Решение от 15 марта 2023 г. по делу № А41-90331/2022

Арбитражный суд Московской области


Проспект Академика Сахарова, дом 18, г. Москва, Россия, ГСП-6, 107053, www.asmo.arbitr.ru


ИМЕНЕМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



РЕШЕНИЕ


г. Москва

А41-90331/22

15 марта

«__» ___________ 2023 г. Дело № _____________________

Резолютивная часть решения оглашена 13 марта 2023г.

Полный текст решения изготовлен 15 марта 2023г.


судьи Бобковой С.Ю.



секретарь судебного заседания Цечоева Л.М.


председательствующего ____________________________________________________________ судей (заседателей) ______________________________________________________________ протокол судебного заседания вел ____________________________________________________

ДОСААФ России

Федеральное агентство воздушного транспорта

3 лица: Российская Федерация в лице Министерства обороны России, ФАУГИ России


к _________________________________________________________________________________

установлении юридического факта

3 лица: АО «Почта России», Управление Росреестра по Московской области


о ________________________________________________________________________________

от заявителя: ФИО1

от заинтересованного лица: ФИО2

от 3 лиц: не явились, извещены


__________________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

установил:

ДОСААФ России обратилось в Арбитражный суд Московской области с заявлением об установлении юридического факта добросовестного, открытого и непрерывного владения Общероссийской общественно-государственной организацией «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (ДОСААФ России) как своими собственными воздушными судами:

самолетом АН-2ТД, заводской номер № 1Г17428;

самолетом АН-2ТД, заводской номер № 1Г16230;

вертолетом МИ-2, заводской номер № 548810074;

вертолетом МИ-2, заводской номер № 549602016, в течение срока приобретательной давности.

Заинтересованное лицо Федеральное агентство воздушного транспорта по заявлению возражало, указало, что самолет АН-2ТД с заводским номером 1Г16230, ранее имевший опознавательные знаки RA-05818, был исключен из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации 28.03.2007 в связи с нарушением требований к государственной регистрации гражданского воздушного судна, поскольку был зарегистрирован в Государственном реестре государственных воздушных судов. При этом ранее выданное свидетельство о регистрации самолета RA-05818 погашено.

Как указало заинтересованное лицо, Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации (ведется с 1992 года) и Единый государственный реестр прав на воздушные суда и сделок с ними (ведется с марта 2010 года) не содержат сведений о следующих воздушных судах:

- самолет Ан-2ТД с заводским номером 1Г17428;

- вертолет Ми-2 с заводским номером 548810074;

- вертолет Ми-2 с заводским номером 549602016.

Привлеченные к участию в деле третьи лица - Российская Федерация в лице Министерства обороны России, ФАУГИ России в судебное заседание не явились, извещены надлежащим образом, позиции по заявлению не представили.

Исследовав материалы дела, суд установил следующее.

Общероссийская общественно-государственная организация «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (ДОСААФ России) создано в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 28.11.2009 № 973 «Об общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» и решением IX внеочередного (преобразовательного) съезда Общероссийской общественной организации «Российская оборонная спортивно-техническая организация - РОСТО (ДОСААФ)» - I Съезда ДОСААФ России от 17.12.2009 путем реорганизации РОСТО (ДОСААФ) и является правопреемником РОСТО (ДОСААФ), Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ СССР) на территории Российской Федерации, которое являлось правопреемником Всесоюзного добровольного Общества содействия авиации (Досав), Всесоюзного добровольного Общества содействия армии (Досарм). Всесоюзного добровольного Общества содействия военному морскому флоту (Досфлот), которые являлись правопреемниками добровольного общества «Осоавиахим», в связи с чем права на имущество, возникшие у предшественников ДОСААФ России, перешли ей в полном объеме (п. 1.2 Устава ДОСААФ России).

Согласно п. 3.1 Устава ДОСААФ России деятельность ДОСААФ России на территории Российской Федерации строится по территориальному признаку.

В силу п. 3.2 Устава ДОСААФ России в структуру ДОСААФ России входят региональные, местные и первичные отделения ДОСААФ России, которые действуют на основании Устава ДОСААФ России.

Пунктом 3.3. Устава ДОСААФ России установлено, что ДОСААФ России вправе создавать юридические лица различных организационно-правовых форм в порядке, предусмотренном действующим законодательством РФ и уставом. Некоммерческие организации, учредителем которых является ДОСААФ России, созданные для подготовки граждан по военно-учетным специальностям, военно-патриотическому воспитанию молодежи, развития авиационных, технических, военно-прикладных и служебно-прикладных видов спорта, входят в структуру ДОСААФ России.

Согласно пунктам 4.2, 4.3 Устава РОСТО (ДОСААФ) в ее структуру также входят организации РОСТО в субъектах Российской Федерации и административно-территориальных структурах городов, районные и первичные организации РОСТО, их постоянно действующие руководящие и ревизионные органы, образовательные, военно-патриотические, авиационные, спортивные, спортивно-технические и иные организации РОСТО.

Пунктом 13.2 Устава ДОСААФ России определено, что ДОСААФ России является собственником принадлежащего ему имущества в целом.

Основой имущественного комплекса ДОСААФ России является имущество РОСТО (ДОСААФ) и ДОСААФ СССР на территории Российской Федерации.

В структуру ДОСААФ СССР. РОСТО (ДОСААФ) и ДОСААФ России входили (входят) следующие организации: Брянский авиационно-спортивный клуб РОСТО (далее -Брянский АСК РОСТО), Вологодский авиаспортклуб ДОСААФ (далее - Вологодский АСК ДОСААФ), Вяземский учебный авиационный центр ДОСААФ (далее - Вяземский УАЦ ДОСААФ), Пензенский авиационно-спортивный клуб РОСТО (далее - Пензенский АСК РОСТО); Ростовский учебный авиационный центр ДОСААФ (далее - Ростовский УАЦ ДОСААФ), Саратовский аэроклуб РОСТО (далее - ФИО3 РОСТО), Тульский авиационный спортивный клуб РОСТО (далее - Тульский АСК ДОСААФ), Ульяновский учебный авиационный центр ДОСААФ (далее - Ульяновский УАЦ ДОСААФ), Шахтинский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ (далее - ШАРЗ ДОСААФ) и Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ (далее - МАРЗ ДОСААФ), учредителями которых является ДОСААФ России.

Согласно п. 1.1 Устава ЗАО «Шахтинский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» является правопреемником Шахтинского АРЗ ДОСААФ, образованного в соответствии с постановлением Бюро Президиума ЦК ДОСААФ СССР от 26.04.1966.

В соответствии с п. 1.1 Устава АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» является правопреемником Московского АРЗ ДОСААФ, образованного в соответствии с постановлением Бюро Президиума ЦК ДОСААФ СССР от 26.04.1966.

ДОСААФ России с 1977 года (после выпуска заводом - изготовителем) в лице своих структурных подразделений владеет и пользуется как своим собственным воздушным судном - самолет АН-2ТД заводской номер № 1Т17428 (далее - воздушное судно № 1, ВС № 1), и использует его для выполнения уставных целей и задач, т.е. с этого времени ДОСААФ России открыто, непрерывно и добросовестно владеет воздушным судном и несет бремя его содержания.

Местом базирования воздушного судна является АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» (ранее - ЗАО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ», далее везде сокращенно - МАРЗ ДОСААФ), расположенный по адресу: Московская обл., г.о. Балашиха, <...>. вл.7.

ДОСААФ России с 1975 года (после выпуска заводом - изготовителем) в лице своих структурных подразделений владеет и пользуется как своим собственным воздушным судном - самолет АН-2ТД. заводской номер № 1Г16230 (далее - воздушное судно № 2, ВС № 2), и использует его для выполнения уставных целей и задач, т.е. с этого времени ДОСААФ России открыто, непрерывно и добросовестно владеет воздушным судном и несет бремя его содержания.

Местом базирования воздушного судна является МАРЗ ДОСААФ, по адресу: Московская обл., г.о. Балашиха, <...> вл.7.

ДОСААФ России с 1984 года (после выпуска заводом - изготовителем) в лице своих структурных подразделений владеет и пользуется как своим собственным воздушным судном - вертолет МИ-2. заводской номер № 548810074 (далее - воздушное судно № 3, ВС № 3), и использует его для выполнения уставных целей и задач, т.е. с этого времени ДОСААФ России открыто, непрерывно и добросовестно владеет воздушным судном и несет бремя его содержания.

Местом базирования воздушного судна является МАРЗ ДОСААФ, по адресу: Московская обл., г.о. Балашиха, <...> вл.7.

ДОСААФ России с 1986 года (после выпуска заводом - изготовителем) в лице своих структурных подразделений владеет и пользуется как своим собственным воздушным судном - вертолет МИ-2. заводской номер № 549602016 (далее - воздушное судно № 4, ВС № 4), и использует его для выполнения уставных целей и задач, т.е. с этого времени ДОСААФ России открыто, непрерывно и добросовестно владеет воздушным судном и несет бремя его содержания.

Местом базирования воздушного судна является МАРЗ ДОСААФ, по адресу: Московская обл., г.о. Балашиха, <...> вл.7.

Согласно ст. 33 Воздушного кодекса Российской Федерации государственной регистрации подлежат, как сами воздушные суда (в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации), так и права на указанные воздушные суда.

14 сентября 2009 года вступил силу Федеральный закон от 14.03.2009 № 31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» (далее -Федеральный закон № 31-ФЗ), согласно которому осуществляется государственная регистрация прав на гражданские воздушные суда, подлежащие государственной регистрации в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации.

До вступления в силу Федерального закона № 31-ФЗ, т.е. на момент приобретения ВС и его регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов, регистрация права ДОСААФ России на ВС не требовалась.

Исходя из содержания ст. 14 Федерального закона № 31 -ФЗ и Перечня документов, необходимых для государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними. утв. постановлением Правительства РФ от 28.11.2009 № 958 «Об утверждении Правил ведения Единого государственного реестра прав на воздушные суда и сделок с ними». следует, что для осуществления государственной регистрации прав на воздушные суда заявитель обязан представить в регистрирующий орган оригиналы правоустанавливающих документов на соответствующее воздушное судно.

Как указал заявитель, ДОСААФ России не располагает правоустанавливающими документами на спорные воздушные суда и не имеет документов, необходимых для регистрации своего права, вследствие чего лишено возможности в полном объеме реализовывать свои права собственника в отношении спорного имущества связи с отсутствием государственной регистрации прав на данные воздушные суда, устранить данный недостаток заявитель не имеет возможности.

Согласно п. 1 ст. 234 ГК РФ лицо - гражданин или юридическое лицо, добросовестно, открыто и непрерывно владеющее как своим собственным недвижимым имуществом в течение пятнадцати лет либо иным имуществом в течение пяти лет. приобретает право собственности на это имущество (приобретательная давность).

ДОСААФ России с 1977 года открыто, непрерывно и добросовестно владеет и пользуется воздушным судном № 1 (самолет Ан-2, № 1Г17428) и несет бремя его содержания, что подтверждается следующим.

Воздушное судно было изготовлено заводом-поставщиком 26.01.1977, 30.04.1977 принято заказчиком и находилось в непрерывном владении следующих организаций ДОСААФ (раздел IV формуляра воздушного судна):

с 30.04.1977 по 21.04.1988 -у Заказчика;

с 21.04.1988 по 12.09.1991 - в Вяземском УАЦ ДОСААФ;

с 12.09.1991 по 12.12.2009-в ШАРЗ ДОСААФ:

с 12.12.2009 по 12.07.2010-в Вяземском УАЦ ДОСААФ;

с 12.07.2010 по настоящее время - находится в АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» (МАРЗ ДОСААФ).

ДОСААФ России с 1975 года открыто, непрерывно и добросовестно владеет и пользуется воздушным судном № 2 (самолет Ан-2, № 1Г16230) и несет бремя его содержания, что подтверждается следующим.

Воздушное судно было изготовлено заводом-поставщиком 20.12.1974, 25.04.1975 принято заказчиком и находилось в непрерывном владении следующих организаций ДОСААФ (раздел IV формуляра воздушного судна):

с 25.04.1975 по 22.05.1975 -у Заказчика;

с 22.05.1975 по 17.09.1979 - в Вологодском АСК ДОСААФ;

с 26.09.1979 по 27.09.1979 - на ШАРЗ ДОСААФ;

с 27.09.1979 по 26.04.1982 - в Вологодском АСК ДОСААФ;

с 27.04.1982 по 13.04.1983 - на ШАРЗ ДОСААФ;

с 13.04.1983 по 16.09.1986 - в Вологодском АСК ДОСААФ;

с 16.09.1986 по 08.06.1987 - на ШАРЗ ДОСААФ;

с 12.06.1987 по 04.12.1990 - в Вологодском АСК ДОСААФ;

с 04.12.1990 по 07.06.1991 - на ШАРЗ ДОСААФ;

с 07.06.1991 по 30.05.1996 - в Вологодском АСК ДОСААФ;

с 03.06.1996 по 26.06.1997 - на ШАРЗ ДОСААФ;

с 27.06.1997 по 28.06.2001 - в Ульяновском УАЦ ДОСААФ:

с 29.06.2001 по 04.02.2010 - в Тульском АСК ДОСААФ;

с 26.03.2010 по настоящее время - находится в АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» (МАРЗ ДОСААФ).

ДОСААФ России с 1984 года открыто, непрерывно и добросовестно владеет и пользуется воздушным судном № 3 (вертолет Ми-2. № 548810074) и несет бремя его содержания, что подтверждается следующим.

Воздушное судно было изготовлено заводом-поставщиком 31.07.1984, 31.07.1984 принято заказчиком и находилось в непрерывном владении следующих организаций ДОСААФ (раздел VII формуляра воздушного судна):

с 31.07.1984 по 15.08.1984-у Заказчика;

с 15.08.1984 по 13.03.1992-в Ростовском УАЦ ДОСААФ;

с 13.03.1992 по 03.08.1992 - в Брянском АСК РОСТО;

с 15.08.1992 по 08.02.1993 - в МАРЗ ДОСААФ.

с 10.02.1993 по 10.06.2010 - в Брянском АСК РОСТО;

с 21.12.2010 по настоящее время - находится в АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» (МАРЗ ДОСААФ).

ДОСААФ России с 1984 года открыто, непрерывно и добросовестно владеет и пользуется воздушным судном № 4 (вертолет Ми-2, № 549602016) и несет бремя его содержания, что подтверждается следующим.

Воздушное судно было изготовлено заводом-поставщиком 14.01.1986, 24.01.1986 принято заказчиком и находилось в непрерывном владении следующих организаций ДОСААФ (раздел VII формуляра воздушного судна):

с 24.01.1986 по 17.02.1986 - у Заказчика;'

с 17.02.1986 по 18.08.1994 - в Саратовском АК РОСТО;

с 28.11.1994 по 21.03.1995 -в МАРЗ ДОСААФ;

с 21.03.1995 по 19.02.2010 - в Пензенском АСК РОСТО;

с 19.02.2010 по настоящее время - находится в АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» (МАРЗ ДОСААФ).

Особенности и порядок организации инженерно-авиационного обеспечения, общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, определены Федеральными авиационными правилами инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации, утвержденными приказом Министра обороны Российской Федерации от 09.09.2004 № 044 (далее - Федеральные авиационные правила) (ранее - Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО-90), введенными в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 04.02.1991 № 17).

Пунктом 72 Федеральных авиационных правил установлено, что организация работы инженерно-техническим составом и правил технической эксплуатации авиационной техники устанавливаются указанными правилами, указаниями начальника вооружения - заместителя командующего ВВС по вооружению, эксплуатационной документацией.

Основным документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ при подготовке самолета к полетам, выполнении на нем регламентных работ и работ при хранении, является Единый регламент технической эксплуатации самолета АН-2 (второе издание), введенный в действие Начальником управления вооружения - заместителем ГК ВКС по вооружению Бюллетенем №030.7.0.0141.04 (02.30.2016.001-БЭ-В) от 15.07.2017 (ранее - Единый регламент технической эксплуатации самолета АН-2, введенный в действие указанием Главного инженера ВВС от 27.03.1985 № 9, Единый регламент технического обслуживания самолета Ан-2, выпуск № 1936 (1965 г.) и Единый регламент технического обслуживания самолета Ан-2. Радиоэлектронное оборудование, выпуск № 3694 (1976 г.).

Документом, определяющим объем и периодичность выполнения работ при эксплуатации, обслуживании вертолета Ми-2, выполнении на нем регламентных работ и работ при хранении является Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-2 (введено в действие с 15 августа 1974 г. Министерством гражданской авиации СССР), Регламент технического обслуживания вертолета Ми-2 (утвержденный 23 октября 1984 г. Министерством гражданской авиации и 18 января 2007 г. Федеральной службой по надзору в сфере транспорта Министерства транспорта России).

Как указал заявитель, на протяжении всего срока эксплуатации в соответствии с п. 79 Федеральных авиационных правил, Единого регламента технической эксплуатации самолета АН-2 и Регламента технического обслуживания вертолета Ми-2 на воздушных судах выполнялись: регламентные работы; периодические работы; целевые осмотры и проверки; сезонное обслуживание (подготовка к зимней (летней) эксплуатации); работы при хранении; работы по бюллетеням.

Все работы выполнялись авиационно-ремонтными заводами, организациями, эксплуатирующими воздушные суда и отражены в соответствующих разделах понумерной документации - в формулярах воздушных судов.

В соответствии с п. 25 Федеральных авиационных правил понумерная документация (формуляры (с формулярными схемами) прикладывается к каждому изделию авиационной техники и является ее обязательной принадлежностью.

Регламентные работы на самолетах (раздел IX формуляра воздушного судна), работы и мелкий ремонт (раздел X формуляра воздушного судна), осуществлялись в ремонтных организациях (раздел XI формуляра воздушного судна), выполнялись доработки и осмотры по указаниям и бюллетеням (раздел XII формуляра воздушного судна), осуществлялся контроль состояния самолета (раздел XIII формуляра воздушного судна).

За воздушным судном закреплялись летчики и техники (самолета) - раздел VII формуляра воздушного судна.

Регламентные работы на вертолетах (раздел XI формуляра воздушного судна), работы и мелкий ремонт (раздел XII формуляра воздушного судна), осуществлялись в ремонтных организациях (раздел XIII формуляра воздушного судна), выполнялись доработки и осмотры по указаниям и бюллетеням (раздел XV формуляра воздушного судна), осуществлялся контроль состояния вертолета (раздел XVI формуляра воздушного судна).

За воздушными судами закреплялись летчики и техники (вертолета) - раздел IX формуляра воздушного судна.

Согласно формулярам:

1. Самолет АН-2. заводской номер № 1Г17428 поступил на АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» - 12.07.2010.

2. Самолет АН-2. заводской номер № 1Г16230 поступил на АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» - 04.02.2010.

3. Вертолет МИ-2, заводской номер № 548810074 поступил на АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» - 21.12.2010.

4. Вертолет МИ-2, заводской номер № 549602016 поступил на АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» - 19.02.2010.

С указанного времени воздушные суда находятся на АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ» (МАРЗ ДОСААФ) по адресу: Московская обл., г.о. Балашиха, <...> вл.7.

Сведений о наличии указанного имущества в реестрах федеральной, государственной и муниципальной собственности, согласно полученных ответов, отсутствуют.

В реестре федерального имущества отсутствуют сведения об учете объектов недвижимого имущества - воздушного судна самолета Ан-2ТД с заводским номером №1Г17428, воздушного судна самолета Ан-2ТД с заводским номером № 1Г16230, воздушного судна вертолета МИ-2 с заводским номером № 548810074, воздушного судна вертолета МИ-2 с заводским номером № 549602016.

В Едином государственном реестре прав на воздушные суда и сделок с ним отсутствует информация о зарегистрированных правах на воздушное судно - самолет Ан-2ТД заводской номер № 1Г17428, самолет АН-2ТД заводской номер № 1Г16230, вертолет МИ-2 заводской номер № 548810074, вертолет МИ-2 заводской номер № 549602016.

Таким образом, ДОСААФ России в лице своих структурных подразделений непрерывно, открыто и добросовестно владеет:

самолетом АН-2ТД, заводской номер № 1Г17428;

самолетом АН-2ТД, заводской номер № 1Г16230;

вертолетом МИ-2 заводской номер № 548810074;

вертолетом МИ-2 заводской номер № 549602016, как своими собственными, в течение более пятнадцати лет.

Согласно ч. 3 ст. 222 АПК РФ решение арбитражного суда об установлении факта, имеющего юридическое значение, является основанием для регистрации такого факта или оформления прав, которые возникают в связи с установленным фактом, соответствующими органами и не заменяет собой документы, выдаваемые этими органами.

В соответствии с п. 5 ст. 38 АПК РФ заявление об установлении фактов, имеющих юридическое значение, подается в арбитражный суд по месту нахождения или месту жительства заявителя, за исключением заявления об установлении фактов, имеющих юридическое значение для возникновения, изменения или прекращения прав на недвижимое имущество, которое подается в суд по месту нахождения недвижимого имущества.

Воздушные суда согласно абзацу 2 п. 1 ст. 130 ГК РФ относятся к объектам недвижимого имущества.

В соответствии с п. 2 ст. 5 Федерального закона № 31-ФЗ право собственности на воздушное судно подлежит государственной регистрации только после установления факта приобретательной давности в предусмотренном законом порядке.

Как указано в пп. 5 п. 1 ст. 14 Федерального закона № 31-ФЗ основаниями для государственной регистрации наличия, возникновения, перехода, прекращения, ограничения (обременения) прав на воздушные суда и сделок с ними являются вступившие в законную силу судебные акты.

Согласно п. 3 ст. 222 АПК РФ решение арбитражного суда об установлении факта, имеющего юридическое значение, является основанием для регистрации такого факта или оформления прав, которые возникают в связи с установленным фактом, соответствующими органами.

Юридическое лицо или индивидуальный предприниматель вправе обратиться в арбитражный суд с заявлением об установлении фактов, имеющих юридическое значение. только если у заявителя отсутствует возможность получить или восстановить надлежащие документы, удостоверяющие эти факты, и если федеральным законом или иным нормативным правовым актом не предусмотрен иной внесудебный порядок установления соответствующих фактов (ч.1. ст. 219 АПК РФ).

Частью 2 ст. 218 АПК РФ предусмотрен перечень фактов, имеющих юридическое значение, указанный перечень не является исчерпывающим.

Иной внесудебный порядок установления данного факта законодательством не предусмотрен.

Спор о праве в настоящем деле отсутствует.

Привлеченные к участию в деле третьи лица - Российская Федерация в лице Министерства обороны России, ФАУГИ России позиции по заявлению не представили, правопритязаний на спорное имущество не заявили.

В соответствии с п. 1 ст. 234 ГК РФ гражданин или юридическое лицо, не являющееся собственником имущества, но добросовестно, открыто и непрерывно владеющее как своим собственным недвижимым имуществом в течение пятнадцати лет либо иным имуществом в течение пяти лет. приобретает право собственности на это имущество (приобретательная давность).

Право собственности на недвижимое и иное имущество, подлежащее государственной регистрации, возникает у лица, приобретшего это имущество в силу приобретательной давности, с момента такой регистрации.

В пункте 15 Постановления Пленума Верховного Суда РФ №10, Пленума ВАС РФ №22 от 29.04.2010г. «О некоторых вопросах, возникающих в судебной практике при разрешении споров, связанных с защитой прав собственности и других вещных прав», при разрешении споров, связанных с возникновением права собственности в силу приобретательной давности, сказано, что судам необходимо учитывать следующее:

- давностное владение является добросовестным, если лицо, получая владение, не знало и не должно было знать об отсутствии основания возникновения у него права собственности;

- давностное владение признается открытым, если лицо не скрывает факта нахождения имущества в его владении. Принятие обычных мер по обеспечению сохранности имущества не свидетельствует о сокрытии этого имущества;

- давностное владение признается непрерывным, если оно не прекращалось в течение всего срока приобретательной давности. В случае удовлетворения иска давностного владельца об истребовании имущества из чужого незаконного владения имевшая место ранее временная утрата им владения спорным имуществом перерывом давностного владения не считается. Передача давностным владельцем имущества во временное владение другого лица не прерывает давностного владения. Не наступает перерыв давностного владения также в том случае, если новый владелец имущества является сингулярным или универсальным правопреемником предыдущего владельца (пункт 3 статьи 234ГК РФ);

- владение имуществом как своим собственным означает владение не по договору. По этой причине статья 234 ПС РФ не подлежит применению в случаях, когда владение имуществом осуществляется на основании договорных обязательств (аренды, хранения. безвозмездного пользования и т.п.).

Пунктом 19, абзацем 2 пункта 21 постановления Пленума Верховного Суда Российской Федерации № 10, Пленума Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации № 22 от 29.04.2010 разъяснено, что в случаях, когда давностному владельцу не был и не должен был быть известен прежний собственник недвижимого имущества, давностный владелец вправе обратиться в суд с заявлением об установлении факта добросовестного, открытого и непрерывного владения имуществом как своим собственным в течение срока приобретательной давности.

В силу ч. 3 ст. 222 АПК РФ решение суда об установлении факта, имеющею юридическое значение добросовестного, открытого и непрерывного владения имуществом как своим собственным в течение срока приобретательной давности является основанием для регистрации права собственности в Едином государственном реестре прав на имущество.

В отсутствие каких-либо документов на указанное имущество, порядок обращения в суд с заявлением об установлении факта владения как своим собственным является единственно возможным способом для заявителя в целях его приобретения в собственность.

Принимая во внимание вышеуказанные обстоятельства, заявление об установлении факта, имеющего юридическое значение, является правомерным и подлежит удовлетворению.

Руководствуясь ст.ст. 131, 218-219 ГК РФ, главой 27, ст.ст. 167-170,176 АПК РФ, суд

Р Е Ш И Л :

Установить юридический факт добросовестного, открытого и непрерывного владения Общероссийской общественно-государственной организацией «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (ДОСААФ России) как своими собственными воздушными судами:

самолетом АН-2ТД, заводской номер № 1Г17428;

самолетом АН-2ТД, заводской номер № 1Г16230;

вертолетом МИ-2, заводской номер № 548810074;

вертолетом МИ-2, заводской номер № 549602016, в течение срока приобретательной давности.

Решение может быть обжаловано в Десятый арбитражный апелляционный суд в течение месяца со дня его принятия.


Судья Бобкова С.Ю.