Решение от 15 февраля 2021 г. по делу № А53-17318/2020

АРБИТРАЖНЫЙ СУД РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Именем Российской Федерации


Р Е Ш Е Н И Е

г. Ростов-на-Дону

«15» февраля 2021 года Дело № А53-17318/20

Резолютивная часть решения объявлена «08» февраля 2021 года

Полный текст решения изготовлен «15» февраля 2021 года

Арбитражный суд Ростовской области в составе судьи Батуриной Е.А.,

при ведении протокола судебного заседания секретарём судебного заседания ФИО1,

рассмотрев в открытом судебном заседании материалы дела по иску

открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

к акционерному обществу «Транснефть-Терминал» (ОГРН <***>, ИНН <***>)

о взыскании,

при участии: от истца – представитель по доверенности от 18.12.2020 ФИО2,

от ответчика – представитель по доверенности от ФИО3 (онлайн, в режиме веб-конференции),

установил:

открытое акционерное общество «Российские железные дороги» обратилось в суд с требованием к акционерному обществу «Транснефть-Терминал» о взыскании задолженности по оплате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава в размере 9 914,40 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами за период с 08.10.2019 по 01.02.2020 в размере 207,84 руб., процентов по день фактической оплаты задолженности, начиная с 02.02.2020 по день фактической оплаты задолженности.

Определением суда от 21.07.2019 дело назначено к рассмотрению в порядке упрощенного производства.

Определением от 21.09.2020 суд перешел к рассмотрению дела по общим правилам искового производства.

Представитель истца в судебном заседании заявленные требования поддержал.

Представитель ответчика просил в удовлетворении заявленных требований отказать, ранее заявил ходатайство о передаче дела по подсудности.

Рассмотрев материалы дела, выслушав пояснения представителей сторон, суд установил следующее.

Между ОАО «Российские железные дороги» и АО «Транснефть-Терминал» заключен договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожный путь необщего пользования для АО «Транснефть-Терминал» при железнодорожной станции Грушевая Северо-Кавказской железной дороги № 229/2от 16.04.2015 (далее - Договор).

В соответствии с пунктом 1. Договора осуществляется подача, расстановка на место погрузки, выгрузки и уборка вагонов с железнодорожного пути общего пользования, примыкающие к пути № 8 станции Грушевая СКжд стрелочным переводом № 65. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования производится локомотивом перевозчика.

Согласно пункту 5 Договора № 229/2 подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно по уведомлению.

Согласно пункту 6 Договора № 229/2 уведомление о предстоящей подаче передается приемосдатчиком груза и багажа Перевозчика станции Грушевая оператору товарному ж.д. эстакад по телефону <***> с последующей записью в книгу уведомлений.

Согласно Договору Владелец уплачивает Перевозчику, с учетом коэффициентов, действующих на момент оказания услуги: г) плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, независимо от его принадлежности, по причинам, зависящим от Владельца, по ставкам Тарифного руководства «Плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения», утвержденным Приказом ФСТ России от 29.04.2015 г. № 127-т/1.

Срок действия договора с 1 июня 2015 г. по 31 марта 2020 г. Пунктом 12 Договора № 229/2 устанавливается технологический срок оборота вагонов - 2 часа.

На железнодорожной станции Афипская СКВ в пути следования 07.07.2019г. отставлен от движения по причине, зависящей от владельца пути необщего пользования (нарушение технологических сроков оборота вагонов на путях необщего пользования, нарушение технологических норм выгрузки), и 08.07.2019 г. отправлены на станцию назначения поезд с индексом 5244-422-5211 с вагонами, адресованными АО «Транснефть-Терминал» (также - грузополучатель).

Истец указывает, что по прибытии поезда на станцию назначения Грушевая в соответствии с пунктом 4.7. Правил эксплуатации и обслуживания ж.д. путей необщего пользования составлены акты общей формы о задержке поезда на промежуточной станции по причине, зависящей от владельца. О задержке и отправлении поезда перевозчиком в адрес грузополучателя, владельца были направлены уведомления от 7 июля 2019 г.№ 924, от 8 июля 2019 г. № 923. Факт прибытия вагонов в составе брошенного поезда с нарушенным сроком доставки подтверждается копиями дорожных ведомостей №№ЭМ140841, ЭМ167493, ЭМ200893.

По прибытии вагонов на станцию назначения Грушевая были составлены акты общей формы от 09.07.2019г. за№№33/5647 (по отправке ЭМ140841), акт общей формы 33/5646 (по отправке ЭМ167493) и акт общей формы 33/5646 (по отправке ЭМ200893).

На основании указанных актов общей формы по ставкам Тарифного руководства была рассчитана и начислена плата.

Также истец указал, что факт невыполнения норм выгрузки в периоды, за которые начислена плата, подтверждается памятками, приемосдатчика: №№005782. Из памяток приемосдатчика следует, что вагоны в спорный период выгружались в сроки, превышающие технологические сроки оборота вагонов, установленные Договором - 2 часа.

В досудебном порядке истцом в адрес ответчика была направлена претензия от 9 сентября 2019 г. № 19/1637 на сумму 9914,40 руб.

В связи с неисполнением АО "Транснефть-Терминал" обязательств по внесению платы за нахождение вагонов на путях общего пользования промежуточных станций, ОАО "Российские железные дороги" обратилось в арбитражный суд с настоящим иском.

Отклоняя ходатайство ответчика о передаче дела по подсудности в Арбитражный суд Краснодарского края, суд полагает необходимым исходить из следующего.

Статьей 35 Арбитражного процессуального кодекса установлено, что иск предъявляется в арбитражный суд субъекта Российской Федерации по месту нахождения или месту жительства ответчика. Статьей 36 Кодекса предусмотрены случаи, когда подсудность может быть выбрана истцом.

В соответствии со статьей 37 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации подсудность, установленная статьями 35 и 36 Кодекса, может быть изменена по соглашению сторон до принятия арбитражным судом заявления к своему производству.

Основанием для обращения с иском по настоящему делу послужило ненадлежащее исполнение ответчиком условий договора на подачу уборку вагонов на железнодорожном пути необщего пользования № 229/2от 16.04.2015.

Так, между Истцом и Контрагентом заключено Соглашение на организациюрасчётов № 05С-01/15 от 16.01.2015.

В соответствии с п. 1.4. Соглашения права и обязанности сторон, порядок расчетов, ответственность Сторон и иные условия по исполнению Соглашения указаны в Положении о порядке взаимодействия между ОАО «РЖД» и пользователем услуг железнодорожного транспорта при организации расчетов и оплате провозных платежей, сборов, штрафов, иных причитающихся ОАО «РЖД» платежей с использованием Единого лицевого счета (ЕЛС) клиента при перевозках грузов и /или порожних вагонов от 05.08.2013 г. №1685р (далее -Положение), которое опубликовано на официальном сайте ОАО «РЖД», являющемся неотъемлемой частью Соглашения.

Пунктом 1.5 Соглашения Стороны согласовали, что подписанием настоящего Соглашения Клиент подтверждает, что ознакомился и согласен с установленными Соглашением условиями, если споры не урегулированы

Согласно п. 7.2 Положения, в случае Сторонами в досудебном претензионном порядке, они передаются заинтересованной Стороной на рассмотрение в арбитражный суд по месту заключения соглашения об организации расчетов. Соглашение было заключено в г. Ростове-на-Дону, в связи с чем суд считает обоснованным предъявление иска в Арбитражный суд Ростовской области.

Рассмотрев заявленные требования, суд не находит оснований для их удовлетворения ввиду следующего.

В статье 784 Гражданского кодекса Российской Федерации установлено, что общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Согласно части 11 статьи 39 Федерального закона от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" за нахождение на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, порожних грузовых вагонов или вагонов с грузом, контейнеров либо иного железнодорожного подвижного состава независимо от их принадлежности по причинам, не зависящим от владельца инфраструктуры, перевозчик вносит владельцу инфраструктуры плату за предоставление железнодорожных путей общего пользования для нахождения на них железнодорожного подвижного состава в течение всего времени ожидания подачи вагонов.

Если в указанных в части одиннадцатой настоящей статьи случаях вагоны находились на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением. Если перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава вносится грузоотправителем (отправителем), грузополучателем (получателем), владельцем железнодорожных путей необщего пользования непосредственно владельцу инфраструктуры как перевозчику (часть 12 статьи 39 части Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации).

В соответствии с частью 17 статьи 39 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации размеры платы за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе, платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава (с учетом затрат и расходов перевозчика, связанных с таким нахождением), платы за предоставление железнодорожных путей вне перевозочного процесса определяются в тарифном руководстве.

Приказом Федеральной службы по тарифам от 29.04.2015 N 127-т/1 утверждена плата за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава и правила ее применения (Тарифное руководство). Ставки платы за нахождение на железнодорожных путях общего пользования подвижного состава, контейнеров приведены в таблицах N 1-4 Тарифного руководства.

Суд, оценив представленные в материалы дела документы, пришел к выводу о том, что ведомости, а также памятки приемосдатчика, составленные в отношении грузовых операций по выгрузке нефтепродуктов на железнодорожных путях необщего пользования АО "Транснефть-Терминал" не подтверждают обстоятельства, имеющие значение для дела, а именно, конкретные причины задержки вагонов в пути следования, невозможность приема вагонов станцией назначения на момент задержки поездов в пути следования, степень вины грузополучателя в такой задержке, наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов и действиями (бездействием) АО "Транснефть-Терминал" и правомерность начисленной платы за простой спорных вагонов.

Представленные в материалы дела ведомости и памятки приемосдатчика фиксируют исключительно временной отрезок прибытия и продолжительность грузовой операции, а не причины и обстоятельства задержки вагонов, доказывание которых необходимо для установления вины грузополучателя.

Так, технологическое время проведения грузовой операции на путях необщего пользования определяется на основании требований Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 N 26.

Согласно пункту 4.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Учет времени нахождения вагонов на железнодорожном пути необщего пользования осуществляется на основании памяток приемосдатчика и актов общей формы в случае их составления (пункт 4.5 Правил).

Судом установлено, что отношения между Перевозчиком (ОАО «РЖД») и владельцем железнодорожного пути необщего пользования (АО «ТНТ») по эксплуатации такого железнодорожного пути регулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования АО «Транснефть- Терминал» при станции Грушевая СКжд от 16.04.2015 №229/2 (далее - Договор).

В соответствии с п. 1 Договора ОАО «РЖД» осуществляется подачу, расстановку на места погрузки, выгрузку и уборку вагонов с железнодорожного пути необщего пользования АО «Транснефть-Терминал», примыкающего к пути №8 станции Грушевая Скжд стрелочным переводом №65. Обслуживание железнодорожного пути необщего пользования осуществляется локомотивом Перевозчика.

АО «ТНТ» является единственным владельцем путей необщего пользования, примыкающих к станции Грушевая. Таким образом, на станцию Грушевая прибывают вагоны только для грузополучателя -АО «ТНТ» для выгрузки (слива) светлых и темных либо погрузки (налива) нефти, т.е. обслуживание иных путей необщего пользования станция назначения Грушевая СКжд не осуществляет.

Грузополучателю в соответствии с пунктами 12, 13 Договора (в редакции дополнительного соглашения от 25.05.2018 к Договору) установлены следующие технологические нормы на выгрузку и вместимость мест выгрузки:

- слив темных нефтепродуктов (мазут М40, М100) осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады №№14,15,16 (общей вместимостью 92 вагона);

- слив светлых нефтепродуктов осуществляется на путях необщего пользования двусторонней эстакады №№17,22,23 (общей вместимостью 90 вагонов).

Технологическое время на проведение грузовой операции по сливу мазута и дизельного топлива — 2 часа. При этом технологическое время для слива вязких и застывающих грузов в холодный период года (с 15 октября по 14 апреля) увеличивается с учетом необходимости дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов. Общая технологическая норма на разогрев и слив темных нефтепродуктов в холодный период года установлена для слива мазута М-40 - не более 6 часов, для мазута М-100 - не более 8 часов.

Суточная перерабатывающая способность железнодорожного пути необщего пользования составляет: 600 вагонов, в том числе: налив нефти - 90 вагонов, слив темных нефтепродуктов -180 вагонов, светлых нефтепродуктов- 330 вагонов. При отсутствии или уменьшении налива нефти суточная перерабатывающая способность по сливу увеличивается пропорционально уменьшению налива.

Согласованный вагонооборот в количестве 600 вагонов складывается из технологической вместимости путей необщего пользования - 182 вагона (пути №№14, 15 вместимостью 62 вагона, пути №№22,23 вместимостью 60 вагонов, пути №№16,17 вместимостью 60 вагонов), а также накопительной вместимости путей общего пользования станции Грушевая для размещения груженых и порожних вагонов. Таким образом, ОАО «РЖД» согласовало возможность ежедневного приема станцией назначения под выгрузку и оборот на путях необщего пользования (слив/налив и уборка) 600 вагонов.

Истцом начислена плата на общую сумму 9 914,40 руб. за нахождение 60 вагонов в составе поезда индекс 5244-422-5211 на путях ж/д общего пользования промежуточных станций на основании акта общей формы от 08.07.2018 №№2/5996, за период задержки вагонов на станции Афипская СКВжд с 16:4107.07.2019 по 11:52 08.07.2019.

На основании железнодорожных накладных №№ЭМ200893, ЭМ167493, ЭМ140841 на груз в вагонах в составе поезда индекс 5244-422-5211 установлен срок доставки 00 часов 09.07.2019.

Обоснованием для задержки спорных вагонов в пути следования Истец указал несоблюдение ответчиком технологических норм выгрузки на путях необщего пользования, вследствие чего за период нахождения спорных вагонов в пути следования начислил оплату.

Истец в обоснование задержки спорных вагонов в пути следования - 07.07.2019 в 16-41 ссылается на акт общей формы №1/6969 от 07.07.2019, и памятки приемосдатчика №№0005768, 005782, в соответствии с которым были превышены технологические нормы выгрузки в период, за который начислена плата.

В акте общей формы №1/6969 от 07.07.2019 (составлен ОАО «РЖД» без уведомления Ответчика о его составлении) Перевозчик указал об отсутствии возможности приема груженых вагонов станцией Грушевая в связи с занятостью путей необщего пользования по причине нарушения технологических норм выгрузки на основании памятки приемосдатчика от 07.07.2019 №5768.

Однако согласно памятке приемосдатчика №005768 производилась выгрузка нефтепродукта на пути необщего пользования №23. Время начала грузовой операции - 10-35 07.07.2019, время окончания грузовой операции - 13-30 07.07.2019 (уведомление о завершении грузовой операции).

Таким образом, на момент задержки спорных вагонов пути следования - 07.07.2019 в 16-41, занятость пути необщего пользования N223 отсутствовала с 13-30 07.07.2019.

Соответственно, акт общей формы №1/6969, составленный в 15-50 07.07.2019 с указанием на занятости путей необщего пользования на основании памятки №005768, не подтверждает невозможность приема вагонов станцией назначения, так как на момент составления данного акта грузовые операции по памятке №005768 уже были завершены, и занятость путей необщего пользования отсутствовала.

Более того, Перевозчик при обороте вагонов по памятке №005768 допустил нарушение установленной нормы времени (свыше 4-х часов - п. 10 Договора) для уборки порожних вагонов:грузовая операция была завершена в 13-30 07.07.2019, а фактическая уборка порожних вагонов - лишь в 18-30 07.07.2019 (т.е. пути необщего пользования простаивали без грузовых операций по причинам, зависящим от Истца). Согласно п. 9.2.2 Стандарта взаимодействия Северо-Кавказской железной дороги и АО «ТНТ» при планировании совместной деятельности, утвержденного ОАО «РЖД» и АО «ТНТ» 30.01.2018 дежурный по станции Грушевая планирует работу маневровых локомотивов с целью исключения простоев путей необщего пользования в ожидании уборки либо подачи.

Согласно пункту 4.1 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования, утвержденных Приказом МПС РФ от 18.06.2003 № 26 (далее - Правила №26), время нахождения вагонов под погрузкой, выгрузкой при обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов на основании памятки приемосдатчика до момента получения перевозчиком от владельцев, пользователей или контрагентов железнодорожного пути необщего пользования уведомления о готовности вагонов к уборке на основании книги регистрации уведомлений и памятки приемосдатчика.

Таким образом, после подачи Грузополучателем уведомления о завершении грузовой операции, ж/д пути необщего пользования считаются освобожденными после выгрузки из вагонов, а время Фактического нахождения порожних вагонов на путях до уборки локомотивом Перевозчика не указывает на занятость фронта выгрузки.

Памятка приемосдатчика №0005782 от 07.07.2019 не подтверждает невозможность приема станцией назначения спорных вагонов по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования.

Согласно памятке приемосдатчика №005782 производилась выгрузка нефтепродукта на пути необщего пользования №22. Время начала грузовой операции - 17-55 07.07.2019, время окончания грузовой операции - 23-00 07.07.2019 (уведомление о завершении грузовой операции).

Таким образом, учитывая время начала грузовой операции по вышеуказанной памятке - с 17-55 07.07.2019, поезд с индексом 5244422-5211 был задержан -07.07.2019 в 1641, т.е. ранее начала грузовой операции по данной памятке. Следовательно, на момент задержки поезда в пути следования, фактические обстоятельства, на которые Истец ссылается как на основание правомерности задержки поезда в пути следования, еще не наступили (нарушения технологических норм имели место лишь с 19-55 07.07.2019). Из памятки №005782 усматривается, что она не подтверждает занятость фронта выгрузки на момент «бросания» поезда, что свидетельствует об отставлении спорного поезда от движения по причинам, зависящим от Перевозчика.

Также Истец не предоставил доказательств превышения суточной перерабатывающей способности ж/д путей необщего пользования (600 вагонов в сутки) в обоснование правомерности задержки спорных вагонов в пути следования, а следовательно, и обстоятельств невозможности приема вагонов станцией назначения Грушевая СКжд по причинам, зависящим от Ответчика.

Таким образом, фактические обстоятельства занятости ж/д путей необщего пользования (фронта выгрузки), и соответственно неприема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования на момент отставления спорного поезда в пути следования Истец документально не подтвердил.

Истец указывает, что факт нарушения технологических норм в случае истечения срока доставки груза в период проведения грузовых операций с нарушением таких норм, является достаточном основанием для взыскания платы за простой вагонов в пути следования.

Вместе с тем, пунктом 4.7. Правил № 26 установлено, что основанием для начисления платы за пользования вагонами, контейнерами по задержанным в пути следования вагонам, контейнерам является невыполнение грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожных путей необщего пользования технологических сроков оборота вагонов или технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов

Данные нормы необходимо применять в совокупности с требованиями для начисления платы, установленными ст. 39 УЖТ РФ, п. 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила №45).

Согласно части 12 статьи 39 УЖТ РФ за нахождение вагонов на железнодорожных путях общего пользования, в том числе в местах общего пользования, по причинам, зависящим от грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей). владельцев железнодорожных путей необщего пользования, указанные лица вносят перевозчику плату за нахождение на железнодорожных путях общего пользования железнодорожного подвижного состава, которая включает в себя плату за предоставление железнодорожных путей в перевозочном процессе и другие затраты и расходы перевозчика, связанные с таким нахождением.

В силу пункта 3.1 Правил № 45 акт общей формы составляется в случае задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Таким образом, предъявляя требование о взыскании платы за время нахождения вагонов на промежуточной станции, Истец должен подтвердить не только факт нарушения Ответчиком технологических сроков оборота вагонов, но и то, что данное нарушение повлекло невозможность приема вагонов станцией назначения.

Нарушение технологического срока оборота вагонов без установления последствий этого превышения не может быть признано причиной невозможности приема вагонов станцией назначения по причинам зависящим от Истца.

Таким образом, железная дорога обязана представить доказательства, достоверно подтверждающие тот факт, что в заявленный период простой вагонов на железнодорожных путях общего пользования происходил по причинам, зависящим от Истца.

Сам по себе факт нарушения Ответчиком разгрузочной операции на одном из путей необщего пользования не может достоверно свидетельствовать о том, что оставшиеся пути необщего пользования, предназначенные для принятия того же вида груза, в этот же период были заняты либо заняты пути общего пользования станции назначения, а также отсутствовали технические возможности накопления вагонов, прибывающих в адрес Грузополучателя станцией назначения. Само по себе превышение установленной нормы грузовой операции по одним вагонам не может свидетельствовать об отсутствии возможности приема иных вагонов.

Из материалов дела следует, что ОАО «РЖД» не был соблюден согласованный график подвода спорного поезда индекс 5244-422-5211.

В силу требований раздела 8 Стандарта взаимодействия Северо-Кавказской железной дороги и АО «ТНТ» при планировании совместной деятельности, утвержденного ОАО «РЖД» и АО «ТНТ» 30.01.2018 АО «ТНТ» совместно с ОАО «РЖД» осуществляют ежедневное планирование вагонов цистерн в адрес станции Грушевая. На основании заявок АО «ТНТ» ежедневный план подвода формирует и утверждает Перевозчик с учетом загруженности инфраструктуры Дороги, соблюдения сроков доставки.

Поезд индекс 5244-422-5211 запрашивался АО «ТНТ» для подвода на станцию Грушевая в соответствии с телефонограммой о формировании плана подвода поездов согласованными с Перевозчиком от 07.07.2019 № 4794 до истечения срока доставки груза. Однако Перевозчиком не был исполнен график подачи спорных вагонов под выгрузку.

Согласно отметок, указанных в железнодорожных накладных, на спорные вагоны Перевозчиком был продлен первоначальный срок доставки груза, в связи с чем вагоны в составе поезда индекс 5244-422-5211 прибыли на станцию назначения до истечения срока доставки.

Так, в соответствии с железнодорожными накладными №№ЭМ200893, ЭМ167493, ЭМ140841 на груз в вагонах в составе поезда индекс 5244-422-5211 был установлен срок доставки 08.07.2019 (срок доставки истекает в 00-00 часов 09.07.2020).

Вместе с этим, по прибытию спорных вагонов на станцию назначения Грушевая СКжд - 09.07.2019, Перевозчиком были сделаны отметки о продлении срока доставки груза.

В железнодорожных накладных №№ЭМ200893, ЭМ167493, ЭМ140841 в графе «Отметки Перевозчика» указано о продлении первоначального срока доставки на 4 суток на основании актов общей формы от 09.07.2019 №№33/5644, 33/5643, 33/5642:

- по накладной №ЭМ 167493 увеличен установленный срок доставки -08.07.2019 на 4 суток:на основании акта общей формы №№33/5643 от 09.07.2019 - на 3 суток, на основании акта общей формы №3036 от 09.07.2019 - 1 сутки.

- по накладной №ЭМ 140841 увеличен установленный срок доставки -08.07.2019 на 4 суток: на основании акта общей формы №33/5644 от 09.07.2019 - на 3 суток, на основании акта общей формы №3037 от 09.07.2019 - 1 сутки.

- по накладной №ЭМ 200893 увеличен установленный срок доставки -08.07.2019 на 4 суток: на основании акта общей формы №33/5642 от 09.07.2019 - на 3 суток, на основании акта общей формы №3035 от 09.07.2019 - 1 сутки.

Согласно железнодорожным накладным №№ЭМ200893, ЭМ167493, ЭМ140841, а также актам общей формы №N233/5642/, 33/5643, 33/5644 груз был принят к перевозке - 04.07.2019 на станции Краснодар СКВ, с учетом установленного срока доставки - 08.07.2019, период перевозки груза составляет -4 дня. При этом, с 04.07.2019 по 07.07.2019 вагоны простаивали на станции отправления Краснодар-1, 07.07.2019 - на станции Афипская СКВ по причинам, зависящим от Перевозчика - «Отсутствие (ожидание) локомотива, не принадлежащего перевозчику». В связи с данными обстоятельствами Перевозчик увеличил срок доставки груза на 2 дня, что подтверждается вышеуказанными актами общей формы,

Таким образом, в связи с вышеуказанными обстоятельствами продления срока доставки груза на 2 дня - до 00-00 часов 11.07.2019 по причинам, зависящим от Перевозчика, учитывая прибытие спорных вагонов на станцию назначения в 01-40 09.07.2019, срок доставки не может считаться нарушенным, в связи с этим основания для начисления платы, предусмотренные ст. 39 УЖТ РФ отсутствуют.

Кроме того, в соответствии с Договором на эксплуатацию путей необщего пользования выгрузка бензина осуществляется на путях №№22,23,17. Истец достоверно не подтвердил занятость всех путей, предназначенных для слива груза. Акт N21/6969 от 07.07.2019 и не содержит сведений о занятости путей №22,23,17 на момент задержки спорных вагонов в пути следования.

Следовательно, спорные вагоны были отставлены от движения в пути следования неправомерно, доказательств занятости путей необщего пользования на момент задержки вагонов в пути следования истец не предоставил.

В силу пункта 3.1 Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утвержденных приказом МПС России от 18.06.2003 № 45 (далее - Правила №45, действовавшие в период задержки спорных вагонов в пути следования) акт общей формы составляется в случае задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользования, и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения.

Следует учитывать также, что общая вместимость выставочных путей станции Грушевая состоит из 8 выставочных путей, вместимость которых составляет -360 вагонов. При этом, ответчик является единственным владельцем путей необщего пользования, примыкающих к станции Грушевая, на которых осуществляется выгрузка вагонов.

Истец не предоставил доказательств наличия на момент задержки спорных вагонов в пути следования вагонов грузополучателя с грузом в ожидании подачи на станции Грушевая, в количестве, превышающем накопительную вместимость выставочных путей станции Грушевая.

Истец ошибочно полагает, что акты общей формы, составленные на начало и окончание периодов задержки спорных вагонов в пути следования являются безусловными доказательствами неприема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя.

Акты общей формы, на которые ссылается Истец как на основание начисленной платы, сами по себе не являются доказательством невозможности приема вагонов станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя,

В материалы дела Истцом были предоставлены акт общей формы, на основании которых начислена плата за нахождение спорных вагонов на ж,д, путях общего пользования промежуточных станций.

Как следует из содержания вышеуказанных актов они составлены для начисления платы за нахождение вагонов на путях ОАО «РЖД» по причинам неприема ж,д,станцией назначения по причинам, зависящим от владельца путей необщего пользования - АО «ТНТ, При этом, составленные акты общей формы не содержат: конкретных причин задержки вагонов в пути следования, невозможность приема вагонов станцией назначения на момент задержки поездов в пути следования (например нахождение на станции назначения в ожидании подачи большого количества вагонов, прибывших в адрес Ответчика), степень вины грузополучателя в такой задержке, т.е. фактических данных, позволяющих установить наличие причинно-следственной связи между задержкой вагонов в пути следования и действиями /бездействием Ответчика.

Вышеуказанная позиция подтверждается судебной практикой, в том числе постановлением Арбитражного суда Северо-Кавказского округа от 15.10.2020 по делу А32-20370/2019.

При таких обстоятельствах основания для удовлетворения исковых требований о взыскании задолженности по плате за нахождение на пути общего пользования железнодорожного подвижного состава у суда отсутствуют.

Истцом также заявлено требование о взыскании процентов за пользование чужими денежными средствами сумме 207,84 руб., процентов за пользование чужими денежными средствами по день фактической уплаты долга.

Начисление процентов является дополнительным (акцессорным) обязательством, и в соответствии со статьями 329, 330 Гражданского кодекса Российской Федерации следует судьбе основного обязательства. В связи с отказом в удовлетворении основного требования о взыскании денежного обязательства, не подлежит удовлетворению и дополнительное (акцессорное) требование о взыскании суммы процентов за пользование чужими денежными средствами.

В соответствии со статьей 110 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации судебные расходы по уплате государственной пошлины подлежат отнесению на истца.

Руководствуясь статьями 110, 167-170 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, арбитражный суд

Р Е Ш И Л:

В удовлетворении исковых требований отказать.

Решение суда по настоящему делу вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба. В случае подачи апелляционной жалобы решение, если оно не отменено и не изменено, вступает в законную силу со дня принятия постановления арбитражного суда апелляционной инстанции.

Решение суда по настоящему делу может быть обжаловано в апелляционном порядке в Пятнадцатый арбитражный апелляционный суд в течение месяца с даты принятия решения, через суд принявший решение, а также в кассационном порядке в Арбитражный суд Северо-Кавказского округа в течение двух месяцев с даты вступления решения по делу в законную силу через суд, вынесший решение, при условии, что оно было предметом рассмотрения арбитражного суда апелляционной инстанции или суд апелляционной инстанции отказал в восстановлении пропущенного срока подачи апелляционной жалобы.

Судья Е.А. Батурина