надзора), свыше сроков, установленных для выполнения указанных операций правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов в пути следования (в том числе на промежуточных железнодорожных станциях из-за неприема железнодорожной станцией назначения), если такая задержка привела к нарушению сроков доставки, определенных на железнодорожной станции отправления (далее – расчетный срок доставки) в соответствии с правилами исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом; задержки вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой свыше технологического времени, установленного договорами для выполнения указанных операций.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику».

Статьей 39 УЖТ РФ также предусмотрено, что «размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве».

Размер платы определяется по ставкам Тарифного руководства, утв. Приказом Федеральной службы по тарифам РФ о 29.04.2015 № 127-т/1 «Об утверждении платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правил ее применения (Тарифное руководство), а также о внесении изменений и дополнений в Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта (Тарифное руководство № 2), утвержденные постановлением федеральной энергетической комиссии Российской Федерации от 19 июня № 35/12.

В соответствии с подпунктом 1 абзаца 18 статьи 39 УЖТ РФ владельцы железнодорожных путей необщего пользования освобождаются от платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава в случае, если вагоны находятся на железнодорожных путях общего пользования по причинам, не зависящим от него.

Согласно абзацу 4 статьи 94 УЖТ РФ перевозчик несёт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов по согласованной с оператором морского терминала норме на данные сутки при перевозке грузов в прямом и непрямом международном сообщении через морской порт.

Правовые основания заявленного иска следуют из деликтных правоотношений, в соответствии с которыми истец полагает, что вследствие нарушения ответчиком условий заключённого договора, у него возникло право требования возмещения вреда в порядке и на условиях, предусмотренных договором и УЖТ РФ.

С учетом приведенных норм права истец должен доказать зависимость простаивания вагонов на путях общего пользования от виновных действий (бездействия) ответчика.

Согласно претензии от 27.01.2020 № 11 ОАО «РЖД» потребовало АО «ТМТП» оплатить начисленные платежи в сумме 522 067,20 рублей.

Согласно доводам отзыва ответчика после анализа первоначально предъявленных требований в сумме 562 258,80 рубля, АО «ТМТП» оплатило 40 191,60 рубля, а остальной части считает начисление платы необоснованной, ввиду того, что причиной простоя вагонов на путях общего пользования станции послужило невыполнение перевозчиком согласованных сторонами договора суточных планов подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная.

В материалы дела сторонами представлены выписки из плана подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная.

Из представленных выписок следует, что очередность прибытия поездов на станцию Туапсе-Сортировочная ОАО «РЖД» не обеспечивается, в связи с чем, на станцию прибывают однородные грузы, которые не могут быть одновременно расставлены на ограниченные по вместимости фронты выгрузки на территории ответчика. Кроме этого, имеет место прибытие незапланированных составов, которые расставляются истцом на путях станции в ожидании освобождения фронта выгрузки, а впоследствии подаются в порт.

Эти обстоятельства, в том числе подтверждаемые анализом выполнения плана подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная, в совокупности служат причиной скопления и простаивания вагонов на путях истца.

Между тем, согласно представленных документов перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП» поставлена в зависимость от равномерности подачи вагонов, а также от наименования и количества груза, прибывшего для перегрузки в порт.

Соблюдение плана подвода вагонов к станции Туапсе-Сортировочная является прямой обязанностью ОАО «РЖД».

Управление движением поездов осуществляется диспетчерским персоналом ОАО «РЖД».

Согласно пункту 1.1 Регламента диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 09.11.2009 № 2281р (далее – Регламент), определены цели, задачи и структура диспетчерского управления движением поездов, функции диспетчерского персонала по управлению движением поездов.

Согласно пункту 1.4. Регламента, диспетчерский персонал на всех уровнях управления принимает решения на основе графика движения поездов и плана формирования поездов. Движением поездов на диспетчерском участке руководит единолично поездной диспетчер.

Задачами диспетчерского управления движением поездов являются: обеспечение соблюдения требований нормативных документов по безопасности движения поездов и охране труда, техническо-распорядительных актов и технологических процессов работы станций, а также единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и станций их примыкания; организация местной работы (пункт 2.3. Регламента).

Оперативное управление перевозочным процессом на сети железных дорог ОАО «РЖД» осуществляет диспетчерский персонал ЦУЭД, находящийся в непосредственном подчинении Центральной дирекции (Пункт 3.1. Регламента).

В соответствии с пунктом 3.3 Регламента диспетчерская смена осуществляет контроль своевременного подвода поездов к портам, а при необходимости перераспределения грузовых потоков по согласованию с Центром фирменного транспортного обслуживания - филиалом ОАО «РЖД» и портами. Пунктом 5 приложения № 1 к указанному распоряжению установлено, что контроль за подводом и подачей вагонов к портам осуществляет диспетчер по организации грузовой работы ЦДУД ОАО «РЖД».

Статьёй 58 УЖТ РФ установлено, что договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования железнодорожной станции, к которой примыкает железнодорожный путь необщего пользования, и технологию функционирования железнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих случаях единые технологические процессы (ЕТП), порядок разработки и утверждения которых устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

Согласно пункту 5.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26, определено, что ЕТП разрабатывается для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых локомотивами владельца железнодорожного пути необщего пользования и имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. При согласии сторон ЕТП может разрабатываться и с меньшим грузооборотом.

В соответствии с указанными нормами истцом и ответчиком разработан и принят Единый технологический процесс работы ЖД пути необщего пользования АО «ТМТП» и станции примыкания Туапсе-Сортировочная (утверждён сторонами 30.09.2017, далее – ЕТП).

Пунктом 6.3 текстовой части ЕТП предусмотрено составление суточного плана подвода поездов к станции Туапсе-Сортировочная в зависимости от потребности порта.

В частности, в пункте 6.3 ЕТП определено, что «начальник или заместитель начальника станции Туапсе-Сортировочная по порту совместно с главным диспетчером порта и начальником производственного перегрузочного комплекса проводят анализ наличия вагонов на станции Туапсе-Сортировочная в адрес АО «ТМТП», судов в порту под грузовыми операциями, данных о подходе судов и вагонов, наличия свободных складских площадей в АО «ТМТП» с учетом каждого рода и сорта грузов на складах, судах и вагонах, плана погрузки и выгрузки грузов.

Начальник или заместитель начальника станции Туапсе-Сортировочная, имея данные информационных систем ОАО «РЖД» о:

– дислокации поездов, содержащих вагоны в адрес АО «ТМТП»;

– дислокации вагонов в адрес АО «ТМТП» (вне поездов), и оценивая прогнозное прибытие поездов и потребность в грузах АО «ТМТП», совместно с главным диспетчером Порта определяют степень приоритетности продвижения составов и групп вагонов.

На основе проведенного анализа начальник или заместитель начальника станции по телефону согласовывает с ДЦУП Северо-Кавказской дирекции управления движением план подвода поездов для равномерного поступления вагонов в адрес АО «ТМТП» с целью обеспечения своевременной выгрузки вагонов с учетом максимального использования складских площадей и исключением непроизводительного простоя вагонов и судов у причалов Порта.

Сменный инженер отдела организации перевозок логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением совместно с дежурным района управления и ДНЦ участка управления Туапсе-Сортировочная – Белореченская Северо-Кавказской дирекции управления движением согласовывают последовательность прибытия поездов на станцию примыкания Туапсе-Сортировочная, в составе которых имеются вагоны в адрес АО «ТМТП». При этом ДНЦ учитывает данные об утвержденных «окнах» на текущие и предстоящие сутки, информацию о наличии брошенных поездов и др.».

Таким образом, план подвода вагонов составляется между ОАО «РЖД» и портом для обеспечения равномерного подвода поездов с учетом рода груза, что позволяет обеспечивать максимально возможную перерабатывающую способность в планируемые сутки и не допускать скопления поездов на станции Туапсе-Сортировочная.

Суд отклоняет довод истца о том, что ответчик обязан забирать вагоны с выставочных путей не позднее времени, указанного истцом в уведомлении, поскольку рассматриваемые в деле акты общей формы, составленные по факту нахождения подвижного состава на выставочном пути станции Туапсе-Сортировочная, не подтверждают простаивание вагонов по причинам, зависящим от грузополучателя.

Договор от 05.07.2018 № 85/7т не содержит срока, в который АО «ТМТП» должно принять спорные вагоны на железнодорожный путь необщего пользования или освободить выставочный путь.

Правила перевозок грузов не содержат обязательства по приёму вагонов грузополучателем в срок, указанный в уведомлении перевозчика о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку.

В соответствии с условиями договора перевозчик своим локомотивом формирует вагоны на предназначенных для этих целей железнодорожных путях общего пользования и в последующем передаёт владельцу на выставочных путях № 3,5,7,9,11,13,15,17, с которых владелец своим локомотивом обязан забирать вагоны для доставки на железнодорожный путь необщего пользования (пункт 7 договора).

Возврат порожних вагонов осуществляется в обратном порядке (пункт 8 договора).

Уведомление о готовности передать вагоны владельцу перевозчик обязан направить не менее чем за 2 часа до передачи, при этом временем уведомления Владельца считается время получения АО «ТМТП» такого уведомления (пункт 6 договора).

Пунктом 12 договора определена интервальность передачи составов Владельцу, из расчёта 2,4 часа (144 минуты), основанного на среднем времени между подачами, при котором возможно достичь уровня перерабатывающей способности Владельца при установленной длине подачи (поезда) не более 45 вагонов и перерабатывающей способности 406 вагонов в сутки.

Интервальность подачи вагонов так же предусмотрена ЕТП, утвержденным сторонами спора 30.09.2017.

Пунктом 5.5 расчётной части ЕТП установлено, что интервалы между передачами должны обеспечивать непрерывность выполнения грузовых операций и минимизировать нерациональное использование инфраструктур общего и необщего пользования, порядок организации интервальное™ подачи вагонов, который необходим именно для своевременной обработки вагонов при погрузке судов в морском порту.

Кроме того, согласно представленным документам, ОАО «РЖД» допущены нарушения интервальности подачи вагонов, установленная пунктом 12 договора, а именно: в 12 часов 00 минут 09.12.2019 ОАО «РЖД» передало АО «НМТП» 30 вагонов с грузом пшеница (памятка на подачу вагонов № 26586), следующий состав поезда из 22 вагонов с грузом пшеница перевозчик передал порту в это же время 09.12.2019 в 12 часов 00 минут (памятка № 26587).

При этом перевозчик не учёл, что передача 22 вагонов должна была состояться не ранее чем через 144 минуты, то есть в 14 часов 24 минуты, что указано в возражениях АО «ТМТП» к памятке № 26587 на подачу этих вагонов.

Неверный расчёт времени начала ответственности порта в памятке № 26587 и сгущенный подвод вагонов на станцию Туапсе-Сортировочная привёл к тому, что на момент приёма вагонов по памятке № 27093 (акт общей формы № 4/5909) время исчисления начала ответственности порта сместилось на 45 часов 14 минут и составило не 18 часов 40 минут 29.12.2019, а 15 часов 54 минуты 31.12.2019, как указано в Таблице сведений о зачислении вагонов на ответственность АО «ТМТП».

Во всех рассматриваемых в иске случаях памятки приёмосдатчика на подачу вагонов также передавались ответчику с интервалом менее 144 минут.

В связи с существенным сдвигом по времени начала течения срока ответственности порта время начала задержки вагонов, перечисленных в рассматриваемых в иске актах общей формы, рассчитано без учёта положений пункта 12 договора № 85/7т.

Суд также учитывает, что выставочные пути находятся на удаленном расстоянии от железнодорожного пути необщего пользования АО «ТМТП», ходовой путь, соединяющий станцию и порт, не оборудован электрической централизацией, в связи с чем не обеспечивается контроль нахождения составов на ходовом пути, и одновременное движение по нему в обоих направлениях не допускается по правилам безопасности движения. Соответственно, интервальность подач учитывает и этот фактор.

Неправильный расчёт времени передачи вагонов по памяткам № 26587, 26588, 26594, 26595, 26596, 27093, 27095, 27097, 27100, 27103, 27105, 27108, 27110, 27112, 27117, 27118, 27121, 27122, 27125, 27126, 27129, 27134, 27135, 27136, 27138, 27142, 27148, 27147, 27150, 27151, 27152, 20001, 20004, 20006, 20009, 20010, 20012, 20021, 20023, 20026, 20027, 20029, 20031, 20035. 20036, 20037, 20038, 20039, 20042, 20045, 20046, 20050, 20051, 20056, 20057. 20059, 20061, 20062, 20063, 20064, 20067, 20072, 20073, 20074, 20077, 20078, 20080. 20081, 20084, 20088, 20089, 20092, 20094, 20095, 20096, 20097, 20100, 20102, 20104, 20106, 20110, 20111, 20113, 20115, 20119, 20122, 20123, 20125, 20126, 20128, 20129, 20130, 20132, 20136, 20137, 20141, 20142, 20143, 20146, 20147, 20150, 20154, 20155, 20159, 20160, 20161, 20162, 20164, 20165, 20167, 20168, 20173, 20174, 20175, 20177, 20180, 20181, 20183, 20186, 20187, 20189, 20190, 20193, 20194, 20197, 20201, 20203, 20204, 20206, 20209, 20210, 20216, 20217, 20221, 20222, 20223, 20225, 20226, 20228, 20235, 20238, 20240, 20242, 20243, 20249, 20250, 20253, 20254, 20255, 20257, 20258, 20261, 20262, 20263, 20265, 20268, 20274, 20275, 20277, 20279, 20281, 20284, 20287 повлек за собой нарушение пункта 12 договора № 85/7т при исчислении времени передачи вагонов на ответственность владельца.

Соответственно, время начала задержки вагонов, перечисленных в актах общей формы 4/5909, 4/37, 4/81, 4/121, 4/124, 4/134, 4/135, 4/140, 4/141, 4/144, 4/145, 4/146, 4/153, 4/155, 4/156, 4/161, 4/162, 4/163, 4/183, 4/184, 4/185, 4/186, 4/187, 4/192, 4/193, 4/194, 4/197, 4/201, 4/209, 4/212, 4/217, 4/218, 4/219, 4/224, 4/228, 4/230, 4/234, 4/235, 4/237, 4/241, 4/242, 4/246, 4/247, 4/255, 4/257, 48258, 4/263, также указано с нарушением пункта 12 договора № 85/7т.

В связи с этим, вышеуказанные памятки приёмосдатчика подписаны АО «ТМТП» с возражениями, где отражено, что перечисленные в них вагоны принимаются на ответственность АО «ТМТП» с учётом положений пункта 12 договора от 05.07.2018 № 85/7т.

Таким образом, нарушая условия договора от 05.07.2018 № 85/7т в части срока передачи вагонов, истец не только нарушает свои обязательства по договору (статья 309 Гражданского кодекса Российской федерации), но и неправомерно начисляет ответчику плату за простаивание вагонов на путях станции Туапсе-Сортировочная.

Пунктом 12 договора определена интервальность передачи составов Владельцу, из расчета 2,4 часа (144 минуты), основанного на среднем времени между подачами, при котором возможно достичь уровня перерабатывающей способности Владельца при установленной длине подачи (поезда) не более 45 вагонов и перерабатывающей способности 406 вагонов в сутки.

Интервальность подачи вагонов так же предусмотрена ЕТП, утвержденным сторонами спора 30.09.2017.

Истец не представил суду опровержения доводов ответчика о нарушении интервальности подачи вагонов и не представлено суду доказательств соблюдения времени интервальности, установленного пунктом 12 договора.

Аналогичная правовая позиция отражена в постановлениях Пятнадцатого арбитражного апелляционного суда от 03.03.2021 по делу № А32-48472/2019, от 06.04.2021 по делу № А32-51220/2019.

С учетом изложенного суд считает, что истец не доказал правомерности предъявления к ответчику требования оплаты за нахождение вагонов на путях общего пользования станции Туапсе-Сортировочная в размере 522 067,20 рубля.

Доказательства возникновения условий для начисления платы в соответствии со статьёй 39 УЖТ РФ истцом суду не представлено, при этом в силу абзаца 4 статьи 94 УЖТ РФ именно Перевозчик несёт ответственность за несоблюдение условий подачи и уборки вагонов.

По смыслу пункта 1 статьи 1 Гражданского кодекса Российской Федерации, части 1 статьи 4 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации целью судебной защиты является восстановление нарушенных или оспариваемых прав заинтересованного лица.

В условиях реализации конституционного принципа состязательности гражданского судопроизводства, закрепленного в статье 123 Конституции Российской Федерации, истец не может рассчитывать на то, что суд будет собирать доказательства за него.

Как указал Президиум Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации в постановлении от 25.07.2011 № 5256/11: «по делам, рассматриваемым в порядке искового производства, такая обязанность (по собиранию доказательств) на суд не возложена. Доказательства собирают стороны. Суд же оказывает участвующему в деле лицу по его ходатайству содействие в получении тех доказательств, которые им не могут быть представлены самостоятельно, и вправе предложить сторонам представить иные дополнительные доказательства, имеющие отношение к предмету спора».

В постановлении Президиума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации от 17.07.2012 № 16291/10 вновь подтверждена указанная ранее сформулированная правовая позиция относительно обязанности истца по доказыванию, а также отмечено отсутствие оснований для отмены судебных актов судом кассационной инстанции при неисполнении истцом указаний суда о предоставлении доказательств.

Аналогичная правовая позиция отражена в постановлении Пятнадцатого апелляционного суда от 04.12.2020 по делу № А32-36726/2019.

С учетом отказа в требовании о взыскании платы, исковые требования о взыскании процентов удовлетворению не подлежат.

Согласно статье 101 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы состоят из государственной пошлины и судебных издержек, связанных с рассмотрением дела арбитражным судом, в иске отказано, расходы подлежат отнесению на истца.

Руководствуясь статьями 65, 110, 167 – 171 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации суд

РЕШИЛ:

В удовлетворении требований открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ИНН <***>, ОГРН <***>) – отказать.

Решение суда может быть обжаловано в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение 15 дней с даты его принятия.

Судья А.С. Хмелевцева